ES2284673T3 - Pinza flotante para un freno de disco y freno de disco. - Google Patents
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Abstract
Una pinza flotante para un freno de disco que presenta al menos dos cilindros (16, 18) de accionamiento y opuesto a los cuales está dispuesta un apoyo (24, 26, 28, 30) de las zapatas de freno, en la que al menos un brazo (34) de puente que une los cilindros (16, 18) de accionamiento con el apoyo (24, 26, 28, 30) está bifurcado, caracterizada porque el brazo (34) de puente bifurcado se bifurca en dos ramales (34a, 34b) que discurren separados uno de otro hacia uno de los cilindros (16, 28) de accionamiento.
Description
Pinza flotante para un freno de disco y freno de
disco.
La invención se refiere a una pinza flotante
para un freno de disco según el preámbulo de la reivindicación 1,
cuyas características se conocen por el documento
US-A-5 464 077, así como a un freno
de disco equipado con la misma, especialmente un freno de disco de
forro parcial con pinza flotante.
Preferiblemente la invención se refiere a un
freno de disco de forro parcial con pinza flotante con dos cilindros
de accionamiento. Este tipo de frenos de disco se conocen
generalmente por los expertos en la técnica.
En la construcción de vehículos se busca cada
vez más el ahorro de peso sin deteriorar por ello la potencia y la
seguridad.
En los frenos de pinza flotante, de los que
trata la presente memoria, se presionan de manera conocida dos
zapatas de freno a ambos lados sobre el disco de freno giratorio y
las fuerzas de fricción provocan el frenado. Las fuerzas de
fricción se introducen a través de la pinza flotante a la placa
portafrenos. Por tanto, durante el frenado, deben torcerse
necesariamente partes del freno y, en cuanto a la construcción del
freno, se trata de conseguir con el menor peso posible del freno,
una resistencia a la torsión lo mayor posible. Ese es el objetivo
de la presente invención.
El modelo de utilidad alemán DE 82 36 515 U1
describe un freno de disco, en el que la pinza flotante presenta
nervios que aumentan la resistencia a la torsión ahorrando peso.
En los frenos de disco con dos cilindros de
accionamiento, que se conocen por los expertos en la técnica y en
los que se aplica la presente invención, se conoce en el estado de
la técnica sujetar el forro de freno exterior con tres espigas de
apoyo, a través de las que se introduce la fuerza de tensión al
forro de freno exterior.
En el estado de la técnica, el puente de la
pinza flotante (es decir la parte de la pinza que puentea el disco
de freno) se configura más o menos de forma maciza o se refuerza
mediante nervios, para alcanzar la elevada resistencia a la torsión
anteriormente mencionada. La zona de puente de la pinza flotante
está unida en este caso fijamente, generalmente de una sola pieza
mediante la técnica de moldeo, con el o los (dos) cilindros de
accionamiento.
Por el documento
US-A-5 464 077 se conoce un freno de
disco con dos cilindros de freno. La pinza flotante tiene aberturas
que contribuyen a la resistencia a la torsión así como reducen el
peso de la pinza flotante. La pinza flotante presenta un brazo de
puente del que se ramifican ramales que discurren en la dirección de
los dos cilindros de freno.
El documento
DE-A-44 01 843 describe una pinza
flotante para un freno de disco con un cilindro de freno. Para
reducir el peso de la pinza flotante, sin disminuir su rigidez, la
anchura vista en la dirección perimetral de la pinza flotante se
estrecha desde un lado opuesto al cilindro de freno hacia el
cilindro de freno. Además, en el centro de la pinza flotante está
dispuesto un paso radial, a través del cual puede fluir aire para
evacuar el calor que se genera durante el frenado en el disco de
freno y en los forros de freno.
La presente invención propone para alcanzar el
objetivo anteriormente mencionado una pinza flotante para un freno
de disco con las características de la reivindicación 1.
La bifurcación, es decir, el punto en el que el
brazo de puente se ramifica en dos ramales, está dispuesto
preferiblemente de tal manera que se encuentra, en el estado montado
del freno, al menos aproximadamente sobre el disco de freno o
directamente adyacente.
La invención se aplica a un freno de disco con
pinza flotante con dos cilindros de accionamiento que se conoce en
sí mismo. La ramificación de al menos un brazo de puente está
configurada de tal manera que cada uno de los ramales conduce a uno
de los cilindros de accionamiento. En un freno con pinza flotante
con dos cilindros de accionamiento están previstos preferiblemente
tres brazos de puente, estando ramificado preferiblemente el brazo
de puente central del modo descrito.
En el lado de la pinza flotante opuesto a los
cilindros de accionamiento está previsto, preferiblemente, que los
brazos de puente estén unidos mediante un travesaño configurado de
una sola pieza con los mismos.
