ES2279687A1 - Bomba de paletas. - Google Patents
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Abstract
Bomba de paletas que comprende un taladro de cuerpo 2 formado en un cuerpo 1 está cerrado con una tapa 9, así como un anillo de levas 4 está incorporado en el taladro del cuerpo 2, y un rotor 6 está dispuesto dentro del anillo de levas 4. Unas paletas 7 se mueven hacia dentro y hacia fuera a lo largo de una superficie interior del anillo de levas 4 con rotación del rotor 6. Una placa de refuerzo de hierro 8 está interpuesta dentro del taladro del cuerpo 2 entre el anillo de levas 4 y la tapa 9.
Description
Bomba de paletas.
La presente invención se refiere a una bomba de
paletas.
Típicamente, una tapa para una bomba de paletas
está provista con pasos de aceite complicados en una parte de la
tapa y, como resultado, se daña posiblemente la resistencia de la
tapa propiamente dicha. Por lo tanto, una bomba convencional con la
finalidad de mantener la resistencia de la tapa se describe en la
Publicación de Patente Japonesa no Publicada
JP7-279871A.
La bomba convencional está provista con una
porción cóncava formada en una cara de unión de la tapa a un cuerpo
de bomba, y una placa lateral exterior hecha de aleación
sinterizada de hierro está montada en la porción cóncava como un
miembro de refuerzo. La rigidez de un lado de la tapa, incluyendo la
placa lateral exterior, se mantiene incorporando de esta manera la
placa lateral exterior en la porción cóncava formada en la tapa. Y
la placa lateral exterior sirve también para cubrir los pasos de
aceite configurados como ranuras formados en la tapa.
Las porciones de la placa lateral exterior que
corresponden a los pasos de aceite no están en contacto con la
tapa. Puesto que parte de la placa lateral exterior no está, por lo
tanto, en contacto con la tapa, se reduce un área de contacto entre
la placa lateral exterior y la cubierta.
Cuando la placa lateral exterior está
incorporada en el lado de la placa, como se ha descrito
anteriormente, se reduce substancialmente el espesor de la tapa en
una porción, donde la placa lateral exterior está incorporada. Por
lo tanto, cuando el espesor de la tapa se vuelve más fino, se
reduce la resistencia de la porción más fina de la tapa. Y puesto
que el área de contacto entre la placa lateral exterior y la tapa es
pequeña, cuando la bomba de paletas es utilizada como una bomba de
alta presión, es más probable que se produzca deformación y pandeo
de la tapa.
Además, puesto que la porción cóncava está
formada en la tapa y la placa lateral exterior está incorporada en
la porción cóncava, se manipula con precisión la lisura de una cara
inferior en la porción cóncava o el paralelismo de la cara inferior
en la porción cóncava con respecto a una cara lateral de la tapa
puesta en contacto con el cuerpo. Si se deteriora su exactitud
dimensional, la placa lateral exterior no se mantiene perpendicular
a un árbol de accionamiento, de manera que se produce una holgura
entre la placa lateral exterior y un anillo de levas, reduciendo
posiblemente la eficiencia del volumen de la bomba. Y cuando no se
mantiene la perpendicularidad de la placa lateral exterior con
respecto al árbol de accionamiento, como se ha descrito
anteriormente, se produce contacto metálico entre la placa lateral
exterior y un rotor, causando posiblemente la deformación del
mismo.
A la vista de lo anterior, existe una necesidad
de una bomba de paletas que solucione los problemas mencionados
anteriormente en la técnica relacionada. La presente invención
satisface esta necesidad en la técnica relacionada y también otras
necesidades, que serán evidentes para los técnicos en la materia a
partir de esta descripción.
La presente invención tiene por objeto
proporcionar una bomba de paletas, que puede incrementar la
resistencia de una tapa sin un control dimensional exacto de la
tapa.
