ES2286192T3 - Conjunto de carril de cabecera para una persiana vertical. - Google Patents
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Abstract
Un conjunto de carril de cabecera para una persiana vertical que incluye un carril de cabecera alargado (2) que forma una estructura generalmente confinada que tiene una pluralidad de superficies alargadas; un mecanismo en un extremo para hacer bascular o retraer listones de la persiana vertical a todo lo largo del carril de cabecera, teniendo el mecanismo una rueda dentada de control (60, 72), cuya rotación controla selectivamente la basculación o la retracción de los listones; caracterizado por: una fuente de accionamiento externa para fijación separable a una de las superficies alargadas del carril de cabecera (2); en que la rueda dentada de control (60, 72) está situada en una posición a todo lo largo del carril de cabecera de manera que puede ser engranada con la fuente de accionamiento externa y en que la fuente de accionamiento externa (4) incluye una rueda dentada de accionamiento externa (12) para engranar con la rueda dentada de control (60, 72).
Description
Conjunto de carril de cabecera para una persiana
vertical.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de accionamiento y un carril de cabecera para una persiana, en
particular, a un mecanismo de accionamiento y carril de cabecera que
permiten la basculación y la retracción de los listones de
persiana.
Previamente, se ha sabido disponer una persiana
vertical suspendida de un carril de cabecera para cubrir un hueco
arquitectónico. Cada listón vertical está suspendido de un carro que
es movible en el sentido de acercarse y alejarse de un extremo del
carril de cabecera. Tradicionalmente, alguna forma de cadena o
cordoncillo se extiende en un bucle a todo lo largo del carril de
cabecera para retraer y desplegar los carros. Además, una varilla
giratoria se extiende también a lo largo del carril de cabecera, y
la rotación de la varilla es transferida por los carros para hacer
girar los listones verticales.
Tradicionalmente, las dos operaciones de
basculación y retracción son controladas mediante cadenas o
cordoncillos separados que penden del carril de cabecera. Sin
embargo, la EP-A-0467627 describe un
sistema mediante el cual ambas operaciones pueden ser controladas
por medio de un solo cordoncillo. En particular, está previsto un
mecanismo de movimiento en vacío entre una rueda de entrada
accionada por el cordoncillo del control y el accionamiento del
mecanismo de retracción. Además, se permite que se produzca
deslizamiento entre la rueda de control de entrada y el mecanismo
de basculación una vez que los listones han alcanzado su basculación
completa en cualquier sentido. De esta manera, el movimiento del
cordoncillo de control primero hará funcionar el mecanismo de
basculación y luego, una vez que los listones han sido hechos
bascular completamente y el mecanismo de movimiento en vacío ha
llegado al final de su recorrido, los listones son retraídos o
desplegados.
También se ha propuesto controlar el movimiento
de persianas por medio de un motor, por ejemplo, en el documento
DE-U-9406083. Sin embargo, esto
origina problemas adicionales. La previsión de dos motores y del
control asociado para las dos operaciones de los listones es
indebidamente voluminosa, pesada y costosa. Además, la previsión de
un solo motor con servofuncionamiento apropiado para dirigir la
potencia selectivamente a las dos operaciones de los listones es
también indebidamente complicada y costosa. Con respecto al sistema
de la EP-A-0467627, no es deseable
usar un motor en unión del mecanismo de deslizamiento previsto para
la basculación de los listones, ya que la fuerza requerida para el
deslizamiento necesita ser cuidadosamente adaptada al par obtenible
del motor. Ciertamente, incluso para un accionamiento manual del
cordoncillo, el mecanismo de deslizamiento es indeseable, a causa
del desgaste asociado de sus componentes.
El documento DE 21 61 117, en el que se basa la
parte precaracterizante de la reivindicación adjunta 1, describe un
carril de cabecera para una persiana vertical, siendo el carril de
cabecera alargado y teniendo un mecanismo en un extremo para hacer
bascular y retraer selectivamente listones de la persiana vertical a
todo lo largo del carril de cabecera. El mecanismo tiene una rueda
dentada de control, cuya rotación afecta a dicha basculación y
dicha retracción selectivas. La rueda dentada de control engrana con
los dientes de una fuente de accionamiento.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona un conjunto de carril de cabecera para una persiana
vertical que incluye un carril de cabecera alargado que forma una
estructura generalmente confinada que tiene una pluralidad de
superficies alargadas; un mecanismo en un extremo para hacer
bascular o retraer listones de la persiana vertical a todo lo largo
del carril de cabecera, teniendo el mecanismo una rueda dentada de
control, cuya rotación controla selectivamente la basculación o la
retracción de los listones; caracterizado por:
una fuente de accionamiento externa para
fijación separable a una de las superficies alargadas del carril de
cabecera; en que la rueda dentada de control está situada en una
posición a todo lo largo del carril de cabecera de manera que puede
ser engranada con la fuente de accionamiento externa y en que la
fuente de accionamiento externa incluye una rueda dentada de
accionamiento externa para engranar con la rueda dentada de
control.
De esta manera, el carril de cabecera puede
construirse independientemente de cualquier fuente de fuerza. Un
solo carril de cabecera puede estar equipado con diferentes fuentes
de fuerza según requisitos. Por ejemplo, pueden estar previstas
unidades de motor que sean hechas funcionar remotamente o por medio
de cordoncillos. Alternativamente, como fuente de accionamiento
puede estar previsto un mecanismo manualmente accionado, por ejemplo
con cordoncillos.
De manera similar, pueden estar previstos
diferentes tipos y longitudes de carril de cabecera y todos ellos
pueden ser utilizables con la misma fuente de accionamiento.
Preferiblemente, el carril de cabecera incluye
un alojamiento que forma una estructura generalmente confinada,
incluyendo el alojamiento una abertura por la que la rueda dentada
de control engrana con los dientes de una fuente de accionamiento
externa. A este respecto, la rueda dentada de control puede ser
giratoria alrededor de un eje paralelo a la extensión del carril de
cabecera.
De esta manera, puede proporcionarse un carril
de cabecera estéticamente agradable. En particular, el carril de
cabecera puede incluir un alojamiento para ocultar todas las
diversas partes de accionamiento del carril de cabecera. Sin
embargo, previendo una abertura para la rueda dentada de control, el
carril de cabecera aún puede ser accionado por una fuente de
accionamiento externa.
Preferiblemente, la abertura está situada en el
alojamiento de tal manera que generalmente no es visible en el uso.
A este respecto, el alojamiento puede tener una superficie alargada,
desde la cual pueden extenderse los listones, por ejemplo una
superficie inferior, y al menos otra superficie alargada paralela,
por ejemplo una superficie posterior, en la que esté formada dicha
abertura.
Preferiblemente, el mecanismo tiene otra rueda
dentada de control, cuya rotación afecta a dicha basculación y a
dicha retracción selectivas, el alojamiento tiene otra superficie
alargada paralela y en la que está formada otra abertura mediante
la cual dicha rueda dentada de control puede ser accionada por los
dientes de una fuente de accionamiento externa.
La misma rueda dentada de control puede estar
engranada con los dientes de la fuente de accionamiento externa o
el mecanismo puede tener otra rueda dentada de control como parte de
un tren de engranajes que afecta a dicha basculación y a dicha
retracción selectivas.
En este caso, otra rueda dentada de control
puede engranar con los dientes de la fuente de accionamiento
externa.
De este modo, se proporciona flexibilidad en la
manera en que la fuente de accionamiento externa puede estar
montada en el carril de cabecera. En particular, la segunda abertura
y la rueda dentada de control pueden estar previstas hacia la
superficie superior del carril de cabecera.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona también un carril de cabecera como se describe en lo
que antecede en combinación con una unidad de motor para fijación a
dicha al menos otra superficie alargada paralela del carril de
cabecera, teniendo la unidad de motor una rueda dentada de
accionamiento para engrane con dicha rueda dentada de
control.
control.
