ES2284438T3 - Soporte para un dispositivo auxiliar para un motor de combustion interna. - Google Patents
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Abstract
Motor de combustión interna con un soporte para grupos auxiliares, que está configurado para la conducción de un medio funcional del motor de combustión interna, que está unido con un cárter (6) del cigüeñal del motor (1) de combustión interna, que presenta líneas opuestas de cilindros con bloques (4, 5) de los cilindros, y que aloja varios grupos auxiliares (8) en brazos (21, 22) transversales, estando configurados, el soporte (7), como también una parte de los brazos (21, 22) transversales para la conducción de líquido refrigerante desde un bloque (4, 5) de los cilindros a un radiador para el citado líquido refrigerante, discurriendo el soporte (7) al menos por sectores, entre los bloques (4, 5) de los cilindros, y poseyendo racores (10, 11) de empalme para tuberías (12, 13) que están tendidas entre los racores (10, 11) de empalme y los bloques (4, 5) de los cilindros, estando configurados los racores (10, 11) de empalme como entradas (14, 15) para agua refrigerante procedente de los bloques (4, 5) de los cilindros, cuya agua refrigerante llega por un canal (16) en el soporte (7), a una salida (17), y estando orientados los extremos (18, 19) de los racores (10, 11), de empalme, aproximadamente transversales a un plano (A - A) longitudinal central del motor (1) de combustión interna.
Description
Soporte para un dispositivo auxiliar para un
motor de combustión interna.
La invención se refiere a un motor de combustión
interna con un soporte para grupos auxiliares.
Se conoce un brazo portante para un motor de
combustión interna, documento DE 33 41 119 C1, en el que está
fijado un turbocompresor de gases de escape. El brazo portante que
se apoya en un cárter del cigüeñal del motor de combustión interna,
comprende un dispositivo para quitar la espuma y el desgaseado del
aceite de engrase que sale del turbocompresor de gases de escape.
El dispositivo está provisto con una cámara integrada en el brazo
portante, y que está unida mediante una tubería con el
turbocompresor de gases de escape.
Por el documento US 3,730,147 A se ha dado ya a
conocer una disposición de grupos auxiliares en un motor de
combustión interna, en la que un soporte dispuesto en la cara
frontal del motor de combustión interna, integra una bomba de agua,
como también canales para la conducción de líquido refrigerante.
Brazos transversales previstos en el soporte, sirven aquí tanto
para el alojamiento de grupos auxiliares, como también para la
conducción de líquidos refrigerantes. La bomba de agua presenta una
tapa desmontable en la que está conformado un racor de empalme para
líquido refrigerante.
Es misión de la invención crear un motor de
combustión interna, en el que se pueda adaptar ventajosamente en el
espacio, al motor de combustión interna, un soporte para el
alojamiento eficiente de grupos auxiliares, y que sea aquí eficaz
como órgano conductor para un medio funcional.
Según la invención, se resuelve esta misión
mediante las notas características de la reivindicación 1. Otras
notas características que perfeccionan la invención, están
contenidas en las reivindicaciones secundarias.
Las ventajas obtenidas principalmente con la
invención, se ven en que el soporte, por una parte, aloja y mantiene
en su posición, varios grupos auxiliares, como alternador,
compresor para aire acondicionado, bomba de la servodirección o
similares, y por otra parte, conduce en forma fácil de comprender,
líquido refrigerante a través de una zona parcial, entre los
bloques de los cilindros, y un radiador. Además, el soporte está
adaptado ahorrando espacio, en el motor de combustión interna que
presenta líneas opuestas de cilindros, lo cual estructura
favorablemente su montaje en un automóvil, en especial, en un coche
de turismo. El soporte puede configurarse como pieza de fundición,
y se optimiza con respecto al peso y costes de fabricación, con
medios acreditados.
Es especialmente ventajoso cuando ruedas de
accionamiento de los grupos auxiliares, actúan en combinación con un
accionador común de enlace.
En el dibujo está representado un ejemplo de
realización de la invención, que a continuación se describe en
detalle.
Se muestran
Figura 1 Una vista oblicua lateral desde arriba,
de un motor de combustión interna, con un soporte según la
invención.
Figura 2 Una vista oblicua lateral desde abajo,
del soporte según la figura 1.
Figura 3 Una vista oblicua lateral desde arriba
de grupos auxiliares del motor de combustión interna, unidos con el
soporte.
Un motor 1 de combustión interna, refrigerado
con líquido, del tipo constructivo de pistón alternativo, y que es
apropiado para el montaje en un automóvil, presenta líneas 2, 3
opuestas de cilindros -forma constructiva de cilindros opuestos-
con bloques 4, 5 de los cilindros. Entre las líneas 2, 3 de los
cilindros se extiende un cárter 6 del cigüeñal en el que discurre
un cigüeñal no mostrado en detalle, en un plano
A - A longitudinal central.
A - A longitudinal central.
