ES2281261B1 - Sistema de paneles escamoteables automaticamente para proteccion en andenes contra la caida de personas a la zona de vias. - Google Patents

Abstract

Sistema de paneles escamoteables automáticamente para protección en andenes contra la caída de personas a la zona de vías; que comprende una pluralidad de guías fijadas o implementadas en la zona del borde del andén, y por las cuales discurre el movimiento sensiblemente vertical de una pluralidad de paneles que se constituyen en una barrera que protege contra la caída de las personas a la zona de vías estando ausente del convoy; en cada convoy se ha previsto un patín articulado, con flancos extremos de entrada y salida, que actúa sobre unas roldanas montadas en cada panel en orden a producir su escamoteo automático a su paso venciendo la acción de unos medios recuperadores; las superficies vistas de los paneles por una o ambas caras son susceptibles incorporar grafismos publicitarios.

Description

Sistema de paneles escamoteables automáticamente para protección en andenes contra la caída de personas a la zona de vías.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un sistema de paneles escamoteables automáticamente para la protección en andenes contra la caída de personas a la zona de vías.

Antecedentes de la invención

En transporte público ferroviario o suburbano (metro) los andenes de las estaciones, subterráneas o no, se abren directamente a la zona de vías, de modo que existe la posibilidad de caída accidental o provocada de personas, ya que no se cuenta con ningún tipo de protección, con el consiguiente peligro.

Por parte del solicitante no se conoce ningún sistema de barreras o paneles escamoteables que tiendan a evitar este riesgo.

Descripción de la invención

El sistema de la invención provee una protección eficaz contra la caída de personas a la zona de vías en el andén de una estación de metro o ferrocarril, implementándose esta protección a base de paneles que conforman una barrera y que se escamotean automáticamente cuando accede a la estación el convoy, permitiendo la entrada y salida de las personas a los vagones correspondientes.

De acuerdo con la invención, el sistema comprende una pluralidad de guías fijadas o implementadas en la zona del borde del andén.

Por estas guías discurre el movimiento vertical de una pluralidad de paneles constitutivos de la barrera protectora, pudiendo disponerse estos paneles escamoteables a todo lo largo de todo el andén o sólo en coincidencia posicional con las puertas del convoy cuando está detenido, implementando en este segundo caso una barrera fija con huecos en estas zonas, donde se dispondrán los paneles escamotea-
bles.

Los paneles escamoteables tienen una posición estable de cierre o protección del andén o hueco mantenida por medio recuperadores, mientras que su apertura o escamoteo es producida por un patín continuo articulado provisto en el convoy. Por tanto, su apertura será automática al paso del convoy, así como su cierre al abandonar el convoy la estación, gracias a los medios recuperadores.

Por último, y dado que durante las esperas al convoy los paneles están cerrados, las caras vistas de los mismos son susceptibles de incorporar publicidad muy visible por los usuarios.

Breve descripción de los dibujos

Las figuras 1 y 3 muestran en detalle sendas variantes de realización del sistema de la invención.

Las figuras 2 y 4 muestran esquemáticamente sendas vistas laterales de un convoy donde aparece el patín articulado según las configuraciones de la invención mostradas respectivamente en las figuras 1 y
3.

La figura 5 muestra un detalle en vista frontal de la variante de la invención mostrada en las figuras 3 y 4, donde se aprecia la pestaña superior de los
paneles.

La figura 6 muestra un detalle del solape extremo entre distintos tramos constitutivos del patín articulado según el sistema la invención.

Descripción de una realización práctica de la invención

El sistema 1 de la invención comprende una pluralidad de guías 2, fijadas al borde 3 del andén 4 de una estación de metro o ferrocarril, por donde discurre el movimiento sensiblemente vertical de una serie de paneles 5 consecutivos que constituyen una barrera que protege a las personas contra la caída a la zona de vías 6, durante los periodos en los cuales el convoy no está la estación. Dichos paneles se escamotean, permitiendo el acceso las personas, cuando el convoy accede la estación, siendo producida este escamoteo por la acción de un patín 7 articulado que monta el convoy 8.

La invención contempla principalmente dos configuraciones para el escamoteo de los paneles: por elevación o por descenso.

En el primer caso, que se muestra en las figuras 1 y 2, las guías se prolongan superiormente a la altura necesaria para que los paneles se eleven lo suficiente para salvar la altura de las puertas 9 de los vagones del convoy, mientras que en el segundo caso la altura de los paneles 5 estará condicionada por la diferencia de cotas entre el andén y el fondo de la zona de vías, habiéndose previsto según la invención un foso 10 para conseguir la profundidad necesaria con un altura de los paneles suficiente si la diferencia de cotas entre el fondo de la zona de vías y el andén es insuficiente. En este segundo caso, además, se ha previsto en el borde superior de cada panel una pestaña 11 horizontal plana que cerrará el hueco entre el umbral de la puerta del vagón y el borde del andén para evitar tropiezos o la introducción accidental de los pies en esta zona.