Preferiblemente, la unidad de motor es una
estructura generalmente alargada que tiene una superficie de
fijación alargada para ser montada sobre el costado de la al menos
otra superficie alargada paralela.
Puede estar prevista una disposición de enganche
y cartela como se define en las reivindicaciones adjuntas para
fijar la unidad de motor al carril de cabecera.
La presente invención será entendida de manera
más clara a partir de la siguiente descripción, dada a título de
ejemplo solamente, con referencia a los dibujos que se acompañan, en
los que:
Las figuras 1(a) y (b) ilustran un carril
de cabecera de persiana vertical en unión de una unidad de motor
asociada;
La figura 2(a) ilustra la sección
transversal II-II a través de la disposición de la
figura 1(b);
La figura 2(b) ilustra la sección
transversal de la figura 2(a) con el mango en la posición
bloqueada;
La figura 3 ilustra partes componentes de una
unidad de motor;
Las figuras 4(a) y (b) ilustran un carril
de cabecera de persiana vertical en unión de una unidad de motor
asociada;
La figura 5(a) ilustra la sección
transversal V-V a través de la disposición de la
figura 4(b);
La figura 5(b) ilustra la sección
transversal de la figura 5(a) con el mango en la posición
bloqueada;
La figura 6 ilustra la sección transversal
VI-VI a través de la disposición de la figura
4(b);
La figura 7 ilustra un mecanismo de
accionamiento para una persiana;
La figura 8 ilustra una vista en despiece
ordenado del mecanismo de persiana de la figura 7;
La figura 9 ilustra una sección transversal a
través del mecanismo de embrague del mecanismo de accionamiento de
las figuras 7 y 8;
Las figuras 10(a) y (b) ilustran una
rueda de movimiento en vacío;
La figura 11 ilustra una vista en perspectiva de
un mecanismo de persiana alternativo;
Las figuras 12(a) y (b) ilustran el
mecanismo de retracción de la figura 11;
La figura 13 ilustra una sección transversal a
través de una parte del mecanismo de la figura 11 que ilustra el
engranaje planetario y la rueda dentada de salida;
Las figuras 14(a), 14(b) y 15
ilustran vistas en despiece ordenado un mecanismo de persiana
alternativo;
La figura 16 ilustra el mecanismo montado de las
figuras 14(a), 14(b) y 15;
La figura 17 ilustra el mecanismo de rueda
dentada helicoidal de las figuras 14(a), 14(b) y
15;
La figura 18 ilustra el mecanismo de retracción
de las figuras 14(a), 14(b) y 15;
La figura 19 ilustra una sección transversal a
través de la disposición de la figura 1(b);
La figura 20 ilustra una sección transversal
equivalente a la figura 20 para el mecanismo de la figura 16;
La figura 21 ilustra una sección transversal a
través de la disposición de la figura 4(b); y
La figura 22 ilustra una sección transversal
equivalente a la figura 21 para el mecanismo de la figura 16.
Haciendo referencia a las figuras 1(a) y
(b) se ilustra en ellas una sección extrema de un carril de cabecera
2 y una unidad de motor asociada 4, que forman juntas un conjunto
de carril de cabecera.
Dentro del carril de cabecera 2 está alojada
preferiblemente una pluralidad de carros (no ilustrados) cada uno
para suspender una persiana vertical (tampoco ilustrada). Una
varilla de basculación 6 se extiende a todo lo largo del carril de
cabecera 2 y pasa a través de cada uno de los carros. Girando la
varilla de basculación 6, pueden hacerse bascular las persianas
verticales suspendidas. Una cadena de retracción 8 se extiende
también por toda la longitud del carril de cabecera 2. Haciendo que
la cadena 8 se mueva, pueden desplegarse o retraerse los carros
desde la longitud del carril de cabecera 2.
Como se ilustra, la unidad de motor 4 está
dispuesta como una unidad enteriza separada. La unidad de motor
está provista de una abertura 10, a través de la cual se extiende
una rueda dentada de accionamiento 12. Como se describirá en lo que
sigue, el extremo del carril de cabecera 2 está provisto de una
abertura correspondiente que permite que la rueda dentada de
accionamiento 12 engrane con una rueda dentada de control en el
carril de cabecera 2.
Para fijar la unidad de motor 4 al carril de
cabecera 2, está prevista una cartela 14 y un enganche 16.
El enganche 16 comprende una cabeza no circular
18 que puede insertarse a través de una abertura no circular
correspondiente 20 en el carril de cabecera 2. Esto se ilustra en
las figuras 2(a), en que la figura 2(a) es la sección
transversal II-II de la figura 1(b).
Haciendo girar el enganche 16 y la cabeza no
circular 18 a la posición ilustrada en la figura 2(b), en que
la figura 2(b) es una sección transversal correspondiente a
la de la figura 2(a), el enganche 16 retiene la unidad de
motor 4 en su sitio al lado del carril de cabecera 2.
Preferiblemente, aunque no se ilustra, la cabeza 18 se extiende
también hacia atrás en dirección a la unidad de motor 4 de tal
manera que, cuando se hace girar a la posición de la figura
2(b), ejerce presión sobre el interior del carril de cabecera
2, sujetando de este modo al carril de cabecera 2 apretadamente con
la unidad de motor 4.
Preferiblemente, como se ilustra, el enganche 16
está también provisto de un mango 22 que adopta una posición oculta
entre la unidad de motor 4 y el carril de cabecera 2 cuando el
enganche 16 está en la posición que retiene la unidad de motor 4 y
el carril de cabecera 2.
El enganche 16 puede estar montado en la unidad
de motor 4 de cualquier manera adecuada que permita la rotación.
Sin embargo, como se ilustra en las figuras, el enganche 16 tiene
una cabeza generalmente circular 24 que está montada a rotación en
el alojamiento 26 de la unidad de motor 4.
Haciendo referencia a la figura 3, se verá que
el alojamiento 26 de la unidad de motor 4 está construído de manera
que tiene una sección de canal con labio 28 a lo largo de un lado.
Por tanto, preferiblemente, la cabeza 24 del enganche 16 está
introducida en la sección de canal 28. De esta manera, el enganche
16 está fijado al alojamiento 26 de la unidad de motor 4 pero se
permite que gire libremente.
El mango 22 puede estar provisto de un saliente
de fiador 23 que ajusta dentro de la sección de canal 28 de la
unidad de motor 4. En particular, cuando se hacen girar el enganche
16 y el mango 22 a la posición bloqueada, el saliente de fiador 23
se mueve dentro de la sección de canal 28 para mantener el mango 22
en su sitio.
Como se ilustra, la cartela 14 incluye una
sección de placa 30 con una patilla 32. El alojamiento 34 del carril
de cabecera 2 está provisto de una ranura alargada 36 dentro de la
cual puede encajarse la patilla 32. La cartela 14 tiene, pues, un
enganche (no ilustrado) similar al enganche 16. En particular, en
una sección 38 vuelta hacia abajo de la sección de placa 30, un
árbol giratorio está provisto de una cabeza no circular. La cabeza
no circular puede insertarse en el canal con labio 28 de la unidad
de motor 4 y hacerse girar luego para que quede detrás de los
labios del canal y asegure la cartela 14 en su sitio. Como con el
enganche 16, el enganche de cartela está preferiblemente provisto
de una cabeza que aprieta sobre los labios cuando se ha de girar.
Como se ilustra, está previsto un mango 40 para hacer girar el
enganche de labio y, como con el mango 22, está oculto entre el
carril de cabecera 2 y la unidad de motor 4 cuando la cartela 14
está asegurada a la unidad de motor 4. El mango puede incluir
también un saliente de fiador.
