ES2588593T3 - Disposición de junta para lunas de vehículo, procedimiento para su producción y su uso - Google Patents

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ES2588593T3 ES13701244.9T ES13701244T ES2588593T3 ES 2588593 T3 ES2588593 T3 ES 2588593T3 ES 13701244 T ES13701244 T ES 13701244T ES 2588593 T3 ES2588593 T3 ES 2588593T3
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Heinz-Erich Dickers
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Abstract

Disposición de junta para una luna de vehículo, comprendiendo al menos: - un carril de sujeción (20) con un canal de bloqueo (27), que está conformado por un carril de guía (41) y un brazo de resorte (25) y estando fijado el carril de sujeción (20) a una luna (10), - una cubierta (14) con un canal de guía (40), el cual está conformado por un carril de bloqueo (16) y un tope de posicionamiento (42), caracterizada por que - en el canal de guía (40) está dispuesto el carril de guía (41) y en el canal de bloqueo (27) está enganchado el carril de bloqueo (16), habiendo enganchado un gancho de bloqueo (28) en el brazo de resorte (25) en una zona (23) saliente del carril de bloqueo (16) y - habiendo tensado en el carril de guía (40) un elemento de resorte (13) entre una superficie de contacto (19) en el lado inferior de la cubierta (14) y el carril de guía (41).

Description

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DESCRIPCION
Disposicion de junta para lunas de vehnculo, procedimiento para su produccion y su uso
La invencion se refiere a una disposicion de junta para lunas de vehnculo y a un procedimiento para su produccion, asf como a su uso, segun los preambulos de las reivindicaciones independientes.
En el caso de los vehnculos modernos, se dispone habitualmente en el canto inferior de la luna parabrisas una pieza de revestimiento de gran superficie, que prolonga la superficie exterior de la luna parabrisas hasta por debajo del capo del motor. Debido a la manejabilidad durante el montaje, la logfstica y la accesibilidad en el caso de trabajos de mantenimiento, por ejemplo, en la instalacion limpiaparabrisas, la pieza de revestimiento se une de manera separable con la luna parabrisas. Para este fin se dispone en la luna parabrisas en la mayona de los casos un perfil producido mediante procedimiento de extrusion, que contiene dispositivos para el enganche con un gancho de bloqueo correspondientemente configurado en la pieza de revestimiento. Este tipo de perfiles se conocen por ejemplo del documento EP 1 240 041 B1. Ademas de ello, estos tipos de piezas de revestimiento se unen cada vez mas en union de superficies a la luna parabrisas, lo cual continua limitando el espacio constructivo que hay a disposicion.
Del documento EP 1 280 675 B1 se conoce una disposicion de junta para lunas de vehnculo para la zona inferior de una luna parabrisas de vehnculo de motor, que esta bloqueada a traves de un carril de sujecion de forma sellante con una cubierta de camara de agua. El carril de sujecion presenta una junta, la cual esta dispuesta entre el canto inferior de la luna y el borde superior de la cubierta de camara de agua y que termina esencialmente a ras con sus superficies exteriores. Esta disposicion tiene no obstante la desventaja, de que para el enganche conforme al funcionamiento y para el sellado conforme al funcionamiento, solo se permiten tolerancias de fabricacion muy mmimas. Pero es posible tambien, disponer una junta de este tipo de forma no visible, como se conoce del documento DE 10 2009 026 369 A1.
Para la reduccion de las fuerzas de enganche se ha utilizado por ejemplo, un labio blando, que posibilita con rebajes correspondientemente configurados de un gancho de bloqueo en la pieza de revestimiento, un enganche en caso de nivel de fuerza bajo, como se conoce del documento EP 2 123 497 A1. El labio blando tiene la desventaja de una exactitud de posicionamiento de la cubierta solo reducida.
Es tarea de la presente invencion, poner a disposicion superando las desventajas del estado de la tecnica, con medios lo mas sencillos y economicos posibles, una disposicion de junta mejorada para lunas de vehnculo, siendo necesarias para el enganche conforme a la funcion fuerzas reducidas y posibilitandose al mismo tiempo una exactitud de posicionamiento mayor.
Las tareas de la invencion se solucionan mediante las caractensticas de las reivindicaciones independientes 1, 13 y 16. Se indican configuraciones ventajosas de la invencion mediante las caractensticas de las reivindicaciones secundarias.
La tarea de la invencion se soluciona mediante una disposicion de junta para lunas de vehnculo, que comprende al menos las siguientes caractensticas:
- un carril de sujecion con un canal de bloqueo, el cual esta conformado por un carril de grna y un brazo de resorte y estando fijado el carril de sujecion a una luna,
- una cubierta con un canal de grna, que esta conformado por un carril de bloqueo y un tope de posicionamiento,
- estando dispuesto el carril de grna en el canal de grna y estando enganchado el carril de bloqueo en el canal de bloqueo,
- habiendo enganchado en el carril de grna un elemento de resorte entre una superficie de contacto en el lado inferior de la cubierta y el carril de grna.
El enganche del carril de bloqueo en el canal de bloqueo se produce a traves de un gancho de bloqueo en el brazo de resorte que esta enganchado en una zona sobresaliente del carril de bloqueo.
