DE3020331A1

DE3020331A1 - Vorrichtung zum erkennen unzulaessig erwaermter bauteile an fahrenden eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE3020331A1
Application number: DE19803020331
Authority: DE
Inventors: Hans 6501 Eppelheim Braun; Jens 6903 Neckargemünd Dührkopp; Peter 6901 Dossenheim Steiger
Original assignee: Industrie Automation GmbH and Co
Current assignee: Industrie Automation GmbH and Co
Priority date: 1980-05-29
Filing date: 1980-05-29
Publication date: 1981-12-17
Also published as: CA1197300A; EP0041178A1; BR8103337A; EP0041178B1; AU7092781A; JPS5722960A

Description

PATENT-INGENiEUR MANFRED RiECKE

27.5*1980 6333 Braunfels

82^0 / r± Neuköllner Slraßo

Telefon (0644?) 4352

INDUSTRIE AUTOMATION GMBH & CO. 69 Heidelberg 1

Vorrichtung zum Erkennen unzulässig erwärmter Bauteile an fahrenden Eisenbahnwagen

130OS1/IOIQ28

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erkennen unzulässig erwärmter Bauteile an fahrenden Eisenbahnwagen, insbesondere zum Erkennen heißgelaufener Lager und/oder Radkränzen bzw. Bremsen.

Es ist bekannt, nahe den Gleisen einer Eisenbahnstrecke infrarotempfindliche Detektoren anzuordnen, und mittels einer geeigneten Optik einen Teil der von den Lagern vorbeilaufender Eisenbahnwagen ausgehenden Wärmestrahlung ^Infrarotstrahlung) auf den Detektor zu projizieren.

^O Die Detektoren liefern dabei ein der Lagerwärme proportionales elektrisches Signal, an dessen Intensität sich erkennen läßt, wenn eines der vorbeilaufenden Lager sich unzulässig erwärmt hat, d.h. heißgelaufen ist. Zu diesem Zweck sind dem Detektor elektrische Verstärker und elektronische Schaltmittel nachgeschaltet, die eine Reihe von Schwellwertschaltern enthalten. Die Schwell- .... wertschalter sprechen auf bestimmte Signalstärken an und melden so heißgelaufene Lager. Außerdem sind am Gleis noch Gleisschaltmittel vorhanden, die von den vorbeifahrenden Rädern geschaltet werden und die gesarate Erkennungsschaltung nur dann aktivieren, wenn ein Rad vorbeifährt.

Ferner ist es bekannt, derartige Erkennungs-Vorrichtungen in gleicher Weise zum Erkennen heißgelaufener Bremsen bzw·

1313051/0028

Radkränze zu verwenden. Es ist jedoch ein Nachteil der bisher bekannten Vorrichtungen dieser Art, daß für das Erkennen von heißgelaufenen Lagern und von heißgelaufenen Bremsen bzw. Radkränzen zwei getrennte Vorrichtungen vorgesehen sind, die auch räumlich an der Gleisstrecke an völlig getrennten Plätzen stehen. Der Nachteil besteht darin, daß dabei weitestgehend die Detektoren und die nachgeschaltete Elektronik doppelt benötigt werden, und vor allem auch darin, daß die Messung von Lager einerseits und Bremse bzw. Radkranz andererseits niemals am gleichen Rad erfolgt, sondern wegen der getrennten räumlichen Anordnung immer an getrennten Rädern.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen und eine Vorrichtung der angegebenen Art zu schaffen, die sowohl eine unzulässige Temperaturerhöhung des Achslagers als auch eine Temperaturerhöhung der Bremsklötze bzw. des Radkranzes erkennt, und zwar am gleichen Rad, und bei der der Aufwand an elektronischen Bauelementen wesentlich vermindert ist.

Gemäß der Erfindung ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Auswerteelektronik sowohl Schwellwertschalter zur Erkennung einer erhöhten Lagertemperatur als auch

13O051/OG28

zur Erkennung einer erhöhten Radkranz- bzw. Bremsklotztemperatur enthält, und daß der Detektor für die Lagertemperatur xmd der Detektor für die Radkranztemperatur in einem gemeinsamen Gehäuse baulich vereinigt sind.

