ES2292550T3 - Batiente de vehiculo automovil de material plastico y vehiculo automovil equipado con dicho batiente. - Google Patents
Batiente de vehiculo automovil de material plastico y vehiculo automovil equipado con dicho batiente. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2292550T3 ES2292550T3 ES01420015T ES01420015T ES2292550T3 ES 2292550 T3 ES2292550 T3 ES 2292550T3 ES 01420015 T ES01420015 T ES 01420015T ES 01420015 T ES01420015 T ES 01420015T ES 2292550 T3 ES2292550 T3 ES 2292550T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- swing
- chamber
- box
- forms
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
- B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
- B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
- B60J5/107—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans constructional details, e.g. about door frame, panels, materials used, reinforcements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
Batiente de vehículo automóvil que comprende una armadura (10) de material plástico articulada sobre la caja de dicho vehículo y que constituye una pieza de carrocería para dicho batiente, formando dicha armadura una pista (100) globalmente continua para apoyarse de forma estanca contra una junta (4) soportada por la caja (2) de dicho vehículo, caracterizado porque dicha armadura (10) forma un panel inferior 12 que define una cámara (121) cuya abertura está vuelta hacia dicha caja (2), estando dicha cámara bordeada por un canal (125) situado en la parte inferior de dicho batiente (1) y cuya concavidad está vuelta hacia el exterior de dicho batiente.
Description
Batiente de vehículo automóvil de material
plástico y vehículo automóvil equipado con dicho batiente.
La presente invención se refiere a un batiente
de vehículo automóvil y a un vehículo automóvil equipado con dicho
batiente.
Un batiente de vehículo automóvil es una parte
de la carrocería móvil entre una posición en la cual permite el
acceso al interior de este vehículo y una posición en la cual impide
este acceso. En la práctica, un batiente de vehículo automóvil
puede ser una puerta, un portón posterior, un capó o un cofre.
Es conocido realizar unos batientes de vehículo
automóvil de chapa. Es también conocido realizar unos batientes de
material plástico, en particular para los vehículo producidos en
serie especial o limitada. Sin embargo, para los vehículos
producidos en gran serie, el precio de coste de un batiente
realizado en material plástico es, muy a menudo, sensiblemente
superior al de una pieza equivalente realizada en chapa, de manera
que la chapa es a menudo preferida.
Ahora bien, un batiente de chapa es generalmente
más pesado que un batiente de material plástico. Además, algunas
geometrías son mas fáciles de obtener con un material plástico que
con un conjunto de elementos de chapa embutida. Finalmente, las
propiedades de absorción de los choques de los materiales plásticos
son superiores a las de la chapa. Por todas las razones que
preceden, es deseable poder realizar unos batientes de vehículo
automóvil de material plástico cuyo precio de coste es sensiblemente
equivalente o inferior al de un batiente realizado en chapa,
incluso para fabricaciones en gran serie.
Por el documento
WO-A-99/12758 se conoce un batiente
de vehículo automóvil constituido por una armadura de material
plástico y por paneles de acabado que pueden ser pintados con los
colores de la carrocería. La utilización de una armadura y de
paneles aplicados permite obtener una gran calidad de la superficies
pintadas con los colores de la carrocería y una estabilidad
mecánica satisfactoria. Sin embargo, un batiente de este tipo
resulta en ciertas configuraciones por lo menos, relativamente
oneroso, en particular en comparación con los batientes de
chapa.
Por otra parte, el documento
US-A-4 822 098 da a conocer un
portón posterior de vehículo automóvil constituido por dos cascos
de material termoplástico ensamblado por un revestimiento adhesivo.
Está además prevista una placa de cartón sobre la cara interna del
portón a fin de servir de cobertura. Esta estructura multicapas es
más onerosa que una estructura de chapa para un portón de tamaño
equivalente.