La tarea de la invencion se soluciona ademas de ello, mediante un procedimiento para la produccion de una disposicion de junta donde al menos:
- el carril de sujecion se une de manera permanente con la luna,
- el carril de grna de la cubierta se introduce en el canal de grna del carril de sujecion y resulta una posicion definida entre el canto posterior de la cubierta y el canto inferior de la luna,
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- la cubierta se presiona con el carril de bloqueo hacia el interior del canal de bloqueo, mas alia del gancho de bloqueo, tensandose el elemento de resorte entre el carril de gma y la superficie de contacto en el lado inferior de la cubierta,
- la cubierta se retrae con la distension del elemento de resorte y se engancha el gancho de bloqueo en la zona saliente del carril de bloqueo.
Debido a ello se fija la posicion de la cubierta con respecto al carril de bloqueo y la luna fijada a esta mediante el carril de gma y el canal de gma. El canal de gma esta configurado en forma de embudo mediante una forma adecuada del tope de posicionamiento y del carril de bloqueo, de manera que el carril de gma alcanza una posicion definida.
El mecanismo de bloqueo a partir de carril de bloqueo y canal de bloqueo conforma una union permanente y que solo puede volver a ser separada con un gran esfuerzo de fuerza, de cubierta y carril de sujecion. El mecanismo de bloqueo impide una liberacion de la cubierta en contra de la direccion de montaje, en la que se gma la cubierta hacia el carril de sujecion. El brazo de resorte y el gancho de bloqueo dispuesto en este se solicitan solo con una tension de traccion por parte del elemento de resorte y pueden configurarse por lo tanto de manera muy fina y filigrana. Mediante el posicionamiento fijo del carril de gma en el canal de gma, el mecanismo de bloqueo no tiene que absorber fuerzas transversales con respecto a la direccion de montaje.
En una configuracion ventajosa de la invencion, el carril de sujecion esta unido con la luna a traves de una union pegada. La union pegada se aplica preferiblemente como pelfcula adhesiva u oruga adhesiva sobre el carril de sujecion. Son grosores habituales de las pelfculas adhesivas 0,3 mm a 2 mm.
La cubierta y/o el carril de sujecion contienen preferiblemente un polfmero, de manera particularmente preferida polipropileno, cloruro de polivinilo, acrilonitrilo-butadieno-estireno, copolfmeros y/o mezclas. La cubierta y/o el carril de sujecion consisten preferiblemente en polipropileno.
En una configuracion preferida de la invencion, el elemento de resorte esta unido de forma fija con el carril de gma del carril de sujecion. De manera particularmente preferida, esta pegado sobre el carril de gma, extrudido y/o introducido como perfil sellante prefabricado en una correspondiente ranura. En una configuracion alternativa preferida, el elemento de resorte esta unido con la superficie de tope de la cubierta. En este caso tambien esta preferiblemente pegado sobre la superficie de tope, producido mediante procedimiento de moldeo por inyeccion y/o introducido como perfil sellante prefabricado en una correspondiente ranura.
El elemento de resorte esta configurado preferiblemente como perfil de material macizo, como perfil de camara hueca o como perfil en forma de U. El elemento de resorte puede presentar cualquier forma que logre un efecto sellante y de resorte segun la invencion en la disposicion de junta. El elemento de resorte puede ser preferiblemente redondo, ovalado, rectangular o con forma de V en la seccion transversal del perfil.
La presion necesaria para el efecto de resorte y el sellado entre la superficie de contacto de la cubierta y el carril de gma del carril de sujecion, se produce mediante una deformacion elastica del elemento de resorte. Para la configuracion de la caractenstica de resorte, particularmente el material, la forma, el grosor de pared en el caso de perfiles de camara hueca, asf como el volumen del elemento de resorte, estan adaptados entre sf. El elemento de resorte sirve al mismo tiempo como elemento de junta, por ejemplo, para el sellado frente a la humedad, como la lluvia o la nieve.
En una configuracion preferida, el elemento de resorte segun la invencion comprende elastomeros, elastomeros termoplasticos y preferiblemente caucho de etileno propileno dieno, caucho de estireno butadieno, caucho de polibutadieno, caucho de nitrilo, caucho de cloropreno, caucho de fluor, caucho de silicona, polipropileno, cloruro de polivinilo, acrilonitrilo butadieno estireno, copolfmeros y/o mezclas de los mismos.
La disposicion de junta sella la cubierta del vehuculo particularmente frente a humedad, como lluvia y nieve, asf como frente a cualquier tipo de ensuciamientos del entorno. En su efecto, la disposicion tambien puede tener influencia sobre la forma, la reduccion de ruidos producidos por el viento, asf como expansion de la vibracion de la cubierta del vehfculo.
En una configuracion ventajosa de la invencion, el angulo a entre el tope de posicionamiento y la perpendicular con respecto a la superficie de contacto es de 0° a 45°, preferiblemente de 2° a 25°. La forma de cuna conformada debido a ello tiene la particular ventaja de que el carril de gma se gma debido al efecto de la fuerza del elemento de resorte a lo largo del tope de posicionamiento, a su posicion deseada. Esto tiene la ventaja particular, de que la tolerancia transversalmente con respecto a la direccion de montaje se reduce notablemente.
La longitud del tope de posicionamiento es de ventajosamente 1 mm a 6 mm, preferiblemente de 2 mm a 4 mm. El tope de posicionamiento tiene preferiblemente una configuracion de longitud tal, que el carril de gma se introduce en el canal de gma, antes de que el carril de bloqueo acceda al canal de bloqueo.
