ES2287391T3 - Elemento de muelle hidroneumatico con sensor de altura o valvula de regulacion de altura integrados, para un vehiculo sobre carriles. - Google Patents
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Abstract
Elemento (10) de muelle con un soporte de suspensión hidroneumática para la disposición entre el bogie y la caja del vagón de un vehículo sobre carriles, comprendiendo el soporte de suspensión un émbolo (30) alojado de manera desplazable en un cilindro (40), pudiendo unirse el émbolo (30) o el cilindro (40) con el bogie y el otro componente con la caja del vagón, y estando unida la cámara (42) del émbolo del cilindro (40) con un acumulador (140) de presión, caracterizado porque el soporte de suspensión hidroneumática comprende una válvula (210) de regulación de altura hidráulica o un sensor (50) de altura que puede unirse o está unido con un circuito de regulación, mediante el que puede regularse o determinarse la posición del émbolo (30) en el cilindro (40), en el que está previsto un muelle (20) de emergencia que está dispuesto concéntricamente al soporte de suspensión y que rodea el cilindro (40) del soporte de suspensión, y en el que el muelle (20) de emergencia está pretensado medianteun cilindro (200) hidráulico que está unido con la cámara (42) del émbolo del cilindro (40) del soporte de suspensión.
Description
Elemento de muelle hidroneumático con sensor de
altura o válvula de regulación de altura integrados, para un
vehículo sobre carriles.
La presente invención se refiere a un elemento
de muelle con un soporte de suspensión para la disposición entre el
bogie y la caja del vagón de un vehículo sobre carriles,
comprendiendo el soporte de suspensión un émbolo alojado de manera
desplazable en un cilindro, pudiendo unirse el émbolo o el cilindro
con el bogie y el otro componente con la caja del vagón y estando
unidos la cámara del émbolo del cilindro con un acumulador de
presión. Un elemento de muelle de este tipo se conoce por ejemplo
por el documento WO 94/22702.
Este tipo de elemento de muelle que sirve
generalmente como elemento de muelle secundario se conoce en
numerosas formas de realización diferentes. Se conoce la regulación
de la altura del soporte de suspensión y con ello de la altura del
vehículo, empleándose sensores de altura dispuestos entre la caja
del vagón y el bogie, mediante los cuales se ajusta la altura
deseada del vehículo a través de un circuito regulador. Este tipo de
sensores están sujetos por un lado a un ensuciamiento considerable
y, por otro lado, están dispuestos de tal manera que su sustitución
implica separar o al menos desmontar el soporte de suspensión. Los
sensores de altura conocidos implican además el inconveniente de
que en caso de una compensación del desgaste de la rueda debe
realizarse un nuevo ajuste de la posición del sensor.
Por el documento US 5.769.400 se conoce un
sistema con un soporte de suspensión HP que se alimenta entonces
por un acumulador hidráulico cuando la potencia de bombeo no es
suficiente. El acumulador hidráulico se carga durante el
funcionamiento normal y está disponible entonces para alimentar el
soporte de suspensión HP.
Por el documento EP 1 006 036 se conoce un
sistema de muelle con un muelle neumático entre la caja del vagón y
el chasis del mecanismo de traslación así como con una superficie de
apoyo de emergencia cargada por resorte, cuya posición en altura se
detecta mediante dos sensores.
El documento EP 0 947 409 da a conocer un
sistema de muelle con un soporte de suspensión hidroneumática y un
muelle de emergencia pasivo dispuesto de manera concéntrica al
mismo, que está pretensado mecánicamente. A este respecto está
previsto un denominado tope de limitación, que se fija en el chasis
del mecanismo de traslación y mantiene bajo tensión previa al
muelle de emergencia.
El objetivo de la presente invención es
facilitar un elemento de muelle del tipo mencionado al inicio, que
sea de fácil funcionamiento y mantenimiento y que no se someta a un
ensuciamiento considerable.
