ES2288098B1 - Dispositivo de deteccion y de visualizacion de parametros de rotacion de una rueda, especialmente de una rueda de vehiculo y vehiculo asociado. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de detección y de visualización de parámetros de rotación de una rueda, especialmente de una rueda de vehículo, y vehículo asociado. El dispositivo de detección y de visualización de parámetros de rotación de una rueda, especialmente de una rueda de vehículo, está provisto de un módulo de detección de los parámetros de rotación, apto para cooperar con una parte giratoria de la rueda, y comprende medios de detección (5) de los citados parámetros de rotación, y medios de tratamiento aptos para determinar, a partir de las informaciones facilitadas por los medios de detección, el sentido de rotación de la rueda y una parada de la rueda. El dispositivo está provisto de un módulo de alarma, que coopera con el módulo de detección, y apto para emitir, al menos, una señal de aviso, durante un movimiento de la rueda hacia atrás y durante una parada de la citada rueda.
Description
Dispositivo de detección y de visualización de
parámetros de rotación de una rueda, especialmente de una rueda de
vehículo, y vehículo asociado.
La presente invención concierne al ámbito de los
dispositivos de detección y de visualización de parámetros de
rotación de una rueda, utilizados, especialmente, para las ruedas
de motos y, en particular, para las ruedas delanteras de
triales.
Por el documento
JP-A-2001-337-097,
se conoce un dispositivo de detección de parámetros de rotación de
una rueda, montado entre los brazos de una horquilla y un cubo de
la citada rueda, y provisto de una caja exterior anular fija que
comprende un captador, de un manguito montado en el eje de la rueda,
y de una caja interior anular montada a rotación en el citado
manguito, por intermedio de dos rodamientos. La caja interior
comprende una serie de elementos de codificación dispuestos de modo
periódico frente al captador, siendo el citado captador apto para
emitir una señal representativa de la velocidad de rotación de la
rueda. Un dispositivo de detección de este tipo permite únicamente
una medición de la velocidad de rotación y de la distancia recorrida
por la
rueda.
rueda.
Por otra parte, en una competición de motos de
triales, el reglamento prohíbe a los competidores efectuar una
marcha hacia atrás o inmovilizar su moto más allá de un cierto
tiempo. Para la regularidad de la competición, árbitros o
comisarios de pistas detectan visualmente tales faltas. Pudiendo
generar una detección de este tipo errores de apreciaciones, hay
una necesidad de detección de manera particularmente fiable y
precisa de faltas que provoquen la eliminación del competidor.
Con este objeto, el dispositivo de detección y
de visualización de parámetros de rotación de una rueda,
especialmente de una rueda de vehículo, está provisto de un módulo
de detección de los parámetros de rotación, apto para cooperar con
una parte giratoria de la rueda, y que comprende medios de
detección de los citados parámetros de rotación. El dispositivo está
provisto, además, de medios de tratamiento aptos para determinar, a
partir de las informaciones facilitadas por los medios de
detección, el sentido de rotación de la rueda y una parada de la
rueda, y de un módulo de alarma, que coopera con el módulo de
detección, y apto para emitir, al menos, una señal de aviso, durante
un movimiento de la rueda hacia atrás y durante una parada de la
citada rueda.
El dispositivo presenta la ventaja de permitir,
no solamente la detección de una eventual marcha hacia atrás y/o de
una parada del vehículo, sino, también, su señalización al
conductor del vehículo o también a una persona exterior. Así, en
una competición de motos de triales, se hace posible informar al
piloto y/o a los comisarios de la competición de una eventual
marcha hacia atrás del vehículo y/o de una parada.
Preferentemente, las citadas informaciones
facilitadas por los medios de detección comprenden señales
desfasadas y representativas de la rotación de la rueda, siendo los
citados medios de tratamiento aptos para determinar el sentido de
rotación de la rueda en función del desfasaje de las citadas
señales. Ventajosamente, las citadas informaciones facilitadas por
los medios de detección comprenden señales de valores constantes,
durante la parada de la rueda.
El dispositivo presenta la ventaja de permitir
una detección de eventuales paradas o marchas hacia atrás del
vehículo, de manera particularmente fácil, precisa y segura.
En un modo de realización, el módulo de alarma
emite una señal de aviso cuando la parada de la rueda es superior o
igual a un tiempo predeterminado.
Los medios de tratamiento pueden estar
integrados en el módulo de detección.