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En una configuracion ventajosa, la cubierta segun la invencion presenta al menos un tope de montaje. El tope de montaje esta dispuesto en el tope de posicionamiento. El tope de montaje es preferiblemente mas largo que el tope de posicionamiento, preferiblemente a razon de mas del 50 %, y de manera particularmente preferida a razon de mas del 100 %. El tope de montaje esta preferiblemente mas inclinado en direccion del canal de gma. El tope de montaje asegura que el carril de gma y el canal de gma, asf como el carril de bloqueo y el canal de bloqueo tengan una disposicion tal entre sf, que al descender la cubierta sobre el carril de sujecion, se deslizan de forma coincidente y en union positiva unos hacia el interior de otros. De esta manera se impide particularmente, que el carril de bloqueo se introduzca fuera del canal de bloqueo y entre el brazo de resorte y la luna, lo cual conducina a una curvatura y destruccion del brazo de resorte.
En una configuracion preferida, la cubierta presenta de tres a siete y particularmente tres topes de montaje. Los topes de montaje estan dispuestos preferiblemente en la zona de extremo a lo largo de la direccion de extension de la cubierta y en el centro. Los topes de montaje exteriores estan dispuestos preferiblemente alejados menos del 20 % de la longitud de la cubierta de los extremos de la cubierta. Esto posibilita una introduccion particularmente sencilla del carril de gma en el canal de gma y del carril de bloqueo en el canal de bloqueo. Esto es valido particularmente cuando el montaje comienza como habitual en uno de los dos extremos de la cubierta o en el centro.
El gancho de bloqueo y la zona saliente pueden tener una orientacion cualquiera en el canal de bloqueo. En una configuracion preferida, el gancho de bloqueo esta dispuesto en el lado alejado de la luna, del canal de bloqueo, en el brazo de resorte y la zona saliente del carril de bloqueo esta alineada hacia la luna.
El brazo de resorte esta conectado de forma articulable con la cubierta. Articulable significa en este caso, que el brazo de resorte puede doblarse en el punto de union con el carril de sujecion, por ejemplo en el proceso de bloqueo, sin quebrarse del carril de sujecion o sin deformarse de manera permanente. Alternativa o adicionalmente, el brazo de resorte puede estar configurado de forma flexible y doblarse parcialmente o por toda su longitud de forma reversible.
El brazo de resorte contiene preferiblemente polipropileno, cloruro de polivinilo, acrilonitrilo butadieno estireno, copolfmeros y/o mezclas o metales, preferiblemente aluminio, acero o aleaciones de cobre como bronce fosforoso o laton. En una configuracion ventajosa, el brazo de resorte segun la invencion consiste en metal, preferiblemente en una lamina de metal, y de manera particularmente preferida en una lamina de aleaciones de aluminio, de chapa de acero o de cobre, como cobre fosforoso.
El brazo de resorte presenta para el ajuste de las propiedades de articulacion, preferiblemente un grosor de perfil de 0,2 mm a 1 mm en la zona prevista para la desviacion. La zona prevista para la desviacion puede ser la zona de conexion del brazo de resorte con el carril de sujecion o extenderse por una zona parcial o la longitud total del brazo de resorte.
En una configuracion ventajosa de la invencion, el carril de sujecion, el carril de gma y/o el brazo de resorte comprenden al menos una capa interior de refuerzo. La capa interior de refuerzo puede comprender un metal, preferiblemente una lamina de metal y de manera particularmente preferida una lamina de aleaciones de aluminio, de chapa de acero o de cobre, como cobre fosforoso o fibras de refuerzo, preferiblemente fibras de vidrio, de kevlar o de carbono. La capa interior de refuerzo tiene la ventaja particular, de que los grosores de material para el carril de sujecion y brazo de resorte pueden reducirse y la estabilidad o la resistencia del resorte pueden mantenerse o aumentar.
La distancia D entre el canto inferior de la luna y el canto posterior de la cubierta es de preferiblemente entre 0,05 mm a 5 mm y de manera particularmente preferida de entre 0,1 mm a 2 mm. La distancia actua en este caso en la cubierta de vehuculo como junta opticamente no o apenas visible o tambien como junta buscada, que es visible con fines de forma. El canto posterior de la cubierta esta configurado preferiblemente redondo, con forma de cuna o en angulo recto. Estas configuraciones permiten particularmente combinar la necesidad de una junta apenas visible con una tolerancia de fabricacion suficiente en el montaje de la disposicion de junta.
En una configuracion ventajosa, el gancho de bloqueo segun la invencion esta configurado en el canal de bloqueo de forma redondeada. El gancho de bloqueo esta redondeado preferiblemente de tal forma, que junto con la zona saliente del carril de bloqueo conforma una articulacion giratoria. Mediante la disposicion tipo articulacion del gancho de bloqueo y del carril de bloqueo, el carril de bloqueo tambien puede introducirse con angulos inclinados en el canal de bloqueo y bloquearse manteniendose la posicion predeterminada.
En otra configuracion preferida de la invencion, las zonas salientes del carril de bloqueo solo estan configuradas a modo de segmento. Los segmentos sin zona saliente configurada pueden tener una longitud de 5 mm hasta 50 mm, preferiblemente de 15 mm hasta 30 mm. Durante el montaje de la cubierta, la zona saliente del carril de bloqueo desdobla un brazo de resorte del carril de sujecion. Con la segmentacion mencionada anteriormente, se logra durante el proceso de montaje, que siempre haya bloqueado ya un segmento con la zona saliente, antes de que el siguiente segmento con zona saliente comience a desdoblar el brazo de resorte. El bloqueo de un segmento con zona saliente se produce respectivamente con un crujido acustico, que representa un control eficaz para un proceso de bloqueo finalizado.
