ES2278106T3 - Inserto para una junta de ventana de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Inserto (50) para una junta de ventana de vehículo automóvil el cual se puede enganchar con un perfil (12) que se encuentra en el vehículo automóvil, presentando este perfil por lo menos un saliente (34), caracterizado porque aproximadamente en el centro del inserto (50) está previsto un resalte similar a un estribo el cual presenta dos nervios laterales (46, 47) y un nervio (45) que los conecta.

Description

Inserto para una junta de ventana de vehículo.

La presente invención se refiere a un inserto según el preámbulo de la reivindicación 1.

Las ventanas de los vehículos automóviles chocan en el estado cerrado, arriba y por los lados, con juntas de goma. Estas juntas de goma están perfiladas y son conectadas, durante el montaje de un vehículo automóvil, con unas escotaduras o resaltes correspondientes, de un soporte de grupo de un bastidor de vehículo automóvil. Especialmente problemáticas son en este caso las esquinas de un marco de ventana, aproximadamente en la columna A, B o C. Los perfiles metálicos o soportes de grupo originalmente extruidos, en los cuales deben ser sujetas mediante clip las juntas de goma, deben ser enderezados por tracción y flexión para encajar en la esquina de la carrocería. A causa de ello varía la sección transversal del perfil en la zona doblada en comparación con la zona no doblada, de manera que se dificulta o imposibilita una sujeción mediante clip de la junta de goma en el soporte de grupo. La goma de junta no está guiada, por regla general, de manera continua a través de la esquina, sino que consta en la zona de la esquina de dos partes, las cuales están unidas entre sí mediante vulcanizado. Con ello la esquina de la ventana se convierte en un punto débil en lo que se refiere a la protección antirrobo, debido a que únicamente mediante el perfil de goma no es posible una sujeción suficiente. Usualmente los perfiles de goma se fijan mediante atornillado o pegado. Los perfiles de goma atornillado no tienen, sin embargo, un aspecto muy bonito, debido a que, por ejemplo al abrir una puerta del automóvil, se ve el tornillo, y los perfiles pegados requieren pasos de trabajo adicionales.

Para poder montar un perfil de goma sin atornillarlo es conocido el hecho de dotar este perfil de goma en el lugar con un elemento de enganche, el cual está integrado en el perfil de goma (WO 01/89870 A1). Este elemento de enganche presenta una lengüeta que se puede girar elásticamente la cual, durante el montaje, coge por detrás un resalte asignado. Este elemento de enganche no es, sin embargo, adecuado para la sujeción de perfiles de goma a soportes de grupo perfilados.

Se conoce además una disposición de una luna fija en un vehículo automóvil, en cuyo borde está formada, de manera adherente, una junta circulante y realizada en material elástico como la goma (DE 36 05 750 C2). En esta junta están empotrados, por secciones, elementos de sujeción formados por una pieza de alojamiento y una pieza de sujeción. La pieza de alojamiento presenta un perfil de sección transversal en forma de U que rodea del borde de la luna, cuyas dos ramas forman, junto con los nervios, secciones de pared, mientras que la pieza de sujeción del elemento de sujeción está fijada, en cada caso, a una brida de sujeción de un marco de ventana dotada con escotaduras asignadas.

Al mismo tiempo presenta por lo menos una sección de pared de la pieza de alojamiento por lo menos una bolsa de alojamiento de goma, retirada respecto de su superficie de apoyo.

Además se conoce una unidad de esquina para un canal de aire de luna, la cual presenta un elemento de marco longitudinal y elementos de solapa, los cuales sobresalen del elemento de marco y están asignados a un elemento de refuerzo de las tiras de canal de circulación de luna (DE 39 12 897 A1). El elemento de marco y los elementos de solapa sujetan, con ello las dos tiras de circulación.