Preferentemente, el módulo de detección
comprende un rodamiento del tipo que comprende un anillo exterior,
un anillo interior, una fila de elementos rodantes dispuestos entre
los anillos, y un órgano de arrastre dispuesto en uno de los
citados anillos y que comprende una zona de contacto con una parte
giratoria de la rueda, para arrastrar en rotación, por fricción, el
citado anillo de rodamiento.
Un dispositivo de este tipo, que comprende un
rodamiento distinto de los rodamientos destinados a formar los
cojinetes de la rueda, permite liberarse de las exigencias de
montaje particularmente complejas, como el mecanizado de los
citados cojinetes y del cubo de la citada rueda.
Preferentemente, los medios de detección
comprenden un elemento codificador y, al menos, dos elementos
captadores, frente al citado elemento codificador, aptos para
facilitar señales representativas de la rotación de la rueda.
Ventajosamente, el módulo de alarma comprende
órganos de parametrado y/o de activación de la señal de aviso. La
citada señal puede ser apta para emitir una señal de aviso visual o
sonora.
Preferentemente, los medios de tratamiento y el
módulo de alarma se comunican por un enlace por cable o una
transmisión sin cable.
La invención se refiere, igualmente, a un
vehículo de dos ruedas, que comprende un dispositivo de detección y
de visualización de parámetros de rotación de una rueda, estando
provisto el dispositivo de un módulo de detección de los parámetros
de rotación, apto para cooperar con una parte giratoria de la
rueda, y que comprende medios de detección de los citados parámetros
de rotación, y medios de tratamiento, aptos para determinar, a
partir de las informaciones facilitadas por los medios de
detección, el sentido de rotación de la rueda y una parada de la
rueda. El dispositivo está provisto, además, de un módulo de
alarma, que coopera con el módulo de detección, y apto para emitir,
al menos, una señal de aviso, durante un movimiento de la rueda
hacia atrás y durante una parada de la citada rueda.
Ventajosamente, el módulo de alarma está montado
en el tablero de instrumentos del vehículo.
La presente invención se comprenderá mejor con
la lectura de la descripción detallada de un modo de realización
tomado a título de ejemplo en modo alguno limitativo e ilustrado
por los dibujos anejos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en corte axial de un
dispositivo de detección y de visualización de parámetros de
rotación de una rueda de acuerdo con un aspecto de la
invención;
- las figura 2 y 3 son vistas en perspectiva del
dispositivo de la figura 1;
- la figura 4 es una vista frontal en alzado de
los elementos codificador y captador del dispositivo de la figura
1;
- la figura 5 es un gráfico que ilustra las
señales emitidas en función del tiempo del elemento captador de la
figura 4; y
- la figura 6 es una vista esquemática frontal
en alzado de un módulo de alarma del dispositivo de la figura
1.
Como puede verse en la figura 1, el dispositivo
de detección y de visualización, indicado en su conjunto por la
referencia 1, comprende un casquillo 2 de eje geométrico 3, que
forma alojamiento y soporte para un rodamiento 4, medios de
detección 5 de parámetros de rotación del rodamiento, un órgano
elástico de arrastre 6 del rodamiento 4, y un elemento de
estanqueidad 7 montado entre el citado rodamiento 4 y el casquillo
2. El casquillo 2, el rodamiento 4, los medios de detección 5, el
órgano elástico de arrastre 6, y el elemento de estanqueidad 7
forman un módulo de detección de parámetros de rotación.
El rodamiento 4 con gargantas profundas y caras
laterales radiales, presenta un bajo coste de fabricación, y
comprende un anillo interior 8, un anillo exterior 9, entre los
cuales está alojada una fila de elemento rodantes 10 realizados aquí
en forma de bolas, una caja 11 de mantenimiento del espacio
circunferencial de los elementos rodantes 10, y dos juntas de
estanqueidad 12 y 13 metálicas.
El anillo interior 8 es de tipo macizo. Se
entiende por "anillo de tipo macizo", un anillo cuya forma se
obtiene por mecanizado con eliminación de virutas (torneado o
rectificación) a partir de tubos, de barras, de piezas en bruto
forjadas y/o enrolladas. El anillo interior 8 comprende un ánima 8a
de forma cilíndrica delimitada por superficies laterales radiales
8b y 8c opuestas, y una superficie cilíndrica exterior 8d a partir
de la cual se forma una garganta circular 8e que presenta en
sección recta un perfil interno cóncavo apto para formar una pista
de rodadura para los elementos rodantes 10, estando la citada
garganta orientada hacia el exterior.
