ES2277219T3 - Estructura con via para sistema de transporte por sustentacion magnetica y propulsion por motor electrico lineal. - Google Patents

Abstract

Obra de ingeniería con vías para sistema de transporte de sustentación magnética y propulsión por motor eléctrico lineal, que asocia al menos dos soportes (4) de vías en forma general de T, siendo cada uno de los citados soportes (4) de vías un elemento linealmente continuo en el sentido de las vías y estando unidos entre sí para formar una estructura en forma general de U, constituyendo las barras verticales de los soportes (4) de vías en forma general de T las barras verticales de la obra en forma general de U, caracterizada porque la base de la obra que une entre sí a los citados soportes (4) de vías en forma general de T es igualmente un elemento linealmente continuo en el sentido de las vías, constituyendo la citada obra en forma general de U una estructura monobloque linealmente continua en el sentido de las vías, de manera de la citada base de la estructura monobloque en forma general de U participa en la resistencia general de la citada obra de ingeniería.

Description

Estructura con vía para sistema de transporte por sustentación magnética y propulsión por motor eléctrico lineal.

La invención se refiere a un sistema de obra o estructura con vía para sistema de transporte de sustentación magnética y propulsión por motor eléctrico lineal.

En el momento actual, las obras de ingeniería (el viaducto) destinadas a soportar las circulaciones de vehículos de sustentación magnética y de propulsión por motor eléctrico lineal, son realizadas en tramos prefabricados ensamblados en obra o colados in situ. Estas obras de ingeniería comprenden travesaños, soportado cada uno por un pilar (o pilote), que reciben a continuación en superestructura una o dos vías, dispuestas sobre travesaños que sirven para regular y mantener los raíles y para transmitir los esfuerzos al viaducto.

Los viaductos existentes son realizados para constituir obras de soportes de vías de transporte, pero nunca, en las obras de carreteras, e incluso menos en las obras ferroviarias, participan la capa de rodadura o la vía férrea en la resistencia de la obra de ingeniería por el efecto de las cargas permanentes y de explotación.

Las obras de sistemas de transporte de sustentación magnética y propulsión por motor eléctrico lineal existentes respetan siempre este principio de separación de las funciones y de las reacciones. La vía soporta los esfuerzos verticales de sustentación, laterales de guía, y longitudinales de tracción y frenado y los transmite al viaducto.

La patente HSST depositada en los Estados Unidos: US 5152227, forma el estado de disposiciones de construcción que, sin basarse en la integración de lo que parece ser la vía en la constitución de la obra, no se refiere a esta particularidad, y no hace mención a ella. Tal documento no permite deducir la integración de la vía en el conjunto del viaducto.

Las obras de soportes de monorraíles de tracción por fricción de rueda, en general neumáticos, tienen una obra que juega a la vez el papel de la vía y del viaducto.

La obra HSST realizada en Japón está concebida sin pantallas laterales, pero su vía está concebida en dos partes, una constituida por travesaños y por raíles, que no hacen más que trasladar los esfuerzos sobre el cuerpo del viaducto, integrando el otro cuerpo del viaducto, por consiguiente, el elemento resistente a los esfuerzos ejercidos por los travesaños.

Del documento JP 60-133101 y del DE 248 941 es conocida una obra de ingeniería para sistema de transporte de sustentación magnética que asocia al menos dos soportes de vías en forma general de T unidas entre sí para formar una obra en forma general de U.

La invención tiene por objeto proponer la simplificación y la optimización de la concepción, el aligeramiento de las obras, la facilitación de la construcción, la reducción de los apoyos al suelo, un sistema de obra con vía para sistema de transporte de sustentación magnética y propulsión por motor eléctrico lineal.

De acuerdo con la invención, la obra de ingeniería con vías está de acuerdo con la reivindicación 1.

Además, la obra de ingeniería, objeto de la invención, integra una sucesión de pilotes espaciados longitudinalmente y que soportan a la citada obra en forma general de U o de V.

Finalmente, la obra de ingeniería objeto de la invención es destacable porque los soportes en forma general de T son a la vez constitutivos de la vía y forman parte integrante de la estructura para asegurar el traslado de las cargas sobre los pilares.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción y con la observación de los dibujos en los cuales, además de la figura 1 que representa una vista en corte de una estructura o sistema de obra de la técnica anterior:

- la figura 2 representa una vista en corte del sistema de obra de acuerdo con la invención;

- la figura 3a representa, a título ilustrativo, un tren de sustentación magnética que utiliza una obra con vía de acuerdo con el objeto de la presente invención;

- la figura 3b representa, a título ilustrativo, una vista parcial de la figura 3a, que muestra la posición relativa del tren de sustentación magnética y de la obra de ingeniería;

- la figura 3c representa una vista más detallada de a figura 3b.