Por encima del cárter 6 del cigüeñal se extiende
un soporte 7 que por una parte sirve para la fijación de varios
grupos auxiliares 8, y por otra parte está configurado para la
conducción de líquido refrigerante. El soporte 7 se prolonga con un
sector 9 longitudinal entre los bloques 4, 5 de los cilindros, y
posee racores 10, 11 de empalme para tuberías 12, 13. Las tuberías
12, 13 están unidas con los bloques 4, 5 de los cilindros y con los
racores 10, 11 de empalme; los últimos sirven como entradas 14, 15
para agua de refrigeración procedente de los bloques 4, 5 de los
cilindros. El agua de refrigeración llega por un canal 16
representado con líneas de puntos y trazos en el soporte 7, a una
salida 17 situada alejada de las entradas 14, 15, desde la cual se
dirige a un radiador no mostrado, del motor 1 de combustión interna
refrigerado con líquido. En el ejemplo de realización, los extremos
18, 19 de los racores 10, 11 de empalme, están orientados
aproximadamente transversales al plano A - A longitudinal central
del motor de combustión interna; de igual manera, las tuberías 12,
13. Distanciado de los racores 10, 11 de empalme -visto en la
dirección B - B longitudinal del motor 1 de combustión interna-
está conformado en el soporte 7, un sector 20 transversal que
comprende un primer brazo 21 transversal y un segundo brazo 22
transversal, estando prevista la salida 17 en el segundo brazo 22
transversal. El sector 20 transversal está provisto con
alojamientos 24, 25, 26 para los grupos auxiliares 8 que están
representados, por ejemplo, por un alternador 27, por un compresor
28 para aire acondicionado y una bomba 28' de la servodirección.
Los alojamientos 24, 25, 26 están provistos con aberturas 29 para
tornillos de fijación, cuyas aberturas 29 se extienden al menos
parcialmente, en ojales 30 de apoyo. Los alojamientos 24, 25, 26
presentan en carcasas 27, 28, 29 cilíndricas de los grupos
auxiliares 8, sectores 31, 32, 33 adaptados de forma, que únicamente
envuelven por zonas, las carcasas 27, 28, 29.
Por motivos de fabricación y montaje, el segundo
brazo 22 transversal puede estar realizado desmontable. Para ello
en el sector 20 transversal, contiguo a una pieza 34 central, está
previsto un plano 35 separador en el que está unido el segundo
brazo 22 transversal. El soporte 7 que puede ser una pieza de
fundición, compuesta de aleación de aluminio, está configurado como
cuerpo hueco en la zona del canal 16. Por fuera de esta zona, por
ejemplo, en 35, es posible proveer el soporte 7 con una sección
transversal de forma abierta de U, que está reforzada mediante
aletas
36.
36.
Finalmente, de la figura 3 se infiere que ruedas
37, 38, 39 de accionamiento de los grupos auxiliares 8, actúan en
combinación con un accionador 40 común de enlace.
Claims (10)
1. Motor de combustión interna con un soporte
para grupos auxiliares, que está configurado para la conducción de
un medio funcional del motor de combustión interna, que está unido
con un cárter (6) del cigüeñal del motor (1) de combustión interna,
que presenta líneas opuestas de cilindros con bloques (4, 5) de los
cilindros, y que aloja varios grupos auxiliares (8) en brazos (21,
22) transversales, estando configurados, el soporte (7), como
también una parte de los brazos (21, 22) transversales para la
conducción de líquido refrigerante desde un bloque (4, 5) de los
cilindros a un radiador para el citado líquido refrigerante,
discurriendo el soporte (7) al menos por sectores, entre los
bloques (4, 5) de los cilindros, y poseyendo racores (10, 11) de
empalme para tuberías (12, 13) que están tendidas entre los racores
(10, 11) de empalme y los bloques (4, 5) de los cilindros, estando
configurados los racores (10, 11) de empalme como entradas (14, 15)
para agua refrigerante procedente de los bloques (4, 5) de los
cilindros, cuya agua refrigerante llega por un canal (16) en el
soporte (7), a una salida (17), y estando orientados los extremos
(18, 19) de los racores (10, 11), de empalme, aproximadamente
transversales a un plano (A - A) longitudinal central del motor (1)
de combustión interna.
2. Motor de combustión interna según la
reivindicación 1, caracterizado porque las tuberías (12, 13)
están orientadas aproximadamente transversales al plano (A - A)
longitudinal central del motor (1) de combustión interna.
3. Motor de combustión interna según la
reivindicación 1, caracterizado porque, distanciado de los
racores (10, 11) de empalme, en el soporte (7) discurre un sector
(20) transversal con un primer brazo (21) transversal y un segundo
brazo (22) transversal, comprendiendo al menos un brazo (22)
transversal, la salida (17).
4. Motor de combustión interna según una o
varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque el sector (20) transversal está provisto con alojamientos
(24, 25, 26) para varios grupos auxiliares (8), como un alternador
(27), un compresor (28) para aire acondicionado y una bomba (28') de
la servodirección, o similares.
5. Motor de combustión interna según la
reivindicación 4, caracterizado porque los alojamientos (24,
25, 26) están provistos con aberturas (29) para la fijación de los
grupos auxiliares (8).
6. Motor de combustión interna según las
reivindicaciones 4 y 5, caracterizado porque los alojamientos
(24, 25, 26) presentan sectores (31, 32, 33) de forma, adaptados a
las carcasas de los grupos auxiliares (8).
7. Motor de combustión interna según una o
varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque al menos el segundo brazo (22) transversal está realizado
desmontable.
8. Motor de combustión interna según la
reivindicación 7, caracterizado porque el brazo (22)
transversal está adosado a un plano (35) separador de una pieza
(34) central del sector (20) transversal.
9. Motor de combustión interna según una o
varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque el soporte (7), para la conducción del agua de
refrigeración, está configurado como pieza de fundición del tipo de
cuerpo hueco.
10. Motor de combustión interna según una o
varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque los grupos auxiliares (8) presentan ruedas (37, 38, 39) de
accionamiento que actúan en combinación con un accionador (40) común
de
enlace.
enlace.
Applications Claiming Priority (2)
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