ES2289212T3 - Pata telescopica ajustable para automoviles. - Google Patents

Abstract

Pata telescópica ajustable para automóviles, compuesta de un amortiguador (2) de vibraciones con un elemento (3) elástico que rodea el amortiguador de vibraciones, extendiéndose la pata (1) elástica entre dos puntos (4, 6) de articulación, apoyándose juntos en el primer punto (4) de articulación, el amortiguador de vibraciones y el elemento elástico, estando apoyado en el segundo punto (6) de articulación solamente el amortiguador de vibraciones, mientras que el elemento elástico se apoya en el segundo punto de articulación, a través del amortiguador de vibraciones mediante un apoyo (8) elástico desplazable mediante un dispositivo (13) regulador, caracterizada porque con el apoyo (8) elástico desplazable está unido un tope (9) que durante un movimiento elástico de compresión de la pata (1) telescópica, llega a apoyar en el primer punto (4) de articulación.

Description

Pata telescópica ajustable para automóviles.

La invención se refiere a una pata telescópica ajustable para automóviles, compuesta de un amortiguador de vibraciones y de un elemento elástico unido con el amortiguador de vibraciones. La pata elástica se extiende entre dos puntos de articulación. En el primer punto de articulación están apoyados juntos, el amortiguador de vibraciones y el elemento elástico. En el segundo punto de articulación está apoyado sola y directamente el amortiguador de vibraciones, mientras que el elemento elástico sólo se apoya indirectamente en el segundo punto de articulación, mediante el amortiguador de vibraciones y un apoyo elástico desplazable mediante un dispositivo regulador.

Una pata elástica ajustable semejante para automóviles, se ha dado a conocer por el documento DE 195 29 580 C2.

Partiendo de este estado actual de la técnica, es misión de la invención crear una pata elástica ajustable para automóviles, que esté mejorada con respecto a la seguridad funcional.

Esta misión se resuelve según la invención con las notas características de la reivindicación 1. Según la invención se propone prever en una pata telescópica ajustable genérica, un tope unido con el apoyo elástico desplazable, el cual durante un movimiento elástico de compresión llega a apoyar en un tope previsto en el primer punto de articulación. Mediante la invención se eleva la seguridad funcional haciendo que gracias al tope se impida una puesta a tope del elemento elástico en el que las espiras del muelle llegan a apoyarse unas en otras. Muelles como los que se utilizan corrientemente en patas elásticas para automóviles, no están diseñados para poner a tope, y existe el peligro de que se dañen con ello. Por lo tanto en caso de patas telescópicas no ajustables está previsto un amortiguador de tope que impide un encaje completo del elemento elástico. En una pata telescópica semejante no ajustable, este amortiguador de tope se apoya en una tapa de una carcasa del cilindro del amortiguador de choque. Pero en una pata telescópica ajustable, este amortiguador de tope se hace ineficaz cuando el apoyo elástico y, por tanto, el pie del elemento elástico se ha movido fuera de su posición constructiva en el sentido de un tensado previo del elemento elástico. Naturalmente el amortiguador de tope conocido en general por el estado actual de la técnica, puede utilizarse también en unión con el tope móvil según la invención.

En la posición constructiva, el tope según la invención se coloca, por ejemplo, sobre una carcasa del amortiguador de choque. Cuando el tope según la invención se apoya sobre el apoyo elástico, en caso de un desplazamiento del apoyo elástico en el sentido de un tensado previo del elemento elástico, el tope es arrastrado por el apoyo elástico y, por tanto, se acorta el recorrido de compresión en la medida en la que también se acorta el elemento elástico por el movimiento del apoyo elástico. Por el contrario, en caso de un movimiento del apoyo elástico en el sentido de una distensión del elemento elástico, el apoyo según la invención continúa situado sobre la carcasa del amortiguador de choque, y no se modifica el recorrido de compresión de que se dispone.

Perfeccionamientos ventajosos de la invención son parte integrante de las reivindicaciones secundarias.

Así se propone amarrar un estabilizador utilizado en la suspensión de las ruedas del vehículo, al apoyo elástico. En forma equivalente es posible también dejar actuar el estabilizador en la parte móvil del dispositivo de ajuste. Gracias a este amarre, en caso de una utilización de la pata telescópica según la invención, para una compensación del balanceo del automóvil, se accionan al mismo tiempo el elemento elástico y el estabilizador y, de este modo, se apoyan mutuamente. Gracias a esta medida es menor el recorrido de regulación del apoyo elástico, necesario para la compensación del balanceo, y también se reduce el consumo de energía necesario para la regulación del apoyo elástico. Junto con el consumo de energía se reducen también los costes y el peso del suministro de
energía.