Der allgemeine Lösungsgedanke besteht demnach darin, die' Detektoren für die Lagerteniperatur und für die Bremsklotz- bzw. Radkranztemperatur räumlich derart zu vereinigen, daß beide stets das gleiche Rad anmessen, und die erforderliche Auswerteelektronik zweimal zu verwenden, wobei in diese Elektronik getrennte Schwellwertschalter- für die Lagertemperatur und für die Bremsklotz- bzw. Radkranztemperatur eingebaut sind.

Letzteres ist deshalb möglich, v/eil diese beiden Temperaturen stark unterschiedlich sind. Die Lagertemperatur

IJJ ist z.B. bereits dann unzulässig erhöht, wenn ihre Differenz zur Umgebungstemperatur etwa 100 beträgt, während dies bei der Bremsklotz- bzw. Radkranztemperatur erst bei einer Differenz von etwa 250 der Fall ist. Die genannten Gradzahlen stellen aber keine exakten Werte dar sondern sind nur genannt, um die Größenordnung der Temperaturunterschiede aufzuzeigen.

Es sei auch noch darauf hingewiesen, daß bei der Messung der Bremsklotz- bzw. Radkranzteniperatur die letztgenannte Radkranztemperntur die eigentlich interessante Temperatur ist.

13ÖÖS1/QG28

Eine solche erhöhte Radkranztetnperatur kann einmal daher rühren, daß die Bremsklötze auf dem Rad schleifen, sie kann aber auch daher rühren, daß bei durch die Bremsklotze blockiertem Rad das letztere auf der Schiene schleift. Die dabei auftretende Erwärmung ist die weitaus stärkere, die schon nach wenigen Kilometern zum Löaen des aufgeschrumpften Radkranzes und damit zum Entgleisen des Zuges führen kann.

Der oben genannte allgemeine Lösungsgedniike kann in zwei unterschiedlichen konkreten Lösungen verwirklicht werden. Diese Lösungen unterscheiden sich danach, wie die Achse des Meßstrahls relativ zur Ebene des vorbeilaufenden Rades verläuft, nämlich entweder schräg oder parallel. Mit anderen Worten heißt dies, ob der Detektor senkrecht unter dem über ihm vorbeilaufenden Lager angeordnet ist (paralleler Meßachsenverlauf), oder ob der Detektor soweit seitlich neben der Schiene angeordnet ist, daß die Meßachse schräg zum Rad verläuft.

Im letzteren Falle ist die Meßachse auf die Radmitte ausgerichtet, und wenn ein Rad vorbeiläuft, so laufen immer zeitlich nacheinander zunächst ein Bremsklotz, dann das Achslager und dann der zweite Bremsklotz durch die Meßachse. Es ist daher möglich zur Messung sowohl der Bremsklotz- als auch der Lagertemperatür stets den gleichen

1300S1/0028

Detektor zu vei-wenden. Dieser Detektor mit seiner nachgeschalteten Elektronik muß jedoch zeitlich nacheinander zweimal aktiviert werden; zunächst für den vorderen Bremsklotz und danach für das Achslager. (Der zweite Bremsklotz bx*aucht nicht angemessen zu werden, weil seine Temperatur im wesentlichen immer gleich derjenigen des ersten Bremsklotzes sein wird.) Für diese zweimalige Aktivierung sind getrennte Gleisschaltmittel, z.B. Magnetschalter, erforderlich, die versetzt zueinander am Gleis angeordnet sind und vom vorbeilaufenden Rad nacheinander geschaltet werden.