Son estos inconvenientes que pretende más
particularmente evitar la invención proponiendo un batiente de
vehículo automóvil que pueda ser producido con un coste unitario
particularmente atractivo, mientras que sus propiedades mecánicas y
estéticas están de acuerdo con las reglas de la técnica en el campo
de la industria automóvil. Un batiente que responde en parte a este
problema es conocido por el documento
EP-A-111457 siendo el documento más
próximo.
En esta esencialidad, la invención se refiere a
un batiente de vehículo automóvil que comprende una armadura de
material plástico articulada sobre la caja del vehículo y que
constituye una pieza de carrocería para este batiente,
caracterizada porque esta armadura forma una pista globalmente
continua apta para apoyarse de forma estanca contra una junta
soportada por la caja citada, caracterizado porque la armadura forma
un panel inferior que define una cámara cuya abertura está vuelta
hacia la caja, estando esta cámara bordeada por un canal situado en
la parte inferior del batiente y cuya concavidad está vuelta hacia
el exterior del batiente.
El hecho de que la cámara formada por el panel
inferior esté abierta hacia el interior del batiente permite que la
superficie exterior de este panel constituya un elemento de
carrocería de acuerdo con las reglas de la técnica sin necesidad de
adición de un panel de acabado.
El batiente de la invención saca partido del
hecho de que la pieza de carrocería que corresponde a un panel de
acabado de los batientes conocidos, constituye también la armadura
de este batiente, pudiendo este batiente ser calificado de
"monopiel" puesto que no comprende ninguna parte en la cual un
revestimiento o un panel de acabado doble una parte de la
estructura. Resulta de ello por tanto una ganancia de tiempo de
fabricación y una ganancia de material importantes. Además, la
armadura que constituye la pieza de carrocería permite aislar el
interior del habitáculo del vehículo con respecto al exterior
gracias a un apoyo estanco de la pista que forma sobre una junta de
la caja. Gracias a la geometría particular adoptada para esta pieza
de carrocería, esta sigue la geometría de la caja a nivel de la
junta, lo que permite un apoyo estanco contra esta junta, sin que
el aspecto exterior del batiente sea alterado, de manera que este
puede también cumplir la función estética de un elemento de
carrocería. En otros términos, la armadura es visible desde el
exterior del vehículo puesto que constituye una pieza de carrocería
del vehículo, mientras que presenta, en un lado vuelto hacia el
interior del habitáculo, la forma de la pista de apoyo contra la
junta de la caja. La armadura es por tanto utilizada como pieza de
carrocería hacia el exterior y como pista de apoyo hacia el
interior.
Según unos aspectos ventajosos pero no
obligatorios de la invención, al batiente incorpora una o varias de
las características siguientes:
- La armadura forma, a nivel de la zona de
articulación sobre la caja, un friso que define una cámara cuya
abertura está vuelta hacia la caja, estando previstas unas
nervaduras de rigidización en esta cámara. En esta cámara pueden
estar previstos unos resaltes equipados de insertos de recepción de
tornillos de fijación de charnelas que sirven para la articulación
del batiente sobre la caja. El friso, a veces llamado
"casquete", puede estar revestido con una pintura del tono de
la caja, de una pintura graneada de color oscuro o de un
revestimiento por apresto tapaporos después de lijado que permita
enmascarar los defectos de superficie. Este friso forma
ventajosamente un alojamiento de recepción de un órgano de
señalización y unos medios de inmovilización de este órgano en este
volumen son aptos para ser activados por el interior, es decir en la
cámara citada. Se puede prever que el friso esté bordeado por una
garganta cuya concavidad está orientada hacia el exterior del
batiente, formando la superficie interna de la pieza de carrocería,
a nivel de esta garganta, una sección de la pista citada de apoyo
contra la junta.
- La armadura forma dos montantes huecos que
definen cada uno una cámara cuya abertura está vuelta hacia el
exterior del batiente, estando cada cámara provista de ranuras de
rigidización mientras que la superficie interna de la pieza de
carrocería forma, a nivel de estos montantes, unas secciones de la
citada pista de apoyo estanco contra la junta. Estos montantes
aseguran la unión entre el friso superior y un panel inferior y
están previstos para ser recubiertos por un cristal o
equivalente.
