ES2296891T3 - Dispositivo de cambio para conmutar entre diferentes estados de funcionamiento de una caja de cambios de vehiculo de motor. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de cambio para conmutar entre diferentes estados de funcionamiento de una caja de cambios de vehículo de motor, con una palanca (1) de cambios alojada de forma móvil en un soporte, que se puede mover en una primera dirección entre dos vías (A, B) de cambio y se puede mover también en una segunda dirección a lo largo de la primera de ambas vías (A) de cambio hacia tres posiciones (X, Y, Z) de cambio, con un transmisor de señales para emitir una señal (5) de transmisor y con tres sensores (2, 3, 4), dispuestos a distancia respecto al transmisor de señales y en forma de un triángulo, para registrar la señal (5) de transmisor, pudiéndose mover relativamente entre sí los sensores (2, 3, 4) y el transmisor de señales mediante la palanca (1) de cambios y emitiendo los sensores (2, 3, 4) señales eléctricas, que caracterizan la respectiva posición (X, Y, Z) de cambio, al menos de manera indirecta a un dispositivo de evaluación, mediante el que la caja de cambios se puede posicionar en diferentes estados de funcionamiento en dependencia de las señales eléctricas, caracterizado porque el transmisor de señales está configurado de modo que la señal (5) de transmisor en el lugar de los sensores (2, 3, 4) explora una superficie mayor o igual a la superficie de un rectángulo, en la que el triángulo se puede proyectar de manera congruente, un lado del rectángulo discurre en paralelo a la primera vía (A) de cambio y los tres sensores (2, 3, 4) interactúan con la señal de transmisor en la primera de las tres posiciones (X) de cambio.
Description
Dispositivo de cambio para conmutar entre
diferentes estados de funcionamiento de una caja de cambios de
vehículo de motor.
La invención se refiere a un dispositivo de
cambio para conmutar entre diferentes estados de funcionamiento de
una caja de cambios de vehículo de motor según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Los dispositivos de cambio de este tipo se
conocen del estado de la técnica. El documento DE69408356T2
(EP0620385B1) da a conocer un dispositivo de cambio con una palanca
de cambios alojada de forma basculante que se puede conmutar
mediante un movimiento basculante en una primera dirección entre dos
vías de cambio, a saber, entre una trayectoria principal y una
trayectoria auxiliar. La palanca de cambios se puede bascular
también en una segunda dirección, que discurre en vertical a la
primera dirección, hacia diferentes posiciones de cambio,
registrándose las diferentes posiciones de cambio de la palanca de
cambios por medio de cuatro sensores y cuatro transmisores de
señales. En este caso, los cuatro sensores están dispuestos sobre
una placa situada fija en la carcasa del dispositivo de cambio y
los cuatro transmisores de señales, sobre una placa móvil situada
sobre la placa fija y acoplada con la palanca de cambios. Los
sensores están configurados como sensores de Hall y los
transmisores de señales, como imanes, emitiendo los sensores de Hall
señales eléctricas, correspondientes a la respectiva posición de
cambio, a un módulo electrónico que activa la caja de cambios
mediante actuadores. Uno de estos sensores se encuentra dispuesto
aquí de modo que permite comprobar si la palanca de cambios se ha
movido hacia la trayectoria principal o hacia la trayectoria
auxiliar.
A partir de este estado de la técnica, la
invención tiene el objetivo de crear un dispositivo de cambio del
tipo mencionado al inicio con una construcción y una fabricación
simplificadas.
Este objetivo se consigue según la invención
mediante un dispositivo con las características de la reivindicación
1. En las reivindicaciones subordinadas están descritas variantes
preferidas.
El dispositivo de cambio, según la invención,
para conmutar entre diferentes estados de funcionamiento de una
caja de cambios de vehículo de motor presenta una palanca de cambios
que está alojada de forma móvil en un soporte, que se puede mover
en una primera dirección entre dos vías de cambio, así como mover
adicionalmente en una segunda dirección a lo largo de la primera de
las dos vías de cambio hacia tres posiciones de cambio. El
dispositivo de cambio presenta un transmisor de señales para emitir
una señal de transmisor y al menos tres sensores, dispuestos a
distancia respecto al transmisor de señales y en forma de un
triángulo, para registrar la señal de transmisor. Los sensores y el
transmisor de señales se pueden mover relativamente entre sí
mediante la palanca de cambios y los sensores emiten señales
eléctricas, que caracterizan la respectiva posición de cambio, al
menos de manera indirecta a un dispositivo de evaluación, mediante
el que la caja de cambios se puede posicionar en diferentes estados
de funcionamiento en dependencia de las señales eléctricas. El
transmisor de señales está configurado aquí de modo que la señal de
transmisor en el lugar de los sensores explora una superficie mayor
o igual a la superficie de un rectángulo, en la que el triángulo se
puede proyectar de manera congruente, discurriendo un lado del
rectángulo en paralelo a la primera vía de cambio e interactuando
los tres sensores con la señal de transmisor en la primera de las
tres posiciones de cambio.
