ES2278277T3 - Deposito de carburante con varios depositos de desbordamiento. - Google Patents
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Abstract
Depósito de carburante (1) para un vehículo automóvil, con varios depósitos de desbordamiento (6, 6'') para acumular carburante, con varias bombas de carburante (8, 9) para suministrar carburante desde los depósitos de desbordamiento (6, 6'') a una máquina de combustión del vehículo automóvil y para suministrarlo a eyectores (16, 16'') dispuestos en el depósito de carburante y con tuberías de alimentación (21, 21'') de los eyectores (16, 16'') para suministrar carburante a los depósitos de desbordamiento (6, 6''), estando los depósitos de desbordamiento (6, 6'') esencialmente cerrados herméticamente y presentando elementos para limitar la presión máxima, realizándose la limitación de la presión mediante la estanqueidad del correspondiente depósito de desbordamiento (6, 6'') y la limitación de la potencia de alimentación de los eyectores (16, 16'') que resulta debido al aumento de la presión y suministrando carburante respectivos eyectores dispuestos en cámaras contrapuestas (2, 3) del depósito de carburante (1) a través de tuberías de flujo acumulado (21, 21'') al depósito de desbordamiento (6, 6'') de la cámara contrapuesta en cada caso (2, 3).
Description
Depósito de carburante con varios depósitos de
desbordamiento.
La invención se refiere a un depósito de
carburante para un vehículo automóvil con varios depósitos de
desbordamiento para acumular carburante, con varias bombas de
carburante para suministrar carburante desde los depósitos de
desbordamiento hasta una máquina de combustión del vehículo
automóvil y para suministrar carburante a eyectores dispuestos en
el depósito de carburante y con tuberías de alimentación de los
eyectores, para suministrar carburante a los depósitos de
desbordamiento.
Tales depósitos de carburante se emplean a
menudo para vehículos automóviles de alta potencia, en los cuales
una única unidad de alimentación con un depósito de desbordamiento y
una bomba de carburante son difíciles de colocar en el depósito de
carburante, debido a sus grandes dimensiones condicionadas por los
parámetros de potencia, y son conocidos por la práctica. Las bombas
de carburante presentan entonces la mayoría de las veces una etapa
previa para suministrar el carburante desde el depósito de
carburante directamente al depósito de desbordamiento y una etapa
principal para suministrar el carburante desde el depósito de
desbordamiento a la máquina de combustión, y están dispuestas
dentro del depósito de desbordamiento. A menudo se devuelve además
carburante de un regulador de presión en forma de un control de
retorno a los depósitos de desbordamiento. Esta configuración tiene
la ventaja de que los depósitos de desbordamiento pueden llenarse de
varias maneras.
No obstante, es un inconveniente que los
eyectores sean alimentados permanentemente con carburante por las
bombas de carburante. Esto da lugar a una circulación innecesaria de
carburante y con ello a una elevada permeación de combustible desde
el depósito de carburante. Además, la continua circulación de
carburante da lugar a la formación de burbujas de gas en el
carburante y con ello a que se vea afectado el suministro de
carburante.
Ya se ha pensado en controlar los depósitos de
desbordamiento con válvulas de flotador, con lo que cuando un
depósito de desbordamiento está lleno no se conduce más carburante
desde el sistema de retorno hasta este depósito de desbordamiento.
No obstante, de esta manera se configura el depósito de carburante
constructivamente muy costoso y susceptible de averías.
Por la US 5,427,074 se conoce además una unidad
de alimentación con un depósito de desbordamiento en el que el
depósito de desbordamiento está cerrado con una tapa, teniendo la
tapa una abertura que puede obturarse mediante un flotador como
pieza adicional.
El documento US 6276342 da a conocer un depósito
de carburante para un vehículo automóvil con varios depósitos de
desbordamiento para acumular carburante, con varias bombas de
carburante para suministrar carburante desde los depósitos de
desbordamiento a una máquina de combustión del vehículo automóvil y
para suministrar carburante a eyectores dispuestos en el depósito
de carburante y con tuberías de alimentación de los eyectores para
suministrar carburante a los depósitos de desbordamiento,
suministrando en cada caso eyectores dispuestos en cada caso en
cámaras contrapuestas una a la otra del depósito de carburante,
carburante a través de tuberías de flujo acumulado al depósito de
desbordamiento de en cada caso la cámara contrapuesta.
La invención tiene el problema básico de
configurar un depósito de carburante del tipo citado al principio
de tal manera que se evite ampliamente una circulación innecesaria a
través de los eyectores.