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En otra configuracion ventajosa de la invencion, se dejan vadas secciones parciales del carril de bloqueo. Las escotaduras pueden estar configuradas a modo de ranura con una anchura de 0,5 mm a 2 mm. Las escotaduras y los segmentos del carril de bloqueo tambien pueden tener una longitud de 2 mm hasta 50 mm. Una ventaja de un carril de bloqueo segmentado se encuentra en una flexibilidad mejorada del carril de bloqueo durante el proceso de montaje.
En una forma de realizacion preferida, el carril de sujecion se posiciona con un burlete de montaje o con un elemento de grna fijo con respecto a la luna. Un elemento de grna fijo significa en este caso, que un medio auxiliar de montaje para el carril de sujecion presenta una posicion fija en relacion con la posicion de la luna.
El medio auxiliar de montaje permite el posicionamiento exacto del carril de sujecion con respecto a la luna antes de pegarse las piezas. Un burlete de montaje significa igualmente un medio auxiliar de montaje antes de pegarse las piezas. El burlete de montaje es un distanciador con respecto al canto de la luna introducido en el canal de bloqueo y que puede volver a retirarse.
En una forma de realizacion preferida, se engancha particularmente el carril de bloqueo con escotaduras en zonas parciales, de la cubierta, curvandose ligeramente, en segmentos del canal de bloqueo. Con el doblado y el enganche de un carril de bloqueo segmentado, se produce un crujido acustico claramente perceptible. El crujido acustico senaliza el enganche y es de gran ayuda en el marco del control de calidad del bloqueo.
En una forma de realizacion ventajosa del procedimiento segun la invencion, antes de la introduccion del carril de grna en el canal de grna, se grna el carril de grna a lo largo de un tope de montaje. Esto asegura que el carril de grna y el canal de grna, asf como el carril de bloqueo y el canal de bloqueo estan dispuestos unos frente a otros de tal forma, que al hacerse descender la cubierta sobre el carril de sujecion, se deslizan unos hacia el interior de otros de manera adaptada y en union positiva. Debido a ello se impide particularmente que el carril de bloqueo se introduzca fuera del canal de bloqueo y entre el brazo de resorte y la luna, lo cual puede conducir a una curvatura y destruccion del brazo de resorte.
En otra forma de realizacion ventajosa del procedimiento segun la invencion, se une la cubierta con el carril de sujecion por secciones. Esto tiene la ventaja particular de que con el doblado y el enganche de un carril de bloqueo segmentado se produce un crujido acustico claramente perceptible. El crujido acustico senaliza el enganche y es muy eficaz en el marco de un control de calidad del bloqueo.
De manera particularmente preferida se usa el procedimiento para el montaje de una disposicion de junta en la zona inferior de una luna parabrisas de un vetuculo de motor.
La invencion se refiere ademas de ello, al uso de la disposicion de junta en la zona inferior de una luna parabrisas de vetuculo de motor y en la zona posterior de una cubierta, particularmente una cubierta de camara de agua.
Se entiende que las diferentes configuraciones pueden estar realizadas individualmente o en combinaciones cualesquiera. Las caractensticas mencionadas anteriormente y las que seran descritas en lo sucesivo no son utilizables particularmente solo en las combinaciones indicadas, sino tambien en otras combinaciones o solas, sin abandonar el marco de la presente invencion.
En lo sucesivo se explica la invencion con mayor detalle mediante un dibujo. El dibujo es una representacion esquematica y no es fiel en escala. El dibujo no limita la invencion en ningun sentido.
Muestran:
La figural una vista en planta de una disposicion de junta segun la invencion para una luna parabrisas de vetuculo de motor.
La figura 2 una seccion transversal de una disposicion de junta segun la invencion segun la figura 1.
La figura 3a una vista en detalle de una seccion transversal de una cubierta segun la invencion.
La figura 3b otra vista en detalle de una seccion transversal de un carril de sujecion segun la invencion.
La figura 3c otra vista en detalle de una seccion transversal de una disposicion de junta segun la invencion segun la figura 2.
La figura 4 una representacion espacial de una seccion transversal de una disposicion de junta segun la invencion.
La figura 5 una representacion espacial de un ejemplo de configuracion de una cubierta segun la invencion.
La figura 6 otra seccion transversal de una disposicion de junta segun la invencion segun la figura 1.
La figura 7 una seccion transversal de otro ejemplo de configuracion de una disposicion de junta segun la invencion, y
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La figura 8 una seccion transversal de un carril de sujecion segun la invencion con un burlete de montaje, y
La figura 9 un diagrama de flujo de un ejemplo de realizacion del procedimiento segun la invencion.
La figura 1 muestra una vista en planta de una configuracion segun la invencion de una disposicion de junta para una luna 10. La luna 10 es por ejemplo, la luna parabrisas de un vetuculo de motor. El borde 12 inferior de la luna 10 esta unidada con una distancia D de 0,3 mm, a traves de un carril de sujecion 20 con una cubierta 14. Dentro de la junta se representa una zona parcial del carril de sujecion 20.
La figura 2 muestra una seccion transversal de una disposicion de junta segun la invencion a lo largo de la seccion A-A' de la figura 1. La luna 10 esta unida por el borde 12 inferior a traves de un carril de sujecion 20 con una cubierta 14. La cubierta 14 es por ejemplo, una cubierta de camara de agua u otra pieza de revestimiento en la zona de la luna parabrisas de un vetuculo. La luna 10 es por ejemplo, una luna de vidrio laminar de seguridad a partir de dos lunas individuales, que estan unidas entre sf a traves de una capa intermedia termoplastica. La luna 10 tambien puede ser una luna de vidrio individual de vidrio de seguridad pretensado, por ejemplo, en el uso de la disposicion de junta segun la invencion en una luna trasera.