En ulterior perfeccionamiento de la invención, se propone prever entre el elemento de ajuste y el tope, un elemento elástico adicional que está diseñado de manera que esté situado a tope en la posición constructiva de la pata telescópica, o sea inactivo en cualquier otra forma. Mediante este elemento elástico adicional es posible una extensión de la pata telescópica, más allá de la zona de movimiento del primer elemento elástico, lo cual es especialmente ventajoso en la marcha por todo terreno y para entrecruzamiento fuerte de las ruedas del automóvil.

A continuación se describe en detalle la invención de la mano del ejemplo de realización representado en las figuras.

Se muestran:

Figura 1 Un corte principal de una pata telescópica según la invención en el estado extendido con ligera regulación del apoyo elástico en el sentido de un tensado previo del primer elemento elástico.

Figura 2 Un corte de la pata telescópica según la figura 1, en estado ligeramente comprimido, encontrándose el apoyo elástico en la posición constructiva.

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Figura 3 Un corte principal según la figura 1, encontrándose el apoyo elástico en su posición superior en el sentido de un tensado previo del primer elemento elástico, y al mismo tiempo estando comprimida totalmente la pata telescópica.

Figura 4 Un esquema de conexiones para el mando de los dispositivos de ajuste para las patas telescópicas ajustables de un automóvil, y

Figura 5 Un corte principal de una forma constructiva alternativa de la pata telescópica, con un amarre de un estabilizador.

La pata 1 telescópica ajustable, mostrada en la figura 1, se compone de un amortiguador 2 de vibraciones, y de un primer elemento 3 elástico. Un primer punto de tope está realizado como punto 4 de apoyo en el que se aplican tanto el vástago 5 de un émbolo del amortiguado 2 de choque, como el primer elemento 3 elástico. El segundo punto 6 de articulación está realizado aquí de forma de horquilla, y unido con el extremo inferior de una carcasa 7 del amortiguador 2 de choque. Sobre la carcasa 7 está guiado un apoyo 8 elástico sobre el que se apoya el elemento 3 elástico por el lado de su pie. El apoyo 8 elástico está realizado de forma de copa, y aloja en su extremo superior vuelto hacia el punto 4 de apoyo, una copa 9 de tope que está acondicionada de manera que se asiente en la posición constructiva (véase la figura 2) en una tapa 10 superior de la carcasa 7. El tope 9 de forma de copa presenta una abertura central a cuyo través pasa el vástago 5 del émbolo. Entre el tope 9 y el punto 4 de apoyo, en el vástago 5 del émbolo está dispuesto un amortiguador 11 de tope que junto con el tope 9 provoca una limitación de acción progresiva, de la compresión de la pata 1 telescópica.

En la figura 2 está representado cómo el amortiguador 11 de tope se apoya en el tope 9.

La figura 3 muestra el tope final en el que el amortiguador 11 de tope está deformado al máximo por el movimiento del tope 9, de manera que ya no es posible ninguna compresión más.

El platillo 8 del muelle se apoya con interposición de un segundo elemento elástico, aquí un muelle 12 a tope, en un dispositivo 13 regulador. El dispositivo 13 regulador está fijado a la carcasa 7 del amortiguador 2 de choque, y se compone en lo esencial de un casquillo 14 de soporte y de un actuador 15. El casquillo 14 de soporte forma junto con la superficie exterior de la carcasa 7, un canal 16 cilíndrico para la conducción de un fluido hidráulico que se alimenta al canal 16 mediante un racor 17 hidráulico. El actuador 15 está guiado en la superficie exterior de la carcasa 7 mediante un primer elemento 18 de obturación, y en la superficie exterior del casquillo 14 de soporte, mediante un segundo juego 19 de obturación. Mediante el casquillo 14 de soporte se produce en conjunto un espacio 20 escalonado del cilindro (véase figura 2) que ocasiona que, al alimentar fluido hidráulico, el actuador 15 se mueva por el canal 16 en la dirección 25 de la flecha, y con esto se aumente la tensión previa del primer elemento 3 elástico. Finalmente, en el dispositivo 13 regulador está previsto un sensor 21 del recorrido, que determina la posición del actuador 15 con relación al casquillo 14 de soporte.