Ventajosamente, por lo menos un borde de la
cámara citada comprende una primera parte que se extiende, a partir
del panel inferior, en dirección a la caja y una segunda parte que
se extiende, a partir de la primera parte, en dirección de una zona
media de la cámara, estando una sección de la pista formada por la
segunda parte citada. Esta geometría del borde de la cámara permite
disociar la forma exterior de la pieza de carrocería de la
geometría exacta de la junta de estanqueidad soportada por la caja,
permitiendo el borde en dos partes crear la pista de apoyo sobre la
junta, a distancia de la parte visible de la pieza de carrocería. Se
puede prever que un friso de obturación del canal esté fijado sobre
el panel y/o que el canal forma una zona de montaje de una parte de
una cerradura de bloqueo del batiente en posición cerrada sobre la
caja.
La invención se refiere también a un vehículo
automóvil equipado con un batiente tal como el anteriormente
descrito. Dicho vehículo es de un precio de coste inferior a los de
la técnica anterior que están equipados con batientes de material
compuesto.
La invención se comprenderá mejor y otras
ventajas de esta parecerán más claramente a la luz de la descripción
que sigue de un modo de realización de un batiente de vehículo
automóvil de acuerdo con su principio, dada únicamente a título de
ejemplo y con referencia a los planos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva
explosionada por el exterior de un portón de vehículo automóvil de
acuerdo con la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva por el
interior del portón de la figura 1;
- la figura 3 es una sección longitudinal media
del portón de las figuras 1 y 2 según la línea
III-III de la figura 2, con interrupción a nivel
del cristal;
- la figura 4 es una sección según la línea
IV-IV de la figura 2;
- la figura 5 es una sección según la línea
V-V de la figura 2 y
- la figura 6 es una sección según la línea
VI-VI de la figura 2.
El batiente representado en las figuras es un
portón posterior 1 destinado a ser articulado sobre la caja 2 de un
vehículo automóvil de cualquier tipo, de uso personal, profesional o
militar. La caja 2 está representada en trazos mixtos y el borde 3
de la abertura destinada a ser obturada por el portón 1 está
equipado con una junta 4 prevista para ser comprimida entre el
portón 1 el borde 3.
De acuerdo con la invención, el portón 1 está
formado esencialmente por una pieza de carrocería 10 de material
plástico que constituye también una armadura para el batiente 1. La
pieza o armadura 10 se obtiene por moldeo por inyección y/o
compresión de materiales plásticos termoendurecibles cargados con
fibras de refuerzo, tales como unas fibras de vidrio o
equivalentes. La matriz utilizada es a base de resina poliéster y
comprende unos aditivos, tales como unas cargas, un agente de
desmoldado, unos colorantes, etc.
La pieza 10 comprende un friso superior 11 unido
a un panel inferior 12 por dos montantes 13 y 14. Una abertura 15,
globalmente rectangular y definida entre los elementos 11 a 14, está
prevista para ser obturada por un cristal 16.
El friso 11 y el panel 12 tienen un espesor e,
respectivamente e', comprendido entre 2 y 6 mm, preferentemente del
orden de 4 mm.
El friso 11 tiene una concavidad vuelta hacia la
caja 2, es decir hacia el interior del vehículo. El friso 11 forma
una cámara 111 en la cual están previstas unas nervaduras de
rigidización 112 y dos resaltes 113 de recepción de insertos
metálicos 21 sobre los cuales pueden ser montadas unas charnelas 22
gracias a unos tornillos 23, estando las charnelas 22 también
montadas sobre la caja 2 gracias a unos tornillos o a unos
pasadores 23' soldados sobre las charnelas 22, como destaca de la
figura 5. Así, la pieza 10, que forma los elementos 11 a 14 de
forma monobloque, está directamente articulada sobre la caja 2
gracias a las charnelas 22, siendo los tornillos de fijación 23 y
los resaltes 113 accesibles por el interior de la cámara 111.