Con el fin de conseguir el objeto anterior, la
invención proporciona una bomba de paletas. La bomba de paletas
comprende un cuerpo, un anillo de levas dispuesto en un taladro del
cuerpo formado en el cuerpo, un rotor dispuesto en un lado interior
del anillo de levas, una pluralidad de paletas dispuestas sobre la
superficie exterior del rotor, moviéndose la pluralidad de paletas
hacia dentro y hacia fuera a lo largo de una superficie interior
del anillo de levas con rotación del rotor, una tapa fijada al
cuerpo para cubrir una capa de apertura del taladro del cuerpo y
una placa de refuerzo de hierro dispuesta en el taladro del cuerpo
para ser colocada entre el anillo de levas y la tapa.
De acuerdo con un aspecto de la presente
invención, puesto que una placa de refuerzo de hierro está
incorporada en un taladro del cuerpo, un espesor substancial de una
tapa con la placa de refuerzo de hierro es el mismo que una tapa que
tiene un espesor incrementado. Por lo tanto, la resistencia de la
tapa se incrementa para reducir una cantidad de distorsión de la
tapa. La reducción en una cantidad de distorsión de la tapa provoca
la reducción de la fuga de aceite en la tapa y de esta manera se
mejora la eficiencia del volumen de la bomba, previniendo la
aparición de fugas de aceite desde una porción de contacto entre un
cuerpo y la tapa. Puesto que no es necesaria una porción cóncava
para la incorporación de una placa en un lado de la tapa como se
muestra en la bomba convencional, no se requiere un control
dimensional exacto con respecto a la tapa.
Estos y otros objetos, características, aspectos
y ventajas de la presente invención serán evidentes para los
técnicos en la materia a partir de la siguiente descripción
detallada que, tomada en combinación con los dibujos anexos,
describe formas de realización preferidas de la presente
invención.
Las formas de realización de acuerdo con la
invención se explicarán a continuación con referencia a los
dibujos, en los que:
La figura 1 es una vista de la sección
transversal que muestra una primera forma de realización preferida
de la presente invención.
La figura 2 es una vista que muestra una cara de
contacto entre una placa de refuerzo y un rotor.
La figura 3 es una vista que muestra una cara de
contacto entre una placa de refuerzo y una tapa; y
La figura 4 es una vista de la sección
transversal que muestra una segunda forma de realización de la
presente invención.
Las formas de realización preferidas
seleccionadas de la presente invención se explicarán a continuación
con referencia a los dibujos. Será evidente para los técnicos en la
materia a partir de este descubrimiento que la descripción siguiente
de las formas de realización preferidas de la presente invención se
proporciona sólo para ilustración, y no con la finalidad de limitar
la invención, como se define por las reivindicaciones adjuntas y
sus equivalentes.
En una primera forma de realización preferida
mostrada en las figuras 1 a 3, un taladro de cuerpo 2 está formado
en un cuerpo forjado de aluminio 1 y una capa lateral de hiero 3 y
un anillo de levas de hierro 4 están incorporados en el taladro del
cuerpo
2.
2.
Un árbol de accionamiento 5 está previsto en el
cuerpo 1 para pasar a través de un centro de la capa lateral 3 y
del anillo de levas 4. Un rotor de hierro 6 está previsto sobre el
árbol de accionamiento 5 en el anillo de levas 4 para girar junto
con el árbol de accionamiento 5 y también una pluralidad de muescas
están formadas radialmente sobre la periferia exterior del rotor 6.
Unas paletas 7 están incorporadas en las muescas para moverse
dentro y fuera de las mismas.
Una porción de escalón de recepción (porción
cóncava) 2a está formada en una abertura del taladro del cuerpo a
lo largo de una cara periférica interior del mismo para incorporar
una placa de refuerzo 8 en la posición de escalón de recepción 2a.
La placa de refuerzo 8 está incorporada en la porción de escalón de
recepción 2a y, además, un lado exterior del miembro de refuerzo 2a
está cubierto con una tapa 9.