El anillo exterior 9, igualmente de tipo macizo,
comprende una superficie cilíndrica exterior 9a delimitada por
superficies laterales radiales 9b y 9c opuestas, y un ánima 9d de
forma cilíndrica a partir del cual se forma una garganta circular
9e que presenta en sección recta un perfil interno cóncavo apto
para formar una pista de rodadura para los elementos rodantes 10,
estando la citada garganta orientada hacia el interior. El anillo
exterior 9 comprende, a nivel de la superficie cilíndrica exterior
9a y en la proximidad de la superficie radial 9c, un
destalonamiento que forma un asiento anular 9f de un diámetro
inferior a la superficie exterior cilíndrica 9a.
El anillo exterior 9 comprende, igualmente, a
nivel del ánima 9d y en la proximidad de las superficies radiales
9b y 9c, dos ranuras anulares simétricas entre sí con respecto a un
plano que pasa por el centro de los elementos rodantes 10. En el
interior de las citadas ranuras están montadas las juntas de
estanqueidad 12 y 13, que van a la proximidad de porciones de la
superficie exterior cilíndrica 8d del anillo interior 8 formando
pasos estrechos. Las juntas de estanqueidad 12 y 13 están
dispuestas radialmente entre los anillos interior y exterior 8, 9.
La junta de estanqueidad 12 está montada axialmente entre los
elementos rodantes 10 y las superficies radiales 8c y 9c de los
anillos 8 y 9, estando montada la junta de estanqueidad 13
axialmente entre los elementos rodantes 10 y las superficies
radiales 8b, 9b, de los citados anillos 8 y 9.
El casquillo 2 comprende un manguito 14 tubular
metálico provisto de un ánima 14a delimitada por superficies
laterales radiales 14b y 14c opuestas, y una superficie exterior
cilíndrica 14d a la cual está acoplado a presión el anillo interior
8 del rodamiento 4, y un cuerpo 15, fijado en un extremo radial del
citado manguito 14.
El cuerpo 15, de forma general anular, presenta
en sección recta, un perfil en forma de C. El cuerpo 15, realizado
de material sintético moldeado, por ejemplo de material plástico,
comprende una porción radial 15a en contacto con la superficie
exterior 14d del manguito 14, y que se extiende hacia el exterior.
La porción radial 15a se prolonga, a partir de un borde de diámetro
pequeño, axialmente hacia el rodamiento 4, por un nervio 15b anular
que forma apoyo para la superficie radial 8c del anillo interior 8.
La porción radial 15a se prolonga, a partir de un borde de diámetro
grande, por una porción anular 15c externa que se extiende
axialmente hacia el lado del nervio 15b. La porción anular 15c
externa presenta un extremo libre 16 desplazado axialmente hacia el
exterior con respecto a las superficies radiales 8b, 9b de los
anillos 8, 9. En otras palabras, la porción anular 15c del cuerpo
15 rodea el rodamiento 4.
La porción radial 15a, el nervio 15b y la
porción anular 15c del cuerpo 15 son monobloques. El cuerpo 15 está
aquí sobremoldeado sobre el manguito 14, de manera que forman el
casquillo 2. Naturalmente, es posible, igualmente, prever un
casquillo 2 que comprenda un manguito 14 y un cuerpo 15 realizados
del mismo material, ventajosamente, moldeado.
El elemento de estanqueidad 7 de forma general
anular está montado en el anillo exterior 9 del rodamiento 4. El
elemento de estanqueidad 7 comprende una junta 17, de material
sintético, por ejemplo de caucho, con una porción axial, que forma
labio de estanqueidad y montada en contacto con la superficie
exterior cilíndrica 9a del anillo exterior 9. La citada porción
axial está prolongada a partir de un extremo libre por una porción
radial que se extiende en dirección a la porción anular 15c del
cuerpo 15. El elemento de estanqueidad 7 comprende, además, dos
armaduras rígidas 18, 19 anulares metálicas dispuestas axialmente a
una y otra parte de la porción radial de la junta 17, y que
presentan en sección recta un perfil en forma de L.