Finalmente, se conoce también, gracias al documento genérico US nº 6.240.677 B1 (DE 698 13 772 T), una disposición de junta o de guía para la junta o la guía de una esquina de una luna de vidrio en el marco de una abertura de ventanilla, la cual presenta una pieza de esquina reforzada. Esta pieza de esquina reforzada posee un perfil exterior, el cual encaja sobre el ángulo de la esquina, así como una zona interior curvada, la cual puentea la esquina. Además, la pieza de esquina reforzada presenta elementos de enclavamiento para su sujeción obturable sobre el marco. En detalle la pieza de esquina consta de una plataforma con bordes integrados en sus lados exteriores y con dispositivos de apriete integrados sobre su lado inferior. Algunos de estos dispositivos de apriete presentan piezas en forma de gancho las cuales, en la esquina más afilada, están orientadas hacia fuera. Otros dispositivos de apriete poseen piezas de gancho orientadas hacia dentro. Para que las piezas de gancho puedan enclavarse en la parte curvada de una pieza de extrusión realizada en aluminio, esta pieza de extrusión debe ser dotada con una acanaladura conformada de manera especial.

La invención se plantea el problema de crear un inserto para un perfil de goma, con el cual el perfil de goma se puede conectar, mediante sujeción mediante clip con un soporte de grupo perfilado, también en sus zonas curvadas, sin que el soporte de grupo tenga que ser dotado, a lo largo de zonas grandes, con acanaladuras conformadas de manera especial.

Este problema se resuelve según las características de la reivindicación 1.

La invención se refiere por consiguiente a un inserto para una junta de ventana de vehículo automóvil, el cual se puede enganchar con un perfil que se encuentra en el vehículo automóvil. Este inserto presenta, aproximadamente en su centro, un resalte similar a un estribo. Este resalte similar a un estribo coge por debajo un saliente del perfil. dado que el inserto está integrado en una junta de goma, de la cual sobresale únicamente el resalte en forma de estribo, se acopla la junta de goma de manera fija con el perfil. No es posible que se suelte la junta de goma de este perfil.

La ventaja conseguida con la invención consiste, en especial, en que el inserto, el cual está integrado en la goma de junta, necesita únicamente un compañero de enganche en el soporte de grupo. Un saliente de retención del soporte de grupo está situado al mismo tiempo ligeramente hacia dentro. Dado que el inserto tiene una estructuración correspondiente se forma, durante el montaje, una conexión de unión positiva la cual impide la retirada de la junta del soporte de grupo. El desmontaje de la goma de junta es posible únicamente mediante la rotura del inserto, lo que es un indicativo de una gran fuerza de sujeción. El inserto o "clip" puede ser llevado, en caso de posicionamiento vulcanizado, pegado o insertado, en una junta de goma de forma más segura que en el caso del atornillado a la posición de sujeción correcta. En caso de extracción por la fuerza de la junta de goma no actúa momento de basculación alguno; más bien la fuerza de tracción y la fuerza de sujeción están exactamente en un plano. Una apertura de la ventana de un vehículo automóvil por la fuerza queda por ello excluida. Gracias a la "forma de balancín" del inserto se garantiza en enganche con el soporte de grupo a lo largo de la totalidad de la longitud del clip, y ello también en los puntos curvados del soporte de grupo.

Un ejemplo de forma de realización de la invención está representado en los dibujos y se explica a continuación con mayor detalle. En los dibujos:

la Fig. 1 muestra un vehículo automóvil con varias columnas:

la Fig. 2 muestra una representación ampliada de las zonas de columna B y C del vehículo automóvil;

la Fig. 3 muestra una sección transversal a través de un soporte de grupo para la junta de goma;

la Fig. 4 muestra una vista A sobre el soporte de grupo, en la cual se reconocen aquellas zonas en las cuales se sujeta una junta de goma;

la Fig. 5 muestra una vista B, desde arriba, sobre el soporte de grupo;

la Fig. 6 muestra una vista sobre el lado exterior de una junta de goma;

la Fig. 7, muestra una vista, girada 180 grados, de la junta de goma según la Fig. 6;