El friso 11 forma también, por el lado exterior
del batiente 1 visible en la figura 1, un alojamiento 114 para una
luz de freno 24 del vehículo. La luz 24 está inmovilizada en el
alojamiento 114 gracias a unos tornillos de los que uno solo
aparece en la figura 3 con la referencia 25, atravesando estos
tornillos el friso 11 de la cámara 111 hacia el alojamiento 114, de
tal manera que pueden ser apretados o aflojados por el interior del
portón 1 y, más específicamente, por el interior de la cámara
111.
El friso 11 forma también una garganta 115 cuya
concavidad está vuelta hacia el exterior del portón 1 y de la cual
se ha anotado 115a la superficie vuelta hacia el interior del
vehículo, es decir la superficie interna de la pieza 10 a nivel de
la garganta 115. Esta superficie 115a se extiende sobre
sensiblemente toda la anchura del portón 1 y forma una parte de una
pista 100 de apoyo del portón 1 contra la junta 4.
El panel 12 forma una cámara 121 cuya abertura
está vuelta hacia el interior del batiente 1, es decir hacia la
caja 2. La superficie externa 122 del panel 12 está prevista para
ser pintada con el color de la caja 2 y forma una depresión 123 de
recepción de una placa mineralógica no representada. Un orificio 124
está previsto en el panel 12 para la recepción de una parte de
mando 32 de una cerradura cuya parte 33 destinada a cooperar con la
caja 12 está alojada en la cámara 121. Una unión cinemática 34 une
las partes de cerradura 32 y 33, pudiendo esta unión estar
constituida por bielas, por un cable o por otro medio.
Una canal 125 está formado en la parte inferior
del panel 12, es decir en la parte opuesta al panel 11. La
concavidad de este canal 125 está vuelta hacia el exterior del
portón 1 y se anota con 125a la superficie interior de la
pieza 10 a nivel del canal 125. Esta superficie 125a está
conformada para apoyarse contra la junta 4 y forma la parte
inferior de la pista 100, siendo esta parte de pista 125a
globalmente paralela a la parte de pista 115a.
Una tuerca o un inserto 35 está integrado en el
espesor de la pieza 10 en la proximidad del canal 125 y frente a
una perforación 126 de recepción de un tornillo 36 de inmovilización
de una pata 33a de la parte de cerradura 33, siendo visible
un solo tornillo en las figuras mientras que pueden estar previstos
varios tornillos. Como destaca más claramente de las figuras 2 y 3,
el tabique superior 125b del canal 125 forma, a nivel de una
parte media del portón 1, una zona de recepción 125c de la
parte de cerradura 33, lo que permite una inmovilización firme de
esta, en particular gracias a los tornillos 36.
Como destaca más particularmente de la figura 6,
un borde lateral 127 del panel 12 se prolonga en dirección a la
caja 2 por una parte en resalte 128 globalmente perpendicular a la
superficie externa 122 del panel 12, estando la parte en resalte
128 provista, en su extremo opuesto a la superficie principal del
panel 12, de un reborde 129 dirigido hacia la zona media del panel
12, es decir hacia la depresión 123. La superficie 129a del
reborde 129 orientada hacia la caja 2 constituye una parte de la
pista 100 y es apta para apoyarse de forma estanca contra la junta
4. La superficie 129a constituye de hecho una superficie
externa con respecto a la zona de reborde de la cámara 121.