La armadura rígida 19 comprende una porción
radial en contacto con una superficie radial 20 de la porción
anular 15c que forma apoyo, que está prolongada a partir de un
extremo superior por una porción axial, estando situado radialmente
el extremo libre de la porción radial en la proximidad de la
superficie exterior cilíndrica 9a del anillo exterior 9. La porción
axial de la armadura rígida 19 está en contacto con una porción
cilíndrica 21 de la porción anular 15c y con una porción axial de
la armadura rígida 18 que está prolongada hacia el interior por una
porción radial que se apoya contra la porción radial de la junta 17.
Los extremos libres de las porciones axiales de las armaduras
rígidas 18, 19 están sensiblemente en un mismo plano radial que el
extremo libre 16 del cuerpo 15.
El órgano elástico de arrastre 6, de material
sintético, por ejemplo de caucho, es de forma general anular. El
órgano elástico de arrastre 6 comprende una porción axial 6a
delimitada por dos superficies radiales 6b, 6c opuestas, estando la
superficie 6c en apoyo contra la superficie radial 9b del anillo
exterior 9, y un nervio 6d radial dirigido hacia el exterior en
dirección a la porción anular 15c del cuerpo 15 provisto de una
superficie axial 6e apoyada en la superficie exterior de revolución
9a del anillo 9. El órgano elástico de arrastre 6 está montado
apretado sobre el anillo 9 del rodamiento 4 y presenta un
coeficiente de fricción elevado de manera que puede arrastrar en
rotación el citado anillo 9. Naturalmente, el órgano elástico de
arrastre 6 puede estar pegado o sobremoldeado con el anillo
exterior 9 del rodamiento 4.
La utilización de un órgano elástico de arrastre
6, por contacto de fricción, permite un montaje rápido, así como
una gran adaptabilidad del dispositivo 1 sin exigencia particular
de montaje. En efecto, el arrastre en rotación del anillo exterior
del rodamiento, por fricción, permite poder disponer, en el órgano
elástico de arrastre 6, una superficie de contacto 6b anular
sensiblemente plana y desprovista de elementos en saliente que
necesiten una regulación durante el montaje. El órgano elástico de
arrastre 6 puede montarse, así, sin posicionamiento angular.
La superficie radial 6b forma una superficie de
contacto con un cubo de rueda (no representado), que está montado a
rotación en un eje de la citada rueda, por intermedio de
rodamientos específicos. En otras palabras, el rodamiento 4 del
dispositivo 1 está dedicado especialmente a la detección de los
parámetros de rotación, y es distinto de los rodamientos destinados
a soportar el cubo de la rueda. Las superficies radiales 14c, 14b
del manguito 14 pueden estar, ventajosamente, en contacto con un
resalto del eje de la rueda y con un anillo exterior de uno de los
rodamientos que soportan el citado cubo para permitir una
transmisión de esfuerzos axiales.
El órgano elástico de arrastre 6 puede estar
pretensado axialmente entre la superficie radial 9b del anillo
exterior 9 del rodamiento 4 y una superficie radial del cubo, o
también una superficie radial del anillo exterior de un rodamiento
que soporta el cubo, a fin de realizar, durante la rotación del
cubo, el arrastre del anillo exterior 9 para permitir una detección
de los parámetros de rotación de la citada rueda.
Los medios de detección 5 de parámetros de
rotación comprenden un elemento codificador 22 solidario del anillo
exterior 9 del rodamiento 4, y un bloque captador 23 montado en el
cuerpo 15.
El elemento codificador 22 está montado
axialmente entre el elemento de estanqueidad 7 y la porción radial
15a del cuerpo 15. Éste comprende un cuerpo 24 de codificador, de
forma anular con sección en L. El cuerpo 24 comprende una porción
axial 24a directamente en contacto con la superficie radial 9c y el
asiento cilíndrico 9f del anillo exterior 9, que está prolongada
hacia el exterior en dirección a la porción tubular 15c del cuerpo
15, por una porción radial 24b provista de una parte activa 25 en
su periferia. El cuerpo 24 puede estar realizado de metal, por
ejemplo de aleación ligera, y fijado directamente al anillo exterior
9.