El carril de sujecion 20 contiene un canal de bloqueo 27. Un flanco del canal de bloqueo 27 esta formado por el lado de un carril de grna 41 dirigido hacia la luna 10. El flanco opuesto esta formado por un brazo de resorte 25. En el brazo de resorte 25 hay dispuesto en direccion del espacio interior del canal de bloqueo 27, un gancho de bloqueo 28.
El carril de sujecion 20 contiene un polfmero y consiste por ejemplo, en polipropileno. El carril de sujecion 20 esta unido mediante una union pegada 36 con un grosor de 0,8 mm con un pegamento de acrilato con el lado interior de la luna 10 en su borde inferior 12.
La cubierta 14 contiene un polfmero y consiste por ejemplo, en polipropileno. La cubierta 14 comprende un carril de bloqueo 16 con una zona 23 saliente dirigida hacia la luna 10. El carril de bloqueo 16 conforma con un tope de posicionamiento 42 un canal de grna 40. El tope de posicionamiento 42 esta dispuesto en el lado del canal de grna 40 alejado de la luna 10.
El carril de grna 41 del carril de sujecion 20 esta dispuesto en el canal de grna 40 de la cubierta 14. De esta manera se fija la distancia D lateral de la cubierta 14 con respecto a la luna 10. Lateral significa en este caso, la direccion de la superficie de la luna 10 sobrepasando su borde 12 inferior hacia la cubierta 14. La distancia D central entre el canto en el borde inferior 12 de la luna 10 y el canto posterior 11 de la cubierta 14 es de por ejemplo, 0,3 mm. Entre el canto posterior 11 de la cubierta 14 y el canto en el borde 12 inferior de la luna 10 hay una ranura libre sin material de sellado.
Ademas de ello, el carril de bloqueo 16 de la cubierta 14 esta enganchado en el canal de bloqueo 27 del carril de sujecion 20. Para ello se comprime durante el montaje de la cubierta 14 un elemento de resorte 13 entre el carril de grna 41 y la superficie de contacto 19 de la cubierta 14. El elemento de resorte 13 esta en estado tensado 51 y presiona de forma permanente sobre la superficie de contacto 19 en el lado inferior del canal de grna 40 de la cubierta 14. Debido a ello se arrastra una zona saliente 23 del carril de bloqueo 16 contra un gancho de bloqueo 28. El gancho de bloqueo 28 esta configurado como canteado en el brazo de resorte 25. Debido a la carga de traccion de la zona saliente 23 del carril de bloqueo 16 en contra del gancho de bloqueo 28 se logra una fijacion segura de la cubierta 14 en el carril de sujecion 20. La cubierta 14 esta asegurada particularmente contra una salida en contra de la direccion de montaje. Direccion de montaje significa en este caso, la direccion en la cual se introduce el carril de bloqueo 16 en el canal de bloqueo. El posicionamiento seguro garantiza que las superficies en la zona inferior de la luna 10 y en la zona posterior de la cubierta 14 se mantengan por ejemplo, dispuestas en una alineacion.
El brazo de resorte 25 se solicita tras el bloqueo con el carril de bloqueo 16 solo mediante traccion y no absorbe fuerzas transversales. Las fuerzas transversales son recogidas mediante un posicionamiento del carril de grna 41 en el canal de grna 40. Debido a ello, el brazo de resorte 25 puede configurarse muy fino. Se requieren solo fuerzas muy reducidas para enganchar el carril de bloqueo 16 en el canal de bloqueo 27. El grosor del perfil en la zona de union 22 entre el brazo de resorte 25 y el carril de sujecion 20 es de por ejemplo, 0,5 mm.
El canal de bloqueo 27 solo es ocupado por el carril de bloqueo 16 por ejemplo aproximadamente en un 50 % de su profundidad. El gancho de bloqueo 28 sujeta el carril de bloqueo 16 bajo la presion del elemento de resorte 13 y del brazo de resorte 25 de forma permanente en una posicion de bloqueo definida del canal de bloqueo 27.
El elemento de resorte 13 consiste por ejemplo, en caucho de etileno propileno dieno. Debido al gran recorrido de resorte del elemento de resorte 13, es posible lograr tambien en el caso de grandes tolerancias de carril de bloqueo 16 y carril de sujecion 20, un enganche seguro en el montaje. El material elastico del elemento de resorte 13 sella al mismo tiempo el canal de grna 40 frente a humedad y agua. El agua, que entra en la zona entre la luna 10 y la cubierta 14, no puede entrar debido a ello a traves del canal de grna 40 en la zona por debajo de la cubierta 14. De esta forma puede renunciarse por ejemplo, a otras medidas de sellado adicionales.
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El brazo de resorte 25 y el carril de sujecion 20 pueden contener una capa interior de rigidizacion 26, por ejemplo, una capa interior de una lamina de aluminio.
En el carril de sujecion puede haber dispuesto en la zona por debajo de la luna 10 un brazo de apoyo 60. El brazo de apoyo 60 sirve para la fijacion de la distancia entre la luna 10 y un travesano no representado en este caso de un vefuculo de motor, al que se adhiere la luna 10. El brazo de apoyo 60 sirve particularmente para la sujecion a distancia mientras fragua el adhesivo.
Un arqueamiento de apoyo 15 opcional sujeta el carril de bloqueo 16 bajo la presion del elemento de resorte 13 y del brazo de resorte 25 de forma permanente en una posicion de bloqueo definida en el canal de bloqueo 27. El arqueamiento de apoyo 15 esta configurado como canteado en el carril de gma 41. El arqueamiento de apoyo 15 y la zona 23 saliente del carril de bloqueo 16 tienen una configuracion redondeada, de manera que independientemente de la curvatura pluridimensional de la luna 10, se logra un bloqueo.
