ES2296355T3 - Sistema termografico para controlar y prevenir incendios en un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Sistema termográfico para controlar y prevenir incendios en un vehículo, que comprende una pluralidad de sensores (1) sujetados por una estructura en forma de arco (2), en el que dicha estructura (2) es alargada y está dispuesta por lo menos en parte por encima de la vía del vehículo (3), y por lo menos algunos de los sensores (1) están dispuestos por encima del vehículo (3) o lateralmente; Caracterizado porque comprende adicionalmente: - Unos sensores adicionales (11), colocados dentro del suelo (5), que permiten también controlar la parte inferior del vehículo (3), en el que dicha pluralidad de sensores (1) y dichos sensores adicionales (11) son capaces de detectar la temperatura de partes específicas del vehículo (3); - Una unidad lógica de control (4) conectada a dicha pluralidad de sensores (1) y a dichos sensores adicionales (11), y apta para generar por lo menos una señal de alarma si la temperatura detectada por, por lo menos uno de los sensores (1, 11), rebasa un valor preestablecido; y caracterizado porque dicho valor de temperatura preestablecido cambia en función del punto del vehículo (3) que es controlado por el sensor (1, 11) que detectó la temperatura anómala, y en función de diferentes tipos de vehículos, con el fin de detectar la temperatura de los puntos del vehículo que se consideran (por lo menos potencialmente) peligrosos.
Description
Sistema termográfico para controlar y prevenir
incendios en un vehículo.
La invención consiste en un sistema termográfico
para controlar y prevenir los riesgos que surgen en un incendio
accidental de un vehículo ferroviario o de carretera (y/o de su
carga) y comprende por lo menos una pluralidad de sensores
sujetados por una estructura en forma de arco y aptos para detectar
la temperatura de tantas partes del vehículo como número de
sensores (con especial atención a los puntos que se consideran
peligrosos, tales como frenos, motor, etc.) y una unidad lógica de
control conectada a los sensores indicados anteriormente que genera
por lo menos una señal de alarma óptica y/o visual si la temperatura
detectada por, por lo menos uno de los sensores, rebasa una valor
preestablecido que cambia (o puede cambiar) en función del punto del
vehículo controlado por el sensor que detecta la temperatura
anómala.
Si el sistema termográfico se coloca cerca de
una vía fija (tal como una barrera de peaje o la entrada de una
estación o un almacén) sensores adicionales colocados dentro del
suelo permiten controlar incluso la parte inferior del
vehículo.
El incendio de un vehículo (de carretera o
ferroviario) y de su carga, si la tiene, es (o puede ser) una fuente
de riesgo considerable no solamente para su conductor y sus
pasajeros sino también para personas que transitan a lo largo del
tramo de una carretera (o vía ferroviaria) en la que se encuentra el
vehículo incendiado.
Este peligro se vuelve más serio si el accidente
tiene lugar a lo largo de un tramo de autopista y se vuelve
realmente serio si el vehículo incendiado se encuentra (o se
detiene) dentro de un túnel en el que los medios de escape de los
efectos del fuego (incluyendo el riesgo de explosiones y de humos
tóxicos e irritantes originados por la quema de la carga, si
existe) se reducen adicionalmente.
Estos incendios pueden producirse por causas
naturales (por ejemplo, la combustión espontánea de la carga), por
causas accidentales y/o mecánicas (tales como el sobrecalentamiento
de los frenos, una avería en el sistema de lubricación con la caída
del líquido lubricante sobre el motor, el posterior fuego, etc.) y
pueden "arder sin llamas" incluso por un tiempo largo antes de
que las llamas de fuego sean con frecuencia tan violentas que
cualquier intento en extinguirlas o mantenerlas bajo control sea
inútil o tardío.
Es conocido a partir del documento
US-A5331311 un sistema sensor de temperatura
infrarrojo para ruedas para la monitorización de la temperatura de
las ruedas de los coches de los trenes.
