ES2294216T3 - Dispositivo de fijacion. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de fijación de un herraje extremo de cinturón de un cinturón de seguridad sobre una pieza constructiva fija con un segmento de placa base y con un segmento de placa acodada del herraje extremo de cinturón, doblado en ángulo con relación al segmento de placa base, sobre el que está dispuesto un extremo del cinturón de seguridad, en donde el segmento de placa base presenta un rebajo pasante, puede colocarse en su posición de instalación sobre la pieza constructiva fija del vehículo de motor y puede unirse a la pieza constructiva fija, mediante un tornillo que atraviesa el rebajo del segmento de placa base y otro rebajo configurado casi coaxialmente al rebajo del segmento de placa base en la pieza constructiva fija, caracterizado porque el herraje extremo de cinturón (1) presenta un elemento de sujeción (8, 8'', 8") que, en la posición de instalación del herraje extremo de cinturón (1), puede unirse de tal modo a un elemento antagonista de sujeción de la pieza constructiva fija, queel herraje extremo de cinturón (1) está prefijado en contra de la fuerza de tracción del cinturón de seguridad en la posición de instalación.
Description
Dispositivo de fijación.
La invención se refiere a un dispositivo de
fijación de un herraje extremo de cinturón de un cinturón de
seguridad sobre una pieza constructiva fija, en especial sobre una
chapa de suelo de un vehículo de motor, con un segmento de placa
base y con un segmento de placa acodada del herraje extremo de
cinturón, doblado en ángulo con relación al segmento de placa base,
sobre el que está dispuesto un extremo del cinturón de seguridad, en
donde el segmento de placa base presenta un rebajo pasante, puede
colocarse en su posición de instalación sobre la pieza constructiva
fija del vehículo de motor y puede unirse a la pieza constructiva
fija, mediante un tornillo que atraviesa el rebajo del segmento de
placa base y otro rebajo configurado casi coaxialmente al rebajo del
segmento de placa base en la pieza constructiva fija, en especial
un taladro roscado.
De este modo el documento JP 2000 280860 A
describe un herraje extremo de cinturón que, mediante un tornillo,
puede aplicarse a la chapa de suelo de un vehículo de motor. Para
impedir que el herraje extremo de cinturón rote durante el
atornillado alrededor del eje del tornillo se ha previsto en la
chapa de suelo un rebordeado sobresaliente, con el que hace
contacto la arista del herraje extremo de cinturón, de tal modo que
se impide un giro del herraje extremo de cinturón.
Se conoce un dispositivo de fijación similar del
documento DE 296 15 47 U1, que describe un herraje extremo de
cinturón que presenta una solapa flexible, que sobresale
lateralmente. El giro del herraje extremo de cinturón alrededor del
eje del tornillo de fijación se impide debido a que la solapa que
sobresale lateralmente hace tope con una pieza constructiva
dispuesta en las proximidades, como por ejemplo la columna B.
Asimismo el documento
US-A-5 415 430 describe un herraje
de cinturón que presenta una lengüeta dirigida hacia abajo, que
penetra en una escotadura en la chapa de suelo para impedir un giro
del herraje de cinturón alrededor del eje del tornillo de
fijación.
Durante el montaje de dispositivos de fijación
conocidos de este tipo de un herraje extremo de cinturón para el
cinturón de seguridad de un vehículo de motor, el herraje extremo de
cinturón se coloca con su segmento de placa base de tal modo sobre
la chapa de suelo del vehículo de motor, que con su rebajo cubre el
taladro roscado en la chapa de suelo. Después de esto se implanta
un tornillo a través del rebajo y se enrosca a mano aproximadamente
con dos vueltas de rosca en el taladro roscado. Debido a que al
herraje extremo de cinturón se ha fijado el extremo del cinturón de
seguridad, que guía por un lado automáticamente arrolladores de
banda, el cinturón de seguridad sufre una fuerza de tracción. A
este respecto, durante el atornillado ulterior del herraje extremo
de cinturón éste debe ser retenido por parte del montador con una de
sus manos en la posición de instalación, mientras que el montador
en su otra mano sujeta un destornillador a motor para atornillar el
tornillo. A este respecto se llega a que se somete a un esfuerzo
intenso la muñeca de la mano del montador, que sujeta el
destornillador a motor.