Este objetivo se consigue mediante un elemento
de muelle con las características de la reivindicación 1. El
soporte de suspensión hidroneumática comprende una válvula de
regulación de altura hidráulica o un sensor de altura que puede
unirse o está unido a un circuito de regulación, mediante el cual
puede regularse o determinarse la posición del émbolo en el
cilindro. Según la invención, el sensor de altura o la válvula de
regulación de altura está integrado en el soporte de suspensión, lo
que es posible por ejemplo porque el sensor de altura o la válvula
de regulación de altura está insertada en la cabeza del cilindro del
soporte de suspensión y atornillada a la misma. Con un
posicionamiento adecuado del sensor de altura o de la válvula de
regulación de altura puede lograrse un reemplazo o mantenimiento
sin problemas, sin que tenga que desmontarse o sacarse la propia
soporte de suspensión. Debido a la detección de la posición del
émbolo no es necesario reajustar el sensor de altura cuando se
compensa el desgaste de la rueda.
La válvula de regulación de altura y el sensor
de altura pueden presentar un elemento de retorno mecánico, que
emite una señal en función de la posición del émbolo exclusivamente
o también en la zona de ajuste del soporte de suspensión.
Resulta especialmente ventajoso que el elemento
de retorno mecánico emita una señal en función de la posición del
émbolo exclusivamente en la zona de ajuste del soporte de
suspensión, mientras que la posición del elemento de retorno
mecánico es constante por encima y por debajo de la zona de ajuste.
Si el soporte de suspensión se encuentra fuera de la zona de
ajuste, sólo se establece si el soporte de suspensión se encuentra
por encima o por debajo de la zona de ajuste. Mediante esta
información, la regulación puede ajustar el soporte de suspensión
en la zona de ajuste y corregir la altura del vehículo. Mediante
esta forma sencilla de amplificación mecánica de la señal es
posible, por un lado, utilizar un sensor con una carrera muy corta,
por otro lado, el elemento de retorno mecánico puede aplicarse de
tal manera que pueda cambiarse fácilmente. Debido al recorrido de
medición corto se reduce además el tamaño constructivo del sensor o
de la válvula de regulación de altura considerablemente.
En una configuración preferida, la carrera del
elemento de retorno mecánico es proporcional a la posición del
émbolo en la zona de ajuste.
El émbolo puede presentar un saliente
configurado al menos en secciones de manera cónica, estando el
elemento de retorno mecánico de la válvula de regulación de altura
o del sensor de altura en contacto al menos en la zona cónica con
la superficie del saliente y tiene lugar una desviación en función
de la posición del saliente.
En una configuración adicional de la presente
invención está previsto que en la cabeza del cilindro esté dispuesta
una perforación que se extiende en la dirección longitudinal del
cilindro y que el elemento de retorno mecánico de la válvula de
regulación de altura o del sensor de altura se encuentre en una
perforación que se extiende en perpendicular a la misma de la
cabeza del cilindro.
Puede estar previsto además un muelle de
emergencia que está integrado en el soporte de suspensión de tal
manera que la longitud constructiva del soporte de suspensión no
aumente por el muelle de emergencia. Mediante esta forma de
realización se proporciona un elemento de muelle que facilita con
una necesidad de espacio mínima un máximo de funciones.
Según la invención está previsto que el muelle
de emergencia y el soporte de suspensión estén dispuestos de manera
concéntrica y que el muelle de emergencia rodee el cilindro del
soporte de suspensión. De este modo está disponible para el muelle
de emergencia un espacio de montaje relativamente largo con un
diámetro grande, que hace posible acomodar un elemento de muelle
(muelle de goma, helicoidal o de disco) con línea característica
muy débil. Una ventaja adicional consiste en que el muelle de
emergencia puede tensarse previamente, por ejemplo hasta el peso en
vacío del vehículo. Con esta forma de realización, el muelle de
emergencia está libre además de fuerzas transversales y movimientos
transversales.
Tal como se ha introducido anteriormente, el
muelle de emergencia puede estar pretensado, por ejemplo hasta el
peso en vacío del vehículo o una parte del peso en vacío del
vehículo o también hasta el peso máximo del vehículo.
Según la invención está previsto además que el
muelle de emergencia esté pretensado mediante un cilindro
hidráulico.