Es posible reconocer las diferentes posiciones
de cambio de la palanca de cambios en la primera vía de cambio al
poderse mover o desplazar relativamente entre sí el transmisor de
señales y los sensores dispuestos en forma de un triángulo
(disposición triangular) mediante la palanca de cambios. Según la
posición de cambio, las diferentes combinaciones de los sensores
interactúan con la señal de transmisor, de modo que por medio de
las señales eléctricas emitidas por los sensores se puede determinar
de forma unívoca la posición de cambio asumida en cada caso. La
señal de transmisor presenta más allá de toda la superficie
explorada una intensidad de señal tal que los sensores pueden
interactuar con la señal de transmisor.
El dispositivo de cambio según la invención
presenta un único transmisor de señales para tres sensores, de modo
que la cantidad de elementos constructivos queda reducida y, por
tanto, la construcción está simplificada. Como no hay que
posicionar y fijar varios transmisores de señales sobre una placa,
se simplifica también la fabricación del dispositivo de cambio según
la invención.
Si la superficie explorada por la señal de
transmisor es mayor que la superficie del rectángulo, también la
superficie explorada se puede diferenciar de la forma
rectangular.
Si el transmisor de señales está configurado de
modo que con la separación creciente del transmisor de señales
aumenta asimismo la superficie recorrida por la señal de transmisor,
entonces la superficie activa del transmisor de señales, que emite
la señal de transmisor, puede ser más pequeña que la superficie del
rectángulo. Sin embargo, la superficie activa del transmisor de
señales es con preferencia aproximadamente igual a la superficie
del rectángulo, de modo que el gasto para el dimensionamiento de la
superficie activa se reduce respecto a la disposición
triangular.
Los sensores pueden estar previstos sobre una
placa de circuitos impresos fijada en la palanca de cambios y el
transmisor de señales puede estar previsto en el soporte del
dispositivo de cambio. Sin embargo, los sensores se encuentran
dispuestos preferentemente en el soporte y el transmisor de señales,
en la palanca de cambios. Como el transmisor de señales está
provisto, por lo general, de pocas conexiones eléctricas o incluso
de ninguna, presentando cada sensor al menos dos conexiones
eléctricas, se reduce el gasto por cableado eléctrico a lo largo de
la palanca móvil de cambios debido a esta disposición preferida.
Los sensores pueden estar fijados sobre una
placa plana de circuitos impresos. En el caso de una palanca de
cambios alojada de forma basculante, el movimiento de los sensores
fijados en ésta o del transmisor de señales fijado en ésta se
realiza, no obstante, por un recorrido curvado. Para que el
movimiento basculante de la palanca de cambios influya lo menos
posible sobre la distancia radial, vista a partir del alojamiento
basculante de la palanca de cambios, entre los sensores y el
transmisor de señales, los sensores están dispuestos preferentemente
sobre una placa curvada de circuitos impresos, cuya curvatura
corresponde a la trayectoria basculante curvada de la palanca de
cambios. Esto permite mejorar la interacción entre el transmisor de
señales y los sensores.
El transmisor de señales puede ser una fuente de
iluminación o un reflector irradiado por una fuente de iluminación,
estando diseñados los sensores como sensores ópticos y emitiéndose
la señal de transmisor en forma de radiación óptica. En este caso,
el transmisor de señales y los sensores no están limitados al
espectro visible de las ondas electromagnéticas y pueden
interactuar también entre sí, por ejemplo, mediante rayos
infrarrojos. Además, puede estar previsto un imán como transmisor
de señales, emitiéndose la señal de transmisor en forma de un campo
magnético. El imán puede estar configurado como electroimán que se
alimenta de corriente mediante líneas eléctricas. Sin embargo, está
previsto con preferencia un imán permanente como transmisor de
señales, formándose los sensores mediante sensores de Hall. En el
caso de un imán permanente no se necesitan conexiones eléctricas
para hacer funcionar el transmisor de señales, de modo que se reduce
en total el gasto por cableado.