Teniendo en cuenta la geometría de los elementos
128 y 129 estos son moldeados por medio de correderas móviles
solidarias del punzón del molde de fabricación de la pieza 10,
desplazándose estas correderas cuando tiene lugar la apertura del
molde según una dirección paralela a la superficie 122 y orientada
hacia una parte media de la pieza 10, como se ha representado por
la flecha F_{1}. En la práctica, está prevista una corredera por
lado de la pieza 10. Este modo de fabricación permite realizar la
pista 100 de forma monobloque con la pieza 10, comprendida en esta
zona de la pieza en la que la pista 100 está alejada de la
superficie externa del portón para tener en cuenta unas geometrías
respectivas del borde 3 y de la superficie 122.
Los montantes 13 y 14 son huecos y tienen una
sección transversal en forma de U como se ha representado en la
figura 4, estando la concavidad de cada montante orientada hacia el
exterior del portón y definiendo una cámara 131 ó 141 en la cual
están previstas unas nervaduras de rigidización 132 ó 142.
Se ha anotado 135 el fondo de la sección U del
montante 13 y 135a la superficie del fondo 135 orientada
hacia la caja 2. Esta superficie 135a constituye una parte
de la pista 100 apta para apoyarse contra la junta 4. La superficie
135a se extiende entre la superficie 115a y una
superficie 129'a que constituyen una parte de la pista 100
por el lado inferior izquierdo del portón, estando el lado izquierdo
definido con respecto al sentido de avance normal del vehículo.
De la misma manera, una superficie 145a
está formada en el lado interior del montante 14 y constituye una
parte de la pista 100 que se extiende entre las partes 115a y
129a de esta pista.
A la vista de lo que precede, se comprende que
la pista 100 forme una superficie de apoyo continúa contra la junta
4, teniendo en cuenta la geometría del borde 3 y sin modificación
del aspecto estético externo del portón 1.
El cristal 16 está dispuesto sobre la abertura
15 gracias a un cordón de cola 61 depositado sobre una primera
pista de pegado 161 en forma de aro que se extiende sobre los lados
de los montantes 13, 14 que se yuxtaponen a la abertura 15 en la
parte inferior del friso 11 y en la parte superior del panel 12.
Otras dos pistas de pegado 136 y 146 están definidas sobre los
bordes laterales exteriores de los montantes 13 y 14, significando
el calificativo "exterior" que estas pistas están formadas en
el lado opuesto de los montantes 13 y 14 con respecto al plano de
sección medio de la figura 3. Unos cordones de cola, de los que uno
aparece en la figura 4 con la referencia 66, están previstos sobre
las pistas 136 y 146.
Los bordes laterales 162 del cristal 16 son
opacos o están serigrafiados de forma que enmascaren las cámaras
131 y 141. Los bordes superiores e inferiores del cristal 16 pueden
también ser opacos o estar serigrafiados.
Una nervadura interna 151 está prevista en la
parte inferior de la abertura 15 y permite enmascarar la cámara 121
cuando el portón está rebatido en posición cerrada sobre la junta 4.
La nervadura 151 participa también en la rigidez del conjunto del
portón 1.
Un friso 17 está previsto en la parte baja del
batiente 1 para obturar el canal 125 a fin de que este canal no
modifique sensiblemente la estética del portón 1. El friso 17 está
realizado en un material termoplástico y realizado por inyección.
Está fijado sobre la pieza 10 por unos remaches de los que uno solo
aparece en la figura 3 con la referencia 71, estando el friso 17
provisto de un borde rebatido 171 apto para ser aplicado contra la
superficie interna del canal 125.
Otros medios de fijación mecánica, metálicos o
de material plástico, pueden ser utilizados para inmovilizar el
friso 17 sobre la pieza 10.
La superficie exterior del friso 17 puede estar
revestida con una pintura del color de la carrocería o de un
revestimiento específico, por ejemplo del tipo graneado por acción
química en el molde de fabricación del friso o por depósito de una
pintura autograneante.
El borde inferior 172 del friso 17 cubre el
borde inferior 125d del panel 12 a nivel del canal 125, de
manera que el material del friso 17 puede servir para proteger el
borde 125d contra unos choques. El recubrimiento del borde
125d por le borde 172 mejora también la estética del batiente
1.
