CN109532508A - 一种列车u型磁悬浮方式 - Google Patents

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Abstract

本发明是一种列车U型磁悬浮方式。本发明是一种成本最低、结构最简单的磁悬浮方式。本发明的技术方案是，悬浮列车的轨道采用U型永磁体，列车车厢底部采用倒U型电磁铁，倒U型电磁铁的N极与U型永磁体N极排斥，倒U型电磁铁的S极与U型永磁体S极排斥，排斥力使列车悬浮。

Description

一种列车U型磁悬浮方式
技术领域：
本发明涉及运输技术领域，特别涉及一种列车磁悬浮方式。
背景技术：
现有悬浮技术列车的磁悬浮方式复杂，是造成磁悬浮列车运输成本高的原因之一，其成本是高铁运输成本的2～3倍，只有把成本降低到与高铁成本相同时才能具有竞争力，降低悬浮列车运输成本需要多个发明，本发明是一种成本最低、结构最简单的磁悬浮方式。
发明内容：
本发明是一种列车U型磁悬浮方式。本发明是一种成本最低、结构最简单的磁悬浮方式。本发明的技术方案是：
悬浮列车的轨道采用U型永磁体，列车车厢底部采用倒U型电磁铁，这种悬浮方式把它称为U型磁悬浮方式，简称U型磁悬浮；充分利用U型磁体的两个磁极，因为现有技术的磁悬浮列车只利用其中一个磁极，使磁极的利用率降低了一半，增加了工程成本；在轨道上设置U型永久性强力钕铁硼磁体(简称U型永磁体)，U型永磁体的两端分别置于轨道的两边，一端为N极，另一端为S极；
在列车底部设置倒U型电磁铁，倒U型电磁铁的两端分别置于列车底部的两边，倒U型电磁铁的两端完全在轨道U型永磁体两端的上面，倒U型电磁铁的两端分别缠绕线圈，线圈的通电电流为直流电，按照右手安培定律确定线圈通电后产生两个不同的磁极，倒U型电磁铁的一端产生N极，倒U型电磁铁的另一端产生S极，倒U型电磁铁的N极在U型永磁铁N极的上面，倒U型电磁铁的S极在U型永磁体S极的上面；
倒U型电磁铁两端线圈通电之后，倒U型电磁铁的N极与U型永磁体N极排斥，倒U型电磁铁的S极与U型永磁体S极排斥，排斥力使列车悬浮；
为了降低成本，导向方式中利用悬浮方式的U型永磁体做为导向磁体，在U型永磁体的两端相对应的列车转向架位置分别设置有导向电磁铁，导向电磁铁固定在列车导向架的内侧面，U型永磁体N极相对应的导向电磁铁在通电时产生N极，U型永磁体S极相对应的导向电磁铁在通电时产生S极，同性磁极排斥使列车中心线自动调节在轨道的中心线上；
倒U型电磁铁线圈通电后列车悬浮高度8～10mm。
附图说明：
图1是：U型磁悬浮结构图；
图2是：U型磁悬浮悬浮之后示意图；
()里的数字或字母代表图中的数字，数字或字母代表()前的名称；列车车厢(1)，轨道支柱(2)，倒U型电磁铁(3)，U型永磁铁(4)，N极线圈(5)，S极线圈(6)，导向电磁铁(7)，悬浮高度限位轮(8)，悬浮高度(9)，直线电动机初级绕组(10)，直线电动机次级绕组(11)，导向架(12)。
具体实施方式：
以下根据附图对U型磁悬浮方式进行说明：
图1所示，，在轨道上设置U型永磁体4，U型永磁体4为永久性强力钕铁硼磁体，U型永磁体4的两端分别置于轨道的两边，一端为N极，另一端为S极；
图1所示，在列车底部设置倒U型电磁铁3，倒U型电磁铁的两端分别置于列车底部的两边，倒U型电磁铁的两端完全在轨道U型永磁体两端的上面，倒U型电磁铁的两端分别缠绕N极线圈5和S极线圈6，线圈的通电电流为直流电，按照右手安培定律确定线圈通电后产生两个不同的磁极，倒U型电磁铁的一端产生N极，倒U型电磁铁的另一端产生S极，倒U型电磁铁的N极在U型永磁铁N极的上面，倒U型电磁铁的S极在U型永磁体S极的上面；
倒U型电磁铁3两端N极线圈5和S极线圈6通电之后，倒U型电磁铁的N极与U型永磁体N极排斥，倒U型电磁铁的S极与U型永磁体S极排斥，排斥力使列车悬浮；
图2所示，为了降低成本，导向方式中利用悬浮方式的U型永磁体4做为导向磁体，在U型永磁体4的两端相对应的列车转向架12位置分别设置有导向电磁铁7，导向电磁铁7固定在列车导向架12的内侧面，U型永磁体N极相对应的导向电磁铁7在通电时产生N极，U型永磁体S极相对应的导向电磁铁7在通电时产生S极，同性磁极排斥使列车中心线自动调节在轨道的中心线上；
图2所示，倒U型电磁铁线圈通电后列车悬浮起来，悬浮高度9为8～10mm，列车悬浮之后直线电动机初级绕组10通电，初级绕组10通电之后直线电动机次级绕组11产生感应电流和感应磁场，初级绕组10的磁场与次级绕组11的磁场的相互作用力使列车运行。

Claims (1)

1.一种列车U型磁悬浮方式，其特征是：
在轨道上设置U型永磁体(4)，U型永磁体(4)为永久性强力钕铁硼磁体，U型永磁体(4)的两端分别置于轨道的两边，一端为N极，另一端为S极；
在列车底部设置倒U型电磁铁(3)，倒U型电磁铁的两端分别置于列车底部的两边，倒U型电磁铁的两端完全在轨道U型永磁体两端的上面，倒U型电磁铁的两端分别缠绕N极线圈(5)和S极线圈(6)，线圈的通电电流为直流电，倒U型电磁铁的一端产生N极，倒U型电磁铁的另一端产生S极，倒U型电磁铁的N极在U型永磁铁N极的上面，倒U型电磁铁的S极在U型永磁体S极的上面；
倒U型电磁铁(3)两端N极线圈(5)和S极线圈6通电之后，倒U型电磁铁的N极与U型永磁体N极排斥，倒U型电磁铁的S极与U型永磁体S极排斥，排斥力使列车悬浮；
导向方式中利用悬浮方式的U型永磁体(4)做为导向磁体，在U型永磁体4的两端相对应的列车转向架(12)位置分别设置有导向电磁铁(7)，导向电磁铁(7)固定在列车导向架(12)的内侧面，U型永磁体N极相对应的导向电磁铁(7)在通电时产生N极，U型永磁体S极相对应的导向电磁铁(7)在通电时产生S极，同性磁极排斥使列车中心线自动调节在轨道的中心线上。
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