La figura 3a muestra una vista en detalle de una seccion transversal de la cubierta 14 de la figura 2. El tope de posicionamiento 42, la superficie de contacto 19 sobre el lado inferior de la cubierta 14 y el carril de bloqueo 16 forman un canal de gma 40 en forma de trapecio. En el lado del carril de bloqueo 16 alejado del canal de gma 40, hay dispuesta una zona 23 saliente.
La figura 3b muestra una vista en detalle de una seccion transversal del carril de sujecion 20 de la figura 2 antes de engancharse con una cubierta 20 no representada en este caso. El elemento de resorte 13 esta en un estado 52 no tensado. El canal de gma 41 conforma con el brazo de resorte 25 un canal de bloqueo 27. En el lado del brazo de resorte 25 dirigido hacia el canal de bloqueo 27, hay conformado un gancho de bloqueo 28. El brazo de resorte 25 y el carril de sujecion 20 pueden comprender una capa interior de rigidizacion 26.
La figura 3c muestra una vista en detalle de la seccion transversal de la figura 2 en la zona del tope de posicionamiento 42. El tope de posicionamiento 42 conforma con la perpendicular con respecto a la superficie de contacto 19 de la cubierta 14, un angulo a de por ejemplo, 15°. El tope de posicionamiento 42 tiene por ejemplo, una longitud L de 4 mm. El carril de bloqueo 16 esta dispuesto por ejemplo, en el lado dirigido hacia el canal de gma 40, en perpendicular con respecto a la superficie de contacto 19.
La figura 4 muestra una representacion en perspectiva de una seccion transversal en la zona de un tope de montaje 43 de la figura 1. El carril de sujecion 20 y la cubierta 14 aun no estan enganchados entre sf El elemento de resorte 13 es un labio de apoyo y de sellado en forma de U y esta en estado 52 distendido.
El tope de montaje 43 esta dispuesto en una zona pequena del tope de posicionamiento 42 y tiene por ejemplo, una profundidad de 4 mm. El tope de montaje 43 supera el tope de posicionamiento 42 a razon de mas del 50 % y tiene por ejemplo, una longitud de 15 mm. El angulo del tope de montaje 43 con respecto a la perpendicular de la superficie de contacto 19 de la cubierta 14 es menor que el angulo a entre el tope de posicionamiento 42 y la perpendicular. El tope de montaje esta dispuesto en particular perpendicularmente con respecto a la superficie de contacto 19 o esta inclinado con un angulo de por ejemplo 1° a 20° con respecto al canal de gma 40.
La figura 5 muestra una representacion en perspectiva de una configuracion segun la invencion de la cubierta 14. El carril de bloqueo 16 presenta por ejemplo, dos escotaduras 44 en forma de ranura. Las escotaduras 44 estan dispuestas respectivamente frente a un tope de montaje 43 dispuesto en el brazo opuesto del canal de gma 40. El carril de bloqueo 16 presenta ademas de ello, zonas parciales con una zona 23 saliente y zonas parciales sin zona 23 saliente. El carril de bloqueo 16 esta configurado en las zonas parciales sin zona 23 saliente sin funcion de bloqueo. Esto tiene la ventaja particular, de que el montaje de la cubierta 14 en el carril de sujecion 20 se produce por segmentos y al bloquearse una zona parcial puede llevarse a cabo un crujido acustico claro. El proceso de bloqueo puede ser detectado al mismo tiempo de forma tactil por el montador.
La figura 6 muestra una seccion transversal en la zona de un tope de montaje 43 a lo largo de la lmea de seccion B- B' de la figura 1. El tope de montaje 43 esta dispuesto por ejemplo, en perpendicular con respecto a la superficie de contacto 19 en el lado inferior de la cubierta 14. En el lado del canal de gma 40 dirigido hacia la luna hay una escotadura 44 en el carril de bloqueo 16. La escotadura 44 tiene la ventaja particular, de que por ejemplo en el caso de un moldeo por inyeccion de la cubierta 14, una herramienta para la conformacion del tope de montaje 43 puede atacar a traves de la escotadura 44 y liberarse. Esto posibilita una fabricacion particularmente sencilla y economica de la cubierta 14 segun la invencion.
La figura 7 muestra una seccion transversal de una configuracion alternativa de una disposicion de junta segun la invencion. A diferencia de la figura 2, el elemento de resorte 13 esta configurado como material macizo. Ademas de ello, el elemento de resorte 13 esta unido con la superficie de contacto 19 en el canal de gma 40 de la cubierta 14. El carril de gma 41 presenta en la zona del elemento de resorte 13 un abombamiento 45 con forma de punta. El abombamiento 45 con forma de punta esta introducido a presion en el elemento de resorte 13 y conforma un sellado seguro frente a humedad y agua. El carril de gma 41 presenta un arqueamiento de apoyo 46, que entra en contacto con el tope de posicionamiento 42. Esto posibilita un posicionamiento lateral exacto del carril de gma 41 en el canal de gma 40.