Las tres posiciones de cambio en la primera vía
de cambio se pueden usar para seleccionar una o varias marchas
superiores o inferiores en la caja de cambios de vehículo de motor,
sin tener que abandonar la primera vía de cambio con la palanca de
cambios. Una posición delantera de las tres posiciones de cambio
está prevista para seleccionar marchas superiores y una posición
trasera de las tres posiciones de cambio, para seleccionar marchas
inferiores. Las tres posiciones de cambio se encuentran en una recta
y el alojamiento de la palanca de cambios está diseñado de modo que
la posición central de cambio forma una posición central estable
entre la posición de cambio trasera y delantera. En este caso, la
posición delantera de cambio y la posición trasera de cambio están
diseñadas como posiciones inestables de cambio, de modo que la
palanca de cambios retrocede automáticamente a la posición central
de cambio si el usuario suelta o libera la palanca de cambios en una
posición de cambio diferente a la posición central de cambio. Como
la disposición de los sensores está relacionada con las posiciones
de cambio de la palanca de cambios, los tres sensores se encuentran
dispuestos preferentemente en forma de un triángulo isósceles,
discurriendo el lado del triángulo, encerrado entre los lados
iguales, en paralelo a la primera vía de cambio. Mediante esta
disposición de los sensores se logra que entre la posición de cambio
delantera y central esté prevista la misma distancia que entre la
posición de cambio central y trasera.
Si en el caso del dispositivo de cambio según la
invención, los puntos angulosos del triángulo, formados por los
sensores, se proyectan sobre la recta definida mediante la segunda
dirección, los puntos de imagen, provocados por la proyección, de
los puntos angulosos forman sobre esta recta una hilera de tres
puntos dispuestos a distancia entre sí. Con el sensor asignado al
punto central de imagen se puede reconocer si la palanca de cambios
está posicionada en la primera vía de cambio, de modo que este
sensor se identifica también como sensor de vía de cambio. Con los
sensores asignados a los puntos exteriores de imagen se pueden
reconocer las posiciones individuales de cambio en la primera vía
de cambio, de modo que estos sensores se identifican también como
sensores de posición de cambio.
Los dos sensores de posición de cambio serían
suficientes básicamente para registrar las tres posiciones de
cambio en la primera vía de cambio. Sin embargo, mediante el sensor
de vía de cambio, previsto adicionalmente, se logra una redundancia
que aumenta la seguridad.
Independientemente de la posición de cambio, al
menos uno de los sensores de posición de cambio interactúa con la
señal de transmisor en la primera vía de cambio, conteniendo además
la señal eléctrica, emitida por el sensor de vía de cambio, la
información de que la palanca de cambio está posicionada en la
primera vía de cambio. En este caso, el sensor de vía de cambio
puede estar dispuesto respecto al triángulo de manera que quede
dirigido hacia la segunda vía de cambio u opuesto a ésta. Sin
embargo, si el sensor de vía de cambio se encuentra dispuesto en el
lado, opuesto a la segunda vía de cambio, de las rectas definidas
por ambos sensores de posición de cambio, se pueden desactivar, por
ejemplo, los sensores de posición de cambio o las señales
eléctricas emitidas por estos mediante el sensor de vía de cambio,
cuando la palanca de cambios se mueve hacia fuera de la primera vía
de cambio, ya que en esta disposición, el sensor como primer sensor
sale de la zona de influencia de la señal de transmisor. Por tal
motivo, el sensor de vía de cambio está dispuesto preferentemente
en el lado, opuesto a la segunda vía de cambio, de las rectas
definidas por ambos sensores de posición de cambio.
Cada una de las tres posiciones de cambio puede
ser aquella posición de cambio que se asume primero cuando la
palanca de cambios se mueve de la segunda vía de cambio a la primera
vía de cambio. Sin embargo, la primera posición de cambio es
preferentemente aquella posición de cambio que se asume primero,
cuando la palanca de cambios se mueve de la segunda vía de cambio a
la primera vía de cambio. Según esta configuración de la invención,
los tres sensores interactúan primero con la señal de transmisor,
cuando la palanca de cambios se mueve a la primera vía de cambio.