La porción de escalón de recepción 2a para la
recepción de la placa de refuerzo 8 tiene un escalón (profundidad),
que es mayor en un margen pequeño que el espesor de la placa de
refuerzo 8. Si el escalón es menor que el espesor de la placa de
refuerzo 8, la placa de refuerzo 8 se proyecta desde el taladro del
cuerpo 2 hasta un lado de la tapa 9. Cuando la placa de refuerzo 8
se proyecta de esta manera dentro del lateral de la tapa 9, se
produce una holgura en una cara coincidente entre la tapa 9 y el
cuerpo 1 y de produce fuga de aceite a través de la holgura.
Puesto que las juntas tóricas 14a y 14b están
interpuestas entre la placa lateral 3 y el taladro del cuerpo 2 en
una cara de contacto de las juntas en la dirección del árbol de
accionamiento 5, las variaciones en el espesor de la placa lateral
3, el anillo de levas 4, la placa de refuerzo 8 o similares son
absorbidas, poniendo de esta manera la placa de refuerzo 8 en
contacto con la tapa 9.
La figura 2 muestra una cara de contacto de la
placa de refuerzo 8 con el lado del rotor y la figura 3 muestra de
una manera similar una cara de contacto de la misma con el lado de
la tapa donde una pareja de aberturas de aspiración 12 están
formadas en la placa de refuerzo 8. Estas aberturas de aspiración 12
se comunican con un paso de aspiración 10 formado en una forma de
túnel en un lado interior de la tapa 9. Una pareja de aberturas de
pasador 13 están formadas en la placa de refuerzo 8 y unos
pasadores (no mostrados) para colocar la placa de refuerzo 8 están
insertados, respectivamente, en las aberturas de los pasadores 13.
Unos pasadores (no se muestran) proyectados en el lado de la tapa
están insertados en las aberturas de los pasadores 13 y, además,
los pasadores están insertados también en el anillo de levas 4 y en
la placa lateral 3 para ser colocados unos respecto a otros. Un
taladro pasante 15 está formado en el centro de la placa de
refuerzo 8 para que el árbol de accionamiento 5 sea insertado
dentro.
La placa de refuerzo 8 está hecha de material
sinterizado de hierro y, por lo tanto, se puede realizar con
exactitud el control dimensional de la placa de refuerzo 8. Puesto
que cada uno de la placa lateral 3, el anillo de levas 4, el rotor 6
y la placa de refuerzo 8 están hechos de metal de hiero, su control
dimensional se realiza con exactitud. Por lo tanto, en el caso de
proporcionar la porción de escalón recepción 2a, la placa de
refuerzo 7 y la porción de escalón de recepción 2a se colocan con
exactitud.
La tapa 9 que cierra un lado de apertura del
taladro del cuerpo 2 se forma de una tapa de aluminio 9. El cierre
del lado de apertura con la tapa 9 permite, por lo tanto, una
estructura de incorporación, donde la placa de refuerzo 8 está
interpuesta entre el anillo de levas 4 y la tapa 9, y se consigue
un incremento substancial en la rigidez en el lado de la tapa 9
desde la placa de refuerzo 8.
El paso de aspiración 10 está formado en una
forma de túnel en la tapa 9, por lo que se puede incrementar un
área de contacto de la tapa 9 con la placa de refuerzo 8.
Se explicarán las operaciones de la bomba de
paletas. El árbol de accionamiento 5 es girado con la potencia de
una fuente de accionamiento, tal como un motor o un motor
eléctrico, haciendo girar de esta manera el rotor 6. Cuando se gira
el rotor 6, las paletas 7 incorporadas en el rotor 6 se mueven hacia
fuera hasta que las paletas 7 contactan con una cara periférica
interior del anillo de levas 4 por una fuerza centrífuga. Cada
paleta 7 se mueve hacia dentro y hacia fuera a lo largo de la forma
de la periferia interior del anillo de levas 4 causada por la
rotación del rotor 6.