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La figura 8 muestra una seccion transversal de un carril de sujecion 20 segun la invencion en una luna 10 con un burlete de montaje 50. El burlete de montaje 50 esta posicionado de forma fija con respecto a la luna 10. De forma fija significa en este caso, que presenta una posicion fija en relacion con la posicion de la luna 10. El burlete de montaje 50 permite un posicionamiento exacto del carril de sujecion 20 con respecto a la luna 10 antes de pegarse el carril de sujecion 20 y la luna 10. El burlete de montaje 50 esta introducido en el canal de bloqueo 27 y es adecuado para alojar el carril de grna 41. El burlete de montaje 50 puede mantenerse durante el transporte de la luna 10 para el montaje final en el vehuculo, en el carril de sujecion 20 y proteger el carril de sujecion 20 frente a danos. El burlete de montaje 50 puede retirarse entonces por ejemplo justo antes del montaje de la cubierta 14. El burlete de montaje 50 puede volver a retirarse particularmente sin gran esfuerzo de fuerza.
La figura 9 explica detalladamente los pasos de procedimiento segun la invencion para la produccion de una disposicion de junta. En el primer paso se une el carril de sujecion 20 a traves de una union pegada 36 en el borde 12 inferior de una luna 10 de manera permanente con la luna 10. Para ello se usa por ejemplo, un burlete de montaje 50, el cual fija la posicion del carril de sujecion 20 con respecto al canto inferior de la luna 10.
En un siguiente paso, se pone en contacto la cubierta 14 con la luna 10. Para ello se pone en contacto por ejemplo un lado de la cubierta 14 de tal forma con el carril de sujecion 20, que un tope de montaje 43 de la cubierta 14 entra en contacto con el carril de grna 41 del carril de sujecion 20. El uso de un tope de montaje 43 asegura que el carril de grna 41 y el canal de grna 40, asf como el carril de bloqueo 16 y el canal de bloqueo 27 queden dispuestos entre sf de tal forma, que al hacerse descender la cubierta 14 sobre el carril de sujecion 20 se deslizan de forma adaptada unos hacia el interior de otros. De esta forma se impide particularmente, que el carril de bloqueo 16 se introduzca fuera del canal 27 y entre el brazo de resorte 25 y la luna 10. Esto puede conducir a un doblado y a la destruccion del brazo de resorte 25.
En otro paso, se hace descender la cubierta 14 sobre el carril de sujecion 20. En este caso se introduce el carril de grna 41 de la cubierta 14 en el canal de grna 40 del carril de sujecion 20. Debido a ello, el canto posterior 11 de la cubierta 14 y el borde 12 inferior de la luna 10, adoptan una distancia D definida entre sf.
En otro paso se introduce la cubierta 14 con el carril de bloqueo 16 en el canal de bloqueo 27. En este caso, la zona 23 saliente del carril de bloqueo 16 se introduce a presion mas alla del gancho de bloqueo 28 tensandose el elemento de resorte 13. El brazo de resorte 25 esta configurado en este caso de tal forma, que el gancho de bloqueo puede desviarse durante la insercion a presion mediante un giro del brazo de resorte 25 alrededor del punto de union 22 hacia el carril de sujecion 20 en direccion de la luna 10. Despues de que la zona 23 saliente ha sido presionada pasando de largo del gancho de bloqueo 28, el brazo de resorte 25 se distiende y mueve el gancho de bloqueo 28 en direccion de su posicion original. Esto conduce a un engranaje de gancho de bloqueo 28 y zona 23 saliente.
En otro paso se mueve la cubierta 14 de vuelta, en contra de la direccion de montaje y el elemento de resorte 13 se destensa parcialmente. La zona 23 saliente ejerce a traves del gancho de bloqueo 28 una tension de traccion sobre el brazo de resorte 25, debido a lo cual se fija la posicion vertical de la cubierta 14 con respecto al carril de sujecion 20 y con respecto a la luna 10.
La siguiente invencion tiene una serie de ventajas en comparacion con disposiciones segun el estado de la tecnica. En el caso de disposiciones de junta segun el estado de la tecnica, mediante el bloqueo se fijan tanto la distancia D lateral entre la cubierta y la luna, como tambien la distancia vertical de la cubierta y de la luna. Los medios de bloqueo segun el estado de la tecnica tienen que configurarse de forma elastica, para posibilitar por un lado el bloqueo y para sellar por otro lado la disposicion. Debido a ello resultan inexactitudes de posicionamiento y tolerancias no deseadas.
En el caso de la disposicion de junta segun la invencion, el mecanismo de bloqueo, el cual esta conformado por el canal de bloqueo 27 y el carril de bloqueo 16, esta separado del posicionamiento por el canal de grna 40 y el carril de grna 41. El canal de grna 40 y el carril de grna 41 fijan la distancia D entre la cubierta 14 y la luna 10. El mecanismo de bloqueo fija la cubierta 14 y el carril de sujecion 20, y con ello el carril de grna 41 en el canal de grna 40. Dado que el carril de bloqueo 16 y el brazo de resorte 25 solo se solicitan mediante una tension de traccion, pueden configurarse mas finos y con un mayor ahorro de espacio que en el estado de la tecnica. Resulta una combinacion inesperada de ahorro de espacio, una exactitud de posicionamiento alta y un montaje sencillo. Las altas exigencias en lo que se refiere a las tolerancias de fabricacion y montaje pueden cumplirse esencialmente de mejor manera. Ademas de ello, se logra mediante el elemento de resorte 13 elastico en el canal de grna 40, un sellado mejorado de la disposicion, debido a lo cual puede renunciarse a medidas de sellado adicionales. Estas ventajas resultaron inesperadas y sorprendentes para el experto.