Según otra configuración preferida de la invención, la primera
posición de cambio es aquí a la vez la posición central de
cambio.
Si la palanca de cambios se mueve hacia fuera de
la posición central de cambio a lo largo de la primera vía de
cambio en una dirección identificada como dirección de marcha hacia
delante, ésta llega a la segunda de las tres posiciones de cambio.
Si la palanca de cambios se mueve, por el contrario, en la dirección
opuesta a la dirección de marcha hacia delante e identificada como
dirección de marcha hacia atrás, ésta llega a la tercera posición
de
cambio.
cambio.
En la segunda posición de cambio, el sensor de
posición de cambio, dispuesto en dirección de marcha hacia delante,
y el sensor de vía de cambio interactúan con la señal de transmisor,
mientras que, por el contrario, el sensor de posición de cambio,
dispuesto en dirección de marcha hacia atrás, no interactúa con la
señal de transmisor. En la tercera posición de cambio, el sensor de
posición de cambio, dispuesto en dirección de marcha hacia atrás, y
el sensor de vía de cambio interactúan con la señal de transmisor,
mientras que, por el contrario, el sensor de posición de cambio,
dispuesto en dirección de marcha hacia delante, no interactúa con la
señal de transmisor.
El sensor de vía de cambio no es necesario para
el simple reconocimiento del primer, del segundo o del tercer
estado de cambio, pero el dispositivo de cambio sin sensor de vía de
cambio podría tener, sin embargo, la siguiente desventaja: Al
moverse la palanca de cambios, dispuesta en la primera posición de
cambio, hacia fuera de la primera vía de cambio, los dos sensores
de posición de cambio no salen a la vez regularmente de la zona de
influencia de la señal de transmisor debido a imprecisiones en el
montaje y a tolerancias del elemento constructivo. En este caso,
las señales eléctricas, emitidas por los sensores, indican la
segunda o la tercera posición de cambio, lo que podría obligar al
dispositivo de evaluación a modificar el estado de funcionamiento
de la caja de cambios, aunque el usuario sólo quisiera salir de la
primera vía de cambio y no pretendiera modificar el estado de
funcionamiento.
En la configuración preferida de la invención,
el sensor de vía de cambio, al moverse la palanca de cambios hacia
fuera de la primera vía de cambio, sale de la zona de influencia de
la señal de transmisor antes de que uno o ambos sensores de
posición de cambio salgan de la zona de influencia del transmisor de
señales y se pueda presentar la desventaja mencionada arriba. Esto
permite reconocer de forma unívoca el cambio de la vía de cambio.
Las señales eléctricas (señales de posición de cambio) emitidas por
los sensores de posición de cambio se tienen en cuenta sólo para
posicionar el estado de funcionamiento de la caja de cambios, cuando
el sensor de vía de cambio interactúa con la señal de transmisor o
la señal eléctrica (señal de vía de cambio) emitida por el sensor
de vía de cambio contiene la información de que la palanca de
cambios está posicionada en la primera vía de cambio. Esto permite
suprimir la desventaja descrita arriba.
Los tres sensores pueden estar activados
permanentemente al usarse el dispositivo de cambio según la
invención. En este caso, las señales de posición de cambio y la
señal de vía de cambio están suministradas al dispositivo de
evaluación. Sin embargo, los sensores de posición de cambio o las
señales de posición de cambio están desactivados preferentemente
mediante el sensor de vía de cambio, cuando la palanca de cambios
está basculada hacia fuera de la primera vía de cambio, y están
activados mediante el sensor de vía de cambio, cuando la palanca de
cambios está basculada hacia la primera vía de cambio. En este
caso, la señal de vía de cambio sirve como señal de control para
los sensores de posición de cambio o las señales de posición de
cambio y ya no necesita ser suministrada al dispositivo de
evaluación, de modo que se puede eliminar la unión o línea eléctrica
prevista para esto. De esta forma se siguen reduciendo los costos y
simplificando el dispositivo de cambio según la invención.
Para la siguiente descripción sobre la
activación y la desactivación de los sensores de posición de cambio
o de las señales de posición de cambio se parte del hecho de que la
señal, emitida por cada sensor, presenta un nivel lógico H cuando
el sensor alimentado de corriente interactúa con la señal de
transmisor, un nivel lógico L, cuando el sensor alimentado de
corriente no interactúa con la señal de transmisor y un nivel lógico
L o al menos un tercer nivel, diferente al nivel H, cuando el
suministro de corriente del sensor está desconectado. En este caso,
el sensor se encuentra en el estado activado, cuando se alimenta
corriente al sensor y en estado desactivado, cuando no se alimenta
corriente al sensor.
