CZ299119B6 - Zadní dvere automobilového vozidla z plastického materiálu - Google Patents

Abstract

Rešení se týká zadních dverí automobilu. Tyto zadní dvere (1) sestávají z kostry (10) z plastickéhomateriálu, která je spojena kloubem s karoserií (2) vozidla a tvorí tak cást karoserie dverí. Tato kostra (10) tvorí lem (100), který je vetšinou prubežný a tvorí podperu pro tesný spoj (4), který jenesen karoserií (2) vozidla. Kostra (10) vytvárí spodní panel (12) ohranicující prostor (121) s otevrením otoceným ke karoserii (2), který je vymezenžlábkem (125) umísteným ve spodní cásti zadních dverí (1). Jeho konkavita smeruje k vnejšku techto dverí.

Description

Oblast techniky

Vynález se týká dveří automobilového vozidla a vozidla, které je opatřeno těmito dveřmi.

Dveře automobilového vozidla jsou částí karoserie a umožňují přístup nebo naopak uzavření tohoto vozidla. V praxi mohou být tyto dveře automobilového vozidla buď zadními dveřmi, kapotou nebo kufrem.

Dosavadní stav techniky

Je známo, že automobilová vozidla jsou vyráběna z plechu. Je však ale rovněž známo, že dveře se vyrábějí z plastického materiálu, zvláště pak u vozidel vyráběných speciálně nebo v omezených sériích. Je nutno poznamenat, že pro vozidla vyráběná velkosériově je cena těchto dveří z plastického materiálu vyšší, než při výrobě těchto dveří z plechu, a právě proto je plech upřednostňován.

Je též důležité, že dveře vyrobené z plechu jsou daleko těžší než z plastického materiálu. Navíc, některé tvary je jednodušší získat z plastických materiálů, než je vytvořit z plechu. Konečně absorpce různých druhů šoků u plastických materiálů je vyšší než u plechu. Vzhledem ke všem těmto důvodům je výhodná výroba dveří z plastického materiálu automobilového vozidla, jejichž cena bude stejná nebo nižší než u dveří vyrobených z plechu, a to i pro velkosériovou výrobu.

Dokument WO-A-99/12758 popisuje dveře automobilového vozidla, které sestávají z kostry z plastického materiálu a panelů, které je možno stejně jako karoserii nastříkat barvami. Využití kostry a panelů umožní získat velkou plochu, kterou je možno nastříkat barvami, a dostatečnou mechanickou stabilitu. Přesto takovéto dveře zůstávají, alespoň v některých svých částech, relativně nákladné, zvláště pak v porovnání s dveřmi vyrobenými z plechu.

Dokument US-A-4 822 098 popisuje zadní dveře automobilového vozidla, které sestávají ze dvou koster z termoplastických materiálů, které jsou navzájem spojeny přilnavým pláštěm. Je nutné poznamenat, že kartónový plášť na vnitřní straně zadních dveří slouží jako skrýš. Tato multi-vrstvová struktura zadních dveří je nákladnější, než struktury stejné velikosti vyrobené z plechu.

Vzhledem ke všem těmto nevýhodám je velice důležité využít vynálezu, který nabízí dveře automobilového vozidla, které mohou být vyrobeny za poměrně atraktivní cenu, přičemž všechny jeho mechanické a estetické vlastnosti budou zachovány a to v rámci obvyklých požadavků v automobilovém průmyslu. Konstrukce takových dveří odpovídá částečně řešení, které bylo popsáno ve spise EP-A-111547.

Podstata vynálezu

Předmětem vynálezu jsou dveře automobilového vozidla sestávající z kostry vyrobené z plastického materiálu, která je kloubově upevněna na konstrukci vozidla a vytváří díl karoserie zahmu50 jící tyto dveře, přičemž tato kostra je opatřena průběžným lemem vytvářejícím těsnou podpěru proti spoji nesenému karoserií vozidla, vyznačené tím, že kostra vytváří spodní panel ohraničující prostor s otevřením otočeným ke karoserii, který je vymezen žlábkem umístěným ve spodní části zadních dveří, jehož konkavita směřuje k vnějšku těchto dveří.