La misión de la invención es por ello crear un
dispositivo de fijación de la clase citada al comienzo, que haga
posible un montaje del herraje extremo de cinturón sin que las
muñecas de las manos del montador sufran un esfuerzo elevado.
Esta misión es resuelta conforme a la invención
debido a que el herraje extremo de cinturón presenta un elemento de
sujeción que, en la posición de instalación del herraje extremo de
cinturón, puede unirse de tal modo a un elemento antagonista de
sujeción de la pieza constructiva fija, que el herraje extremo de
cinturón está prefijado en contra de la fuerza de tracción del
cinturón de seguridad en la posición de instalación.
Esta configuración hace posible que el herraje
extremo de cinturón se una primero mediante el elemento de sujeción
al elemento antagonista de sujeción de la pieza constructiva fija y,
de este modo, se prefije a la pieza constructiva fija. A
continuación puede implantarse el tornillo a través del rebajo en el
segmento de placa base y enroscarse a mano aproximadamente con dos
vueltas de rosca en el taladro roscado de la chapa de suelo. Debido
a que el herraje extremo de cinturón está prefijado en su posición
de instalación, no puede extraerse de su posición de instalación,
desde la banda de cinturón, mediante la fuerza de tracción del
arrollador de banda de cinturón. Ya no es necesario que el montador
inmovilice y refrene el herraje extremo de cinturón durante el
ulterior atornillado mediante el destornillador a motor. De este
modo es posible para seguir atornillando utilizar un destornillador
acodado a motor, que conduce a que las muñecas del montador sufren
un esfuerzo bastante menor, pero que exige un manejo con dos manos
que es posible de aquí en adelante.
En una forma de realización preferida del
dispositivo de fijación conforme a la invención la pieza
constructiva fija, a la que puede unirse el segmento de placa base,
es una chapa de suelo de un vehículo de motor.
En otra forma de realización preferida del
dispositivo de fijación conforme a la invención el otro rebajo en
la pieza constructiva fija, al que puede unirse el segmento de placa
base, es un taladro roscado.
El elemento de sujeción puede estar configurado
formando una pieza con el herraje extremo de cinturón, ahorrando
piezas constructivas.
Para evitar una configuración complicada y de
fabricación compleja, el elemento de sujeción puede ser también sin
embargo una pieza constructiva que puede unirse al herraje extremo
de cinturón.
Una posibilidad de unión sencilla consiste a
este respecto en que el elemento de sujeción puede unirse mediante
una unión de enchufe al herraje extremo de cinturón.
Para esto, en una configuración sencilla el
elemento de sujeción puede presentar una rendija de sujeción
pasante, aproximadamente con la misma sección transversal que la
sección transversal del segmento de placa acodada, y puede
enchufarse con la rendija de sujeción sobre el segmento de placa
acodada.
Para una realización sencilla de la prefijación
del herraje extremo de cinturón sobre la chapa de suelo, el
elemento de sujeción puede presentar uno o varios elementos de
enchufe, que pueden implantarse en alojamientos de enchufe
correspondientes de la pieza constructiva fija.
A este respecto los elementos de enchufe pueden
sujetarse en los alojamientos de enchufe en arrastre de fuerza y/o
en unión de fricción y/o en unión positiva de forma.
Otra configuración que puede montarse igualmente
de forma sencilla consiste en que los elementos de enchufe pueden
sujetarse mediante una unión por enganche en los alojamientos de
enchufe.