De ello resulta la posibilidad de tensar
previamente el muelle de emergencia según la necesidad. Por ejemplo,
el muelle de emergencia puede tensarse previamente en el caso de
funcionamiento normal mediante presión hidráulica hasta la carga
máxima del vehículo. De ello resulta la posibilidad de descender el
vehículo en el funcionamiento normal bajo la altura del muelle de
emergencia, lo que se desea en determinados casos de aplicación. Si
la presión hidráulica disminuye en caso de avería, el muelle se
hunde en el cilindro hidráulico debido a la disminución de la
presión y está disponible para el funcionamiento de emergencia.
Si el cilindro hidráulico está unido al espacio
del émbolo del cilindro del soporte de suspensión, en caso de
disminución de la presión en la cámara del émbolo del cilindro del
soporte de suspensión también se reduce automáticamente la presión
en el cilindro hidráulico del muelle de emergencia, con lo cual el
muelle de emergencia se libera. En este sentido debe garantizarse
que, con una carga operativa (presión operativa) mínima, el muelle
de emergencia todavía está totalmente pretensado, lo que puede
ocurrir mediante una selección adecuada de la superficie del émbolo
del cilindro hidráulico del muelle de emergencia.
Particularidades y ventajas adicionales de la
presente invención se explicarán más detalladamente con ayuda de un
ejemplo de realización representado en la figura. Muestran:
la figura 1, una representación en sección
longitudinal a través de un soporte de suspensión HP con tope final
mecánico en una primera forma de realización,
la figura 2, una representación en sección
longitudinal a través de un soporte de suspensión HP con tope final
hidráulico en una primera forma de realización,
la figura 3, un diagrama de sistema de la
regulación electrónica de la posición del émbolo de un soporte de
suspensión HP en una primera forma de realización,
la figura 4, un diagrama de sistema de la
regulación mecánica-hidráulica de la posición del
émbolo de un soporte de suspensión HP en una primera forma de
realización,
la figura 5, una representación en sección
longitudinal a través de un soporte de suspensión HP en una segunda
forma de realización,
la figura 6, una representación ampliada de un
soporte de suspensión HP en una segunda forma de realización,
la figura 7, un diagrama de sistema de la
regulación electrónica de la posición del émbolo de un soporte de
suspensión HP en una segunda forma de realización con compensación
del desgaste de la rueda manual,
la figura 8, un diagrama de sistema de la
regulación electrónica de la posición del émbolo de un soporte de
suspensión HP en una segunda forma de realización con compensación
del desgaste de la rueda automática, y
la figura 9, un diagrama de sistema de la
regulación electrónica de la posición del émbolo de un soporte de
suspensión HP en una segunda forma de realización con acumulador de
muelle de emergencia hidráulico.
Las disposiciones representadas en la figuras 1
y en las figuras 5 a 9 no entran dentro del alcance de protección
de la presente invención.
La figura 1 muestra en una representación en
sección longitudinal un elemento 10 de muelle con un muelle 20 de
emergencia y un soporte de suspensión hidroneumática (soporte de
suspensión HP) para la disposición entre el bogie y la caja del
vagón de un vehículo sobre carriles. El soporte de suspensión HP
presenta el émbolo 30, que se conduce de manera desplazable
longitudinalmente en el cilindro 40. En la cámara 42 de presión del
cilindro 40 se encuentra un medio hidráulico, preferiblemente
aceite, que está en conexión con un acumulador de presión a través
de la conexión 60. El muelle 20 de emergencia rodea el cilindro 40
del soporte de suspensión HP.
En la cabeza 44 del cilindro está alojado un
sensor 50 de altura, cuyo elemento 52 de retorno mecánico
(transductor de posición) se conduce de forma móvil en dirección
horizontal. En la cabeza 44 del cilindro se encuentra además la
perforación 46 vertical, en al que está alojado de forma móvil un
saliente 32 unido al émbolo 30. El saliente 32 presenta la zona 34
que discurre de forma cónica.