- 1 CZ 299119 B6

Uspořádání prostoru tvořeného spodním panelem a otevřeného k vnitřku dveří umožňuje, aby vnější povrch tohoto panelu tvořil díl karoserie odpovídající všem technickým požadavkům, aniž je zapotřebí přidávat vrchní panel. Dveře podle vynálezu jsou tak částí karoserie, která koresponduje s koncovým panelem dveří, přičemž tvoří také kostru těchto dveří a tyto dveře mohou být schopné být jednovrstvé, protože nemají části, ve kterých by úprava nebo koncový panel zdvojoval část této struktury. Z toho je patrno, že získání výrobního času je získání důležitého aspektu. Na druhou stranu tvoří kostra část karoserie, která umožňuje izolovat vnitřek prostoru vozidla vzhledem k vnějšku a to těsnou podpěrou v žlábku, který je vytvořen na spoji s karoserií. Vzhledem ke zvláštnímu tvaru karoserie, který je uzpůsoben pro tuto část karoserie v úrovni spoje, což umožňuje vytvoření podpěry pro těsný spoj, bez zásahu do změn vnějších aspektů tak, aby byla splněna estetická funkce této části karoserie. Kostra je viditelná z vnějšku vozidla, protože sestává z částí karoserie vozidla a je tak opatřena na své straně, která je otočena dovnitř prostoru vozidla, žlábkem tvořícím podpěru pro těsný spoj. Kostra je tedy využita jako část karoserie ve vztahu k vnějšku a současně jako žlábek tvořící podpěru pro těsný spoj.

Podle výhodných provedení, nikoli však nezbytně podle vynálezu, sestávají dveře z jedné nebo více těchto následujících znaků:

- Kostra tvoří v úrovni kloubového spojení s karoserií pás, který ohraničuje prostor, jehož otevření je otočeno ke karoserii, přičemž výztužná žebra jsou uložena v tomto prostoru. V tomto prostoru mohou být také nálitky vybaveny vložkami fixačních šroubů závěsu, které slouží jako kloubové spojení při otevírání karoserie. Pás, občas též nazýván „čapka“, může být nastříkán barvou a to například zrnitou tmavou barvou nebo opatřen zvláštní povrchovou úpravou nastříkáním, což umožňuje zakrýt nedostatky povrchu. Tento pás vytváří výhodně prostor pro uložení signalizačního orgánu a prostředky k upevnění tohoto signalizačního orgánu, kterými jsou napří25 klad šrouby, přičemž jeho ovládání se provádí zevnitř, to znamená v již zmíněném prostoru. Zmíněný pás je ohraničen drážkou, jejíž konkavita je směřována k vnějšku dveří, přičemž vnitřní povrch části karoserie tvoří v úrovni tohoto lemu část se žlábkem, který je oproti spoji.

- Kostra tvoří dva duté sloupky, které tvoří každý jeden prostor, jehož otevření je otočeno směrem k vnějšku dveří, přičemž každý tento prostor je zpevněn lemy, přičemž vnitřní povrch části karoserie tvoří v úrovni těchto sloupků část již zmiňovaného žlábku, který tvoří podpěru těsného spoje. Tyto sloupky zajišťují vazbu mezi horním pásem a spodním panelem a jsou určeny k zasklení nebo zakrytí podobnými prostředky.