El alojamiento 34 ilustrado en las figuras
2(a) y (b) incluye también una ranura alargada 37 enfrente de
la ranura alargada 36. De este modo, la sección de placa 30 puede
tener una sección vuelta hacia adentro 39 para encajar
elásticamente dentro de la ranura alargada 37 y, por tanto, junto
con la sección vuelta hacia abajo 38 y la ranura alargada 36,
sujetar con más seguridad el alojamiento 34 del carril de
cabe-
cera 2.
cera 2.
Partiendo de la disposición de la figura
1(a), se coloca la cartela 14 sobre el carril de cabecera 2
de tal manera que su patilla 32 sujete la ranura 36. Se lleva luego
la unidad de motor 4 al lado del carril de cabecera 2 y se inserta
la cabeza 18 del enganche 16 a través de la abertura 20 del carril
de cabecera 2 y se inserta la cabeza del enganche de cartela en el
canal con labio 28. Esto se ilustra en la figura 1(b). En
esta posición, puede moverse todavía la cartela 14 a todo lo largo
de la unidad de motor y del carril de cabecera 2. Preferiblemente,
se coloca de manera óptima para soportar el peso de la unidad de
motor 4.
Luego se hacen girar los mangos 22 y 40 para
asegurar la unidad de motor 4 en su sitio. El enganche 16 retiene
el extremo de la unidad de motor 4 junto al extremo del carril de
cabecera 2 con la rueda dentada de accionamiento 12 en aplicación.
Además, el peso de la unidad de motor 4 en la cartela 14 es
soportado por la sección de placa 30 en la parte superior del
carril de cabecera 2, impidiendo la patilla 32 que la cartela 14 se
deslice alrededor del carril de cabecera 2.
Las figuras 4(a) y (b) ilustran una
disposición alternativa de la unidad de motor 4 y del carril de
cabecera 2. En particular, en esta disposición, la unidad de motor
4 está montada encima del carril de cabecera 2 a lo largo de un
lado del carril de cabecera 2 diferente del ilustrado en las figuras
1(a) y (b).
La unidad de motor 4 puede ser idéntica a la
usada con la disposición de las figuras 1(a) y (b) y se
ilustra en la figura 3. En particular, incluye también el enganche
giratorio 16 con el mango 22.
El carril de cabecera 2 difiere del ilustrado en
las figuras 1(a) y (b) solamente en la tapa extrema 158. En
particular, la tapa extrema 158 ilustrada en las figuras 4(a)
y (b) incluye una abertura no circular 118, a través de la cual
puede insertarse la cabeza no circular 18 del enganche 16. Esto se
ilustra con más detalle en la figura 5(a) que muestra la
sección transversal V-V de la figura 4(b).
Como con la disposición anterior, girando el mango 22 puede
bloquearse en su sitio la unidad de motor 4 contra el carril de
cabecera 2. Esto se ilustra en la figura 5(b) que es una
sección transversal correspondiente a la de la figura
5(a).
La tapa extrema 158 incluye también una abertura
116, a través de la cual la rueda dentada de accionamiento 12 de la
unidad de motor 4 puede engranar con una rueda dentada de control
del carril de cabecera.
Como con la disposición anterior, está también
prevista una cartela para fijar la unidad de motor 4 al carril de
cabecera 2. En este caso, la cartela 114 tiene secciones vueltas
hacia abajo 138 y 139 a cada lado de la sección de placa 130. Las
secciones vueltas hacia abajo 138 y 139 ajustan dentro de las
ranuras alargadas 36 y 37 para asegurar la cartela al carril de
cabecera 2. Por otra parte, está prevista una pieza insertada 120
para ajustar dentro del canal 28 de la unidad de motor 4 y está
previsto un tornillo 122 para fijar la sección de placa 130 a la
pieza inserta 120. Esto se ilustra en la figura 6 que es la sección
transversal VI-VI de la figura 4(b).
Teniendo en cuenta la figura 3, se verá que la
unidad de motor incluye un primer conjunto extremo 42 y un segundo
conjunto extremo 44. El primer conjunto extremo en la realización
ilustrada incluye un conectador para recibir energía y señales de
control, si resulta apropiado, para control remoto. La realización
ilustrada incluye también dos patillas 41 para recibir una placa de
circuito impreso 43. El segundo conjunto extremo 44 incluye una
estructura de soporte de engranaje 46 en la que está alojada una
rueda dentada de motor principal 48 y una rueda dentada de
accionamiento 12. La rueda dentada de motor 48 está dispuesta en el
árbol de accionamiento 50 del motor 52 y engrana con la rueda
dentada de accionamiento 12. Una tapa 54 puede estar atornillada a
la estructura de soporte 46 para encerrar las ruedas dentadas 48 y
12 y proporcionar una superficie extrema a la unidad de motor 4.
La figura 3 ilustra también la provisión de una
pieza inserta 56 que puede ser fijada en el canal con labio 28 para
impedir que la cabeza 24 del enganche 16 se mueva longitudinalmente
a lo largo del canal con labio 28. La estructura de soporte 46
puede estar provista de medios para impedir que el enganche 16 se
mueva en el sentido opuesto.
Detrás de la capa extrema 58 del carril de
cabecera 2 puede estar dispuesto un mecanismo de accionamiento como
se ilustra en las figuras 7 y 8.
El mecanismo de accionamiento incorpora un mando
de basculación para hacer girar la varilla 6 y un mando de
retracción para hacer girar la cadena 8. En particular, una rueda
dentada de mando de basculación 60 hace girar un mando de
basculación 62 conectado a la varilla 6 y una rueda dentada de
retracción 64 hace girar un mando de retracción que incluye una
rueda de cadena 66 y una corona dentada 68 que engrana con una rueda
dentada 70.
La rueda dentada de basculación 60 y la rueda
dentada de retracción 64 están dispuestas en un solo tren de
engranajes engranando ambas con una rueda dentada intermedia 72. De
esta manera, cualquiera de la rueda dentada de basculación, la
rueda dentada de retracción y la rueda dentada intermedia puede ser
accionada por alguna fuente de accionamiento, por ejemplo, la rueda
dentada de accionamiento 12 descrita en lo que antecede, a fin de
hacer funcionar tanto el mecanismo de basculación como el mecanismo
de retracción.
Pueden estar previstas patillas 59 para retener
el último carro, en otras palabras, el último portador/desplazador
de aleta.
Teniendo en cuenta, en primer lugar, el
mecanismo de basculación, se proporciona accionamiento desde la
rueda dentada de basculación 60 al mando de basculación 62 por
medio de una transmisión que comprende un mecanismo de movimiento
en vacío y un mecanismo de embrague.
Como se ilustra en la figura 8, la rueda dentada
de basculación 60 está provista de un árbol 74 que tiene, en su
extremo, un extremo de sección transversal no circular 76, en este
caso cuadrada. Un componente de mando de embrague 78 que tiene una
superficie de accionamiento cilíndrica externa 80 está dispuesto
sobre el extremo de sección transversal no circular 76 del árbol
74. La superficie de accionamiento 80 puede estar prevista como una
parte enteriza del árbol 74. Sin embargo, disponiéndola como un
componente separado, pueden elegirse las propiedades materiales de
la superficie de accionamiento 80 independientemente de las
requeridas para el árbol 74 y la rueda dentada de basculación
60.
Un muelle de arrollamiento 82 está montado
alrededor de la superficie de accionamiento 80 de tal manera que
agarra o sujeta ligeramente la superficie de accionamiento 80. El
componente de accionamiento 78 y el muelle de arrollamiento 82 se
insertan luego dentro del mando de basculación 62.