Los elementos de enchufe pueden estar dispuestos
en la región o en las regiones, que se conectan lateralmente a la
región del acodamiento del herraje extremo de cinturón, lo que en el
caso de dos elementos de enchufe conduce a una prefijación con una
posición especialmente estable.
El elemento o los elementos de enchufe pueden
extenderse en o en contra de la dirección de extensión del segmento
de placa base e implantarse en alojamientos de enchufe, que se
extienden de forma correspondiente, de la pieza constructiva fija,
de tal modo que prefijan a modo de gancho el herraje extremo de
cinturón.
Si a este respecto los alojamientos de enchufe
están formados por deformaciones de la chapa de suelo del vehículo
de motor, para ello no se necesita ninguna complejidad especial de
piezas constructivas y montaje.
Sin embargo, también es posible que los
alojamientos de enchufe estén formados por piezas constructivas
dispuestas fijamente sobre la chapa de suelo del vehículo de
motor.
Otra forma de prefijación consiste en que el
elemento o los elementos de enchufe se extiendan perpendicularmente
al segmento de placa base y puedan implantarse en alojamientos de
enchufe, que se extienden de forma correspondiente, de la pieza
constructiva fija. A este respecto el elemento de enchufe enchufado
en el alojamiento de enchufe se sujeta de forma suficientemente
segura en el alojamiento de enchufe.
En una configuración sencilla, que no necesita
ningún elemento adicional y puede montarse fácilmente, los
alojamientos de enchufe pueden ser rebajos en la chapa de suelo del
vehículo de motor.
Para evitar, al atornillar y/o destornillar los
tornillos con el destornillador a motor, un giro del herraje
extremo de cinturón, uno de o los dos lados longitudinales del
segmento de placa base situado en la posición de instalación pueden
hacer contacto con topes, que presenta la pieza constructiva
fija.
A este respecto se evitan piezas constructivas
adicionales si el tope o los topes son deformaciones de la chapa de
suelo del vehículo de motor, que sobresalen del plano de la chapa de
suelo.
A este respecto se obtiene una función doble si
las deformaciones sobresalientes forman los alojamientos de enchufe
o en las mismas están configurados los alojamientos de enchufe.
Si el elemento de sujeción es una pieza
constructiva de material sintético, en especial una pieza
constructiva de material sintético moldeado por inyección, esto
conduce a una posibilidad de fabricación fácil y sencilla.
Sin embargo, el elemento de sujeción también
puede ser una pieza de chapa estampada y/o plegada.
En el dibujo se han representado ejemplos de
realización de la invención, que se describen a continuación con más
detalle. Aquí muestran
la figura 1 una vista en perspectiva de un
primer ejemplo de realización de un dispositivo de fijación de un
herraje extremo de cinturón,
la figura 2 una vista delantera en perspectiva
de un elemento de sujeción del dispositivo de fijación según la
figura 1,
la figura 3 una vista en planta del elemento de
sujeción según la figura 2,
la figura 4 una vista en corte a lo largo de la
línea IV-IV en la figura 5,
la figura 5 una vista lateral del elemento de
sujeción según la figura 2,
la figura 6 una vista en corte a lo largo de la
línea VI-VI en la figura 2,
la figura 7 una vista en corte a lo largo de la
línea VII-VII en la figura 2,
la figura 8 una vista en perspectiva de un
segundo ejemplo de realización de un dispositivo de fijación de un
herraje extremo de cinturón,
la figura 9 una vista delantera de un elemento
de sujeción del dispositivo de fijación según la figura 8,
la figura 10 una vista en planta del elemento de
sujeción según la figura 9,
la figura 11 una vista en corte a lo largo de la
línea XI-XI en la figura 12,
la figura 12 una vista lateral del elemento de
sujeción según la figura 9,
la figura 13 una vista en corte a lo largo de la
línea XIII-XIII en la figura 9,
la figura 14 una vista en corte a lo largo de la
línea XIV-XIV en la figura 9,
la figura 15 una vista en perspectiva de un
tercer ejemplo de realización de un dispositivo de fijación de un
herraje extremo de cinturón,
la figura 16 una vista delantera de un elemento
de sujeción del dispositivo de fijación según la figura 15,
la figura 17 una vista en planta del elemento de
sujeción según la figura 16,
la figura 18 una vista en corte a lo largo de la
línea XVIII-XVIII en la figura 19,
la figura 19 una vista lateral del elemento de
sujeción según la figura 16,
la figura 20 una vista en corte a lo largo de la
línea XX-XX en la figura 16,
la figura 21 una vista en corte a lo largo de la
línea XXI-XXI en la figura 16.