- Kostra tvoří spodní panel ohraničující prostor, jehož otevření je otočeno směrem ke karoserii, přičemž tento prostor je vymezen žlábkem, který je umístěn ve spodní části otevření a jehož konkavita je otočena směrem k vnějšku dveří. Uspořádání prostoru tvořeného spodním panelem a otevřeného k vnitřku dveří umožňuje, aby vnější povrch tohoto panelu tvořil díl karoserie odpovídající všem technickým požadavkům, aniž je zapotřebí přidávat vrchní panel. Je výhodou, že alespoň jedna strana tohoto prostoru je opatřena první částí, která se táhne od spodního panelu směrem ke karoserii a druhou částí, která se táhne od první části ve směru střední části prostoru, přičemž část žlábku je tvořena druhou zmiňovanou částí. Tento tvar prostoru umožňuje neslučitelnost vnějšího tvaru části karoserie s přesnou geometrií těsného spoje, který je nesen karoserií. Je též možno si povšimnout, že těsnicí pás žlábku je spojen s panelem a/nebo, že žlábek tvoří montážní zónu pro uzavřený zámek dveří v uzavřené pozici karoserie.

Vynález se také týká automobilového vozidla, vybaveného dveřmi, jak bylo výše popsáno. Takovéto vozidlo má nižší cenu než v předchozích případech, kde jsou vozidla také vybavena dveřmi ze složených materiálů.

-2CZ 299119 B6

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude lépe pochopen ajeho výhody budou zřetelnější z následujícího popisu, který uvádí příkladné provedení dveří automobilového vozidla v rámci předmětu vynálezu, přičemž vše je zde popsáno pouze příkladně, přičemž na přiložených obrázcích je znázorněno:

- obrázek 1 znázorňuje perspektivní pohled na vnějšek zadních dveří automobilového vozidla podle vynálezu,

- obrázek 2 znázorňuje perspektivní pohled na vnitřek zadních dveří podle obrázku 1,

- obrázek 3 znázorňuje podélný osový řez zadních dveří z obrázků 1 a 2 podle řezu III-ΠΙ z obrázku 2 s přerušením v úrovni skla,

- obrázek 4 znázorňuje řez IV-IV z obrázku 2,

- obrázek 5 znázorňuje řez V-V z obrázku 2 a

- obrázek 6 znázorňuje řez VI-VI z obrázku 2.

Podrobný popis vynálezu

Dveře znázorněné na obrázcích představují zadní dveře i, které jsou usazeny na karoserii 2 osobního, profesionálního nebo bojového automobilového vozidla všech typů. Karoserie 2 je znázorněna z různých pohledů a okraj dveří 3, který bude součástí zadních dveří I, je vybaven spojem 4, který je určen ke stlačování mezi zadními dveřmi i a okrajem dveří 3.

Podle vynálezu sestávají zadní dveře zvláště z kostry 10, kteráje z plastického materiálu a tvoří zadní dveře i. Kostra 10 je získána vstřikováním do formy a/nebo stlačením plastických teplem tvrdnoucích materiálů, které jsou vyztuženy vlákny, jako jsou například skelná vlákna nebo jim podobná. Používaná matrice má základ z polyesterové pryskyřice a sestává z různých dalších přísad, například pro vyztužení, odlévání, barvení, a tak dále.

Kostra 10 sestává z horního pásu 11, který je spojen s panelem 12 dvěma sloupky 13 a 14. Dveře 15, které mají nejčastěji obdélníkový tvar, jsou uloženy mezi horním pásem U_ až sloupkem 14 a bude do nich vloženo sklo 16.

Horní pás 11 a panel 12 mají tloušťku e, respektive ď, kteráje mezi 2 a 6 mm, přičemž nejvý35 hodnější provedení má asi 4 mm.

Horní pás 11 má konkávní tvar, otočený směrem ke karoserii 2, to znamená dovnitř vozidla. Horní pás 11 tvoří prostor 111, ve kterém jsou uložena výztužná žebra 112 a dva nálitky 113 kovových vložek 21, na kterých mohou být upevněny závěsy 22, prostřednictvím upevňovacích šroubů 23, přičemž závěsy 22 jsou také uchyceny na karoserii 2 prostřednictvím šroubů nebo čepů 23', které jsou spojeny se závěsem 22 tak, jak je znázorněno na obrázku 5. Kostra 10, tvořená horním pásem 11 až sloupkem 14, vytváří jediný blok aje spojena kloubem s karoserií 2 a to závěsy 22, přičemž upevňovací šrouby a nálitky 113 jsou přístupny zevnitř prostoru 111.