Lista de referencias
10 Luna
11 Canto posterior de la cubierta 14
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25 60
A-A' B-B' D L
Borde inferior de la luna 10
Elemento de resorte, labio de apoyo y sellado
Cubierta
Arqueamiento de apoyo Carril de bloqueo Superficie de contacto Carril de sujecion
Punto de union entre brazo de resorte 15 y carril de sujecion 20
Zona saliente
Brazo de resorte
Capa interior de rigidizacion
Canal de bloqueo
Gancho de bloqueo
Union pegada
Canal de grna
Carril de grna
Tope de posicionamiento
Tope de montaje
Escotadura
Abombamiento
Arqueamiento de apoyo
Burlete de montaje
Elemento de resorte 13 en estado tensado Elemento de resorte 13 en estado distendido Brazo de apoyo Lmea de seccion Lmea de seccion
Distancia entre canto posterior de la cubierta 11 y borde 12 inferior de la luna 10 Longitud del tope de posicionamiento 42

Claims (14)

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    REIVINDICACIONES
    1. Disposicion de junta para una luna de vehuculo, comprendiendo al menos:
    - un carril de sujecion (20) con un canal de bloqueo (27), que esta conformado por un carril de gma (41) y un brazo de resorte (25) y estando fijado el carril de sujecion (20) a una luna (10),
    - una cubierta (14) con un canal de gma (40), el cual esta conformado por un carril de bloqueo (16) y un tope de posicionamiento (42),
    caracterizada por que
    - en el canal de gma (40) esta dispuesto el carril de gma (41) y en el canal de bloqueo (27) esta enganchado el carril de bloqueo (16), habiendo enganchado un gancho de bloqueo (28) en el brazo de resorte (25) en una zona (23) saliente del carril de bloqueo (16) y
    - habiendo tensado en el carril de gma (40) un elemento de resorte (13) entre una superficie de contacto (19) en el lado inferior de la cubierta (14) y el carril de gma (41).
  2. 2. Disposicion de junta segun la reivindicacion 1, estando unido el elemento de resorte (13) con el carril de gma (41) o con la superficie de contacto (19).
  3. 3. Disposicion de junta segun la reivindicacion 1 o 2, estando configurado el elemento de resorte (13) como material macizo, como perfil de camara hueca o como perfil en forma de U.
  4. 4. Disposicion de junta segun una de las reivindicaciones 1 a 3, conteniendo el elemento de resorte (13) elastomeros, elastomeros termoplasticos y preferiblemente caucho de etileno propileno dieno, caucho de estireno butadieno, caucho de polibutadieno, caucho de nitrilo, caucho de cloropreno, caucho de fluor, caucho de silicona, polipropileno, cloruro de polivinilo, acrilonitrilo butadieno estireno, copolfmeros y/o mezclas de los mismos.
  5. 5. Disposicion de junta segun una de las reivindicaciones 1 a 4, presentando el canal de gma (40) al menos un tope de montaje (43) y preferiblemente de tres a siete topes de montaje (43).
  6. 6. Disposicion de junta segun una de las reivindicaciones 1 a 5, siendo el brazo de resorte (25) desviable o estando unido de forma desviable con el carril de sujecion (20).
  7. 7. Disposicion de junta segun una de las reivindicaciones 1 a 6, presentando el brazo de resorte (25) en la zona prevista para la desviacion, un grosor de 0,2 mm a 1 mm.
  8. 8. Disposicion de junta segun una de las reivindicaciones 1 a 7, siendo un angulo (a) entre el tope de posicionamiento (42) y la perpendicular con respecto a la superficie de contacto (19) de 0° a 45°, preferiblemente de 2° a 25°.
  9. 9. Disposicion de junta segun una de las reivindicaciones 1 a 8, conteniendo el carril de sujecion (20) y/o el carril de gma (41) al menos una capa interior de rigidizacion (26).
  10. 10. Disposicion de junta segun una de las reivindicaciones 1 a 9, comprendiendo el brazo de resorte (25) en la zona prevista para la desviacion, una lamina de metal, o consistiendo particularmente en una lamina de metal.
  11. 11. Disposicion de junta segun una de las reivindicaciones 1 a 10, presentando el carril de bloqueo (16) en secciones parciales escotaduras (44) y/o en secciones parciales ningunas zonas (23) salientes.
  12. 12. Procedimiento para la produccion de una disposicion de junta segun una de las reivindicaciones 1 a 11, donde al menos
    a) el carril de sujecion (20) se une de forma permanente con la luna (10) a traves de una union pegada (36),
    b) el carril de gma (41) de la cubierta (14) se introduce en el canal de gma (40) del carril de sujecion (20) y resulta una distancia (D) definida entre el canto posterior (11) de la cubierta (14) y el borde inferior (12) de la luna (10),
    c) la cubierta (14) se introduce a presion con el carril de bloqueo (16) en el canal de bloqueo (27) mas alla del gancho de bloqueo (28), tensandose el elemento de resorte (13) entre el carril de gma (41) y la superficie de contacto (19) en el lado inferior de la cubierta (14),
    d) la cubierta (14) se retrae mediante distension del elemento de resorte (13) y el gancho de bloqueo (28) se engancha en la zona (23) saliente del carril de bloqueo (16).
  13. 13. Procedimiento segun la reivindicacion 12, guiandose en el paso (b) el carril de gma (41) a lo largo de un tope de montaje (43).
  14. 14. Procedimiento segun la reivindicacion 12 o 13, estando unida la cubierta (14) con el carril de sujecion (20) por segmentos.
    5 15. Uso de la disposicion de junta segun una de las reivindicaciones 1 a 11, para una luna de vetuculo de motor,
    preferiblemente para una luna parabrisas (10) o luna trasera y particularmente como cubierta de camara de agua.
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