La figura 4 muestra en un esquema de conexiones, el mando de cuatro patas 1 telescópicas en un automóvil. En un eje VA delantero, así como en un eje HA trasero, están previstas patas 1 telescópicas ajustables. Para simplificar, al contrario que en la representación en la figura 1, no se ha representado aquí el segundo elemento 12 elástico. Cada uno de los racores 17 hidráulicos de las patas 1 telescópicas, está unido mediante una conducción 22 flexible, con un primer bloque 23 de válvulas para el eje delantero, o mediante un segundo bloque 24 de válvulas para el eje trasero. En las conducciones 26 hidráulicas que conducen a los bloques 23, 24 de válvulas, están previstos acumuladores 27 de presión, o un acumulador 28 de reflujo. Una bomba 29 pone a presión el fluido hidráulico transportado desde un depósito 30, y lo alimenta a través de una unidad 31 reguladora de la presión, a los bloques 23, 24 de válvulas. Desde los bloques 23, 24 de válvulas, el fluido hidráulico vuelve al depósito 30 a través de un radiador 32.

Mediante el mando de los bloques 23, 24 de válvulas pueden regularse individualmente en altura, los apoyos 8 elásticos y, por tanto, los pies de los muelles 3. Mediante esta regulación puede, por ejemplo,

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compensarse la inclinación lateral del automóvil, mandándose las patas 1 telescópicas de un costado del automóvil en el mismo sentido;

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puede compensarse un ángulo de cabeceo del automóvil, mandándose las patas 1 telescópicas del eje delantero o del eje trasero, en el mismo sentido;

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pueden compensarse irregularidades de largo desarrollo de la calzada, mandándose las patas 1 telescópicas en función de una aceleración del automóvil en dirección vertical;

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puede regularse la altura sobre el suelo del vehículo mediante el mando en el mismo sentido de todas las patas 1 telescópicas;

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puede compensarse una carga adicional del automóvil, mandándose las patas 1 telescópicas, estando parado el vehículo, de manera que todos los sensores 21 del recorrido, emitan la misma señal,

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puede mejorarse la aptitud de marcha del automóvil en todo terreno porque se permite un cruzamiento de un eje (por ejemplo, del eje VA delantero), haciendo que las dos patas 1 telescópicas de un eje, se regulen en sentido contrario una de otra.

En la figura 5 está representada una forma alternativa de realización de la pata 1 telescópica; siempre que los elementos de esta pata telescópica correspondan a los elementos de la pata telescópica según el primer ejemplo de realización, están señalados con los mismos símbolos de referencia.

La pata 1 telescópica representada presenta con respecto a la pata telescópica según el primer ejemplo de realización, sobre todo, las siguientes diferencias:

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El segundo elemento 12 elástico está dispuesto por encima del primer elemento 3 elástico.

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Una lengüeta 22 fijada al actuador 15, sirve para el amarre de un estabilizador conocido en sí mismo, no representado.

Claims (3)

1. Pata telescópica ajustable para automóviles, compuesta de un amortiguador (2) de vibraciones con un elemento (3) elástico que rodea el amortiguador de vibraciones, extendiéndose la pata (1) elástica entre dos puntos (4, 6) de articulación, apoyándose juntos en el primer punto (4) de articulación, el amortiguador de vibraciones y el elemento elástico, estando apoyado en el segundo punto (6) de articulación solamente el amortiguador de vibraciones, mientras que el elemento elástico se apoya en el segundo punto de articulación, a través del amortiguador de vibraciones mediante un apoyo (8) elástico desplazable mediante un dispositivo (13) regulador, caracterizada porque con el apoyo (8) elástico desplazable está unido un tope (9) que durante un movimiento elástico de compresión de la pata (1) telescópica, llega a apoyar en el primer punto (4) de articulación.

2. Pata telescópica ajustable según la reivindicación 1, caracterizada porque el amarre de un estabilizador al apoyo (8) elástico, o a una parte (15) del dispositivo (13) regulador, está unido con el apoyo (8) elástico.

3. Pata telescópica ajustable según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque entre el dispositivo (13) regulador y el apoyo (8) elástico, está previsto un segundo elemento (12) elástico que está diseñado de manera que el elemento (12) elástico está situado a tope, en la posición constructiva de la pata (1) telescópica.