Horní pás 11 současně vytváří, z vnější strany zadních dveří 1, podle obrázku 1, prostor 114 pro signalizační orgán 24 vozidla, například pro brzdové světlo. Tento signalizační orgán 24 je upevněn v prostoru 114 šrouby a jeden z těchto šroubů 25 je vidět na obrázku 3. Tyto šrouby vedou skrz horní pás JJ_ z prostoru 111 do prostoru 114 takovým způsobem, že mohou být vloženy nebo odstraněny vnitřkem zadních dveří 1 a zvláště pak vnitřkem prostoru 111.

Horní pás 11 také vytváří konkávní žlábek 115, jenž je směrován k vnějšku zadních dveří I a část žlábku 115a je otočena směrem k vnitřku vozidla, to znamená k vnitřnímu povrchu kostry _10 v

-3 CZ 299119 B6 úrovni žlábku 115. Tato část žlábku 115a je po celé šířce zadních dveří i a tvoří tak část lemu 100 zadních dveří i, který je v kontaktu se spojem 4.

Panel 12 tvoří prostor 121, který je otevřen k vnitřku dveří 1, to znamená směrem ke karoserii 2.

Vnější povrch 122 panelu 12 je určen k nastříkání barvou karoserie 2 a tvoří prohloubení 123, které je zde pro uložení státní poznávací značky, která není znázorněna. Otvor 124 je v panelu 12 pro uložení ovládací části zámku 32, jehož část 33 je ve spojení s karoserií 2 a je uložena v prostoru 121. Kinematická vazba 34 spojuje ovládací část zámku 32 se zámkem 33, přičemž tato vazba může být tvořena táhlem, kabelem nebo jiným prostředkem.

Žlábek 125 sestává z vnitřní části panelu 12, to znamená z opačné strany horního pásu 11. Konkavita tohoto žlábku 125 je otočena k vnějšku zadních dveří 1 a vnitřní povrch 125a kostry 10 je v úrovni žlábku 125. Vnitřní povrch 125a je zde pro kontakt se spojem 4 a tvoří spodní část lemu 100, přičemž tento vnitřní povrch 125a je rovnoběžný s částí žlábku 115a.

Otvor nebo vložka 35 je celistvě uspořádána v síle materiálu kostry 10 v blízkosti žlábku 125 a naproti otvoru 126, který je zde pro uložení šroubu 36, který pevně drží svorku 33a v zámku 33, přičemž na přiložených obrázcích je znázorněn pouze jeden šroub, ale může zde být uloženo také jejich větší množství. Jak je podrobně znázorněno na obrázcích 2 a 3, horní přepážka 125b žlábku 125 tvoří ve střední úrovni zadních dveří 1 místo pro uložení státní poznávací značky se svorkou zámku 33, což umožňuje jejich pevné uzavření a to zvláště šroubem 36.

Jakje podrobně znázorněno na obrázku 6, boční strana panelu 12 se prodlužuje směrem ke karoserii 2 vystupující částí 128, která na svých hlavních opačných površích panelu 12 je opatřena patkou 129, která směřuje ke střední části panelu 12, to znamená k prohloubení 123. Povrch 129a patky 129 je směřován ke karoserii 2, která tvoří část lemu 100 a je schopna vytvořit opěru pro těsný spoj 4. Povrch patky 129a tvoří vnější povrch okraje prostoru 121.

Vystupující část 128 a patka 129 jsou vytvarovány lisováním prostřednictvím pohyblivých liso30 vacích nástrojů při výrobě kostry 10 lisováním, přičemž tyto lisovací nástroje se pohybují v rámci otvírání formy rovnoběžně s vnějším povrchem 122 a směřují ke střední části kostry 10, jakje znázorněno šipkou F,. V praxi se předpokládalo uložení lisovacího nástroje ze strany kostry 10. Tento způsob výroby umožňuje výrobu lemu 100 najednou s kostrou 10, která vytváří tento lem 100, a který je vzdálen od vnějšího povrchu zadních dveří i pro dodržení příslušného tvaru okraje dveří 3 a vnějšího povrchu 122.