la Fig. 8, muestra una vista C sobre el extremo de una junta de goma;

la Fig. 9, muestra una vista superior sobre un inserto;

la Fig. 10, muestra una vista, desde arriba, sobre el inserto según la Fig. 9;

la Fig. 11, muestra una representación de inserto girada 180 grados con respecto a la Fig. 10;

la Fig. 12, muestra una vista lateral del inserto;

la Fig. 13, muestra una representación en perspectiva del inserto;

la Fig. 14, muestra una junta de goma conectada con un soporte de grupo en la zona recta;

la Fig. 15, muestra una junta de goma conectada con un soporte de grupo en la zona curvada;

la Fig. 16, muestra una sección a través de un soporte de grupo y una junta de goma en la zona central de un resalte de un inserto;

la Fig. 17, muestra una sección, como en la Fig. 16 pero en la zona del borde del resalte del inserto;

la Fig. 18, muestra una primera vista de un soporte de grupo con inserto;

la Fig. 19, muestra una segunda vista de un soporte de grupo con inserto.

En la Fig. 1 está representado un vehículo automóvil 1 el cual presenta una columna A 2, una columna B 3, una columna C 4 y una columna D 5. Entre la columna B 3 y la columna C 4 se encuentra una luna 6 posterior, la cual está obturada por cuatro lados. Una pieza de marco 7 superior y la columna C 4 encierran una esquina 8, en la cual una goma de junta se puede sujetar únicamente con dificultad.

La Fig. 2 muestra una sección ampliada de la Fig. 1, pudiendo reconocerse la columna B 3, la pieza superior del marco 7, la columna C 4, la columna D 5 y una puerta 9. Una junta de marco 10 comprende aquí la ventana 6. La zona crítica de la junta de marco es la esquina 11.

En la Fig. 3 se muestra el perfil de un soporte de grupo 12, el cual está conectado con el vehículo automóvil 1, y en el cual es encajada la junta de marco 10. Este soporte de grupo 12 presentan un nervio 13 curvado inferior, en uno de cuyos extremos se conecta un nervio 14, curvado ligeramente hacia el interior. Por encima del nervio 13 se encuentra otro nervio 15, a cuyo extremo derecho se conecta un nervio 16. El nervio 15 forma ranura, con dos los resaltes 17, 18 orientados hacia dentro. En el punto de conexión entre los nervios 13 y 16 está previsto un saliente 19 orientado hacia arriba. Por encima de este saliente 19 están previstos, uno encima del otro, dos nervios 20, 21 orientados hacia la izquierda, presentando el nervio 21 superior y mayor, sobre su lado superior, un resalte 22 de tipo cuña y sobre el lado inferior un nervio 23 pequeño orientado ligeramente hacia dentro.

Las líneas continuas representan el perfil del soporte de grupo 12 en una zona recta. Las líneas de trazos muestran, por el contrario, el perfil del mismo soporte de grupo en la zona curvada, es decir, en la esquina 11. Mediante el doblado del soporte de grupo 12, el cual es necesario para adaptarlo en la esquina 11, el soporte de grupo pasa de la zona representada por las líneas continuas al la zona representada por las líneas de trazos. Aquí se reconoce que gracias a la posición inclinada del nervio 20 se impide un ajuste fijo de la junta de guía de la ventana, cuando ésta es conectada con el soporte de grupo.

La Fig. 4 muestra una vista A sobre el soporte de grupo 12 según la Fig. 3. En esta representación se reconoce que el soporte de grupo 12 está previsto para la esquina 11, debido a que presenta una curvatura correspondiente.

El nervio 21 finaliza en el punto 25. A la altura del nervio 23 discurre entonces el nervio 26, hasta que éste es interrumpido en el punto 27 y continúa discurriendo de nuevo en el punto 28, para volver a ser interrumpido después de nuevo en el punto 29 y volver a discurrir de nuevo en el punto 30 a la altura del nervio 23. Gracias a la entalladuras 31, 32 que se forman con ello, se forma un resalte 33 con un saliente 34.