Como destaca de la figura 2, la geometría de la
superficie 125a varia según una dirección transversal, es
decir perpendicularmente al plano de corte de la figura 3, para
adaptarse a la geometría del borde 3.
La pista 100 del batiente 1 es continua, es
decir apta para ejercer un esfuerzo repartido sobre la junta 4 a
todo alrededor del abertura destinada a ser obturada por el
batiente. La pista 100 puede estar apoyada sobre la junta 4 a nivel
de la totalidad del borde 3, con el fin de asegurar una estanqueidad
exterior total. En la práctica, la pista 100 forma un bucle cerrado
que corre a lo largo de la periferia de la pieza 10, a todo
alrededor de la abertura 15.
Claims (10)
1. Batiente de vehículo automóvil que comprende
una armadura (10) de material plástico articulada sobre la caja de
dicho vehículo y que constituye una pieza de carrocería para dicho
batiente, formando dicha armadura una pista (100) globalmente
continua para apoyarse de forma estanca contra una junta (4)
soportada por la caja (2) de dicho vehículo, caracterizado
porque dicha armadura (10) forma un panel inferior 12 que define
una cámara (121) cuya abertura está vuelta hacia dicha caja (2),
estando dicha cámara bordeada por un canal (125) situado en la
parte inferior de dicho batiente (1) y cuya concavidad está vuelta
hacia el exterior de dicho batiente.
2. Batiente según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha armadura (10) forma, a nivel de
una zona de articulación sobre dicha caja, un friso (11) que define
una cámara (111) cuya abertura está vuelta hacia dicha caja (2),
estando previstas unas nervaduras de rigidización (112) en dicha
cámara.
3. Batiente según la reivindicación 2,
caracterizado porque dicha cámara (111) contiene unos
resaltes (113) equipados con insertos (21) de recepción de
tornillos (23) de fijación de charnelas (22) de articulación de
dicho batiente (1) sobre dicha caja (2).
4. Batiente según una de las reivindicaciones 2
ó 3, caracterizado porque dicho friso (11) forma un
alojamiento (114) de recepción de un órgano de señalización (124) y
porque unos medios (25) de inmovilización de dicho órgano en dicho
volumen son aptos para ser activados en dicha cámara (111).
5. Batiente según una de las reivindicaciones 2
a 4, caracterizado porque dicho friso (11) está bordeado por
una garganta (115) cuya concavidad está orientada hacia el exterior
de dicho batiente, formando la superficie interna (115a) de
dicha pieza de carrocería, a nivel de dicha garganta, una sección de
dicha pista (100).
6. Batiente según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque dicha armadura (10) forma
dos montantes huecos (13, 14) que definen cada uno una cámara (131,
141) cuya abertura está vuelta hacia el exterior de dicho batiente
(1), estando cada cámara provista de nervaduras (132, 142) de
rigidización mientras que la superficie interna de dicha pieza de
carrocería forma, a nivel de dichos montantes, unas secciones
(135a, 145a) de dicha pista (100).
7. Batiente según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque por lo menos un
borde (127) de dicha cámara (121) comprende una primera parte (128)
que se extiende, a partir de dicho panel inferior (12), en
dirección a dicha caja (2) y una segunda parte (129) que se
extiende, a partir de dicha primera parte, en dirección de una zona
media (123) de dicha cámara, estando una sección (129a,
129'a) de dicha pista (100) formada por dicha segunda parte
de dicho borde.
8. Batiente según una de las reivindicaciones 1
a 7, caracterizado porque comprende un friso (17) de
obturación de dicho canal (125), estando dicho friso fijado sobre
dicho panel (12).
9. Batiente según una de las reivindicaciones 1
a 8, caracterizado porque dicho canal (125) forma una zona
(125c) de montaje de una parte (33) de una cerradura de bloqueo de
dicho batiente en posición cerrada sobre dicha caja (2).