Sloupky 13 a 14 jsou duté a mají příčný profil tvaru U, jak je znázorněno na obrázku 4, přičemž konkavita každého sloupku je směřována k vnějšku zadních dveří a tvoří prostor 13 1 nebo prostor 141, ve kterých je uloženo výztužné žebro 132 nebo 142.

Dno 135 sloupku 13 má profil tvaru U a povrch 135a dna 135 je směřován ke karoserii 2. Tento povrch dna 135a sestává z ěásti lemu 100, který ustavuje podpěru oproti spoji 4. Povrch dna 135a je vytvořen mezi částí žlábku 115a a povrchem 129' a tvoří část lemu 100 ze spodní levé strany zadních dveří, přičemž tato levá strana byla definována proti normálnímu směru pohybu vpřed vozidla.

Stejným způsobem je povrch 145a tvořen vnitřní stranou sloupku 14 a tvoří část lemu 100, který je vytvořen mezi částí žlábku 115a a povrchem patky 129a tohoto lemu.

Podle toho, co bylo výše zmíněno, je jasné, že lem 100 tvoří povrch průběžné podpěry oproti spoji 4 a tvoří tvar okraje dveří 3 a nemění vnější estetický aspekt zadních dveří I.

Sklo 16 je uloženo ve dveřích 15 lepicím provazcem 61, který je uložen v prvním spojovacím žlábku 161 ve tvaru prstence, a který vede po stranách sloupků 13 a 14 a spojuje dveře 15 spodní

-4CZ 299119 B6 částí horního pásu 11 s horní částí panelu 12. Dva další spojovací žlábky 136 a 146 jsou na bočních vnějších stranách sloupků 13 a 14, přičemž označení vnějšku znamená, že tyto žlábky jsou vytvořeny na opačných stranách sloupků 13 a 14 ve smyslu osového řezu z obrázku 3. Lepicí provazce 66, které jsou znázorněny na obrázku 4, jsou uloženy ve spojovacích žlábcích 136 a

146.

Boční okraje 162 skla 16 jsou neprůhledné nebo sítotiskové a to proto, aby maskovaly prostory 111 a 144. Horní a spodní strany skla 1_6 mohou být také neprůhledné nebo sítotiskové.

Vnitřní žebro 15 1 je uloženo na spodní části dveří 15 a umožňuje maskovat prostor 121 během zavírání zadních dveří ke spoji 4. Vnitřní žebro 15 1 také zpevňuje celek zadních dveří 1.

Pás 17 je uložen na spodní části zadních dveří 1 a to pro zakrytí žlábku 125 a to zvláště z důvodu neměnné estetiky zadních dveří J_. Pás 17 je vytvořen z termoplastických materiálů, které jsou vytvořeny vstřikováním. Je spojen s kostrou 10 nýtem 71, který je znázorněný pouze na obrázku 3, přičemž pás Γ7 je uložen na sklopný bok 171, který je uložen proti vnitřnímu povrchu žlábku 125.

Jiné spojovací mechanické prostředky, kovové nebo z plastického materiálu mohou být využity pro upevnění pásu 17 na kostru 10.

Vnější povrch pásu 17 může být přestříkán na karoserii barvou nebo speciálním stříkáním, například chemickým změním během výroby pásu nebo využitím auto zrnící barvy.

Spodní lem 172 pásu 17 obepíná spodní lištu 125d panelu 1_2 v úrovni žlábku 125 tak, že materiál pásu 17 může sloužit k ochraně spodní lišty 125d proti nárazům. Zakrytí spodní lišty 125d spodním lemem 172 také zlepšuje estetiku zadních dveří I.

Jak je znázorněno na obrázku 2, tvar vnitřního povrchu 125a se mění v příčném směru, to zna30 mená kolmo k řezu z obrázku 3, aby se tak přizpůsobil tvaru okraje dveří 3.