Se prevé de manera especialmente preferida que
los brazos de puente se alineen en su dirección longitudinal,
respectivamente, con una espiga de apoyo del apoyo, situándose las
espigas del apoyo aproximadamente en perpendicular a la dirección
longitudinal de los brazos de puente. Estas espigas de apoyo sirven
por tanto para sujetar y para introducir la fuerza de tensión en
las zapatas de freno exteriores. Su configuración del modo descrito
permite una gran estabilidad del sistema global del freno,
especialmente una elevada resistencia a la torsión, con un ahorro
adicional de peso.
Una configuración preferida adicional de la
invención prevé que los brazos de puente discurran por separado
sobre esencialmente toda la distancia entre los cilindros de freno y
el apoyo. Los brazos de puente son en esta configuración por tanto
independientes en gran medida unos de otros y están unidos
mutuamente en un lado del freno (el lado interior del vehículo)
mediante los cilindros de accionamiento configurados de una sola
pieza, y en el otro lado mediante un travesaño relativamente
delgado, es decir un puntal, que se sitúa transversalmente al plano
central axial del freno. El plano central axial de los frenos de
disco está definido como el plano en el que se encuentra el eje del
disco y que representa el plano de simetría del freno. En un freno
con dos cilindros de accionamiento, este plano discurre por tanto
entre los cilindros de accionamiento.
Los ramales ramificados del brazo de puente con
bifurcación preferiblemente no discurren precisamente en paralelo
al plano de simetría axial del freno, sino en relación a este con un
pequeño ángulo hacia fuera, por ejemplo con ángulos en el intervalo
de 3 a 15 grados.
Los brazos de puente exteriores, es decir, los
brazos en el lado de entrada y salida del freno, tampoco discurren
preferiblemente precisamente en paralelo al plano de simetría axial
del freno, sino con ligeros ángulos de inclinación que se sitúan
también en el intervalo anteriormente mencionado, estando las
inclinaciones de los ramales, por un lado, y de dichos brazos de
puente exteriores, por otro lado, orientadas exactamente de manera
inversa, tal como puede reconocerse claramente en las figuras.
La invención se refiere también a un freno de
disco con una pinza flotante, que presenta al menos unas de las
características mencionadas anteriormente.
A continuación se explica más detalladamente un
ejemplo de realización de la invención con ayuda del dibujo.
Muestran:
la figura 1, una vista en perspectiva de un
freno de disco con una pinza flotante;
la figura 2, una vista desde arriba del freno de
disco con pinza flotante según la figura 1;
la figura 3, una representación en perspectiva
de una pinza flotante sola; y
la figura 4 una vista desde arriba de la pinza
flotante según la figura 3.
En las figuras se representa una pinza 10
flotante de un freno de disco con pinza flotante, en el que se han
omitido partes conocidas del freno, como por ejemplo detalles de la
placa portafrenos, su fijación al vehículo y el disco de freno,
para destacar mejor las particularidades de la pinza de freno.
La pinza 10 de freno está fijada a una placa 12
portafrenos. Para ello sirven los brazos 13 salientes en la pinza
flotante (véase las figura 3 y 4).
La pinza 10 flotante se conduce de forma móvil
de una forma conocida sobre guías 14 de perno en la placa
portafrenos en dirección axial al freno, es decir, en la dirección
del eje del disco.
En el ejemplo de realización representado, la
pinza 10 flotante presenta de forma conocida dos cilindros 16, 18
de accionamiento para los émbolos del freno (no mostrado). A través
de una entrada 22 de fluido hidráulico, los cilindros 16, 18 de
accionamiento se alimentan con fluido hidráulico. Con 20 se indica
un manguito para un tornillo de ventilación.
En el lado opuesto a los cilindros de
accionamiento, es decir, en el lado exterior del vehículo en el
estado montado, la pinza 10 flotante presenta un travesaño 24
situado transversalmente al plano de simetría (figura 4) del freno.
Desde el travesaño 24 se extienden esencialmente en perpendicular al
plano principal de la pinza, es decir, al menos aproximadamente en
paralelo al plano de simetría del freno, espigas 26, 28, 30 de
apoyo. Las espigas 26, 28, 30 de apoyo se encuentran por tanto
esencialmente en perpendicular al plano principal de la pinza 10,
que discurre a través de los brazos 32, 36 de puente, es decir, en
perpendicular al plano de simetría axial del freno, que contiene el
eje A longitudinal del disco de freno.
Las espigas 26, 28, 30 de apoyo están dispuestas
alineadas con respecto a los brazos 32, 34, 36 de puente, es decir,
la espiga 26 de apoyo está alineada, vista en la dirección del eje,
con el brazo 32 de puente, la espiga 28 de apoyo está alineada con
el brazo 34 de puente y la espiga 30 de apoyo está alineada con el
brazo 36 de puente.
Todas las partes de la pinza flotante mostradas
en la figura 3 están formadas de una sola pieza, es decir moleadas,
por tanto los cilindros 16, 18 de accionamiento, los brazos 32, 34,
36 de puente, el travesaño 24 y las espigas 26, 28, 30 de apoyo y
también los brazos 13 salientes para la fijación a la placa
portafrenos.
