CN201413752Y - 一种低漏磁高效磁浮列车用悬浮电磁铁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低漏磁高效磁浮列车用悬浮电磁铁装置，它包括铁芯、线圈和极板，所述线圈绕设于铁芯上，紧邻所述铁芯两侧的极板上均装设有永磁体。本实用新型是一种结构简单紧凑、成本低廉、使用寿命长、损耗低的低漏磁高效磁浮列车用悬浮电磁铁装置。

Description

一种低漏磁高效磁浮列车用悬浮电磁铁装置

技术领域

本实用新型主要涉及到磁悬浮车辆领域，特指一种低漏磁高效磁浮列车用悬浮电磁铁装置。

背景技术

现有技术中，悬浮电磁铁是用来为磁浮列车提供列车悬浮用力的结构，参见图1所示，为常规悬浮电磁铁的结构示意图，它包括F型轨道5、U型铁芯1和绕设于铁芯1上的线圈4。当电磁铁线圈4通电流后，将会产生沿U型铁芯1和F型轨道5闭合的磁通，即悬浮磁场，U型铁芯1和F型轨道5之间存在吸力，从而利用该吸力将列车浮起。上述结构的不足之处就在于：线圈4存在电阻，通电流后存在损耗，研究和试验表明，列车悬浮损耗与车辆重量比约为0.8kw/吨；同时，悬浮损耗引起线圈发热，缩短了电磁铁使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、成本低廉、使用寿命长、损耗低的低漏磁高效磁浮列车用悬浮电磁铁装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案。

一种低漏磁高效磁浮列车用悬浮电磁铁装置，它包括铁芯、线圈和极板，所述线圈绕设于铁芯上，其特征在于：紧邻所述铁芯两侧的极板上均装设有永磁体。

作为本实用新型的进一步改进：

所述线圈绕设于铁芯的轭部。

与现有技术相比，本实用新型的优点就在于：

1、本实用新型低漏磁高效磁浮列车用悬浮电磁铁装置，利用永磁体的设计，可大大降低列车的悬浮功耗，达到列车节能的目的；

2、本实用新型将永磁体紧靠铁芯两侧极板安装，其永磁体安装容易，漏磁小；

3、本实用新型将永磁体分成两部分，分别紧靠左、右两边极板，这种安装方式，单块永磁体厚度小，安装方便；

4、本实用新型将多个单体电磁铁组合安装在一起，构成一个转向架悬浮结构的一边，使电磁铁整体安装误差小；

5、本实用新型的整体式安装方式能够保证列车运行过程中悬浮气隙更加均匀，且更牢固；随着列车使用年限的增加，悬浮电磁铁安装结构误差变化小。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的主视结构示意图；

图3是多个本实用新型装置的安装结构示意图。

图例说明：

1、铁芯     2、极板

3、永磁体   4、线圈

5、F型轨道  6、轭部

具体实施方式

以下将结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图2所示，本实用新型的低漏磁高效磁浮列车用悬浮电磁铁装置，它包括铁芯1和线圈4，线圈4绕设于铁芯1上，紧靠铁芯1两侧的极板2上均装设永磁体3。线圈4绕设于铁芯1中部的轭部6上。永磁体3的横截面积不受限制，其尺寸可根据要求优化确定。悬浮磁场由永磁体3和励磁线圈4通电流后共同产生，在列车额定状态下，线圈4电流基本为零，悬浮磁场基本上由永磁体3产生。工作时，电磁铁漏磁小；与传统电磁铁比较，列车悬浮功耗大大降低。

上述结构为本实用新型单体悬浮电磁铁的结构示意图，在实际使用过程中，也可以根据需要将多个单体悬浮电磁铁组成一个整体，如图3所示，给出了2个单体悬浮电磁铁的组合实例，实际上还可根据需要采用3、4个，甚至更多个单体电磁铁组合安装在一起，提供一个转向架的一侧悬浮用力。参见图3，将多个单体悬浮电磁铁均安装于两块极板2之间即可完成装配。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，例如，永磁体3的数量为多个，永磁体3通过连接件固定于极板2上等等，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1、一种低漏磁高效磁浮列车用悬浮电磁铁装置，它包括铁芯(1)、线圈(4)和极板(2)，所述线圈(4)绕设于铁芯(1)上，其特征在于：紧邻所述铁芯(1)两侧的极板(2)上均装设有永磁体(3)。

2、根据权利要求1所述的低漏磁高效磁浮列车用悬浮电磁铁装置，其特征在于：所述线圈(4)绕设于铁芯(1)的轭部(6)。

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