La invención consiste en asociar completamente el viaducto, las vías y los soportes de vías, en el marco de la aplicación considerada, en una sola obra. Esta obra dispone de las características siguientes:

Asocia al menos dos soportes 4 de vías, cada una en forma general de T, constituyendo el conjunto una sola obra o estructura monobloque en forma general de U o de V, en la que las barras verticales de la T y las de la U o de la V se confunden.

Los soportes de vías y la base de la obra monobloque en forma general de U o de V constituye una obra monobloque linealmente continua en el sentido de las vías, de manera que están asociadas a la resistencia general de la obra.

La obra de ingeniería así constituida en una estructura longitudinal única, presenta la ventaja fundamental de trasladar los esfuerzos sobre los pilotes de soporte de la obra.

La obra se reduce a una anchura limitada a las dimensiones necesarias para el soporte de los raíles de reacción y de sustentación, a las distancias de seguridad que se han de prever entre las vías con el fin de permitir el cruce de los vehículos y eventualmente a la colocación de una central, por ejemplo, una pasarela de seguridad y/o de mantenimiento.

Los elementos de la obra son colados in situ o prefabricados en fábrica antes de ser transportados a la obra para ser ensamblados, en función del perfil definido para la línea de transporte que se va a realizar.

Los elementos prefabricados están dispuestos en las caras situadas en interfaz con los raíles de reacción de dispositivos que permiten montar, ajustar, fijar estos raíles respetando el perfil de la línea.

En las figuras 3a a 3c, se ha representado la posición relativa de un tren de sustentación magnética que utiliza una obra de ingeniería con obra monobloque de acuerdo con el objeto de la invención.

Como se representa en las figuras citadas anteriormente, la obra de ingeniería con vías puede ventajosamente ser provista de una pasarela central P, pasarela de seguridad y/o de mantenimiento, que permita, respectivamente, acceder a los vagones del tren o evacuar a los pasajeros de estos últimos en caso de necesidad. Esta pasarela central P puede, como se representa en las figuras 3a a 3c, ser colocada en el centro de la obra monobloque en forma general de U o de V, al menos en ciertas partes de la obra de ingeniería. Esta pasarela puede ventajosamente formar parte integrante de la estructura.

Las ventajas obtenidas son la simplificación de la construcción, la simplificación de la colocación de la obra y de la vía, el aligeramiento general, comprendido aquí el de los apoyos al suelo.

Con este objeto, los soportes de raíl deben ser colocados en fábrica en el molde de cada elemento prefabricado.

Los extremos de los elementos deben ser orientados previamente a la fabricación en fábrica, lo que hace delicada la fabricación de elementos personalizados.

La variante por utilización de una junta para ajustar en obra soluciona este inconveniente pero encarece, a priori, la solución.

Claims (6)

1. Obra de ingeniería con vías para sistema de transporte de sustentación magnética y propulsión por motor eléctrico lineal, que asocia al menos dos soportes (4) de vías en forma general de T, siendo cada uno de los citados soportes (4) de vías un elemento linealmente continuo en el sentido de las vías y estando unidos entre sí para formar una estructura en forma general de U, constituyendo las barras verticales de los soportes (4) de vías en forma general de T las barras verticales de la obra en forma general de U, caracterizada porque la base de la obra que une entre sí a los citados soportes (4) de vías en forma general de T es igualmente un elemento linealmente continuo en el sentido de las vías, constituyendo la citada obra en forma general de U una estructura monobloque linealmente continua en el sentido de las vías, de manera de la citada base de la estructura monobloque en forma general de U participa en la resistencia general de la citada obra de ingeniería.

2. Obra de ingeniería con vías para sistema de transporte de sustentación magnética y propulsión por motor eléctrico lineal, que asocia al menos dos soportes (4) de vías en forma general de T, siendo cada uno de los citados soportes (4) de vías un elemento linealmente continuo en el sentido de las vías y estando unidos entre sí para formar una estructura en forma general de V, constituyendo las barras verticales de los soportes (4) de vías en forma general de T las barras verticales de la estructura en forma general de V, caracterizada porque la base de la obra que une entre sí a los citados soportes (4) de vías de forma general de T es igualmente un elemento linealmente continuo en el sentido de las vías, constituyendo la citada estructura en forma general de V una estructura monobloque linealmente continua en el sentido de las vías, de manera que la citada base de la estructura monobloque en forma general de V participa en la resistencia general de la citada obra de ingeniería.

3. Obra de ingeniería de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en la cual la citada obra de ingeniería integra una sucesión de pilotes espaciados longitudinalmente y que soportan la citada obra.

4. Obra de ingeniería de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los soportes (4) de vías en forma general de T son a la vez constitutivos de la vía y forman parte integrante de la estructura con el fin de asegurar el traslado de las cargas sobre los pilotes.

5. Obra de ingeniería de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque comprende además una pasarela (P) situada en el centro de la estructura monobloque.

6. Obra de ingeniería de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque la pasarela (P) forma parte integrante de la estructura.