El cilindro 40 presenta en su zona de extremo
inferior el anillo 70, que puede moverse contra una resistencia de
fricción con respecto al cilindro 40 hasta un tope, que retiene el
anillo 70 en una posición inferior. El anillo 70 es presionado por
el muelle 20 de emergencia sobre el tope del cilindro 40. El muelle
30 de emergencia está pretensado hasta aproximadamente un 90% del
peso en vacío del vehículo.
En la zona inferior de la figura 1 está
representada la unidad 80 de posicionamiento, que presenta un
cilindro 90 así como un émbolo 100 alojado de manera desplazable en
el mismo. El émbolo 100 así como el cilindro 90 delimitan una
cámara 110 de émbolo, en el que puede introducirse un medio bajo
presión. Entre el émbolo 100 de la unidad 80 de posicionamiento y
el émbolo 30 del soporte de suspensión HP se encuentra el apoyo 120
pendular, que soporta el soporte de suspensión HP de tal manera que
también son posibles movimientos transversales.
En el lado del émbolo 100 orientado hacia el
soporte de suspensión HP, éste presenta la placa 130 de tope.
Durante el funcionamiento, el elemento 52 de
retorno mecánico del sensor 50 de altura palpa la superficie del
saliente 32 del émbolo 30. En la zona 34 configurada de manera
cónica, el elemento 52 de retorno mecánico se mueve de manera
proporcional a la desviación vertical del saliente 32 y, por tanto,
a la posición del émbolo 30. Por encima y por debajo de la zona 34,
la posición del elemento 52 de retorno mecánico no varía cuando se
mueve el saliente 32. En estas zonas, el sensor 50 de altura
comunica únicamente que el saliente 32 se encuentra por encima o
por debajo de la zona de ajuste definida por la zona 34 cónica.
Mediante esta información, la regulación puede colocar el soporte
de suspensión en la zona de ajuste y regular en ésta la posición
deseada. Mediante esta sencilla forma de amplificación mecánica de
la señal es posible, por un lado, utilizar un sensor 50 con una
carrera muy corta (carrera de trabajo del soporte de suspensión +/-
50 mm; carrera del transductor de posición +/- 5 mm). Por otro
lado, el elemento 52 de retorno mecánico puede colocarse de tal
manera que pueda cambiarse fácilmente.
La regulación se realiza mediante el circuito
hidráulico ilustrado en la figura 3. Si el sensor 50 de altura
comunica que la posición actual del émbolo 30 no corresponde al
valor teórico, el volumen de aceite en la cámara 42 del émbolo
aumenta o disminuye. Mediante la conexión de la cámara 42 del émbolo
o del acumulador 140 de presión unido al mismo con el acumulador de
alta presión se aumenta el volumen de aceite, mediante una conexión
con el acumulador de baja presión se produce una reducción del
volumen de aceite. La cámara 42 del émbolo del soporte de
suspensión HP está unida con el acumulador 140 de presión, en el que
se encuentra fluido hidráulico bajo presión así como un volumen de
nitrógeno pretensado. En el acumulador de alta presión se encuentra
además un "muelle de nitrógeno" de este tipo, que se alimenta
con aceite mediante una bomba desde el acumulador de baja
presión.
Un sistema electrónico de control asume el
control de la válvula magnética, el cual se alimenta con los valores
reales de la posición de émbolo determinados por los sensores 5 de
altura.
El ajuste de la altura se realiza mediante el
circuito de regulación digital representado en la figura 3. Si el
valor real de la posición del émbolo determinado por los sensores 50
de altura coincide con el valor teórico, se produce una variación
del volumen de aceite y las válvulas magnéticas se encuentran en la
posición de cierre. Si la altura del vehículo es demasiado baja, se
une el acumulador de presión con la cámara 42 del émbolo mediante
las válvulas magnéticas, con lo cual la cantidad de aceite en la
cámara 42 del émbolo aumenta y se eleva el vehículo. Si la altura
del vehículo medida es demasiado grande, la cámara 42 del émbolo se
conecta con el acumulador de baja presión mediante las válvulas
magnéticas y se reduce la cantidad de aceite necesaria de la cámara
42 del émbolo.
Existe la posibilidad de realizar prácticamente
cualquier algoritmo de regulación mediante modificación de
software. También es posible una compensación de muelle primaria.