Tal como puede deducirse especialmente de las
figuras 2 y 4, en el ejemplo de realización representado, el brazo
34 de puente central se ramifica en dos ramales 34a, 34b. El ramal
34a está unido de una pieza con el cilindro 16 de accionamiento y
el ramal 34b está unido de una pieza con el cilindro 18 de
accionamiento. La bifurcación, es decir el punto en el que se
ramifica el brazo 34 de puente en los dos ramales 34a, 34b, se
encuentra aproximadamente en el centro (con una desviación de \pm
25%) entre el travesaño 24 con las espigas de apoyo y el canto
anterior de los cilindros 16 de accionamiento.
Los ramales 34a, 34b del brazo 34 de puente
central no discurren, según la figura 4, en el ejemplo de
realización representado, precisamente en paralelo al plano de
simetría del freno, que en la figura 4 se encuentra en
perpendicular al plano del dibujo y que contiene el eje A del freno.
Más bien, los ramales 34a, 34b están inclinados del modo
representado con respecto al plano de simetría en un ángulo
\alpha, que es de entre 3º y 15º, preferiblemente de entre 3º y
10º. La inclinación es tal según la figura 4, que los ramales 34a,
34b se separan desde el lado exterior del vehículo hacia el lado
interior del vehículo. Los ejes longitudinales La y Lb de ambos
ramales 34a, 34b se cortan en el plano de simetría un poco fuera del
apoyo para la zapata de freno en el exterior del vehículo, que se
forma por el travesaño 24 y las espigas 26, 28, 30 de apoyo.
Mediante el accionamiento del freno, la fuerza
de tensión se introduce en el forro de freno exterior (no mostrado),
que se apoya en el travesaño 24 y las tres espigas 26, 28, 30 de
apoyo, de manera conocida mediante desplazamiento de la pinza
debido a un accionamiento de los émbolos de freno (no mostrado), que
se guían en los cilindros 16, 18 de accionamiento. La fuerza de
tensión axial se transmite a las espigas 26, 28, 30 de apoyo a
través de los fondos 38, 40 de los cilindros 16, 18, las paredes de
los cilindros y los brazos 32, 34, 34a, 34b, 36 de puente y el
travesaño 24.
Los brazos 32, 36 de puente dispuestos en el
lado de entrada y en el lado de salida del freno están dispuestos
lo más externamente posible con respecto al plano de simetría axial
central del freno.
Claims (10)
1. Una pinza flotante para un freno de disco que
presenta al menos dos cilindros (16, 18) de accionamiento y opuesto
a los cuales está dispuesta un apoyo (24, 26, 28, 30) de las zapatas
de freno, en la que al menos un brazo (34) de puente que une los
cilindros (16, 18) de accionamiento con el apoyo (24, 26, 28, 30)
está bifurcado, caracterizada porque el brazo (34) de puente
bifurcado se bifurca en dos ramales (34a, 34b) que discurren
separados uno de otro hacia uno de los cilindros (16, 28) de
accionamiento.
2. La pinza flotante para un freno de disco
según la reivindicación 1, caracterizada porque la
bifurcación se sitúa al menos aproximadamente en el centro entre
los cilindros (16, 28) de accionamiento y el apoyo (24, 26, 28,
30).
3. La pinza flotante para un freno de disco
según la reivindicación 2, caracterizada porque la pinza (10)
flotante presenta dos cilindros (16, 28) de accionamiento y porque
cada uno de los ramales (34a, 34b) ramificados conduce a uno de los
cilindros (16, 28) de accionamiento.
4. La pinza flotante para un freno de disco
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
por tres brazos (32, 34, 36) de puente.
5. La pinza flotante para un freno de disco
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque los brazos (32, 34, 36) de puente están unidos por parte del
apoyo mediante un travesaño (24).
6. La pinza flotante para un freno de disco
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque los brazos (32, 34, 36) de puente se alinean en su dirección
longitudinal, respectivamente, con una espiga (26, 28, 30) de apoyo
del apoyo, encontrándose las espigas (26, 28, 30) de apoyo
aproximadamente en perpendicular a la dirección longitudinal de los
brazos (32, 34, 36) de puente.
7. La pinza flotante para un freno de disco
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque los brazos (32, 34, 36) de puente discurren por separado a
través de esencialmente toda la distancia entre los cilindros (16,
28) de accionamiento y el apoyo (24, 26, 28, 30).
8. La pinza flotante para un freno de disco
según las reivindicaciones 3 y 4, caracterizada porque sólo
el brazo (34) de puente central está bifurcado y, de sus ramales
(34a, 34b) ramificados, cada uno conduce a uno de los dos cilindros
(16, 28) de accionamiento.
9. La pinza flotante para un freno de disco
según una de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizada
porque los ejes (La, Lb) longitudinales de los ramales (34a, 34b)
ramificados del brazo (34) de puente central discurren con un
ángulo (\alpha) de entre 3º y 15º con respecto a la dirección (A)
axial del freno.
10. El freno de disco con pinza flotante con una
pinza flotante según una de las reivindicaciones 1 a 9.
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