Como se ilustra, particularmente con referencia
a la figura 9, el mando de basculación 62 incluye una sección
extrema 84 que tiene una configuración parcialmente cilíndrica. En
particular, la sección extrema parcialmente cilíndrica 84 rodea el
muelle de arrollamiento 82 y tiene superficies de basculación 86, 87
junto a los extremos 88, 89 del muelle de arrollamiento 82.
Como resultará evidente, cuando se hacen girar
la rueda dentada de basculación 60 y, por tanto, la superficie de
accionamiento 80, el muelle de arrollamiento 82 se hará también
girar debido a su aplicación con fricción a la superficie de
accionamiento 80. En cualquier sentido de rotación, un extremo 88,
89 del muelle de arrollamiento 82 se apoyará sobre una superficie
de basculación 86, 87 del mando de basculación 62. El muelle de
arrollamiento se enrolla y se coloca dentro de la sección extrema
parcialmente cilíndrica 84 de tal manera que la rotación de un
extremo 88, 89 del muelle de arrollamiento 82 contra una superficie
de basculación 86, 87 tenderá a apretar el muelle de arrollamiento
82 sobre la superficie de accionamiento 80, aumentando con ello el
agarre con fricción entre el muelle de arrollamiento 82 y la
superficie de accionamiento 80. De esta manera, el extremo 88, 89
del muelle de arrollamiento 82 hará girar al mando de basculación
62.
El mecanismo de movimiento en vacío comprende
una serie de ruedas 90 dispuestas alrededor del árbol 74. Cada
rueda 90 tiene alguna forma de protuberancia o de depresión que
permite que solamente gire en un grado limitado con respecto a una
rueda adyacente. Para reducir el número de ruedas requerido, se
prefiere que la rotación disponible se aproxime lo más posible a
360º.
Las figuras 10(a) y (b) ilustran
respectivamente los lados delantero y trasero de una rueda 90. Como
se ilustra, cada rueda incluye un par de protuberancias 92, 94 a
cada lado. En particular, en la periferia externa están previstas
protuberancias 92 en cada sentido axial y, en la periferia interna,
están previstas protuberancias 94 en cada sentido axial. Además, en
el lado trasero de cada rueda de movimiento en vacío 90, está
previsto un nervio de soporte anular 95 entre las protuberancias 92
y 94. Como se apreciará, el nervio de soporte anular 95 actúa de
guía para las protuberancias 92, 94 de una rueda de movimiento en
vacío adyacente 90 y ayuda a mantener las ruedas de movimiento en
vacío 90 en alineación axial.
Se hará notar que, para proporcionar el
mecanismo de movimiento en vacío, no es necesario disponer de dos
protuberancias a cada lado de una rueda 90. Sin embargo, la
provisión de dos protuberancias extiende la carga entre ruedas
adyacentes, permite que se comparta el par transmitido entre pares
de protuberancias e impide que las ruedas se desvíen angularmente
con relación al eje del árbol 74. En otras palabras, aumentan la
superficie de apoyo y de este modo reducen/distribuyen la fuerza
en/sobre cada saliente.
Aunque no se ilustra, la primera de las series
de ruedas 90 está fijada al alojamiento 96 del mecanismo o está
provista de una rotación limitada con relación al alojamiento 96 de
la misma manera que su rueda adyacente 90. Como resultado, la
última rueda 98 de las serie de ruedas puede hacerse girar solamente
con relación al alojamiento 96 a través de una pluralidad de
vueltas determinados por el número y naturaleza de la serie de
ruedas 90.
La última rueda 98 está provista de un miembro
de prolongación 100 o está fijada al mismo. Como se ilustra en la
figura 9, el miembro de prolongación 100 se extiende al lado del
muelle de arrollamiento 82 entre sus dos extremos 88, 89. En
particular, se extiende por el hueco dejado por la sección extrema
parcialmente cilíndrica 84 del mando de basculación 62 para
completar en general el cilindro.
Se apreciará que cuando se hacen girar la rueda
dentada de basculación 60, la superficie de accionamiento 80, el
muelle de arrollamiento 82 y el mando de basculación 62, entonces se
harán girar también el miembro de prolongación 100 y la última
rueda 98. Sin embargo, como se menciona anteriormente, debido al
mecanismo de movimiento en vacío, el miembro de prolongación 100 y
la última rueda 98 pueden hacerse girar solamente a través de un
número limitado de vueltas con relación al alojamiento 96. Así, una
vez que el miembro de prolongación 100 se ha hecho girar en su
número máximo de vueltas, se parará, y un extremo 88, 89 del muelle
de arrollamiento 82 (el extremo posterior 88, 89 que en el
respectivo sentido de rotación no hace girar al mando de basculación
62) se apoyará en una superficie de liberación de muelle de
arrollamiento 101, 102 del miembro de prolongación 100. La rotación
adicional del muelle de arrollamiento 82 hará que se desvíe el
extremo 88, 89 en contacto con la superficie de liberación de
muelle de arrollamiento 101, 102. Como se apreciará, esta desviación
abrirá el muelle de arrollamiento 82 y, por tanto, liberará la
sujeción del muelle de arrollamiento 82 sobre la superficie de
accionamiento 80. Así, la rotación adicional de la rueda dentada de
basculación 60 y la superficie de accionamiento 80 dará por
resultado simplemente que la superficie de accionamiento 80 se
deslice con respecto al muelle de arrollamiento 82. Por tanto, no
se proporcionará ningún accionamiento adicional al mando de
basculación 62.
Teniendo en cuenta la rotación en sentido
dextrógiro de la superficie de accionamiento 80 y el muelle de
arrollamiento 82 ilustrada en la figura 9, el extremo 88 del muelle
de arrollamiento 82 se apoyará primero en la superficie de
basculación 86 para hacer girar la sección extrema parcialmente
cilíndrica 84. Al mismo tiempo, el extremo 89 se apoyará en la
superficie de liberación de muelle de arrollamiento 102 del miembro
de prolongación 100 y hará girar el miembro de prolongación 100.
Sin embargo, cuando el mecanismo de movimiento en vacío llega al
final de su movimiento disponible, el miembro de prolongación 100 no
girará nada más. Por tanto, cuando el muelle de arrollamiento 82
gira, hará que el extremo 89 se desvíe contra la superficie de
liberación de muelle de arrollamiento 102. Como resultado, se
perderá el agarre o sujeción entre el muelle de arrollamiento 82 y
la superficie de accionamiento 80 y no será transmitida rotación
adicional desde el extremo 88 a la superficie de basculación 86 y a
la sección extrema parcialmente cilíndrica 84.
Así, el accionamiento continuo a la rueda
dentada de basculación 60 solamente dará por resultado que el mando
de basculación 62 sea hecho girar a través de un número
predeterminado de vueltas. Una vez que se ha dado ese número
predeterminado de vueltas, el mecanismo de movimiento en vacío hace
que el embrague libere cualquier accionamiento adicional. Por
tanto, la rueda dentada de basculación 60, aun cuando se haga girar
de manera continua, solamente proporcionará suficiente
accionamiento a los listones de basculación entre sus posiciones de
basculación máxima.
De manera similar, pueden hacerse modificaciones
en el mecanismo de embrague. Por ejemplo, alterando el lugar en que
los extremos 88, 89 del muelle de arrollamiento 82 están situados,
es posible que el miembro de prolongación 100 constituya la mayor
extensión cilindro formado por el miembro de prolongación 100 y la
sección extrema parcialmente cilíndrica 84 del mando de basculación
62. Asimismo, la superficie de accionamiento 80 puede ser una
superficie cilíndrica interna con los extremos 88, 89 del muelle de
arrollamiento 82 extendiéndose hacia adentro para mover el mando de
basculación y que puede ser liberada por el mecanismo de movimiento
en vacío.