Lem 100 zadních dveří 1 je průběžný, to znamená, že odolává síle působící ve spoji 4 kolem dokola dveří, který je určen k utěsnění dveří. Lem 100 může být přitisknut spojem 4 v úrovni celého okraje dveří 3 a to pro zajištění úplné vnější těsnosti. V praxi lem 100 dosedá na uzavřený kroužek, který pokrývá vnějšek lemu 100 kolem dveří 15.

Claims (8)

1. 40 PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zadní dveře automobilového vozidla sestávající z kostry (10) z plastického materiálu, která je kloubově upevněna na konstrukci vozidla a vytváří díl karoserie zahrnující tyto dveře, přičemž

   45 kostra (10) s průběžným lemem (100) tvoří těsnou podpěru proti spoji (4) nesenému karoserií (
2. 2) vozidla, vyznačující se tím, že kostra (10) vytváří spodní panel (12) ohraničující prostor (121) s otevřením otočeným ke karoserii (2), který je vymezen žlábkem (125) umístěným ve spodní části zadních dveří (1) a jehož konkavita směřuje k vnějšku těchto dveří.

   50 2. Zadní dveře, podle nároku 1, vyznačující se tím, že kostra (10) tvoří v úrovni členění karoserie horní pás (11), který je uložen v prostoru (111), jehož dveře jsou otočně uloženy v karoserii (2), přičemž výztužná žebra (112) jsou uložena v tomto prostoru.

   -5CZ 299119 B6
3. 3. Zadní dveře, podle nároku 2, vyznaču j í c í se t í m , že prostor (111) sestává z nálitků (113), které jsou vybaveny kovovými vložkami (21), které mají v sobě uloženy upevňovací šrouby (23) závěsu (22) a vytváří tak kloub zadních dveří (1) karoserie (2).
4. 5 4. Zadní dveře, podle jednoho z předcházejících nároků 2 nebo 3, vyznačující se t í m , že v horním pásu (11) je vytvořen prostor (114) pro signalizační orgán (24), přičemž tento signalizační orgán (24) je upevněn šrouby (25) z prostoru (111).

   5. Zadní dveře, podle jednoho z předcházejících nároků 2 až 4, vy z n a č uj í c í se tím, io že horní pás (11) je ohraničen žlábkem (115), jehož konkavita směřuje k vnějšku zadních dveří, přičemž povrch (115a) žlábku (115) karoserie tvoří v úrovni tohoto žlábku lem (100).
5. 6. Zadní dveře, podle jednoho z předcházejících patentových nároků, vyznačující se t í m , že kostra (10) j e opatřena dvěma sloupky (13, 14), které tvoří prostory (131, 141) j ej ichž

   15 otevření je směřováno k vnějšku zadních dveří (1), přičemž každý z těchto prostorů je vybaven výztužnými žebry (132, 142) a vnitřní povrch části karoserie tvoří v úrovni sloupků (13, 14) povrch (135a) dna (135) a povrch (145a) části lemu (100).
6. 7. Zadní dveře, podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 6, vyznačující se tím,

   20 že alespoň jedna strana (127) prostoru (121) sestává z první části tvořené vystupující částí (128), která vede od spodního panelu (12) směrem ke karoserii (2) a z druhé části, sestávající z patky (129), která vede od této první části směrem k prohloubení (123) tohoto prostoru, přičemž povrch patky (129a, 129'a) lemu (100) je tvořen první částí této strany.

   25
7. 8. Zadní dveře, podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 7, vy z n a č uj í c í se tím, že sestávají z pásu (17), který utěsňuje žlábek (125), přičemž tento pás je upevněn na panelu (12).
8. 9. Zadní dveře, podle jednoho z předcházej ících nároků 7a 8, vyznačující se tím, že

   30 žlábek (125) vytváří montážní zónu (125c) pro uzamčený zámek (33) zmíněných zadních dveří (1) v uzavřené pozici na karoserii (2).