10. Vehículo automóvil equipado con un batiente
(1) según una de las reivindicaciones anteriores.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0001005 | 2000-01-26 | ||
| FR0001005A FR2804070B1 (fr) | 2000-01-26 | 2000-01-26 | Ouvrant de vehicule automobile en materiau plastique et vehicule automobile equipe d'un tel ouvrant |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2292550T3 true ES2292550T3 (es) | 2008-03-16 |
Family
ID=8846340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01420015T Expired - Lifetime ES2292550T3 (es) | 2000-01-26 | 2001-01-23 | Batiente de vehiculo automovil de material plastico y vehiculo automovil equipado con dicho batiente. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1120303B1 (es) |
| AT (1) | ATE372224T1 (es) |
| CZ (1) | CZ299119B6 (es) |
| DE (1) | DE60130278T2 (es) |
| ES (1) | ES2292550T3 (es) |
| FR (1) | FR2804070B1 (es) |
| PT (1) | PT1120303E (es) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE529205C2 (sv) * | 2005-11-29 | 2007-05-29 | Scania Cv Abp | Luckram för fordon |
| FR2912088B1 (fr) * | 2007-02-05 | 2009-10-16 | Plastic Omnium Cie | Ouvrant arriere de vehicule automobile comprenant un cadre en matiere thermoplastique |
| DE102007039808A1 (de) | 2007-08-23 | 2009-02-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| FR2922859B1 (fr) * | 2007-10-31 | 2010-02-19 | Plastic Omnium Cie | Ensemble d'un caisson de hayon et d'une piece destinee a etre rapportee sur le caisson |
| CZ303375B6 (cs) * | 2008-04-02 | 2012-08-22 | Magna Exteriors & Interiors (Bohemia) S.R.O. | Hybridní rám zádových dverí motorových vozidel |
| US8403399B2 (en) | 2008-05-30 | 2013-03-26 | Magna International Inc. | Composite liftgate system |
| FR2953770B1 (fr) * | 2009-12-16 | 2011-11-25 | Renault Sas | Porte de coffre pour vehicule automobile |
| FR2966089B1 (fr) * | 2010-10-15 | 2012-12-21 | Faurecia Bloc Avant | Hayon thermoplastique renforce pour un vehicule automobile |
| US9981534B2 (en) | 2013-10-07 | 2018-05-29 | Sabic Global Technologies B.V. | Closed section geometry, hollow shape, vehicle components |
| US9399389B2 (en) * | 2014-03-17 | 2016-07-26 | Fca Us Llc | Reduced offset lift-gate applique |
| JP6206387B2 (ja) * | 2014-12-15 | 2017-10-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用バックドアの接合方法 |
| CN204726200U (zh) * | 2014-12-30 | 2015-10-28 | 全耐塑料公司 | 机动车后车门活动板件及包含该板件的机动车 |
| DE102018208566A1 (de) * | 2018-05-30 | 2019-12-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugklappe |
| US20220347900A1 (en) * | 2019-06-21 | 2022-11-03 | Magna Exteriors Inc. | Three dimensional overmolding |
| CA3224574A1 (en) * | 2021-06-29 | 2023-01-05 | Christopher J. Kuntze | Integrated anti shuffle bumper |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4016184A (en) | 1975-09-17 | 1977-04-05 | The Upjohn Company | 9-Deoxy-9,10-didehydro-PGD1 compounds |
| GB2078628B (en) * | 1980-05-21 | 1984-03-07 | British Aluminium Co Ltd | Load bearing panels |
| IT8254028V0 (it) * | 1982-12-02 | 1982-12-02 | Fiat Auto Spa | Porta per la parete posteriore di un autovettura |
| DE3637622A1 (de) * | 1986-11-05 | 1988-05-19 | Ford Werke Ag | Doppelwandiges karosseriebauteil aus kunststoff fuer kraftfahrzeuge |