También es conocido a partir del documento
GB-A-2320971 un sistema de detección
y control de incendios, cuyo propósito es prevenir que cargamentos
de vehículos pesados, con respecto a los cuales se ha detectado que
están ardiendo lentamente o se encuentran en llamas, entren en
espacios encerrados. La detección de fuego y/o temperaturas
elevadas se consigue mediante sensores adecuados, que se montan
sobre un pórtico de detectores que hace de puente sobre la vía de
los vehículos pesados asignada a la entrada del área que se debe
proteger.
Es objeto de la invención un sistema
termográfico según la reivindicación 1. El sistema termográfico al
que se refiere la presente invención es un medio efectivo para
controlar y prevenir incendios en los vehículos ferroviarios y de
carretera ya que no solamente permite detectar en el momento
oportuno incendios (que pueden extinguirse o mantenerse bajo
control) y/o situaciones (por lo menos potencialmente) capaces de
provocar un incendio (tal como un sobrecalentamiento de los
frenos), sino que en caso de accidente y/o de incendio, también
permite a los operarios y/o las autoridades competentes
"monitorizar" la situación en tiempo real para intervenir en
el momento oportuno de manera efectiva con el fin de evitar (o por
lo menos, limitar) daños adicionales derivados del accidente y/o
incendio ya que el sistema no se "nubla" por la niebla, la
oscuridad, los humos, etc.
La invención será descrita con mayor claridad
con referencia a las formas de realización no restrictivas que se
muestran en las figuras adjuntas, entre las que:
- La Figura 1 muestra de manera esquemática una
primera forma de realización de un sistema termográfico realizado
según la presente invención;
- La Figura 2 muestra de manera esquemática una
segunda forma de realización de un sistema termográfico realizado
según la presente invención;
- La Figura 3 muestra de manera esquemática una
tercera forma de realización de un sistema termográfico realizado
según la presente invención.
El sistema termográfico al que hace referencia
la presente invención será descrito con relación a una forma de
realización no restrictiva que hace referencia a vehículos en marcha
en carretera, en autopista y/o en un túnel pero sin alejarse del
alcance de la presente invención, este sistema termográfico puede
utilizarse ventajosamente (con cambios eventuales que son obvios
para un experto en la materia) para "monitorizar" vehículos
ferroviarios, aviones, barcos, etc.
La Figura 1 muestra de manera esquemática un
sistema termográfico realizado según la presente invención (apto
para monitorizar vehículos en marcha en carretera o autopista y/o en
un túnel) que comprende los siguientes elementos combinados entre
sí:
- Una pluralidad de sensores 1, sujetados por la
estructura en forma de arco fija 2 y aptos para detectar la
temperatura de partes específicas del vehículo que se indica
esquemáticamente con el número de referencia 3;
- Una unidad lógica de control 4 conectada a los
sensores 1 y apta para generar por lo menos una señal de alarma
(por ejemplo una señal visual y/o sonora) si la temperatura
detectada por, por lo menos uno de los sensores 1, rebasa un valor
preestablecido; los medios de transmisión que conectan los sensores
1 a la unidad lógica de control 4 (ya conocidos y en cualquier caso
fuera del alcance de la presente invención) han sido omitidos para
simplificar la representación gráfica.
En la forma de realización que se describe a
continuación en la presente memoria (que es particularmente apta
para ser montada cerca de una vía fija, tal como una barrera de
peaje), el sistema termográfico comprende unos sensores adicionales
(mostrados en la Figura 1 con el número de referencia 11), colocados
dentro del suelo 5 y conectados a la unidad lógica de control 4,
que permiten controlar incluso la parte inferior del vehículo
3.