En la Fig. 5 se muestra una vista B, en la cual no se puede reconocer la curvatura. La zona central del soporte de grupo 12 está situada, sin embargo, más alta que sus dos extremos.

La Fig. 6 muestra el lado exterior de una parte de una junta de goma 35, la cual puede ser adaptada en el soporte de grupo 12 por sujeción mediante clip. La junta de goma 35 aquí representada comprende dos partes de junta 40, 41 que discurren formando un ángulo entre sí, las cuales están conectadas entre sí en un punto 42. En la vista de la Fig. 6 las dos partes de junta 40, 41 están estructuradas de igual manera. Presentan dos zonas 37, 38, separadas únicamente mediante una depresión 36, en la cual se forma uno de los labios 39.

Si se gira la junta de goma 35, según la Fig. 6, 180 grados alrededor del eje longitudinal de la parte de junta 41, entonces resulta la representación de la Fig. 7.

Con ello se reconoce que de la junta de goma 35 sobresale un resalte 45. Este resalte forma parte de un inserto integrado en la junta de goma.

En la Fig. 8 se muestra una vista C sobre el extremo libre de las zona 37. Aquí se reconoce que en la junta de goma 35 está incorporada una pieza metálica 68 en forma de U, la cual confiere a la junta de goma 35 la necesaria resistencia.

En las Figs. 9 a 12 se muestran diferentes vistas de un inserto 50, el cual presenta el resalte.

La Fig. 9 muestra una vista superior sobre el inserto 50, en la cual se reconoce el nervio 45 del resalte. Este nervio 45 está ligeramente curvado, al igual que el borde inferior 51 del inserto 50. Dos bordes 52, 53 que se extienden inclinados uno hacia el otro finalizan en resalte 54, 55 verticales. Estos resaltes representan unas escotaduras durante la fabricación del inserto, con el fin de estructurar más móvil el inserto en sí, es decir, en caso de tolerancias en un soporte de grupo, el inserto se puede adaptar mejor y no de forma excesivamente rígida. En un frontal 80 inferior, en el cual se encuentra el resalte 45, están previstas dos escotaduras 56, 57 superiores y cinco escotaduras 58 a 62 inferiores. El nervio 45 tiene, mediante unos nervios laterales 46, 47, una distancia con respecto al cuerpo restante del inserto. El nervio 45 y los nervios laterales 46, 47 forman juntos una especie de estribo.

Las escotaduras 58 a 62 ó 56, 57 se ocupan de que al vulcanizar el inserto 50 en la goma éste tenga allí una mejor adherencia.

La Fig. 10 muestra el mismo inserto 50 que en la Fig. 9, si bien en una vista desde arriba. Se reconoce con ello que en las superficies 63, 64 están previstas unas depresiones 65, 66. Los nervios laterales 46, 47 se pueden reconocer aquí aún con mayor claridad.

Mientras que en la Fig. 10 el inserto está girado 90 grados con respecto a la Fig. 9, está girado en la Fig. 11 180 grados alrededor de su eje longitudinal. Se reconocen aquí de nuevo las aberturas 56, 57. Además, se puede reconocer que el inserto 50 tiene una sección transversal en forma de L con las ramas 70, 71 ó 70, 72. La rama 70 corresponde al mismo tiempo al lado posterior del frontal 80 de la Fig. 9.

La vista lateral de la Fig. 12 muestra las ramas 70, 71 de nuevo con mayor claridad.

En la Fig. 13 se muestra una vista en perspectiva del inserto 50.

La Fig. 14 muestra la conexión entre el soporte de grupo 12 y la junta de goma según las Figs. 6 a 8, y ello en la zona recta. Aquí se trata de una sección E-E según la Fig. 7.