Los sensores de posición de cambio se pueden
activar y desactivar, por ejemplo, cuando el sensor de vía de
cambio conecta o desconecta la alimentación de corriente para los
sensores de posición de cambio. Como en el estado desactivado de
los sensores de posición de cambio, ambas señales de posición de
cambio presentan un nivel lógico L o el tercer nivel, el
dispositivo de evaluación puede reconocer sólo por medio de las
señales de posición de cambio que la palanca de cambio no está
posicionada en la primera vía de cambio. Si se usa una lógica de
tres estados, el tercer nivel puede corresponder también al estado
de alta resistencia.
La activación y la desactivación de las señales
de posición de cambio se pueden realizar, cuando cada señal de
posición de cambio se somete a una conjunción lógica con la señal de
vía de cambio. En este caso, cada señal de posición de cambio se
emite en forma de una señal enlazada al dispositivo de evaluación.
En el estado desactivado de la señal de posición de cambio, la
señal de vía de cambio presenta un nivel lógico L, por lo que la
señal enlazada también presenta un nivel lógico L. En el estado
activado de la señal de posición de cambio, la señal de vía de
cambio presenta, por el contrario, un nivel lógico H, de modo que el
nivel lógico de la señal enlazada corresponde siempre al nivel
lógico de la señal de posición de cambio. Al activarse o
desactivarse las señales de posición de cambio, éstas se emiten de
manera indirecta y a saber en forma de señales enlazadas al
dispositivo de
evaluación.
evaluación.
\newpage
La invención se explica a continuación por medio
de una forma preferida de realización sobre la base del dibujo. En
el dibujo muestran:
Fig. 1 una representación esquemática de una
forma de realización del dispositivo de cambio según la invención,
en la que la palanca de cambios está basculada hacia la segunda vía
de cambio,
Fig. 2 una representación esquemática de la
forma de realización, en la que la palanca de cambios está basculada
hacia una primera posición de cambio prevista en la primera vía de
cambio,
Fig. 3 una representación esquemática de la
forma de realización, en la que la palanca de cambios está basculada
hacia una segunda posición de cambio y
Fig. 4 una representación esquemática de la
forma de realización, en la que la palanca de cambios está basculada
hacia una tercera posición de cambio.
En la figura 1 se puede observar una
representación esquemática de una forma de realización del
dispositivo de cambio según la invención con una palanca 1 de
cambios, alojada de forma basculante y posible de bascular hacia
dos vías A y B de cambio, encontrándose la palanca 1 de cambios,
según la figura 1, en la segunda vía B de cambio. En la primera vía
A de cambio, la palanca 1 de cambios se puede bascular hacia tres
posiciones X, Y y Z de cambio, estando dispuestos tres sensores 2,
3 y 4 de Hall, asignados a la primera vía de cambio, en forma de un
triángulo isósceles. El lado básico, que une los dos lados iguales
del triángulo, discurre en paralelo a la primera vía A de cambio,
identificándose a continuación los dos sensores 3 y 4 de Hall, que
delimitan el lado básico, como sensores 3 y 4 de posición de cambio.
El sensor 2 de Hall, contrario al lado básico e identificado a
continuación como sensor de vía de cambio, está dispuesto en el lado
opuesto a la segundo vía B de cambio. En la palanca 1 de cambios
está colocado un imán permanente, cuyo campo magnético 5 puede
interactuar con los sensores 2, 3 y 4 de Hall. El polo del imán
permanente, dirigido hacia los sensores 2, 3 y 4, es rectangular y
presenta una superficie tan grande que la disposición triangular 2,
3 y 4 de sensor puede ser solapada completamente por el campo
magnético 5.
Según se puede observar en la figura 2, el campo
magnético 5 del imán permanente rectangular solapa los tres
sensores 2, 3 y 4 de Hall, cuando la palanca 1 de cambios está
basculada hacia la primera de las tres posiciones X de cambio, que
se identifica a continuación como posición de punto muerto. Es
decir, los tres sensores de Hall interactúan con el campo magnético
5 del imán permanente en la primera posición de cambio. En dirección
de la vía A de cambio se encuentra la segunda de las posiciones Y
de cambio, identificada como posición de marcha hacia delante, y la
tercera posición Z de cambio, identificada como posición de marcha
hacia atrás, detrás de la posición de punto muerto X de la palanca
de cambios, estando asignado respectivamente a la posición Y de
marcha hacia delante y a la posición Z de marcha hacia atrás uno de
los sensores 3 y 4 de posición de cambio.