El accionamiento de los paneles es completamente automático al paso del convoy. Para ello se han previsto unas roldanas 12 en cada panel, y unos medios de recuperación de la posición de protección contra la caída de personas.

Al paso del convoy el patín 7 actúa sobre las roldanas, produciéndose en el primer caso la elevación de los paneles y en el segundo caso su descenso. Por ello el patín en cada caso tendrá la configuración adecuada: en el primer caso será un patín superior con flancos 7a extremos dirigidos hacia abajo, y en el segundo caso un patín inferior con flancos 7b dirigidos hacia arriba. Estos flancos 7 a y 7b son los que atacan a las roldanas para producir el escamoteo de los paneles, que es mantenido por el resto del patín, mientras que la recuperación de su posición inicial al partir el convoy la realizan los medios recuperadores.

Precisamente los medios recuperadores pueden estar constituidos por el propio peso de los paneles en el primer caso, mientras que en el segundo caso obligatoriamente se materializarán mediante pistones, resortes 13, contrapesos o similares.

Por su parte, los paneles podrán ser transparentes u opacos, y por una o más caras de los mismos podrá disponerse publicidad.

En cuanto a la posición de las roldanas y patines será la más adecuadas para conseguir un óptimo funcionamiento del sistema, así como igualmente, el posicionamiento de las guías será tal que en posición de parada o detención del convoy no interfiera el paso libre por las puertas de los vagones.

Para el patín, por último, esta previsto su configuración por tramos, de modo que cada vagón porta un tramo, y estos tramos están articulados entre sí para dar continuidad al patín y para permitir simultáneamente el movimiento articulado entre los propios vagones. Esta articulación de los tramos del patín se materializa preferentemente mediante el solapamiento de los extremos 14 de cada tramo de patín con los del siguiente, como se muestra en la figura 6.

Descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como la manera de realizarse en la práctica, debe hacerse constar que las disposiciones anteriormente indicadas y representadas en los dibujos adjuntos son susceptibles de modificaciones de detalle en cuanto no alteren el principio fundamental.

Claims (7)

1. Sistema de paneles escamoteables automáticamente para protección en andenes contra la caída de personas a la zona de vías; caracterizado porque comprende una pluralidad de guías fijadas o implementadas en la zona del borde del andén, y por las cuales discurre el movimiento sensiblemente vertical de una pluralidad de paneles que se constituyen en una barrera que protege contra la caída de las personas a la zona de vías estando ausente del convoy; en cada convoy se ha previsto un patín articulado, con flancos extremos de entrada y salida, que actúa sobre unas roldanas montadas en cada panel en orden a producir su escamoteo automático a su paso venciendo la acción de unos medios recuperadores; las superficies vistas de los paneles por una o ambas caras son susceptibles incorporar grafismos publicitarios.

2. Sistema según reivindicación 1 caracterizado porque en una realización de la invención se ha previsto que los paneles se escamoteen por elevación, implementando en el convoy un patín en posición superior con sus flancos extremos dirigidos hacia abajo, constituyéndose preferentemente los medios recuperadores por medio del propio peso de los paneles.

3. Sistema según reivindicación 1 caracterizado porque en otra realización de la invención se ha previsto que los paneles se escamoteen por descenso, implementando el convoy un patín en posición inferior con sus flancos extremos dirigidos hacia arriba, y constituyéndose preferentemente los medios recuperadores por pistones, resortes, contrapesos o similares.

4. Sistema según reivindicación 3 caracterizado porque se ha previsto la realización en el fondo de la zona de vías, en la posición adecuada, de un foso para alojar la parte extrema inferior de los paneles escamoteados si la diferencia de cotas entre el andén y el fondo de la zona de vías no es suficiente para conseguir una altura de los paneles adecuadas para cumplir su función.

5. Sistema según reivindicación 3 caracterizado porque en el extremo superior de cada panel se ha previsto una pestaña horizontal plana que cierra hueco entre andén y convoy cuando el panel está escamoteado.

6. Sistema según reivindicación 1 caracterizado porque los paneles pueden ser transparentes u opacos.

7. Sistema según reivindicación 1 caracterizado porque el patín articulado se configura a base de un tramo recto en cada vagón del convoy, cuyos extremos son independientes de los extremos de los tramos de los vagones adyacentes, teniendo los extremos de todos los tramos la configuración adecuada para solapar unos con otros dando continuidad al patín.