Además, el sistema ofrece la posibilidad de compensar
automáticamente las variaciones de diámetro de rueda en el intervalo
de hasta 20 mm (el diámetro de la rueda se introduce a través de la
unidad de control central). Variaciones en el diámetro >20 mm se
compensan manualmente mediante una bomba manual.
En el sistema representado en la figura 3 se
determina el nivel del vehículo mediante dos transductores 52 de
posición.
En caso de avería (por ejemplo, disminución de
la presión en el sistema hidráulico del soporte de suspensión HP)
el muelle 20 de emergencia según la figura 1 asume la suspensión. El
anillo 70 se apoya en caso de reducción de la cantidad de aceite en
la cámara 42 del émbolo sobre la placa 130 de tope. Los movimientos
del cilindro 40 y por tanto de la caja del vagón o el bogie se
amortiguan contra la placa 130 de tope entonces mediante el muelle
20 de emergencia. En el funcionamiento normal el muelle 20 de
emergencia no se encuentra enganchado.
Para compensar el desgaste de la rueda se activa
la unidad 80 de posicionamiento representada en la figura 1. Ésta
presenta el émbolo 100, cuyo espacio 110 de émbolo se solicita con
un medio hidráulico. De este modo el émbolo 100 así como, mediante
el apoyo 120 pendular, el soporte de suspensión HP total se
desplazan hacia arriba hasta que se alcanza la altura deseada.
Después de esta operación de ajuste no es necesario ni un nuevo
ajuste del sensor de altura ni de la altura del muelle de
emergencia.
La figura 2 muestra la forma de realización
según la invención del soporte de suspensión HP, en la que el tope
final del muelle 20 de emergencia está configurado de manera
hidráulica. En la figura 2, las mismas piezas se representan con
los mismos números de referencia que en la figura 1. El tope final
hidráulico comprende un cilindro 200 hidráulico, que dispone de una
alimentación de presión propia o que está unido a un sistema de
presión del soporte de suspensión HP. Mediante el cilindro 200
hidráulico puede pretensarse el muelle 20 de emergencia hasta
cualquier valor. En el presente ejemplo de realización, el muelle 20
de emergencia está pretensado hasta el peso en vacío máximo del
vehículo. De este modo resulta la posibilidad de descender el
vehículo en el funcionamiento normal por debajo de la altura del
muelle de emergencia, lo que se desea en determinados casos de
aplicación. Si disminuye la presión hidráulica, el muelle de
emergencia desciende automáticamente y se encuentra disponible
entonces para el funcionamiento de emergencia. Al conectar el
cilindro 200 hidráulico (espacio B) con la cámara 42 del émbolo
(espacio A) del muelle HP, el muelle 20 de emergencia se libera al
disminuir la presión en la cámara 42 del émbolo.
La figura 2 muestra además la unidad 80 de
posicionamiento en una posición en la que el émbolo 100 se ha movido
hacia arriba en el cilindro 90 mediante un medio de presión
adecuado que se encuentra en la cámara 110 del émbolo. Mediante
esta disposición puede compensarse el desgaste de la rueda sin
problemas. En este sentido, se desplaza hacia arriba todo el
soporte de suspensión. No es necesario un reajuste del sensor de
altura o de una válvula de regulación de altura así como el
reajuste de la altura del muelle de emergencia.
La figura 4 muestra un diagrama de sistema con
regulación mecánica-hidráulica de la posición del
émbolo de un soporte de suspensión HP según la figura 1. En lugar
del sensor 50 de altura está integrada en el soporte de suspensión
HP una válvula 210 de regulación de altura
mecánica-hidráulica, con lo cual se logra la ventaja
de que no es necesario un circuito de regulación separado. La
válvula 210 está conectada con el acumulador de alta presión así
como con el de baja presión y regula, mediante un elemento de
retorno mecánico de la posición del émbolo 30, el volumen de aceite
en la cámara 42 del émbolo hasta que se alcanza la altura del
vehículo según su valor teórico. Este sistema es más económico que
el representado en la figura 1, aunque no permite una compensación
de muelle primaria. La disposición del elemento de retorno mecánico
así como la realización del saliente del émbolo corresponden a las
explicadas en la
figura 1.
figura 1.