Los dispositivos de fijación representados en
las figuras presentan un herraje extremo de cinturón 1, que se
compone de un segmento de placa base 2 y de un segmento de placa
acodada 3 doblado en ángulo respecto al mismo. En los ejemplos de
realización presentes el ángulo de curvatura es de 90º. Sin embargo,
también puede ser otro ángulo de curvatura.
Sobre el segmento de placa acodada 3 se ha
configurado un taladro pasante 4, al que puede fijarse por uno de
sus extremos un cinturón de seguridad no representado. El cinturón
de seguridad conduce, a través de un herraje de inversión tampoco
representado y dispuesto fijamente en la región superior del
vehículo de motor, a un arrollador de banda de cinturón automático,
mediante el cual el cinturón de seguridad ejerce una fuerza de
tracción dirigida hacia arriba sobre el herraje extremo de
cinturón.
Con el segmento de placa base 2 el herraje
extremo de cinturón 1 está situado sobre la chapa de suelo 5 del
vehículo de motor. El segmento de placa base 2 posee un rebajo
pasante 6 que, en la posición de instalación representada del
herraje extremo de cinturón 1, está alineado con un taladro roscado
7 configurado en la chapa de suelo 5.
Mediante un tornillo no representado, que es
guiado a través del rebajo 6 del herraje extremo de cinturón 1 y
atornillado en el taladro roscado 7, el herraje extremo de cinturón
1 puede fijarse a la chapa de suelo 5.
Para prefijar en la posición de instalación el
herraje extremo de cinturón antes de la fabricación de esta
fijación roscada sobre la chapa de suelo 5, se ha dispuesto en
primer lugar sobre el herraje extremo de cinturón 1 un elemento de
sujeción 8, 8', 8'', por medio del cual el herraje extremo de
cinturón 1 está fijado sobre la chapa de suelo 5, de tal modo que
se fija en su posición de instalación.
El elemento de sujeción 8, 8', 8'' es una pieza
de material sintético de moldeo por inyección y posee una parte
central 9 de tipo brida con una rendija de sujeción 10 pasante. La
rendija de sujeción 10 posee aproximadamente la misma sección
transversal que el segmento de placa acodada 10 del herraje extremo
de cinturón 1. Con esta rendija de sujeción 10 el elemento de
sujeción 8, 8', 8'' está enchufado sobre el segmento de placa
acodada 3.
En los ejemplos de realización de las figuras 8
a 21 penetran en la región central de la rendija de sujeción 10,
desde ambos lados, piezas de tope 11 unas hacia otras. Definen la
profundidad exacta de enchufe del elemento de sujeción 8' sobre el
segmento de placa acodada 3, debido a que al enchufar encima el
elemento de sujeción 8', 8'' en primer lugar producen un
ensanchamiento elástico de la rendija de sujeción 10 y después se
enclavan en el taladro 4. En cuanto las piezas de tope 11 han hecho
contacto con la región inferior del taladro 4, se alcanza la
posición final exacta del elemento de sujeción 8', 8'' sobre el
segmento de placa acodada 3.