Im ersteren Falle ist die Meßachse senkrecht nach oben gerichtet und erfaßt nur das über dem Detektor hinweglaufende Lager. Von den Bremsklötzen und dem Radkranz "sieht" dieser Detektor nichts. Es ist daher für die Messung der Radkranztemperatur ein gesonderter Detektor erforderlich, der mit dem Achs-Detektor im bzw. am gleichen Gehäuse untergebracht sein kann, dessen Meßachse jedoch speziell auf den Radkranz gerichtet ist, und zwar auf diejenige Stelle, die senkrecht unterhalb des Achslagers auf dem Gleis aufliegt»

Die Messung dar Lagertemperatur und der Rsdkranztemperatur erfolgt daher bei dieser konkreten Lösung zeitlich im

BAD

gleichen Moment. Daher' können bei dieser Lösung die gleichen Gleisschaltmittel verwendet werden, die zum gleichen Zeitpunkt beide Detektoren aktivieren. Während somit bei der erstbeschriebenen Lösung der gleiche Detektor, aber verschiedene Gleisschaltmittel benutzt werden, werden bei der letztbeschriebenen Lösung die gleichen Gleisschaltmittel aber unterschiedliche Detektoren verwendet.

In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 schematise!! eine Vorrichtung gemäß der Erfindung

mit Abtastung der Achslager senkrecht von unten,

mit zwei Detektoren und einem Gleisschalter,

Fig. 2 schematisch eine Vorrichtung gemäß der Erfindung mit schräger Abtastung der Achslager, mit einem

Detektor und zwei Gleisschaltern, und Fig. 3 die Vorrichtung der Fig.2 in einer Ansicht

in Pfeilrichtung A der Fig.2.

In Fig.1 ist mit 1 das Rad eines Eisenbahnwagens bezeichnet, das auf einer Schiene 2 läuft. Das Rad. sitzt auf einer Achse 3» die in einem Lager k gelagert ist, das von einem Rahmen 5 getragen wird.

130051/0028

Sextlich der Schiene 2 sitzt eine Vorrichtung zum Erkennen von unzulässigen Erwärmungen des Lagers h und des Radkranzes des Rados 1. Diese Vorrichtung besteht aus infrarotempfindlichen Detektoren 6 und 7; und zwar ist für die Detektierung des Lagers 4 der Detektor 6 vorgesehen und diir die Detektierung des Radkranzes 1 der Detektor 7* Beide Detektoren sind jedoch in einem gemeinsamen Gehäuse 8 untergebracht. Die Detektierung des Lagers ^lt erfolgt senkrecht von unten. Zu diesem Zweck ist in der Meßachse 6a außer dön üblichen optischen Bauelementen "9 ein Umlenkspiegel 10 angeordnet, der die Meßachse bzw. die einfallenden IR-Strahlen um etwa 90 umlenkt. Der Detektor 7 mißt demgegenüber in waagerechter Richtung direkt auf den Radkranz.

£5 Den beiden Detektoren 6 und 7 sind elektronische Bauelemente nachgeordnet, die für beide Schaltkreise gemeinsam benutzt werden. Sie sind in dem schematisch dargestellten Gehäuse 11 untergebracht. In ihnen sind jedoch die Schwellwertschalter für die Lagertemperatur SSL und für die Radtetnperatur SSR getrennt vorhanden. Die übrigen elektronischen Bauelemente bestehen Ιτλ bekannter Weise z.B. aus Verstärkern, Mitteln zur Analogsignalverarbeitung, Achszähler usw., die nicht gesondert dargestellt sind. Es sind allerdings auch getrennte Meldungsspeicher mit

onj Anzeigemitteln 12, 13 vorhanden.

130051/0028

Die Messung dor Lagertemperatur und der Radtemperatur erfolgt zeitlich im gleichen Moment, und zwar in dem Augenblick, in dem die Achse senkrecht über der Vorrichtung steht, wobei dann am Rad diejenige Zone gemessen wird, die sich gerade in Auflage auf der Schiene befindet. Zur Aktivierung der beiden Detektoren-Schaltkreise ist daher nur ein Gleisschalter l4 erforderlich, der beide Schaltkreise einschaltet, wenn sich das Rad in der beschriebenen Position befindet.

Allerdings kann der Schalter auch an anderer als der gezeigten Stelle angeordnet sein, z.B. auf derselben Seite wie die Meßvorrichtung. Außerdem kann er am gegenüberliegenden Gleis sitzen und von dem gegenüberliegenden Rad geschaltet werden, oder auch um einen Achsabstand versetzt.