| IT214239Z2 (it) * | 1988-04-20 | 1990-04-02 | Fiat Auto Spa | Portellone posteriore per autovetture |
| DE3835163A1 (de) * | 1988-10-15 | 1990-04-19 | Kaaden Hans Heinrich | Tuer aus kunststoff fuer kraftfahrzeuge |
| US5449213A (en) * | 1993-05-26 | 1995-09-12 | Aluminum Company Of America | Movable body panel for a vehicle and related method |
| FR2768085B1 (fr) | 1997-09-11 | 1999-10-22 | Inoplast Sa | Ouvrant de vehicule automobile, son procede de fabrication et vehicule automobile equipe d'un tel ouvrant |
-
2000
- 2000-01-26 FR FR0001005A patent/FR2804070B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-01-23 PT PT01420015T patent/PT1120303E/pt unknown
- 2001-01-23 AT AT01420015T patent/ATE372224T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-01-23 EP EP01420015A patent/EP1120303B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-23 DE DE60130278T patent/DE60130278T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-01-23 ES ES01420015T patent/ES2292550T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-25 CZ CZ20010321A patent/CZ299119B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60130278T2 (de) | 2008-05-29 |
| FR2804070B1 (fr) | 2002-09-20 |
| CZ2001321A3 (cs) | 2001-09-12 |
| EP1120303B1 (fr) | 2007-09-05 |
| ATE372224T1 (de) | 2007-09-15 |
| PT1120303E (pt) | 2007-12-03 |
| CZ299119B6 (cs) | 2008-04-30 |
| DE60130278D1 (de) | 2007-10-18 |
| EP1120303A1 (fr) | 2001-08-01 |
| FR2804070A1 (fr) | 2001-07-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2292550T3 (es) | Batiente de vehiculo automovil de material plastico y vehiculo automovil equipado con dicho batiente. | |
| ES2327743T3 (es) | Remate para pilar de un vehiculo automovil. | |
| ES2441190T3 (es) | Puerta de maletero para vehículo automóvil | |
| ES2326816T3 (es) | Dispositivo de cierre de un vano de vehiculo automovil, con panel fino con varias partes. | |
| JP2009067360A (ja) | 車両用ドア | |
| ES2391006T3 (es) | Conjunto de un panel de batiente y de elementos de refuerzo | |
| JP2002046465A (ja) | 車両用樹脂窓および車両用ドアパネル | |
| ES2240674T3 (es) | Pieza de carroceria de vehiculo automovil que presenta un aspecto de profundidad marcado. | |
| ES2216306T3 (es) | Batiente para vehiculo automovil, su procedimiento de fabricacion y vehiculo automovil equipado con dicho batiente. | |
| CA1074836A (en) | Removable transparent roof panel for motor vehicles | |
| SK283654B6 (sk) | Svietidlo na vozidlo | |
| CN102039855B (zh) | 安装柱装饰件和叶子板面板的车身构造 | |
| ES2224977T3 (es) | Elemento constructivo compuesto para carrocerias de vehiculos. | |
| US6386617B1 (en) | Closure panel mounting for vehicle window openings | |
| ES2348682T3 (es) | Modulo de puerta trasera para vehiculo automovil. | |
| JP2008524062A (ja) | 自動車用のパノラマ式のウインドシールド | |
| ES2227402T3 (es) | Cristal de custodia con señalizacion. | |
| US4243262A (en) | Rear window structure for automobile | |
| JP2010058628A (ja) | 後部車体構造 | |
| ES2649214T3 (es) | Conjunto de panel interior-puente para puerta de maletero de plástico | |
| BR102018014550A2 (pt) | Estrutura de seção lateral de veículo | |
| JP2007223405A (ja) | 車両のウィンドガラス取付構造 | |
| ES2370865T3 (es) | Batiente trasero para vehículo automóvil. | |
| JP2887525B2 (ja) | 小型軽車両用プラスチック車体組立体及びその製造方法 | |
| JP7419138B2 (ja) | 車両用ガラスモジュール及び装着部材 |