Este problema se resuelve según la invención
mediante un depósito de carburante según la reivindicación 1,
precisamente debido a que los depósitos de desbordamiento
esencialmente están cerrados de manera hermética y disponen de
elementos para limitar una presión máxima, realizándose la
limitación de la presión mediante la estanqueidad del
correspondiente depósito de desbordamiento y la limitación de la
potencia de suministro de los eyectores que resulta como
consecuencia de la presión creciente y porque en cada caso eyectores
dispuestos en cámaras contrapuestas del depósito de carburante,
suministran carburante a través de tuberías de flujo acumulado al
depósito de desbordamiento de la cámara contrapuesta en cada
caso.
Mediante esta configuración presentan los
depósitos de desbordamiento una autorregulación, con lo que un
suministro de combustible al depósito de desbordamiento lleno da
lugar a un aumento la presión y con ello a una contrapresión en los
eyectores. Mediante la subida de la presión en los depósitos de
desbordamiento se reduce por lo tanto fuertemente la potencia de
alimentación de los eyectores. Con ello se evita gracias a la
invención un desbordamiento de los depósitos de desbordamiento y
una innecesaria circulación del carburante en el depósito de
carburante. El depósito de carburante correspondiente a la
invención no necesita ninguna válvula de flotador de constitución
costosa y sensible a las averías. El depósito de carburante está por
lo tanto constituido de manera especialmente sencilla. Una presión
especialmente elevada generada por el carburante devuelto por la
máquina de combustión, se reduce mediante el eyector, desviando el
combustible en contra de la dirección del flujo prevista en el
eyector. El dispositivo correspondiente a la invención provoca así
una mejora del rendimiento del control de retorno.
Un llenado preferente de los depósitos de
desbordamiento en base a las diferentes resistencias al flujo en
las tuberías, no es problemático para un funcionamiento seguro de
las bombas de carburante.
Además, se evita por ejemplo en la marcha en
curvas o al marchar en terreno montañoso el vehículo automóvil el
peligro de que uno de los depósitos de desbordamiento marche en
vacío, lo cual daría lugar a que se dañase la bomba de combustible
que aspira del mismo y que, debido a la insuficiente alimentación
con carburante, lleve a poner la máquina de combustión fuera de
servicio.
Igualmente se evita que en la marcha en curvas
del vehículo automóvil y con un depósito de carburante casi vacío
todo el carburante se acumule en una única cámara del depósito de
carburante y tenga lugar una marcha en vacío del depósito de
desbordamiento situado en la cámara contrapuesta.
En una tubería de retorno que viene de un
regulador de presión, puede asegurarse de manera sencilla un llenado
seguro de todos los depósitos de desbordamiento cuando la tubería
de retorno desemboca en varios depósitos de desbordamiento.
Mediante la configuración correspondiente a la invención del
depósito de carburante, se devuelve el carburante al depósito de
desbordamiento que tiene la contrapresión más reducida. En este
reparto del carburante no provocan ningún perjuicio las distintas
resistencias al flujo en las tuberías, debido a la autorregulación
del llenado de los depósitos de desbordamiento.
Una ventilación y purga de los depósitos de
desbordamiento se logra, según otro ventajoso perfeccionamiento de
la invención, a través de las tuberías de flujo acumulado del
correspondiente eyector.
Simultáneamente se logra así una suficiente
autorregulación de la potencia de alimentación de los eyectores y
del llenado de los depósitos de desbordamiento.
Contribuye a una simplificación adicional de la
estructura constructiva del depósito de carburante correspondiente
a la invención que los depósitos de desbordamiento presenten una
parte de base y una tapa que obtura la abertura de la parte de base
con forma de marmita.
El depósito de carburante correspondiente a la
invención puede montarse de manera especialmente sencilla cuando la
tapa está encajada de forma busca a presión con la pieza de base con
forma de marmita.
Una impermeabilización fiable de la tapa del
depósito de desbordamiento respecto a la parte de base en forma de
marmita, puede lograrse sencillamente durante el funcionamiento del
depósito de carburante cuando la tapa y/o la parte de base están
fabricados de un material que puede hincharse con el carburante.
Según otro ventajoso perfeccionamiento de la
invención, contribuye a una mejora adicional de la
impermeabilización de los depósitos de desbordamiento, que la tapa
presente un elemento de estanqueidad para su impermeabilización
respecto a la parte de base.
La invención permite numerosas formas de
ejecución. Para más clarificación de su principio básico, se
representa una de ellas en el dibujo y se describirá a
continuación. Este muestra en
Figura 1 esquemáticamente una representación en
sección a través de un depósito de carburante correspondiente a la
invención,
figura 2 esquemáticamente una representación en
sección a través de un depósito de desbordamiento del depósito de
carburante correspondiente a la invención de la figura 1.