Después de que además se ha unido uno de los
extremos libres del cinturón de seguridad en el taladro 4 al
herraje extremo de cinturón 1, puede producirse a continuación la
prefijación del herraje extremo de cinturón 1 sobre la chapa de
suelo 5.
En el ejemplo de realización de las figuras 1 a
7 el elemento de sujeción 8 presenta en sus regiones inferiores,
que se conectan lateralmente a la región del acodamiento 12 del
herraje extremo de cinturón 1, elementos de enchufe 13 que se
extienden a modo de barra en la dirección de extensión del segmento
de placa base 2. Estos elementos de enchufe 13 pueden implantarse,
después de la colocación del segmento de placa base 2 sobre la
chapa de suelo 5 y el desplazamiento en la dirección de extensión
del plano de la chapa de suelo 5, en alojamientos de enchufe 14 y
sujetarse en los mismos en arrastre de fuerza.
Los alojamientos de enchufe 14 están formados
por deformaciones en relieve de tipo cavidad de la chapa de suelo
5, en las regiones laterales junto al segmento de placa base 2
situado en la posición de instalación y poseen, en sus extremos
dirigidos en contra de la dirección de extensión del segmento de
placa base 2, las aberturas de implantación para los elementos de
enchufe 13.
Los elementos de enchufe 13 se implantan en los
alojamientos de enchufe 14, hasta que los elementos de enchufe 13
hacen contacto con las regiones de unión 15 del elemento de sujeción
8, que unen la parte central 9 y se extienden perpendicularmente,
en la abertura de desembocadura del alojamiento de enchufe 14. De
este modo el rebajo 6 del segmento de placa base 2 cubre al mismo
tiempo de forma alineada el taladro roscado 7 y el herraje extremo
de cinturón 1 adopta la posición de instalación. Mediante el engrane
de tipo gancho de los elementos de enchufe 13 en el alojamiento de
enchufe 14 se sujeta el herraje extremo de cinturón 1 en esta
posición de instalación y no puede elevarse mediante la fuerza de
tracción del cinturón de seguridad desde la chapa de suelo 5.
Esto hace posible a continuación enroscar sin
problemas un tornillo a través del rebajo 6 en el taladro roscado y
atornillarlo por completo mediante un destornillador a motor. A este
respecto los alojamientos de enchufe 14 en relieve, que sobresalen
junto a las regiones laterales del segmento de placa base 2, sirven
al mismo tiempo de topes que impiden un giro del herraje extremo de
cinturón 2 alrededor del eje longitudinal del tornillo.
En el ejemplo de realización de las figuras 8 a
14 se han dispuesto igualmente elementos de enchufe 13' en las
regiones inferiores, que se conectan lateralmente a la región del
acodamiento 12 del herraje extremo de cinturón. Estos elementos de
enchufe 13' están configurados a modo de pivote y se extienden
perpendicularmente al segmento de placa base 2. Los extremos libres
dirigidos hacia debajo de estos elementos de enchufe 13' están
configurados como cabezas de retenida 19 de tipo pinza.
Los alojamientos de enchufe 14' son rebajos
correspondientes en la chapa de suelo 5 del vehículo de motor, en
los que en la posición de instalación del herraje extremo de
cinturón 1 los elementos de enchufe 13' se implantan
perpendicularmente a la chapa de suelo 5 y allí se enclavan con las
cabezas de retenida 16, formando una unión de retenida. A este
respecto la fuerza de sujeción de la unión de retenida es
suficientemente elevada para que la fuerza de tracción del cinturón
de seguridad no pueda elevar el herraje extremo de cinturón 1 desde
la chapa de suelo 5.
A continuación, como en el primer ejemplo de
realización, puede atornillarse el tornillo en el taladro roscado
7.
Los elementos de enchufe 13', que se extienden
distanciados en paralelo al eje longitudinal del tornillo y
penetran en el alojamiento de enchufe 14', forman a este respecto
simultáneamente un seguro contra giros para el herraje extremo de
cinturón 1.