La parte activa 25 puede estar formada, por
ejemplo, de plastoferrita, es decir, una mezcla a base de nitrilo y
de partículas de ferrita magnetizadas, pudiendo estar la parte
activa 25 sobremoldeada sobre el cuerpo 24. La parte activa 25, de
forma general anular, comprende una superficie interior montada en
el cuerpo 24 del codificador y una superficie exterior provista de
elementos de codificación 26 (véase la figura 4), aquí en forma de
una alternancia regular de polos magnéticos de polaridades
opuestas, "norte" (N) y "sur" (S), formando así un motivo
periódico constituido por un polo "norte" y un polo "sur"
repetido un número entero de veces cuando se recorre la
circunferencia del codificador, aquí dieciocho veces. Cada motivo
periódico cubre, por tanto, una fracción de una dieciochoava parte
de vuelta correspondiente a un ángulo de 20°.
El bloque captador 23 comprende un soporte 27 de
captador (véase la figura 2), de forma general de T, montado de
modo estanco en el interior de un vaciado 28, de forma
correspondiente, y situado en un extremo exterior de la porción
radial 15a del cuerpo 15. El soporte 27 del captador comprende un
terminal de cable 29, realizado, por ejemplo, de material
sintético, que presenta una forma general paralelepipédica.
El bloque captador 23 comprende, igualmente, dos
elementos captadores 30, 31. El captador 30 está montado
semialojado en el interior del terminal de cable 29 y aflora con
una superficie cilíndrica de diámetro pequeño, de manera que queda
montado frente a la parte activa 25 del elemento codificador 22 con
un entrehierro radial pequeño. El captador 31 (véase la figura 4)
está montado aquí semialojado en el interior de la porción anular
15c del cuerpo 15 y aflora con una superficie cilíndrica de
diámetro pequeño. De una manera análoga al captador 30, el captador
31 está montado frente a la parte activa 25 del elemento codificador
22 con un entrehierro radial pequeño. Naturalmente, puede preverse,
igualmente, montar los dos captadores 30, 31 a nivel de la porción
anular 15c del cuerpo 15. Los captadores 30, 31 y la parte activa
25 del elemento codificador 22 están dispuestos a distancia radial
pequeña del anillo exterior 9 del rodamiento 4, favoreciendo, así,
la compacidad del dispositivo 1.
La parte activa 25 del elemento codificador 22 y
los captadores 30, 31 están montados en un alojamiento estanco
entre la porción radial 15a del cuerpo 15 y el elemento de
estanqueidad 7, estando formado el citado alojamiento por el
elemento de estanqueidad 7, el casquillo 2 y el rodamiento 4. El
módulo de detección del dispositivo 1, por su concepción, permite,
así, evitar una eventual contaminación por proyecciones diversas,
especialmente, de tierra y de barro, y presenta, por tanto, un
riesgo limitado de deterioro de la parte activa 25 del elemento
codificador 22 y de los captadores 30, 31, aumentado, así,
sensiblemente, la fiabilidad y la duración de vida útil de servicio
del dispositivo.
Los captadores 30 y 31 son de tipo
magnetosensible, por ejemplo sondas de efecto Hall. Los captadores
30 y 31 están desplazados angularmente uno respecto del otro de tal
modo que cuando el captador 30 está a caballo sobre una zona de
polaridad "norte" y una zona de polaridad "sur", el
captador 31 está frente a una sola zona de polaridad, en este caso
una polaridad "sur".
Habida cuenta de la alternancia regular de los
polos "norte" y "sur", los captadores 30 y 31 emitirán
señales en función de la posición angular de la parte activa 25 del
elemento codificador 22 y describirán una curva completa cuando el
elemento codificador 22 se desplace una fracción de vuelta
correspondiente al periodo del citado elemento, y se repetirá
después en cada fracción de vuelta. Habida cuenta del desfasaje
angular entre los captadores 30 y 31, las señales emitidas,
respectivamente, por los citados captadores 30, 31 (A y B) estarán
desfasadas una respecto de la otra. La señal emitida por el captador
30 (A) estará, pues, en cuadratura con la señal emitida por el
captador 31 (B), como ilustra la figura 5 que representa la
evolución de las citadas señales en función del tiempo.
Las señales emitidas se presentan en este caso
en forma de señales de forma cuadrada cuya frecuencia es
representativa de la velocidad de rotación del elemento codificador.
Durante un movimiento de rotación de la rueda en el sentido
trigonométrico, ilustrado por la flecha 33, la señal (A) está
adelantada un cuarto de periodo con respecto a la señal (B),
esquematizado por la fecha 34. Durante la rotación de la rueda en
el sentido horario, ilustrado por la flecha 35, la señal (B) está
adelantada con respecto a la señal (A).