Teniendo en cuenta ahora el mecanismo de
retracción, entre la rueda dentada de retracción 64 y el mando de
retracción 66, 68, 70 está dispuesto un mecanismo de movimiento en
vacío.
Como se ilustra, este mecanismo de retracción de
movimiento en vacío comprende una serie de ruedas 103 similares a
las ruedas 90 descritas en lo que antecede Naturalmente, en cuanto
al mecanismo de movimiento en vacío del mando de basculación, este
mecanismo de retracción de movimiento en vacío puede ser construido
de otras maneras.
La primera rueda 104 de la serie de ruedas está
fijada a la rueda dentada de retracción 64 o está obligada a girar
solamente en un grado limitado con relación a la rueda dentada de
retracción 64. De manera similar, la última rueda 106 está fijada a
la rueda dentada 70 u obligada a girar solamente en un grado
limitado con relación a la rueda dentada 70. A este respecto, en la
realización ilustrada, la parte posterior de la rueda dentada 70
está provista de salientes, uno de los cuales se ilustra el 108,
para cooperar con los salientes de la última rueda 106.
De esta manera, la rotación del mando de
retracción 66, 68, 70 solo comenzará después de un número
predeterminado de vueltas de la rueda dentada de retracción 64.
Como se ilustra, la rueda dentada de retracción
64 está provista de un árbol 110 alrededor del cual pueden girar
las ruedas de movimiento en vacío 103. Además, el árbol 110 está
provisto adicionalmente de una abertura cilíndrica interna para
recibir y soportar para rotación un árbol 112 de la rueda dentada
70.
Con respecto a la conexión entre la rueda de
cadena 66 y la corona dentada 68, se propone proporcionar un
embrague de sobrecarga. En particular, la corona dentada 68 se
aplica a la rueda de cadena 66 de tal manera que se deslizará con
una fuerza suficiente dada. Como resultado, cualquier movimiento a
la fuerza de la persiana o la cadena hará que la rueda de cadena 66
se deslice con relación a la corona dentada 68 en lugar de producir
daños al mecanismo de accionamiento. Esto se describirá e ilustrará
con más destalle en las realizaciones que siguen.
La figura 11 ilustra un mecanismo alternativo de
movimiento en vacío para el mecanismo de retracción. Este se
ilustra con más detalle en las figuras 12(a) y 12(b).
Números de referencia similares a los usados en las figuras 11 a 13
con signo ' denotan partes funcionalmente equivalentes a las
explicadas con referencia a las figuras 1 a 10.
La rueda dentada de retracción 64' tiene fijada
a ella, o es enterizo con ella, un espaciador cilíndrico 200. En el
extremo distante del espaciador 200 hay un componente de
accionamiento intermedio 202. Como se ilustra, el componente de
accionamiento intermedio 202 incluye un árbol corto de pivotamiento
204 que pivota en una abertura de cojinete 206 en el extremo del
espaciador 200. Así, el componente de accionamiento intermedio 202
está espaciado de la rueda dentada de retracción 64' y puede girar
con relación a la rueda dentada de retracción 64' alrededor del
mismo eje.
Un miembro alargado flexible 208 tal como un
cordoncillo delgado o filamento está fijado al componente de
accionamiento intermedio 202 en un extremo 210. El otro extremo del
miembro alargado 208 está fijado a la superficie posterior de la
rueda dentada de retracción 64' o al espaciador 200 cerca de la
superficie posterior de la rueda dentada de retracción 64'.
Así, cuando se hace girar la rueda dentada de
retracción 64', primero gira con relación al componente de
accionamiento intermedio 202 y arrolla al miembro alargado 208
alrededor del espaciador 200. Cuando se ha recuperado toda la
longitud del miembro alargado 208 alrededor de la periferia del
espaciador 200, el extremo 210 del miembro alargado 208 tira
entonces del componente de accionamiento intermedio 202 para hacerlo
girar. Al ser hecha girar la rueda dentada de retracción 64' en el
sentido opuesto, el miembro alargado 208 girará con relación al
componente de accionamiento intermedio 202 y desenrollará el miembro
alargado 208 desde alrededor del espaciador 200. Tras una rotación
adicional, arrollará entonces al miembro alargado 208 alrededor del
espaciador 200 en el sentido opuesto de tal manera que
eventualmente el extremo 210 del miembro alargado 208 hará girar al
componente de accionamiento intermedio 202 en ese sentido
opuesto.
Si el miembro alargado 208 está fijado a la
superficie posterior de la rueda dentada de retracción 64' o a un
componente fijado a la rueda dentada de retracción 64' o que forma
una sola pieza con la misma, entonces es posible que el espaciador
200 sea hecho girar con relación a la rueda dentada de retracción
64'. El espaciador 200 está previsto simplemente para una
superficie alrededor de la cual puede arrollarse el miembro alargado
flexible 208 para recuperar su longitud. El accionamiento entre la
rueda dentada de retracción 64' y el componente de accionamiento
intermedio 202 es tomado a través del miembro alargado flexible 208
y solamente es necesario que los extremos del miembro alargado 208
estén fijados a los componentes relativamente giratorios. Por tanto,
como otra alternativa, el espaciador 200 puede estar formado de
manera enteriza con el componente de accionamiento intermedio 202 y
montarse a rotación con respecto a la rueda dentada de retracción
64'.
El accionamiento desde el componente de
accionamiento intermedio 202 al mando de retracción 66', 68' y 70'
como se ilustra en las figuras 11, 12(a) y 12(b) se
describirá en lo que sigue.
Se apreciará que pueden usarse otros mecanismos
similares de movimiento en vacío en lugar del ilustrado. Por
ejemplo, se conocen mecanismos que emplean una bola que se desplaza
en una ranura espiral con lo que solo se permite el movimiento
mientras la bola se desplaza entre los dos extremos de la ranura
espiral.
Deberá apreciarse también que estos diversos
mecanismos de movimiento en vacío pueden usarse también en lugar
del mecanismo de movimiento en vacío descrito con referencia a la
figura 8 para la disposición de rueda dentada de basculación.
Teniendo en cuenta el funcionamiento global,
tras la rotación del tren de engranajes 60, 64, 72 en un sentido,
el accionamiento será transmitido inmediatamente a través del
mecanismo de embrague del mando de basculación para hacer girar los
listones de la persiana en el sentido pertinente. Sin embargo, en
este momento, el mecanismo de movimiento en vacío del mando de
retracción no transmitirá ningún movimiento para retraer o desplegar
los listones. Una vez que el mecanismo de movimiento en vacío del
mando de basculación ha alcanzado su grado completo, el mecanismo
de embrague del mando de basculación desaplicará el mando para
bascular los listones. Por otra parte, una vez que el mecanismo de
movimiento en vacío del mando de retracción ha alcanzado su
extensión completa, será proporcionado accionamiento para retraer o
desplegar los listones.
Se apreciará que el mecanismo de movimiento en
vacío del mando de retracción no deberá alcanzar su extensión
completa hasta que el mecanismo de movimiento en vacío del mando de
basculación haya alcanzado su extensión completa y haya desaplicado
el embrague. Preferiblemente, el mecanismo de movimiento en vacío
del mando de retracción tiene una extensión que es al menos igual o
mayor que la extensión del mecanismo de movimiento en vacío del
mando de basculación. En particular, como la retracción o el
despliegue de los listones no se produce inmediatamente al final de
la basculación de los listones, deberá preverse preferiblemente un
periodo sin acción. Esto resulta particularmente ventajoso cuando
el mecanismo de accionamiento es impulsado por un motor, ya que
resultará difícil que un usuario controle con precisión el motor
para detener su funcionamiento en el cambio entre el mando de
basculación y el mando de retracción.