En el ejemplo de realización de las figuras 15 a
21, de forma similar al primer ejemplo de realización, se forman
deformaciones 17 en relieve de la chapa de suelo 5 en las regiones
laterales junto al segmento de placa base 2 situado en la posición
de instalación. Estas deformaciones 17 sirven de seguro contra giros
para el herraje extremo de cinturón 1. En las deformaciones 17
están configurados perpendicularmente a la chapa de suelo 5 unos
rebajos, que forman alojamientos de enchufe 14''.
En estos alojamientos de enchufe 14'', de forma
similar al segundo ejemplo de realización, pueden implantarse
elementos de enchufe 13'' configurados a modo de pivote, que se
extienden perpendicularmente a la chapa de suelo 5 y en los
extremos libres dirigidos hacia abajo presentan cabezas de retenida
16 de tipo pinza. Estas cabezas de retenida se enclavan, como en el
segundo ejemplo de realización, con los alojamientos de enchufe
14'' formando una unión de retenida.
Los elementos de enchufe 13'' están configurados
en regiones de unión 15', que unen la parte central 9 del elemento
de sujeción 8'' a la región de los elementos de enchufe 13''. Las
regiones de unión 151 se extienden a este respecto en la dirección
de extensión del segmento de placa base 2. En esta dirección de
extensión están configurados delante y detrás del elemento de
enchufe 13'' unos brazos elásticos 18 que se extienden
aproximadamente en dirección a la chapa de suelo 5, en la región de
unión 15', y que se apoyan en el lado superior de la deformación 17
bajo pretensión elástica en el caso de la cabeza de retenida 16
enclavada con el alojamiento de enchufe 14''.
- 1
- Herraje extremo de cinturón
- 2
- Segmento de placa base
- 3
- Segmento de placa acodada
- 4
- Taladro
- 5
- Chapa de suelo
- 6
- Rebajo
- 7
- Taladro roscado
- 8
- Elemento de sujeción
- 8'
- Elemento de sujeción
- 8''
- Elemento de sujeción
- 9
- Parte central
- 10
- Rendija de sujeción
- 11
- Piezas de tope
- 12
- Acodamiento
- 13
- Elemento de enchufe
- 13'
- Elemento de enchufe
- 13''
- Elemento de enchufe
- 14
- Elemento de enchufe
- 14'
- Elemento de enchufe
- 14''
- Elemento de enchufe
- 15
- Región de unión
- 15'
- Región de unión
- 16
- Cabeza de retenida
- 17
- Deformación
- 18
- Brazo elástico.
Claims (20)
1. Dispositivo de fijación de un herraje extremo
de cinturón de un cinturón de seguridad sobre una pieza
constructiva fija con un segmento de placa base y con un segmento de
placa acodada del herraje extremo de cinturón, doblado en ángulo
con relación al segmento de placa base, sobre el que está dispuesto
un extremo del cinturón de seguridad, en donde el segmento de placa
base presenta un rebajo pasante, puede colocarse en su posición de
instalación sobre la pieza constructiva fija del vehículo de motor y
puede unirse a la pieza constructiva fija, mediante un tornillo que
atraviesa el rebajo del segmento de placa base y otro rebajo
configurado casi coaxialmente al rebajo del segmento de placa base
en la pieza constructiva fija, caracterizado porque el
herraje extremo de cinturón (1) presenta un elemento de sujeción (8,
8', 8'') que, en la posición de instalación del herraje extremo de
cinturón (1), puede unirse de tal modo a un elemento antagonista de
sujeción de la pieza constructiva fija, que el herraje extremo de
cinturón (1) está prefijado en contra de la fuerza de tracción del
cinturón de seguridad en la posición de instalación.
2. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 1, caracterizado porque la pieza constructiva
fija, a la que puede unirse el segmento de placa base, es una chapa
de suelo de un vehículo de motor.