El movimiento hacia dentro y hacia fuera de las
paleras 7 a lo largo del anillo de levas 4 permite la expansión o
contracción de las cámaras definidas entre las paletas 7. Durante
el proceso cuando la cámara se expande, se reduce una presión en la
cámara y como resultado, se aspira aceite hidráulico desde el paso
de aspiración 10 de la tapa 9 dentro de la cámara a través de las
aberturas de aspiración 12 formadas en la placa de refuerzo 8. Y
durante el proceso cuando la cámara se contrae, se incrementa una
presión en la cámara y, como resultado, se descarga el aceite a alta
presión desde un orificio de descarga (no se muestra) a través de
un taladro de comunicación 11 formado en la placa lateral 3.
En la forma de realización preferida, la placa
de refuerzo 8, como se ha descrito anteriormente, está hecha de
metal sinterizado de hierro, mejorando de esta manera la propiedad
de deslizamiento de la placa de refuerzo 8 con respecto al rotor 6
o las paletas 7 y la durabilidad de la placa de refuerzo 8 a la
deformación. Y puesto que el rotor 6 o las paletas 7 se ponen en
contacto con un lado de la placa de refuerzo 8, no es necesario
mejorar la resistencia al deslizamiento y al desgaste en la tapa 9.
Si se desea mejorar la resistencia al deslizamiento y al desgaste en
el lado de la tapa 9, por ejemplo, debe incrementarse el contenido
de silicona en la tapa 9 y, como resultado, la tapa 9 se vuelve
costosa, pero en la forma de realización preferida, no es necesario
proporcionar una tapa costosa 9.
Y puesto que en la forma de realización
preferida, el paso de aspiración 10 formado en la tapa 9 se
configura en una forma de túnel, La placa de refuerzo 8 se pone
regularmente en contacto con una superficie entera de la tapa 9. Sin
embargo, si el paso de aceite formado en la tapa 9 se utiliza como
la muesca, que está cubierta con la placa de refuerzo 6, la placa
de refuerzo 8 es percibida como flotando por la cantidad de la
anchura de la muesca. En otras palabras, se daña la resistencia de
la porción de la placa de refuerzo 8 que corresponde a la ranura.
Por el contrario, en la forma de realización preferida, la placa de
refuerzo se pone regularmente en contacto con la tapa 9 y, como
resultado, no se daña la resistencia de la placa de refuerzo 8.
Además, si la muesca utilizada como el paso de
aspiración, como se ha descrito anteriormente, se abre a la cara de
contacto de la tapa, se daña la resistencia de la porción abierta
de la tapa. El daño en la resistencia de la tapa produce distorsión
de la tapa cuando se utiliza a alta presión, provocando fuga de
aceite. Sin embargo, en la forma de realización preferida, la placa
de refuerzo de hierro 8 está incorporada en el taladro del cuerpo 2
que es, en términos de la resistencia de la tapa, la misma que un
incremento substancial en el espesor de la tapa 9. Como resultado,
se incrementa la resistencia de la porción de cubierta compuesta
por la placa de refuerzo 8 y la tapa 9 de una manera
correspondiente hasta el incremento substancial, reduciendo de esta
manera una cantidad de distorsión de la porción de cubierta. Cuando
se reduce la cantidad de distorsión de la porción de cubierta, se
reduce la fuga de aceite dentro de la tapa y se mejora la
eficiencia del volumen de la bomba y, además, se previene la fuga
de aceite desde la porción de contacto entre el cuerpo 1 y la tapa
9. Además, puesto que no se requiere la porción cóncava para
incorporar la placa en el lado de la tapa mostrada en la bomba
convencional, no se requiere un control dimensional exacto de la
tapa 9.