Haciendo referencia otra vez a las figuras 11,
12(a) y 12(a), se verá que existe un mecanismo de
accionamiento adicional entre el componente de accionamiento
intermedio 202 y la rueda dentada de salida de retracción 70'. En
particular, un engranaje planetario 212 transmite accionamiento
desde el componente de accionamiento intermedio 202 a la rueda
dentada de salida 70'. El engranaje planetario 212 incluye un árbol
de pivotamiento 214 que pivota en una abertura de cojinete 216 en
el componente de accionamiento intermedio 202.
Como puede verse por las figuras, la abertura
216 está desplazada respecto del eje del accionamiento intermedio
202 de tal manera que la rotación del accionamiento intermedio 202
hace que el engranaje planetario 212 se mueva a lo largo de una
trayectoria circular.
La rueda dentada de salida de retracción 70'
tiene forma anular con dientes que miran hacia adentro 218. Los
dientes que miran hacia afuera 220 del engranaje planetario 212
casan o engranan con los dientes que miran hacia adentro 218 de la
rueda dentada 70'.
El engranaje planetario 212 está también
provisto de dos brazos radiales 222a y 222b. Los brazos 222a y 222b
ajustan dentro de aberturas correspondientes 224a y 224b previstas
en el alojamiento 96' de tal manera que el engranaje planetario 212
solamente puede girar en una cantidad limitada con relación al
alojamiento 96'.
En el funcionamiento, cuando se acciona el
mecanismo de retracción y se hace girar el accionamiento intermedio
202, el engranaje planetario 212 se mueve en una trayectoria
circular alrededor de la rueda dentada de salida de retracción 70'.
Como el engranaje planetario 212 está limitado contra rotación por
los brazos 222a y 222b, la interferencia entre sus dientes que
miran hacia afuera 220 y los dientes que miran hacia adentro 218 de
la rueda dentada de salida 70' hace que gire la rueda dentada de
salida 70'.
Con referencia a la figura 13, cuando el
accionamiento intermedio 202 mueve el árbol de pivotamiento 214 en
una trayectoria circular en sentido dextrógiro, el engranaje
planetario 212 intenta girar en sentido levógiro alrededor de su
propio eje. Sin embargo, al tener lugar dicha rotación, el brazo
superior 222a se apoyará en el lado izquierdo de la abertura 224a y
el brazo inferior 222b se apoyará en la pared derecha de la abertura
224b. Con el engranaje planetario 212 constreñido de esta manera,
el movimiento adicional del engranaje planetario 212 en su
trayectoria circular hará que gire la rueda dentada de salida
70'.
De manera similar, el movimiento en sentido
levógiro del engranaje planetario 212 alrededor de su trayectoria
circular hará que gire en sentido dextrógiro alrededor de su propio
eje hasta que los brazos 222a y 222b se apoyen en las paredes
opuestas de las aberturas 224a y 224b.
En contraposición, cuando se intenta hacer girar
la rueda dentada 70' para transmitir movimiento de nuevo a través
del mecanismo, el mecanismo se bloquea. Así, el peso de los listones
o la tracción de los listones en cualquier dirección no accionarán
el mecanismo y los listones serán mantenidos con seguridad en su
sitio.
Cuando se intenta hacer girar la rueda dentada
de salida 70', las ruedas dentadas parejas 218 y 220 intentan hacer
girar el engranaje planetario 212 alrededor de su propio eje, es
decir, el árbol giratorio 214 en la abertura 216. Sin embargo, de
la misma manera que se ha descrito en lo que antecede, los brazos
222a y 222b se apoyan en paredes de las aberturas 224a y 224b para
impedir dicha rotación. De esta manera, el engranaje planetario 212
no puede moverse más y, en particular, no se mueve alrededor de la
trayectoria circular requerida para hacer mover el accionamiento
intermedio 202.
Naturalmente, este mecanismo tendrá también el
mismo efecto en otras diversas configuraciones, por ejemplo, con el
engranaje planetario en el exterior de una rueda dentada de salida
que tenga dientes que miren hacia afuera. De manera similar, el
engranaje planetario 212 transmitirá rotación desde el accionamiento
intermedio 202 a la rueda dentada de salida 70' o se bloqueará
siempre que se le constriña la rotación con relación al
alojamiento. Sin embargo, podría permitirse girar a través de un
grado limitado entre estas dos situaciones. Por ejemplo, el
engranaje planetario 212 podría estar limitado para girar en casi
una revolución completa.
Deberá apreciarse que este mecanismo podría
usarse con o sin los mecanismos de movimiento en vacío y de
accionamiento individual descritos en lo que antecede. De manera
similar, podría usarse en unión del mando de basculación.
Como se ilustra, la rueda dentada de salida 70'
engrana con una corona dentada 68' que a su vez engrana con una
rueda de cadena 66'. Como se describe anteriormente para la
realización previa, la rueda de cadena 66' engrana con la corona
dentada 68' para formar un embrague de sobrecarga. En particular, la
parte pareja de la corona dentada 68' está provista de una serie de
salientes radiales que tienen en general forma redondeada. Las
correspondientes partes que miran hacia adentro de la rueda de
cadena 66' están formadas como piezas de puente elásticas que se
extienden por encima de rebajos y, por consiguiente, son radialmente
desviables hacia afuera. Así, si la rueda de cadena 66' es hecha
girar a la fuerza con relación a la corona dentada 68', las piezas
de puente pueden desviarse y permitir la rotación relativa entre la
rueda de cadena 66' y la corona dentada 68'. De esta manera, el
movimiento forzado de la persiana o de la cadena producirá la
rotación relativa entre la rueda de cadena 66' y la corona dentada
68' en lugar de dañar al mecanismo de accionamiento. Naturalmente,
las superficies parejas de la rueda de cadena 66' y de la corona
dentada 68' podrían invertirse de manera que las partes elásticas
estuvieran dispuestas en la corona dentada 68'. Ciertamente, podrían
usarse también otras formas de embrague de sobrecarga.
Las figuras 14 a 18 ilustran una realización
alternativa respecto de la ilustrada en las figuras 11, 12 y 13.
Números de referencia similares a los usados en las figuras 14 a 18
con el signo '' denotan partes funcionalmente equivalentes a las
explicadas en lo que antecede con referencia a las figuras 11 a
13.
En particular, el mecanismo de engranaje
planetario y corona dentada es sustituído por un mecanismo de rueda
dentada helicoidal y el segundo mecanismo de movimiento en vacío del
accionamiento de retracción está dispuesto coaxialmente con el
primer mecanismo de movimiento en vacío del mando de basculación. En
la figura 16 se ilustra el mecanismo montado.
Como se ilustra, en esta realización, la rueda
dentada de basculación 60 o 60' de las realizaciones anteriores
actúa de rueda dentada de accionamiento única 60''. Una rueda
dentada de toma de mando de retracción 300 está provista
coaxialmente de la rueda dentada de accionamiento 60'' y a rotación
en el árbol 74'' de la rueda dentada de accionamiento 60''. El
mecanismo de movimiento en vacío para el mando de retracción es
proporcionado entonces por medio de un miembro alargado flexible
208'' similar al de la realización anterior que se extiende entre
la rueda dentada de accionamiento 60'' y la rueda dentada de toma de
mando de retracción 300. Por tanto, en esta realización, el árbol
74'' cumple la función del espaciador 200 de la realización
previa.
La rotación de la rueda dentada de toma de mando
de retracción 300 es transmitida al extremo de piñón 302 de una
rueda dentada helicoidal 304 por medio de una rueda dentada
intermedia 306. Así, la rotación de la rueda dentada de toma de
mando de retracción 300 da por resultado la rotación de la rueda
dentada helicoidal 304.