Preferentemente, aunque no necesariamente, los
sensores 1 están constituidos por unos sensores visuales infrarrojos
(por ejemplo sensores "Thermacam" producidos por Inframetrics)
pero, sin alejarse del alcance de la invención, es posible
reemplazar los sensores visuales infrarrojos con otros tipos de
sensores, que funcionalmente se corresponden con los indicados
anteriormente, los cuales no se describen en la presente invención
ya que son conocidos. Preferentemente, aunque no necesariamente,
por lo menos parte de los sensores 1 y/ó 11 son aptos para detectar
la temperatura de algunos puntos del vehículo que son considerados
(por lo menos potencialmente) peligrosos, tales como los
frenos.
Ventajosamente, el valor de temperatura
preestablecido cuya superación implica que la unidad lógica de
control 4 genera la por lo menos una señal de alarma cambia según
el punto del vehículo 3 que es controlado por el por lo menos un
sensor (1, 11) que detectó la temperatura anómala; como ejemplo no
restrictivo, debe considerarse que la unidad lógica de control 4
debe (o puede) considerar como normal una temperatura detectada por
un sensor (1, 11) cerca del motor y/o del tubo de escape que es
(relativamente) elevada, mientras que puede (o debe) considerar
como anómala (generando por consiguiente una señal de alarma) la
misma temperatura si ésta ha sido detectada cerca de un freno o del
maletero del vehículo 3.
En la forma de realización que se describe a
continuación en la presente memoria una pluralidad de unidades
periféricas, incluyendo unos medios de alarma 5 (ópticos y/o
sonoros), unos medios de monitorización 6 y unos medios de
almacenamiento 7 aptos para almacenar (por lo menos durante un
tiempo preestablecido) las temperaturas detectadas por, por lo
menos una parte de los sensores (1, 11) y/o temperaturas procesadas
por la unidad lógica de control 4, se conectan a la unidad de
control 4.
En caso de desearlo y/o requerirlo, pueden
conectarse a la unidad lógica de control 4 unos medios adicionales
aptos para habilitar (o deshabilitar) la apertura de la barrera de
una peaje y/u otro dispositivo de detención del vehículo 3, tal
como una un semáforo.
Para permitir que la unidad lógica de control 4
considere como normal o como anómala una temperatura detectada por
un sensor (1, 11) según el punto del vehículo en el que se ha
detectado dicha temperatura, en una forma de realización preferente
de la presente invención, una memoria (que no se muestra en la
Figura 1) en la que se almacenan los "mapeos" térmicos de los
tipos de vehículos que normalmente se utilizan en carretera se
conecta a la unidad lógica de control 4: la unidad lógica de
control 4 compara los datos detectados por los sensores 1 con los
datos almacenados en la unidad de almacenamiento y, en caso de
resultar necesario, genera una señal de alarma.
Si el sistema termográfico se encuentra
protegido, el operador puede comprobar en la imagen del vehículo que
se muestra mediante los medios de monitorización 6 si la señal de
alarma se debe a una situación real (o por lo menos potencial)
peligrosa o si se debe a un suceso accidental no peligroso (por
ejemplo debido al hecho de que el vehículo no pertenece a ninguno
de los de los tipos mapeados en la unidad de almacenamiento): en
este caso, el operador puede deshabilitar la señal de alarma.
La identificación del tipo de vehículo
controlado por la unida lógica de control 4 se realiza (o puede
realizarse) más fácilmente enlazando a la unidad lógica de control
4 uno de los sistemas conocidos que normalmente se utilizan en las
barreras de peaje para identificar el tipo de vehículo.
Si los sensores (1, 11) disponen de un
"zoom" y/o si son ajustables y/o pueden en cualquier caso ser
controlados por la unidad lógica de control 4, un sistema
termográfico según la invención incluye (o puede incluir) además
unos medios (que no se describen en la presente invención ya que son
conocidos) aptos para controlar los sensores (1, 11) a través de la
unidad lógica de control 4; los medios de transmisión que conectan
los sensores (1, 11) a la unidad lógica de control 4 son unos
medios de transmisión de dos vías.