Las aberturas de pasador 13 para la colocación
están dispuestas en la placa de refuerzo 8 opuestas entre sí en la
dirección circunferencia) de la placa de refuerzo 8 y el pasador de
colocación penetra a cada vez de cada una de las dos aberturas de
pasador 13 entre la placa lateral 3 y la cubierta 9. La placa de
refuerzo 3 así como la placa lateral 3 están hechas de metal
sinterizado, por lo que el taladro de comunicación 11 y la abertura
de aspiración 12 están colocadas con exactitud y de una manera
relativamente sencilla en correspondencia con un cambio en las
presiones en las cámaras formadas entre las paletas 7. Y con esto se
pueden reducir las fluctuaciones de la presión de descarga de la
bomba.
A continuación se explicará una segunda forma de
realización preferida con referencia a la figura 4.
En la forma de realización preferida, un
diámetro exterior de la placa de refuerzo 8 es igual al del anillo
de levas 4. Con esto, la placa de refuerzo 8 se puede incorporar
directamente en el taladro del cuerpo 2 que recibe el anillo de
levas 2, sin que resulte una necesidad de la porción de escalón de
recepción 2a mostrada en la figura 1.
En un caso, la placa de refuerzo 8 se incorpora
de esta manera directamente en el taladro del cuerpo 2, el espesor
de la placa de refuerzo 8 puede variar dentro de la cantidad
comprimida de la junta tórica 14a hasta la tolerancia formada entre
el anillo de levas 4 y la tapa 9. De esta manera, el rotor 6 y
también la placa de refuerzo 8 son empujadas hacia el lado de la
tapa 9 con la presión de descarga de la bomba aplicada al lado de
la placa lateral 3. Como resultado, no se produce ninguna holgura
entre la placa de refuerzo 8 y la tapa 9. En otras palabras, la
placa de refuerzo 8 está estrechamente en contacto con la tapa 9,
previniendo de esta manera completamente la fuga de aceite entre
ellas.
Esta solicitud reivindica la prioridad de la
Solicitud de Patente Japonesa N° 2004-179187. Por
este medio, toda la descripción de la Solicitud de Patente Japonesa
N° 2004-179187 es incorpora ahí por referencia.
La presente invención no está limitada a la
forma de realización preferida descrita anteriormente, sino que es
evidente para los técnicos en la materia que la presente invención
incluye varias mejoras y modificaciones dentro del alcance del
concepto técnico de la presente invención, como se define en las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (5)
1. Una bomba de paletas, que comprende:
un cuerpo;
un anillo de levas dispuesto en un taladro del
cuerpo formado en el cuerpo;
un rotor dispuesto en un lado interior del
anillo de levas;
una pluralidad de paletas dispuestas sobre la
superficie exterior del rotor, moviéndose la pluralidad de paletas
hacia dentro y hacia fuera a lo largo de una superficie interior
del anillo de levas con rotación del rotor;
una tapa fijada al cuerpo para cubrir una capa
de apertura del taladro del cuerpo;
y una placa de refuerzo de hierro dispuesta en
el taladro del cuerpo para ser colocada entre el anillo de levas y
la tapa.
2. La bomba de paletas de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que la placa de refuerzo está formada de
aleación sinterizada de hierro.
3. La bomba de paletas de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que una porción de escalón de recepción
está formada en la cara de apertura del taladro del cuerpo para
recibir la placa de refuerzo en el interior.
4. La bomba de paletas de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que:
el diámetro exterior de la placa de refuerzo
está formado para que sea igual que el del anillo de levas; y
el anillo de levas y también la placa de
refuerzo están recibidos dentro del taladro del cuerpo.
5. Una bomba de paletas de acuerdo con las
reivindicaciones 3 ó 4, en la que:
un paso de aspiración está formado en una forma
de túnel en la tapa; y
una abertura de aspiración que se comunica con
el paso de aspiración está formada en la placa de refuerzo.
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