Según la figura 3, la palanca 1 de cambios está
basculada hacia la posición Y de marcha hacia delante, de modo que
el campo magnético 5 del imán permanente solapa el sensor 3 de
posición de cambio, asignado a la posición Y de marcha hacia
delante, y el sensor 2 de vía de cambio, no quedando solapado el
sensor 4 de posición de cambio, asignado a la posición Z de marcha
hacia atrás, por el campo magnético 5. Por tanto, en la segunda
posición de cambio, el sensor 2 de vía de cambio y el sensor 3 de
posición de cambio interactúan con el campo magnético 5 del imán
permanente.
Si la palanca 1 de cambios, por el contrario, se
bascula a la posición Z de marcha hacia atrás, según se observa en
la figura 4, el campo magnético 5 del imán permanente solapa el
sensor 4 de posición de cambio, asignado a la posición Z de marcha
hacia atrás, y el sensor 2 de vía de cambio, no quedando solapado el
sensor 3 de posición de cambio, asignado a la posición Y de marcha
hacia delante, mediante el campo magnético 5 del imán permanente.
Por tanto, el sensor 2 de vía de cambio y el sensor 4 de posición de
cambio interactúan con el campo magnético 5 del imán permanente en
la tercera posición de cambio.
Según se puede observar en las figuras, el campo
magnético 5 es un poco más grande que la superficie mínima de un
rectángulo, en la que el triángulo, formado por los sensores 2, 3 y
4, se puede proyectar de manera congruente, discurriendo un lado de
este rectángulo en paralelo a la primera vía A de cambio. Esto se
debe a que según esta forma de realización, la superficie del polo
del imán permanente, dirigido hacia los sensores, es
aproximadamente igual a la superficie de este rectángulo, superando
la superficie explorada por el campo magnético 5 en el lugar de los
sensores la superficie del polo debido a la distancia de los
sensores 2, 3 y 4 respecto al imán permanente. Esto evidencia que
la superficie del polo del imán permanente dirigido hacia los
sensores puede ser también más pequeña que la superficie de este
rectángulo, siempre que el campo magnético en el lugar de los
sensores explore al menos sólo la superficie de este rectángulo.
Los sensores 2, 3 y 4 de Hall están conectados y
diseñados de modo que cada uno de los sensores 2, 3 y 4 de Hall
emite siempre una señal eléctrica con un nivel lógico H, cuando este
sensor de Hall está solapado mediante el campo magnético 5 del imán
permanente o interactúa con el campo magnético 5, así como de modo
que cada uno de los sensores 2, 3 y 4 de Hall emite siempre una
señal eléctrica con un nivel lógico L, cuando este sensor de Hall
no está solapado mediante el campo magnético 5 o no interactúa con
el campo magnético 5. Las señales eléctricas (señales de posición
de cambio) emitidas por los sensores 3 y 4 de posición de cambio
sólo se tienen en cuenta por parte de la unidad de evaluación, no
representada, respecto a una modificación del estado de
funcionamiento de la caja de cambios, cuando la señal (señal de vía
de cambio) emitida por el sensor 2 de vía de cambio presenta un
nivel
lógico H.
lógico H.
Cada una de las señales de posición de cambio
está sometida a una conjunción lógica con la señal de vía de
cambio. A partir de los elementos Y, necesarios para este enlace, se
siguen transmitiendo los estados lógicos de las señales de posición
de cambio sólo en forma de las señales enlazadas, cuando la señal de
vía de cambio presenta un nivel
lógico H.
lógico H.
Según la forma de realización, las dos salidas
de los elementos Y están unidas con el dispositivo de evaluación,
mediante lo que las señales emitidas por los sensores, que
caracterizan la respectiva posición de cambio, están alimentadas de
manera indirecta al dispositivo de evaluación.