La misma conexión la muestra nuevamente la Fig. 15, si bien en la zona curvada, según la sección G-G de la Fig. 7. Se reconoce en especial un nervio lateral 46 y el nervio 45 cortado. Este nervio está ligeramente curvado hacia la derecha y coge por debajo el saliente 34 del resalte 33 del soporte de grupo.

La Fig. 16 muestra nuevamente, en una representación ampliada, la zona relevante para la invención. Se trata de una sección K-K según la Fig. 18 que viene a continuación. El saliente 34 del soporte de grupo 12 y el nervio 45 están situados uno sobre el otro, en cada caso con sus inclinaciones que discurren en cada caso en direcciones contrarias. Con ello aparece un efecto de cuña, el cual impide una retirada de la junta. Las cifras de referencia de trazos indican el estado deformado del soporte de grupo, mientras que las cifras de referencia no de trazos indican el estado no deformado del soporte de grupo.

En la Fig. 17 está representada una sección L-L según la Fig. 18.

La Fig. 18 muestra el inserto 50 en conexión con el soporte de grupo 12. Aquí se ha suprimido la junta de goma, en la cual está empotrado el inserto 50. Si sobre el inserto actúa una fuerza desde fuera - por ejemplo, porque un ladrón quiere soltar la junta de goma - entonces esta fuerza actúa de manera uniforme sobre el nervio 45, el cual se desplaza entonces aún más fuerte debajo del saliente 34 del resalte 33. Se evita también un momento de basculación gracias a que la fuerza ataca únicamente en una línea.

En la Fig. 19 están representados de nuevo el inserto 50 y el soporte de grupo 12 en otra vista.

La representación del soporte de grupo 12 en las Figs. 18 y 19 corresponde a la representación en las Figs. 4 y 5.

Se entiende que, para un soporte de grupo más largo, puede estar previsto no sólo un inserto según la invención sino también dos o tres. A continuación hay que llevar a cabo en el soporte de grupo, en los puntos correspondientes, una escotadura, la cual sirva para el enganche por detrás de los insertos.

Es esencial que en la invención se agarre únicamente por detrás y ningún contraapoyo en una rama del soporte de grupo.

Claims (9)

1. Inserto (50) para una junta de ventana de vehículo automóvil el cual se puede enganchar con un perfil (12) que se encuentra en el vehículo automóvil, presentando este perfil por lo menos un saliente (34), caracterizado porque aproximadamente en el centro del inserto (50) está previsto un resalte similar a un estribo el cual presenta dos nervios laterales (46, 47) y un nervio (45) que los conecta.

2. Inserto según la reivindicación 1, caracterizado porque el nervio (45) de conexión está ligeramente curvado.

3. Inserto según la reivindicación 1, caracterizado porque presenta una superficie de base (70), la cual está limitada por un lado inferior (51) curvado y dos nervios (71, 72) que se extienden formando un ángulo entre sí.

4. Inserto según la reivindicación 3, caracterizado porque en el lado inferior (51) curvado están previstas unas escotaduras (58 a 62).

5. Inserto según la reivindicación 3, caracterizado porque en los lados, que se extienden formando un ángulo entre sí, están previstas unas escotaduras (57, 56).

6. Inserto según la reivindicación 1, caracterizado porque en sección transversal tiene la forma de una L, estando formada una de las ramas de la L por una superficie de base (70) y la otra rama de la L por unos nervios (71, 72), los cuales están situados perpendiculares con respecto a la superficie de base (70) y están dispuestos frente a un lado inferior (51) curvado del inserto.

7. Inserto según la reivindicación 6, caracterizado porque los nervios (71, 72) están dotados, en los puntos en los cuales sus extremos están opuestos entre sí, con unos nervios (54, 55) los cuales se extienden perpendicularmente y están dispuestos paralelos entre sí.

8. Inserto según la reivindicación 1, caracterizado porque está integrado en una junta de goma (35).

9. Inserto según la reivindicación 2, caracterizado porque la curvatura del nervio (45) de conexión está adaptada a la curvatura de una esquina (11) de un marco de una ventana de vehículo automóvil (6).