Las figuras 5 y 6 muestran una representación en
sección longitudinal a través de un elemento de muelle con soporte
de suspensión HP.
El soporte de suspensión HP comprende el
cilindro 310 así como el émbolo 320, que se conduce de manera
desplazable longitudinalmente en el cilindro 310. El émbolo 320
presenta en su zona de extremo orientada hacia la cámara 330 del
émbolo una entalladura en la que está alojado el elemento 400 de
tope. El elemento 400 de tope se conduce de manera desplazable
longitudinalmente con respecto al émbolo 320. Por encima del
elemento 400 de tope se encuentra la cámara 410 de émbolo adicional
que puede solicitarse a través de la conexión 420 con un fluido a
presión. Este fluido a presión puede, pero no debe corresponder al
medio hidráulico del soporte de suspensión HP, que es
preferiblemente aceite. La cámara 330 de émbolo está unida con la
alimentación de presión del soporte de suspensión HP. La conexión
con la alimentación de presión está indicada con el número de
referencia 340.
En línea con el soporte de suspensión HP está
conectado el muelle 500 helicoidal, que se apoya por un lado contra
una protuberancia del cilindro 310 y, por otro lado, contra una
placa 510 final. En el funcionamiento normal del vehículo, ambos
elementos de muelle, es decir, el soporte de suspensión HP y el
muelle 500, están enganchados, es decir, participan en la
suspensión del vehículo.
La regulación de la altura deseada del vehículo
se realiza mediante la configuración de sistema ilustrada en la
figura 7. De la manera ya explicada en la figura 3, el volumen de
aceite en la cámara 330 del émbolo se regula hasta el valor
deseado. Como indicador del valor real se emplea un sistema 600 de
medición de desplazamiento dispuesto en la zona junto al soporte de
suspensión, que determina la altura del soporte de suspensión.
Tal como se ha explicado en la figura 5 y como
se ilustra en la representación aumentada según la figura 6, el
elemento 400 de tope está dispuesto de manera desplazable
longitudinalmente en la zona de extremo del émbolo 320. Con el fin
de compensar el desgaste de la rueda, se conduce un medio hidráulico
a la cámara 410 de émbolo que se encuentra por encima del elemento
400 de tope, con lo cual el émbolo 320 se mueve con respecto al
elemento 400 de tope y se aumenta la altura del vehículo de manera
correspondiente. Esta corresponde a la altura del muelle de
emergencia, que se obtiene cuando en el sistema hidráulico se
produce una avería que va acompañada de una pérdida de presión en
el soporte de suspensión HP. La introducción del medio hidráulico a
través de la conexión 420 puede realizarse mediante una bomba
manual o automáticamente mediante un circuito de regulación.
Tras el ajuste de la altura deseada del muelle
de emergencia se pone en marcha el sistema hidráulico y se regula
la altura del vehículo al valor deseado. Con este fin, se introduce
medio hidráulico a través del conducto 350 en la cámara 330 del
émbolo, hasta que se alcanza el valor teórico de la altura del
vehículo.
La figura 8 muestra el sistema hidráulico con
compensación totalmente automática del desgaste de la rueda. El
diámetro de la rueda se introduce a través de la unidad de control
central. El sistema electrónico de regulación nivela entonces, con
cada puesta en marcha del vehículo, automáticamente la altura del
muelle de emergencia con los diámetros de rueda
predeterminados.
En caso de avería, que conduce a una pérdida de
presión en el soporte de suspensión HP, el elemento 400 de tope se
coloca sobre la zona de extremo del cilindro 310. La suspensión se
asume ahora exclusivamente por el muelle 500. No sólo sirve, por
tanto, como elemento de muelle activo durante el funcionamiento
normal, sino también como elemento de muelle de emergencia, de modo
que no es necesario un muelle de emergencia adicional en sí
mismo.
Si durante el funcionamiento normal el vehículo
debe descender por debajo de la altura del muelle de emergencia, en
esta configuración del elemento de muelle también es posible la
disposición de un muelle de emergencia pretensado hidráulicamente.