Un sistema termográfico según la invención (si
es necesario sin los sensores colocados dentro del suelo) pueden
montarse ventajosamente a la entrada de un túnel con los sensores
colocados de tal manera que "ven" los vehículos que se
aproximan en el momento oportuno, es decir a una distancia de la
entrada del túnel tal que se permita a la unidad lógica de control
4 detectar una posible situación peligrosa en una vehículo que se
aproxima, para señalizárselo a un punto de control protegido, en
caso de que exista alguno, para generar por lo menos una señal de
alarma y para activar unos medios (como por ejemplo un semáforo)
aptos para evitar la entrada del vehículo en el túnel.
La estructura en forma de arco 2 puede estar
ventajosamente constituida junto al área de extradós del túnel en
el que se fijan los sensores 1.
Un sistema termográfico según la invención puede
montarse ventajosamente (preferentemente a distancias regulares)
sobre la bóveda de un túnel: en caso de accidente y/o fuego sus
sensores permiten a los operarios (y a las autoridades competentes)
del punto de control, en caso de que exista alguno,
"monitorizar" la situación dentro del túnel en tiempo real con
el fin de intervenir de manera efectiva en el momento oportuno para
evitar (o por lo menos limitar) daños adicionales derivados del
accidente y/o de las llamas de fuego, ya que no se "nublan"
por la oscuridad, los humos, etc.
Incluso en este caso, la estructura en forma de
arco 2 puede constituirse ventajosamente junto al extradós del
túnel en el que se fijan los sensores 1.
La Figura 2 muestra una segunda forma de
realización del sistema termográfico al que hace referencia la
presente invención, que es diferente a la que se ha descrito
anteriormente con relación a la Figura 1 solamente en que la
estructura en forma de arco 2 en el que se fijan firmemente los
sensores 1 es móvil (los sensores 1 no se indican claramente en la
Figura 2 con el fin de simplificar la representación gráfica): en la
forma de realización mostrada en la Figura 2, la estructura en
forma de arco 2 se traslada (en una manera bien conocida) a lo
largo de las vías 12.
La Figura 3 muestra de manera esquemática una
tercera forma de realización del sistema termográfico al que hace
referencia la presente invención, que es diferente a la que se ha
descrito anteriormente en relación a la Figura 2 solamente en que
la estructura en forma de arco 2 es fija y presenta una forma
oblonga y en que los sensores 1 (que no se indican claramente en la
Figura 3 con el fin de simplificar la representación gráfica) se
extienden a lo largo de la estructura en forma de arco 2.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante de la presente invención se proporciona solamente para
conveniencia del lector. Dicha lista no forma parte del documento de
patente europea. A pesar de que se ha tenido mucho cuidado durante
la recopilación de las referencias, no debe excluirse la posibilidad
de que se hayan producido errores u omisiones y a este respecto la
OEP se exime de toda responsabilidad.
- \bullet US 5331311 A
- \bullet GB 2320971 A
Claims (13)
1. Sistema termográfico para controlar y
prevenir incendios en un vehículo, que comprende una pluralidad de
sensores (1) sujetados por una estructura en forma de arco (2), en
el que dicha estructura (2) es alargada y está dispuesta por lo
menos en parte por encima de la vía del vehículo (3), y por lo menos
algunos de los sensores (1) están dispuestos por encima del
vehículo (3) o lateralmente;
Caracterizado porque comprende
adicionalmente:
- Unos sensores adicionales (11), colocados
dentro del suelo (5), que permiten también controlar la parte
inferior del vehículo (3), en el que dicha pluralidad de sensores
(1) y dichos sensores adicionales (11) son capaces de detectar la
temperatura de partes específicas del vehículo (3);
- Una unidad lógica de control (4) conectada a
dicha pluralidad de sensores (1) y a dichos sensores adicionales
(11), y apta para generar por lo menos una señal de alarma si la
temperatura detectada por, por lo menos uno de los sensores (1,
11), rebasa un valor preestablecido;
y caracterizado porque dicho valor de
temperatura preestablecido cambia en función del punto del vehículo
(3) que es controlado por el sensor (1, 11) que detectó la
temperatura anómala, y en función de diferentes tipos de vehículos,
con el fin de detectar la temperatura de los puntos del vehículo que
se consideran (por lo menos potencialmente) peligrosos.