Die Figuren 2 und 5 zeigen eine Vorrichtung mit schräger Abtastung. Die Meßachse 15 ist hierbei zur Radebene geneigt. Es ist leicht verständlich, daß bei einer solchen Anordnung der Meßachse bei einem Raddurchlauf zunächst der Radkranz durch die Meßachse läuft, dann das Lager und danach wiederum der Radkranz. Die Messung der Temperaturen von Lager und Rad erfolgt daher nicht im gleichen Augenblick, wie im Beispiel der Fig.l, sondern zeitlich nacheinander. Für diese zeitlich nacheinander liegenden Messungen ist lediglich ein Detektor l6 erforderlich,

1300S1/0028

dem über eine entsprechende Optik 17 die IR-Strahlen zugeleitet werden. Allerdings muß dieser Detektor mit seinen nachgeschalteten elektronischen Schaltkreisen zweimal aktiviert werden, und zwar i«n Abstand des halben Raddurchmessers. Im Gegensatz zum Alisführungsbeispiel der Fig. 1 sind zwei getrennte Gleisschalter l8 und 19 erforderlich. In Fig.3 sind dieselben aus zeichnerischen Gründen als am gegenüberliegenden Gieis liegend dargestellt. Sie werden von dem mit dem Bad 1 auf einer gemeinsamen Achse sitzenden Rad la geschaltet, und schalten ihrerseits die elektronischen Bauelemente in dem Schrank 20.

Da die Raddurchraesser der Eisenbahnwagen unterschiedlich sind, müssen die Gleieschalter l8 und 19 entsprechend breit sein, um zu gewährleisten, daß !bei allen praktisch vorkommenden Raddurchmessern der Schaltkreis 3eweils im richtigen Moment aktiv ist.

130051/0028

Claims

A η s ρ r ii c h e

Vorrichtung zum Erkennen unzulässig erwärmter Bauteile am Fahrgestell eines fahrenden Eisenbahnwagens, die einen am Eisenbahngleis stationär eingebauten Detektor für Infrarotstrahlung* mit nachgeschalteter Auswerteelektronik sowie am Gleis angeordnete Gleisschaltmittel zur Aktivierung des Detektors und seiner Schaltung im Moment des Vorboilc>ufens eines Rades umfaßt, wobei die Schaltung Schwellwertschalter enthält, die das vom Detektor kommende Signal nur dann an einen Meldespeicher¹ weiterleiten, wenn das Signal einer unzulässig erhöhten Temperatur analog ist, dadurch prokennzeichnet, daß die Auswerteelektronik sowohl Schwellwertschalter zur Erkennung einer erhöhten Lagertemperatur (SSL) als auch zur Erkennung einer erhöhten Radkranz- bzw. Bremsklotz-" temperatur (SSR) enthält, und daß der Detektor für die Lagertemperatur (6) und der Detektor für die Radkranztemperatur (7) in einem gemeinsamen Gehäuse baulich vereinigt sind.

13G05W0C28

ORIGINAL INSPECTED
2.) Vorrichtung; nach Anspruch Ί, bei der die Meßachse des Detektors schräg zur Ebene des vorbeilaufenden Rades vex'läuft, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Detektiei'ung der Lag er temp er a tür und der Radkranz- bzw. Bremsklotztemperatur nur einen Detektor (l6). aber xmterschiedliche Gleisschaltmittel (l8;l9) besitzt.
3.) Vorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher der Detektor unterhalb des Lagers des vorbeilaufenden Rades angeordnet ist und die Meßachse des Detektors etwa senkrecht nach oben, parallel zur Ebene des vorbeilaufendes Radea verlauft, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Detektierung der Lagertemperatur und der Radlcranztemperatur awei getrennte Detektoren (6;7) mit zugehöriger Optik besitzt, die baulich in einem gemeinsamen Gehäuse (8) vereinigt sind, und daß für die getrennten Detektoren (6;7) nur ein Gleisschaltmittel (l4) vorgesehen ist.