3. Dispositivo de fijación según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el otro rebajo
en la pieza constructiva fija, a la que puede unirse el segmento de
placa base, es un taladro roscado.
4. Dispositivo de fijación según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de
sujeción está configurado formando una pieza con el herraje extremo
de cinturón.
5. Dispositivo de fijación según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de
sujeción (8, 8', 8'') es una unidad constructiva que puede unirse
al herraje extremo de cinturón (1).
6. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 5, caracterizado porque el elemento de
sujeción (8, 8', 8'') puede unirse al herraje extremo de cinturón
(1) mediante una unión de enchufe.
7. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 6, caracterizado porque el elemento de
sujeción (8, 8', 8'') presenta una rendija de sujeción (10)
pasante, aproximadamente con la misma sección transversal que la
sección transversal del segmento de placa acodada (3), y puede
enchufarse con la rendija de sujeción (10) sobre el segmento de
placa acodada (3).
8. Dispositivo de fijación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de sujeción (8, 8', 8'') presenta uno o varios elementos de enchufe
(13, 13', 13''), que pueden implantarse en alojamientos de enchufe
(14, 14', 14'') correspondientes de la pieza constructiva fija.
9. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 8, caracterizado porque los elementos de
enchufe (13) pueden sujetarse en los alojamientos de enchufe (14)
en arrastre de fuerza y/o en unión de fricción y/o en unión positiva
de forma.
10. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 9, caracterizado porque los elementos de
enchufe (13', 13'') pueden sujetarse en los alojamientos de enchufe
(14', 14'') mediante una unión de retenida.
11. Dispositivo de fijación según una de las
reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque los elementos
de enchufe (13, 13', 13'') están dispuestos en la región o en las
regiones que se conectan lateralmente a la región del acodamiento
(12) del herraje extremo de cinturón (1).
12. Dispositivo de fijación según una de las
reivindicaciones 8 a 11, caracterizado porque el elemento o
los elementos de enchufe (13) se extienden en o en contra de la
dirección de extensión del segmento de placa base (2) y pueden
implantarse en alojamientos de enchufe (14), que se extienden de
forma correspondiente, de la pieza constructiva fija.
13. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 12, caracterizado porque los alojamientos de
enchufe (14) están formados por deformaciones de la chapa de suelo
(5) del vehículo de motor.
14. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 12, caracterizado porque los alojamientos de
enchufe están formados por piezas constructivas dispuestas
fijamente sobre la chapa de suelo del vehículo de motor.
15. Dispositivo de fijación según una de las
reivindicaciones 8 a 11, caracterizado porque el elemento o
los elementos de enchufe (13', 13'') se extienden perpendicularmente
al segmento de placa base (2) y puedan implantarse en alojamientos
de enchufe (14', 14''), que se extienden de forma correspondiente,
de la pieza constructiva fija.
16. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 15, caracterizado porque los alojamientos de
enchufe (14', 14'') son rebajos en la chapa de suelo (5) del
vehículo de motor.
\newpage
17. Dispositivo de fijación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque uno de o
los dos lados longitudinales del segmento de placa base (2) situado
en la posición de instalación hacen contacto con topes, que
presenta la pieza constructiva fija.
18. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 17, caracterizado porque el tope o los topes
son deformaciones (17) de la chapa de suelo (5) del vehículo de
motor, que sobresalen del plano de la chapa de suelo (5).
19. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 18, caracterizado porque las deformaciones
(17) sobresalientes forman los alojamientos de enchufe o en las
mismas están configurados los alojamientos de enchufe (14'').
20. Dispositivo de fijación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de sujeción (8, 8', 8'') es una pieza constructiva de material
sintético, en especial una pieza constructiva de material sintético
de moldeo por inyección.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2002126051 DE10226051A1 (de) | 2002-06-12 | 2002-06-12 | Befestigungseinrichtung |
| DE10226051 | 2002-06-12 |
Publications (1)
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