La figura 9 muestra el diagrama de conexiones hidráulicas
correspondiente. La cámara 410 del émbolo puede unirse a un
acumulador 700 del muelle de emergencia, que comprende medio
hidráulico bajo presión así como un gas comprimible,
preferiblemente nitrógeno, que pretensa el acumulador 700 del muelle
de emergencia. En el funcionamiento normal, la unión entre el
acumulador 700 y el soporte de suspensión está interrumpida
mediante una posición de ajuste correspondiente de la válvula 800 de
presión. Si en el sistema domina la presión hidráulica normal, éste
provoca que las válvulas 800 de presión se muevan hacia abajo a la
posición de cierre y se mantengan en la misma. Si cae la presión del
sistema, las válvulas 800 de presión cargadas por resorte se abren
cambiando a la posición ilustrada en la figura 9. En esta posición
el acumulador 700 está unido a la cámara 410 del émbolo y fluye
medio hidráulico desde el acumulador 700 a la cámara 410 del
émbolo. De este modo el émbolo se empuja hasta el límite de tope,
con lo cual el vehículo se eleva a la altura del muelle de
emergencia. Si predomina el estado normal del sistema, el retroceso
contacta con el émbolo; si no predomina ninguna presión del
sistema, la presión del acumulador 700 se aplica al émbolo.
Claims (6)
1. Elemento (10) de muelle con un soporte de
suspensión hidroneumática para la disposición entre el bogie y la
caja del vagón de un vehículo sobre carriles, comprendiendo el
soporte de suspensión un émbolo (30) alojado de manera desplazable
en un cilindro (40), pudiendo unirse el émbolo (30) o el cilindro
(40) con el bogie y el otro componente con la caja del vagón, y
estando unida la cámara (42) del émbolo del cilindro (40) con un
acumulador (140) de presión, caracterizado porque el soporte
de suspensión hidroneumática comprende una válvula (210) de
regulación de altura hidráulica o un sensor (50) de altura que puede
unirse o está unido con un circuito de regulación, mediante el que
puede regularse o determinarse la posición del émbolo (30) en el
cilindro (40), en el que está previsto un muelle (20) de emergencia
que está dispuesto concéntricamente al soporte de suspensión y que
rodea el cilindro (40) del soporte de suspensión, y en el que el
muelle (20) de emergencia está pretensado mediante un cilindro
(200) hidráulico que está unido con la cámara (42) del émbolo del
cilindro (40) del soporte de suspensión.
2. Elemento de muelle según la reivindicación 1,
caracterizado porque la válvula (210) de regulación de altura
y el sensor (50) de altura presentan un elemento (52) de retorno
mecánico, que experimenta exclusivamente o también en la zona de
ajuste del soporte de suspensión una variación del estado en función
de la posición del émbolo (30).
3. Elemento de muelle según la reivindicación 2,
caracterizado porque el elemento (52) de retorno mecánico
emite una señal en función de la posición del émbolo (30)
exclusivamente en la zona de ajuste del soporte de suspensión,
mientras que la posición del elemento (52) de retorno mecánico es
constante por encima y por debajo de la zona de ajuste.
4. Elemento de muelle según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el émbolo
(30) presenta un saliente (32) configurado al menos en secciones de
manera cónica, y porque la válvula (210) de regulación de altura y
el sensor (50) de altura presentan un elemento (52) de retorno
mecánico que está en contacto con la superficie del saliente (32)
al menos en la zona (34) cónica y que experimenta una desviación en
función de la posición del saliente (32).
5. Elemento de muelle según una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque en la cabeza
(44) del cilindro esté dispuesta una perforación (46) que se
extiende en la dirección longitudinal del cilindro (40) y porque el
elemento (52) de retorno mecánico de la válvula (210) de regulación
de altura o del sensor (50) de altura se encuentra en una
perforación que se extiende en perpendicular a la misma de la cabeza
(44) del cilindro.
6. Elemento de muelle según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el muelle
(20) de emergencia está integrado en el soporte de suspensión de
tal manera que la longitud constructiva del soporte de suspensión
no aumenta por el muelle (20) de emergencia,
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