La figura 1 muestra un depósito de carburante 1
con dos cámaras 2, 3 y respectivas unidades de alimentación 4, 5
dispuestas en ellas. Las unidades de alimentación 4,5 presentan
respectivos depósitos de desbordamiento 6, 6', con una bomba de
carburante 7, 7' de dos etapas dispuesta en su interior. Las bombas
de carburante 7, 7' tienen en cada caso una etapa previa 8,
mediante la que el carburante es impulsado desde el depósito de
carburante 1 hasta el correspondiente depósito de desbordamiento 6,
6', y una etapa principal 9 para suministrar carburante desde el
depósito de desbordamiento 6, 6' a una en máquina de combustión 10.
La etapa previa 8 puede ser por ejemplo un eyector accionado por la
etapa principal 9 o una bomba accionada eléctricamente. En una
tubería de avance 11 entre las bombas de carburante 7, 7' y la
máquina de combustión 10, está dispuesto un regulador de presión
12. Al sobrepasar una presión prevista de por ejemplo 4 bar, se
conduce de retorno carburante a través de una tubería de retorno 13
al depósito de carburante 1. La tubería de retorno 13 está
conectada a ambos depósitos de desbordamiento 6, 6'. Una de las
bombas de carburante 7' está unida mediante una tubería de medio
propulsor 15 con dos eyectores 16, 16'. Puede no obstante pensarse
también en accionar cada eyector desde una bomba de carburante. Los
eyectores 16, 16' están dispuestos igualmente en las cámaras 2, 3 y
suministran carburante a través de las tuberías de flujo acumulado
20, 21' al depósito de desbordamiento 6, 6' de en cada caso la
cámara contrapuesta 2, 3.
La figura 2 muestra esquemáticamente una
representación en sección a través de una de los depósitos de
desbordamiento 6 en la figura 1 con la bomba de carburante 7 allí
dispuesta. Al respecto, puede observarse que el depósito de
desbordamiento 6 presenta una parte de base 17 con forma de marmita
y una tapa 18 que está encajada bruscamente a presión con la pieza
de base 17. La tapa 18 está impermeabilizada mediante un elemento de
estanqueidad 19 respecto a la pieza de base 17. En la tapa 18 están
dispuestas conexiones 20 para la tubería de avance, la tubería de
retorno 13 y para una tubería 22 que viene del eyector 16'.
Claims (6)
1. Depósito de carburante (1) para un vehículo
automóvil, con varios depósitos de desbordamiento (6, 6') para
acumular carburante, con varias bombas de carburante (8, 9) para
suministrar carburante desde los depósitos de desbordamiento (6,
6') a una máquina de combustión del vehículo automóvil y para
suministrarlo a eyectores (16, 16') dispuestos en el depósito de
carburante y con tuberías de alimentación (21, 21') de los eyectores
(16, 16') para suministrar carburante a los depósitos de
desbordamiento (6, 6'), estando los depósitos de desbordamiento (6,
6') esencialmente cerrados herméticamente y presentando elementos
para limitar la presión máxima, realizándose la limitación de la
presión mediante la estanqueidad del correspondiente depósito de
desbordamiento (6, 6') y la limitación de la potencia de
alimentación de los eyectores (16, 16') que resulta debido al
aumento de la presión y suministrando carburante respectivos
eyectores dispuestos en cámaras contrapuestas (2, 3) del depósito
de carburante (1) a través de tuberías de flujo acumulado (21, 21')
al depósito de desbordamiento (6, 6') de la cámara contrapuesta en
cada caso (2, 3).
2. Depósito de carburante según la
reivindicación 1, caracterizado porque
una tubería de retorno (13) que viene de un
regulador de presión desemboca en varios depósitos de desbordamiento
(6, 6').
3. Depósito de carburante según al menos una de
las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque
los depósitos de desbordamiento (6, 6')
presentan una parte de base (17) con forma de marmita y una tapa
(18) que obtura la abertura de la parte de base (17) con forma de
marmita.
4. Depósito de carburante según al menos una de
las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la tapa (18) está
encajada bruscamente a presión con la parte de base (17) con forma
de marmita.
5. Depósito de carburante según al menos una de
las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque
la tapa (18) o la parte de base (17) está
fabricada de un material que puede hincharse con el combustible.
6. Depósito de carburante según al menos una de
las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque
la tapa (18) presenta un elemento de
estanqueidad (19) para su impermeabilización respecto a la parte de
base (17).
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