Refiriéndose de nuevo a las figuras 1 y 4, a
nivel de una porción en saliente con respecto a la superficie
exterior del cuerpo 15 del casquillo 2, el terminal de cable 29 del
elemento captador comprende una salida de cable para un cable 36
apto para comunicar informaciones relativas a las señales eléctricas
emitidas por los captadores 30 y 31, respectivamente, por los
cables de conexiones 37 y 38, a medios de tratamiento (no
representados) del dispositivo 1. Los citados medios de tratamiento
comprenden, por ejemplo, una unidad electrónica realizada en forma
de una tarjeta de circuito impreso que soporta circuitos
electrónicos. Dicha unidad electrónica puede comprender un elemento
de filtrado, un convertidor analógico/numérico para convertir las
señales emitidas por los captadores y así filtradas, y un elemento
de interpolación, por ejemplo, apto para facilitar la posición de
la rueda en el interior de un periodo determinado.
Los medios de tratamiento, montados, por
ejemplo, a nivel del terminal de cable 29 del bloque captador 23,
son aptos para determinar, a partir de señales facilitadas por uno
de los captadores, la velocidad de rotación de la rueda así como la
velocidad de desplazamiento del vehículo. En efecto, la frecuencia
de las señales emitidas por uno de los captadores es representativa
de la velocidad de rotación del elemento codificador 22. Puede
preverse, igualmente, adicionar las señales emitidas por cada
captador 30, 31 en una señal resultante que es la media aritmética
de las señales de salida de los captadores. Dicha adición puede
permitir compensar diferentes defectos, tales como defectos de
excentricidad del elemento codificador 22 o también defectos de
posicionamiento de los captadores 30 y 31.
Los medios de tratamiento permiten, igualmente,
determinar el sentido de rotación de la rueda en función del
desfasaje existente entre las señales emitidas por los captadores
30 y 31. En efecto, cuando la señal facilitada por el captador 30,
está adelantada con respecto a la señal facilitada por el captador
31, el vehículo en el cual está montado el dispositivo 1 efectúa
una marcha hacia atrás, e inversamente, cuando la señal facilitada
por el captador 30 está retrasada con respecto a la señal
facilitada por el captador 31, el vehículo efectúa una marcha hacia
delante. Así, en función del avance de una señal con respecto a la
otra, los medios de tratamiento pueden determinar el sentido de
rotación de la rueda.
Durante una inmovilización del vehículo, el cubo
de la rueda no arrastra en rotación la parte activa 25 del elemento
codificador 22. Los captadores 30 y 31 permanecen frente a la misma
zona de la parte activa y emiten señales que presentan valores
constantes, lo que permite a los medios de tratamiento determinar
una inmovilización del vehículo.
Como está ilustrado esquemáticamente en la
figura 6, el dispositivo 1 comprende, igualmente, un módulo de
alarma 40 que se presenta aquí en forma de un tablero de
instrumentos. El módulo de alarma 40 puede estar fijado,
ventajosamente, a la parte media del manillar de la moto, en una
aplicación del dispositivo 1 en una rueda de moto. El módulo de
alarma 40 está conectado eléctricamente a los medios de detección
de parámetros de rotación del módulo de detección, por intermedio
del cable 36, provisto en su extremo libre de un conector (no
representado) apto para cooperar con terminales de conexión (no
representados) que pueden estar dispuestos en un extremo inferior
del módulo 40. Naturalmente, entre los medios de detección de
parámetros de rotación y el módulo de alarma 40, puede preverse,
igualmente, una transmisión sin cable, por ejemplo hertziana.
Durante una inmovilización del vehículo, las
señales emitidas por los captadores 30, 31 tienen un valor
constante. Cuando la duración, durante la cual los datos
representativos de las citadas señales son constantes, es superior a
una duración de referencia predeterminada, por ejemplo del orden de
algunos segundos, se activa una señal de alarma a nivel del medio
de señalización 41, por ejemplo una señal luminosa parpadeante.
Naturalmente, puede considerarse, también, prever, igualmente, una
señal sonora. Ventajosamente, la activación de la señal luminosa
puede estar acoplada con una activación del claxon de la moto.
Durante la transmisión de las informaciones al
módulo de alarma 40, si los medios de detección determinan una
eventual marcha hacia atrás del vehículo, se activa, entonces,
igualmente, el medio de señalización 41.