Como resultará evidente de las figuras, la
rotación de la rueda dentada helicoidal 304 produce la rotación de
la rueda dentada helicoidal pareja 308 y, por tanto, también de la
rueda de cadena 66''.
En virtud de esta disposición de rueda dentada
helicoidal, no se transmiten de nuevo a través del mecanismo
fuerzas resultantes, por ejemplo, del peso de la persiana. En otras
palabras, la persiana permanecerá en el lugar en que esté situada a
pesar de las fuerzas que actúen sobre ellas.
De manera similar a las realizaciones
anteriores, las partes parejas de la rueda helicoidal 308 y de la
rueda de cadena 66'' proporcionan un embrague de sobrecarga. De
esta manera, se mueve a la fuerza la persiana o la cadena de
retracción 8'', por ejemplo, más allá de una de sus posiciones
extremas, la rueda de cadena 66'' puede deslizarse con relación a
la rueda helicoidal 308 e impedir que se dañe el mecanismo.
Como, en comparación con las realizaciones
anteriores, la rueda de cadena está dispuesta verticalmente en el
lado del mecanismo, el alojamiento 96'' está provisto de una
abertura que está ocupada por una cubierta de rueda de cadena 310.
De otro modo, esta realización es en general similar a las
realizaciones anteriores con una pluralidad de ruedas de movimiento
en vacío 90'' que impulsan una última rueda 98'' y el mando de
basculación 62''. Se apreciará que el árbol 74'' tiene, en su
extremo, un extremo de sección transversal no circular 76'' que
casa con el componente de accionamiento de embrague 78''. Como se
ilustra, esta sección transversal incluye 8 salientes.
Para realizaciones que usen el miembro flexible
alargado 208, se hace observar que los materiales de cordoncillo
particularmente adecuados incluirían hilos de alta resistencia a la
tracción tales como KEVLAR o NOMEX, ambos de DuPont, TWARON, de
Akzo-Nobel, DYNEEMA, de DSM o SPECTRA de Allied
Fibres. Dichos materiales tienen resistencias a la tracción en el
margen de 28 a 35 gramos por denier. En particular, el polietileno
de peso molecular muy alto (UHMW-PE), tal como
DYNEEMA o SPECTRA, tiene una resistencia a la tracción que rebasa la
del acero y tiene una flexibilidad y una resistencia a la fatiga
superiores a las de las fibras de Aramid, tal como productos
KEVLAR, TWARON o NOMEX. El material de polietileno altamente
sofisticado mencionado en primer lugar resulta particularmente
adecuado para aplicaciones de grandes cargas y se le llama también a
menudo polietileno de alta módulo (HMPE) o polietileno de alta
densidad molecular (HMDPE).
Haciendo otra vez referencia a la construcción
global, como el mecanismo de accionamiento incluye un solo tren de
accionamiento 60, 64, 72, 60', 64', 72', 60'' para hacer funcionar
el mando de basculación y el mando de retracción, una fuente de
accionamiento puede ser engranada con el tren de engranajes en
cualquier posición.
Las figuras 19 y 20 se corresponden con la
disposición de las figuras 1 y 2. En particular, la tapa extrema 58
en la que está previsto el mecanismo de accionamiento incluye una
abertura 114 a través de la cual la rueda dentada de accionamiento
12 puede engranar con la rueda dentada de basculación 60. Sin
embargo, como se describe con referencia a las figuras 4, 5 y 6,
puede preferirse montar la unidad de motor 4 encima del carril de
cabecera 2. En este caso, como se ilustra en las figuras 21 y 22,
la tapa extrema 58 incluye una abertura 116 en su superficie
superior de tal manera que la rueda dentada de accionamiento 12
puede engranar con la rueda dentada intermedia 72. Como se ilustra
en la figura 7, el alojamiento de mecanismo 96 incluye
preferiblemente la abertura no circular 118 para recibir la cabeza
no circular 18 del enganche 16. De esta manera, puede asegurarse el
posicionamiento relativo de la rueda dentada de accionamiento 12 y
de la rueda dentada intermedia 72.
Por conveniencia, la tapa extrema 58 puede estar
provista de ambas aberturas 114 y 116. Pueden estar previstos
componentes adicionales para llenar o cerrar estas aberturas cuando
no se usen.
Se apreciará que el mecanismo de accionamiento
descrito con referencia a las figuras 7 y 8 podría usarse en unión
de un funcionamiento manual de cordoncillo. Ciertamente, podría
estar prevista una unidad manual de cordoncillo que incluyera una
rueda dentada para engranar con el tren de accionamiento 60, 64, 72
a fin de fijarla al carril de cabecera como una unidad separada en
lugar de la unidad de motor 4.
Se apreciará también que el mecanismo de
accionamiento podría usarse para accionar listones horizontales.
Ciertamente, el carril de cabecera 2 podría montarse verticalmente
para controlar listones horizontales.
Claims (28)
1. Un conjunto de carril de cabecera para una
persiana vertical que incluye un carril de cabecera alargado (2)
que forma una estructura generalmente confinada que tiene una
pluralidad de superficies alargadas; un mecanismo en un extremo
para hacer bascular o retraer listones de la persiana vertical a
todo lo largo del carril de cabecera, teniendo el mecanismo una
rueda dentada de control (60, 72), cuya rotación controla
selectivamente la basculación o la retracción de los listones;
caracterizado por:
- una fuente de accionamiento externa para fijación separable a una de las superficies alargadas del carril de cabecera (2); en que la rueda dentada de control (60, 72) está situada en una posición a todo lo largo del carril de cabecera de manera que puede ser engranada con la fuente de accionamiento externa y en que la fuente de accionamiento externa (4) incluye una rueda dentada de accionamiento externa (12) para engranar con la rueda dentada de control (60, 72).
2. El conjunto de carril de cabecera de la
reivindicación 1, en el que el mecanismo es para hacer bascular y
retraer los listones, y la rotación de la rueda dentada de control
giratoria (60, 72) controla la basculación y la retracción.
3. El conjunto de carril de cabecera de la
reivindicación 1, que incluye una disposición de motor para retraer
y/o hacer bascular los listones de la persiana, estando acomodado el
motor en una unidad de motor (4), para proporcionar dicha fuente de
accionamiento externa; en que la unidad de motor (4) tiene un
elemento de conexión en un extremo longitudinal para conectar la
unidad de motor (4) con el carril de cabecera (2); y en que el
elemento de conexión comprende una primera estructura de soporte
(44) para la unidad de motor (4) y una segunda estructura de
soporte para el carril de cabecera (2).
4. El conjunto de carril de cabecera de la
reivindicación 3, en el que el carril de cabecera (2) tiene una
rueda dentada de control (60, 72) y en que la segunda estructura de
soporte incluye una primera abertura, a través de la cual sobresale
parcialmente la rueda dentada de control (60).
5. El conjunto de carril de cabecera de la
reivindicación 3 ó 4, en el que la unidad de motor (4) tiene una
rueda dentada de accionamiento (12) y en el que la primera
estructura de soporte tiene una segunda abertura (10), a través de
la cual sobresale parcialmente la rueda dentada de accionamiento
(12) para engranar con la rueda dentada de control (60).
6. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 1, en el que la rueda dentada de control (60, 72) es
giratoria alrededor de un eje paralelo a la extensión del carril de
cabecera (2).
7. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 6, en el que el carril de cabecera (2) incluye un
alojamiento (34) que forma la estructura generalmente confinada,
incluyendo el alojamiento (34) una abertura por la que la rueda
dentada de control (60, 72) puede engranar con los dientes de la
fuente de accionamiento externa.
8. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 4 ó 7, en el que el alojamiento (34) tiene una
superficie alargada desde la cual pueden extenderse los listones y
al menos otra superficie alargada paralela en la que esté formada
dicha abertura.
9. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 8, en el que el alojamiento tiene otra superficie
alargada paralela en que está formada otra abertura mediante la cual
dicha rueda dentada de control (72) puede ser impulsada por los
dientes de una fuente de accionamiento externa.
10. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 8 ó 9; y una unidad de motor (4) para fijación a
dicha al menos otra superficie alargada paralela del carril de
cabecera (2), teniendo la unidad de motor (4) una rueda dentada de
accionamiento (12) para engrane con dicha rueda dentada de control
(60, 72).
11. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 10, en el que dicha unidad de motor (4) es una
estructura generalmente alargada que tiene una superficie de
fijación alargada para ser montada al lado de dicha al menos otra
superficie alargada paralela.
12. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 11, en el que, cerca de dicha abertura, dicha al
menos otra superficie alargada paralela tiene una abertura no
circular (20) y, cerca de dicha rueda dentada de accionamiento,
dicha unidad de motor (4) incluye un enganche giratorio (16) que se
extiende desde la superficie de fijación y puede ser insertado a
través de dicha abertura no circular (20) para rotación a fin de
asegurar dicha unidad de motor (4) a dicho carril de cabecera
(2).
13. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 11 ó 12, que comprende además una cartela (14) para
sustentar el carril de cabecera (2) en una posición a todo lo largo
del mismo y que incluye un enganche de cartela giratorio para
asegurar selectivamente la cartela a la unidad de motor (4) en una
posición a través de su longitud.
14. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 13, en el que la unidad de motor (4) incluye un
canal con labio (28) a lo largo de al menos parte de la longitud de
la superficie de fijación y dicho enganche de cartela incluye una
parte de llave que puede ser hecha girar para ser asegurada en el
canal con labio (28).
15. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 13 ó 14, en el que el alojamiento (34) del carril de
cabecera (2) incluye una ranura a lo largo de al menos parte de la
longitud de una superficie enfrente de dicha al menos otra
superficie alargada paralela y dicha cartela incluye una lengüeta
para inserción en la ranura.
16. El conjunto de carril de cabecera de la
reivindicación 3, en el que
- el alojamiento (34) tiene una primera superficie alargada, desde la cual los listones están adaptados para extenderse y al menos otra superficie alargada en la que está formada la abertura; y
- la unidad de motor (4) es para fijación liberable a la al menos otra superficie alargada del carril de cabecera (2); teniendo la unidad de motor (4) una rueda dentada de accionamiento (12) para engrane con la rueda dentada de control (60, 72).
17. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 16, en el que la unidad de motor (4) es una
estructura generalmente alargada que tiene una superficie de
fijación alargada para ser montada al lado de la al menos otra
superficie alargada.
18. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 17, en el que, cerca de la abertura, la al menos
otra superficie alargada tiene una abertura no circular y, cerca de
la rueda dentada de accionamiento, la unidad de motor (4) incluye
un enganche giratorio (16) que se extiende desde la superficie de
fijación y que puede ser insertado a través de la abertura no
circular para rotación a fin de asegurar la unidad de motor (4) al
carril de cabecera.
19. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 17 ó 18, que comprende además una cartela (14) para
mantener el carril de cabecera (2) en una posición a través de su
longitud y que incluye un enganche de cartela giratorio para
asegurar selectivamente la cartela a la unidad de motor (4) en una
posición a través de su longitud.
20. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 19, en el que la unidad de motor (4) incluye un
canal con labio (28) a lo largo de al menos parte de la longitud de
la superficie de fijación y el enganche de cartela incluye una
parte llave que puede ser hecha girar para ser asegurada en el canal
con labio (28).
21. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 19 ó 20, en el que el alojamiento (34) del carril de
cabecera (2) incluye una ranura (36) a lo largo de al menos parte de
la longitud de una superficie enfrente de la al menos otra
superficie alargada paralela y la cartela (14) incluye una lengüeta
(32) para inserción en la ranura (36).
22. El conjunto de carril de cabecera según una
cualquiera de las reivindicaciones 16 a 21, en el que el mecanismo
es un mecanismo de accionamiento que incluye un mando de basculación
giratorio (62) para hacer bascular los listones, un mando de
retracción giratorio (66) para retraer y desplegar los listones, y
una transmisión (60, 64, 72) para hacer girar el mando de
basculación (62) y el mando de retracción (66) por medio de una
sola fuente giratoria; en que la transmisión incluye un embrague
(78) para hacer girar el mando de basculación (62), incorporando el
embrague un primer mecanismo de movimiento en vacío (90), con lo
que, después de un número predeterminado de rotaciones en el mismo
sentido, es desaplicada la transmisión por el embrague (78) al
mando de basculación (62); incluyendo también la transmisión (60,
64, 72) la rueda dentada de control (60, 72).
23. El conjunto de carril de cabecera según una
cualquiera de las reivindicaciones 16 a 22, en el que el mecanismo
incluye un mecanismo de movimiento en vacío que comprende
componentes primero y segundo (200, 202) que pueden girar
relativamente alrededor de un eje común; un espaciador (200)
dispuesto entre los componentes primero y segundo (200, 202); y un
miembro alargado flexible (208) que tiene extremos fijados,
respectivamente, a los componentes primero y segundo (200, 202); en
que la rotación relativa de los componentes primero y segundo (200,
202) hace que el miembro alargado flexible (208) se enrolle
alrededor del espaciador (200) de tal manera que los componentes
primero y segundo (200, 202) pueden ser hechos girar uno con
relación a otro una cantidad determinada por la longitud del
miembro alargado flexible (208); y en que el mecanismo de movimiento
en vacío es accionado por la rueda dentada de control (60, 72) para
hacer bascular o retraer los listones.
24. El conjunto de carril de cabecera según una
cualquiera de las reivindicaciones 16 a 23, en el que la rueda
dentada de control (60, 72) es giratoria alrededor de un eje
paralelo a la extensión longitudinal del carril de cabecera.
25. El conjunto de carril de cabecera según una
cualquiera de las reivindicaciones 16 a 24, en el que el
alojamiento (34) tiene otra superficie alargada paralela, en la que
está formada otra abertura, mediante la cual la rueda dentada de
control (72) puede ser accionada por los dientes de la rueda dentada
de accionamiento.
26. El conjunto de carril de cabecera según una
cualquiera de las reivindicaciones 16 a 25, en el que el mecanismo
es para hacer bascular y retraer los listones, y la rotación de la
rueda dentada de control giratoria (60, 72) controla la basculación
y la retracción.
27. Un conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 22, en el que el mecanismo incluye un mando de
basculación giratorio (62) para hacer bascular los listones; un
mando de retracción giratorio (66) para retraer y desplegar los
listones; y una transmisión para hacer girar el mando de basculación
(62) y el mando de retracción (66) por medio de una sola fuente
giratoria; en que la transmisión incluye un embrague (78) para
hacer girar el mando de basculación (62); en que el mando de
retracción (66) es hecho girar por la transmisión de tal manera que
el mando de retracción (66) es hecho girar solamente después de un
número predeterminado de rotaciones de la transmisión en el mismo
sentido; y en que el mecanismo de movimiento en vacío está
incorporado operativamente entre el mando de retracción y la
transmisión.
28. El conjunto de carril de cabecera según la
reivindicación 27, en el que la transmisión incluye un mando de
retracción (64) y un mando de basculación (60), formando el mando de
retracción (64) y el mando de basculación (60) parte del mismo tren
de engranajes de manera que son hechos girar por la única fuente
giratoria; en que otro mecanismo de movimiento en vacío incluye una
serie de ruedas coaxiales, cada una de las cuales puede ser hecha
girar con relación a una rueda adyacente a través de solamente una
extensión limitada; y en que la última de la serie de ruedas
coaxiales acciona el embrague.
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