\vskip1.000000\baselineskip
- 1
- Palanca de cambios
- 2
- Sensor de vía de cambio
- 3
- Sensor de posición de cambio
- 4
- Sensor de posición de cambio
- 5
- Campo magnético del imán permanente en el lugar de los sensores
- A
- Primera vía de cambio
- B
- Segunda vía de cambio
- X
- Posición de punto muerto
- Y
- Posición de marcha hacia delante
- Z
- Posición de marcha hacia atrás
Claims (10)
1. Dispositivo de cambio para conmutar entre
diferentes estados de funcionamiento de una caja de cambios de
vehículo de motor, con una palanca (1) de cambios alojada de forma
móvil en un soporte, que se puede mover en una primera dirección
entre dos vías (A, B) de cambio y se puede mover también en una
segunda dirección a lo largo de la primera de ambas vías (A) de
cambio hacia tres posiciones (X, Y, Z) de cambio, con un transmisor
de señales para emitir una señal (5) de transmisor y con tres
sensores (2, 3, 4), dispuestos a distancia respecto al transmisor de
señales y en forma de un triángulo, para registrar la señal (5) de
transmisor, pudiéndose mover relativamente entre sí los sensores (2,
3, 4) y el transmisor de señales mediante la palanca (1) de cambios
y emitiendo los sensores (2, 3, 4) señales eléctricas, que
caracterizan la respectiva posición (X, Y, Z) de cambio, al menos de
manera indirecta a un dispositivo de evaluación, mediante el que la
caja de cambios se puede posicionar en diferentes estados de
funcionamiento en dependencia de las señales eléctricas,
caracterizado porque el transmisor de señales está
configurado de modo que la señal (5) de transmisor en el lugar de
los sensores (2, 3, 4) explora una superficie mayor o igual a la
superficie de un rectángulo, en la que el triángulo se puede
proyectar de manera congruente, un lado del rectángulo discurre en
paralelo a la primera vía (A) de cambio y los tres sensores (2, 3,
4) interactúan con la señal de transmisor en la primera de las tres
posiciones (X) de cambio.
2. Dispositivo de cambio según la reivindicación
1, caracterizado porque la superficie activa del transmisor
de señales, que emite la señal (5) de transmisor, es menor o igual a
la superficie del rectángulo.
3. Dispositivo de cambio según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque los sensores (2, 3, 4) están
dispuestos fijos en el soporte y el transmisor de señales está
fijado en la palanca (1) de cambios.
4. Dispositivo de cambio según la reivindicación
3, caracterizado porque la palanca (1) de cambios está
alojada de forma basculante y los sensores (2, 3, 4) están
dispuestos sobre una placa curvada de circuitos impresos.
5. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el transmisor de
señales está configurado como imán permanente y los sensores (2, 3,
4) están configurados como sensores de Hall.
6. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los sensores (2,
3, 4) se encuentran dispuestos preferentemente en forma de un
triángulo isósceles, discurriendo su lado, encerrado entre los dos
lados iguales, en paralelo a la primera vía (A) de cambio.
7. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque aquel sensor (2)
de los tres sensores (2, 3, 4), cuya imagen es la imagen central de
las tres imágenes al proyectarse los tres sensores (2, 3, 4) sobre
la recta definida por la segunda dirección, se usa como sensor de
vía de cambio y los otros dos sensores (3, 4) se usan como sensores
de posición de cambio, estando dispuesto el sensor (2) de vía de
cambio en el lado, opuesto a la segunda vía (B) de cambio, de las
rectas definidas por los dos sensores (3, 4) de posición de
cambio.
8. Dispositivo de cambio según la reivindicación
7, caracterizado porque la primera posición (X) de cambio es
aquella posición de cambio que asume primero la palanca (1) de
cambios, cuando la palanca (1) de cambios se mueve de la segunda vía
(B) de cambio a la primera vía (A) de cambio.
9. Dispositivo de cambio según la reivindicación
8, caracterizado porque los sensores de posición de cambio o
las señales eléctricas emitidas por estos están desactivados
mediante el sensor de vía de cambio, cuando la palanca de cambios
está movida hacia fuera de la primera vía de cambio y están
activados mediante el sensor de vía de cambio, cuando la palanca de
cambios está movida hacia dentro de la primera vía de cambio.
10. Dispositivo de cambio según la
reivindicación 9, caracterizado porque cada una de las
señales eléctricas, emitidas por los sensores (3, 4) de posición de
cambio, está sometida a una conjunción lógica con la señal eléctrica
emitida por el sensor (2) de vía de cambio, estando alimentada la
señal enlazada al dispositivo de evaluación.
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