Según el tipo de información detectado, es
decir, inmovilización o movimiento hacia atrás del vehículo, las
alarmas emitidas pueden ser diferenciadas por señales continuas o
discontinuas, correspondiendo cada tipo de señal de alarma a un
tipo de información detectado. Por ejemplo, una inmovilización de
la moto puede traducirse en una señal luminosa continua y un
movimiento hacia atrás en una señal par-
padeante.
padeante.
El módulo de alarma 40 comprende, igualmente, un
indicador de velocidad y de distancia 42, indicadores luminosos 43,
44 aptos para señalar, respectivamente, una puesta en
funcionamiento de los faros del vehículo y de los intermitentes,
así como órganos de parametrado y/o de activación 45, 46 destinados
a activar, inicializar o reinicializar los parámetros elegidos por
el piloto para realizar la puesta en funcionamiento de una señal
sonora. Naturalmente, es posible, igualmente, prever una
transmisión de las informaciones facilitadas, no solamente hacia el
módulo de alarma 40 destinado a estar fijado al manillar de la
moto, sino, también, hacia un módulo de alarma fijo (no
representado) que pueda verse por comisarios de las carreras. Para
una aplicación de este tipo, es necesario prever asociar las
señales emitidas con un código para permitir discriminar las
diferentes motos
entre sí.
entre sí.
El dispositivo de detección y de visualización
de parámetros de rotación de una rueda ofrece una solución
particularmente adaptada a una utilización para ruedas de motos de
triales llevadas a funcionar en condiciones medioambientales
difíciles. El dispositivo es, además, particularmente compacto, y el
módulo de detección, formado, especialmente, por el rodamiento
instrumentado y su casquillo, se monta fácilmente en un eje de
rueda. El dispositivo permite, por otra parte, poder detectar en
competición, con fiabilidad, una eventual marcha hacia atrás del
vehículo, así como una parada del citado vehículo.
Claims (11)
1. Dispositivo de detección y de visualización
de parámetros de rotación de una rueda, especialmente de una rueda
de vehículo, provisto de un módulo de detección de los parámetros
de rotación, apto para cooperar con una parte giratoria de la
rueda, y que comprende medios de detección (5) de los citados
parámetros de rotación, caracterizado porque el dispositivo
comprende, además, medios de tratamiento aptos para determinar, a
partir de las informaciones facilitadas por los medios de
detección, el sentido de rotación de la rueda y una parada de la
rueda, y un módulo de alarma (40), que coopera con el módulo de
detección, y apto para emitir, al menos, una señal de aviso, durante
un movimiento de la rueda hacia atrás y durante una parada de la
citada rueda.
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que las citadas
informaciones facilitadas por los medios de detección comprenden
señales (A, B) desfasadas y representativas de la rotación de la
rueda, siendo los citados medios de tratamiento aptos para
determinar el sentido de rotación de la rueda en función del
desfasaje de las citadas señales.
3. Dispositivo de acuerdo con las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque las citadas
informaciones facilitadas por los medios de detección comprenden
señales de valores constantes, durante la parada de la rueda.
4. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el módulo
de alarma emite una señal de aviso cuando la parada del la rueda es
superior o igual a un tiempo predeterminado.
5. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el módulo
de detección comprende un rodamiento (4) del tipo que comprende un
anillo exterior (9), un anillo interior (8), y una fila de
elementos rodantes (10) dispuestos entre los anillos, y un órgano de
arrastre (6) dispuesto en uno de los citados anillos y que
comprende una zona de contacto (6b) con una parte giratoria de la
rueda, para arrastrar en rotación, por fricción, el citado anillo
de rodamiento.
6. Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
medios de detección comprenden un elemento codificador (22) y, al
menos, dos elementos captadores (30, 31), frente al citado elemento
codificador, aptos para facilitar señales representativas de la
rotación de la rueda.
7. Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
módulo de alarma comprende órganos de parametrado y/o de activación
(45, 46) de la señal de aviso.
8. Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
módulo de alarma es apto para emitir una señal de aviso visual o
sonora.
9. Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
medios de tratamiento y el módulo de alarma comunican por un enlace
con cable o una transmisión sin cable.
10. Vehículo de dos ruedas que comprende un
dispositivo de detección y de visualización de parámetros de
rotación de una rueda de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes.
11. Vehículo de acuerdo con la reivindicación
10, caracterizado porque el módulo de alarma está montado en
el tablero de instrumentos del vehículo.
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