2. Sistema termográfico según la reivindicación
1, caracterizado porque comprende una memoria en la que se
almacenan los mapeos térmicos de los vehículos, conectada a la
unidad lógica de control (4), y porque la unidad lógica de control
(4) compara los datos detectados por los sensores (1) con los datos
almacenados en la memoria adicional para generar la por lo menos
una señal de alarma.
3. Sistema termográfico según la reivindicación
1, caracterizado porque un sistema apto para detectar la
clase de un vehículo se conecta a la unidad lógica de control (4),
con el fin de identificar dichos diferentes tipos de vehículos.
4. Sistema termográfico según la reivindicación
1, caracterizado porque la estructura en forma de arco (2)
es fija y los sensores (1) se fijan a la estructura en forma de arco
(2).
5. Sistema termográfico según la reivindicación
1, caracterizado porque la estructura en forma de arco (2)
es móvil y los sensores (1) se fijan a la estructura en forma de
arco (2).
6. Sistema termográfico según la reivindicación
1, caracterizado porque la estructura en forma de arco (2)
es fija y presenta una forma alargada y porque los sensores (1) se
extienden a lo largo de la estructura en forma de
arco (2).
arco (2).
7. Sistema termográfico según la reivindicación
1, caracterizado porque los sensores (1, 11) son unos
sensores visuales infrarrojos.
8. Sistema termográfico según la reivindicación
1, caracterizado porque una pluralidad de unidades
periféricas se conecta a unidad lógica de control (4), en el que
dicha pluralidad de unidades periféricas incluye unos medios de
alarma (ópticos y/o sonoros) (5), unos medios de monitorización (6)
y unos medios de almacenamiento (7) aptos para almacenar (por lo
menos por un tiempo preestablecido) las temperaturas detectadas por,
por lo menos parte de los sensores (1, 11) y/o las temperaturas
procesadas por la unidad lógica de control (4).
9. Sistema termográfico según la reivindicación
8, caracterizado porque se conectan a la unidad lógica de
control (4) unos medios adicionales aptos para
habilitar/deshabilitar un dispositivo adecuado para detener el
vehículo (3).
10. Sistema termográfico según la reivindicación
8, caracterizado porque, en caso de que el sistema
termográfico se encuentre protegido, puede comprobarse en los
medios de monitorización (6) si la por lo menos una señal de alarma
se debe a una situación peligrosa o a una situación no peligrosa y
deshabilitarse la por lo menos una señal de
alarma.
alarma.
11. Sistema termográfico según la reivindicación
8, en el que los sensores (1, 11) son controlados por la unidad
lógica de control (4), caracterizado porque unos medios aptos
para controlar los sensores (1, 11) a través de la unidad lógica de
control (4) se conectan a la unidad lógica de control (4), que se
conecta a los sensores (1, 11) mediante unos medios de transmisión
de dos vías.
12. Sistema termográfico según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se monta a
la entrada de un túnel con los sensores colocados de tal manera que
ven los vehículos (3) que se aproximan al túnel a una distancia con
respecto a la entrada del túnel tal que se permite a la unidad
lógica de control (4) detectar una situación peligrosa en un
vehículo (3) que se aproxima y generar por lo menos una señal de
alarma para evitar la entrada del vehículo al túnel.
13. Sistema termográfico según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque se monta sobre
la bóveda de un túnel con el fin de monitorizar la situación dentro
del túnel en tiempo real incluso en caso de accidente y/o
incendio.
Applications Claiming Priority (3)
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