ES2276938T3 - Carro para equipaje y otras cargas. - Google Patents
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Abstract
Carro para equipaje y otras cargas, el cual comprende un soporte horizontal (1) unido a un soporte vertical (2), un asa (4) y por lo menos una rueda frontal (5, 5''; 10), en el que dicho soporte horizontal (1) comprende o está unido a un estribo (6) provisto de una o más ruedas posteriores (8, 8''), caracterizado porque dicha rueda frontal (10) se puede dirigir con respecto al soporte horizontal (1) y está unida al asa (4) para el guiado del carro, en el que dicho estribo (6), cuando no se utiliza, se puede disponer adyacente al soporte horizontal (1).
Description
Carro para equipaje y otras cargas.
La presente invención se refiere a un carro para
equipaje o bien otras cargas y en particular a un carro el cual
puede ser utilizado para mover fácilmente no sólo estas cargas, sino
también las mismas personas que llevan a cabo el desplazamiento.
Los carros conocidos comprenden un soporte
horizontal unido a un soporte vertical, un asa y por lo menos una
rueda frontal para tirar o empujar el carro. El último puede estar
también integrado en una maleta o bien otro recipiente, por ejemplo
un baúl o una bolsa. Estos carros conocidos a menudo son
inconvenientemente difíciles de empujar o de tirar de ellos,
especialmente cuando la carga es pesada y las ruedas son pequeñas
para reducir las dimensiones
globales.
globales.
El documento WO 01/19213 expone un carro
integrado en una maleta el cual comprende un estribo provisto de
ruedas posteriores para empujar fácilmente la maleta. Sin embargo,
este carro conocido es difícil de dirigir y quita algo de espacio
pensado para la maleta.
Es por lo tanto un objeto de la presente
invención proporcionar un carro que esté libre de dichas
desventajas. Dicho objeto se consiguen con un carro, las
características principales del cual se exponen en la primera
reivindicación y otras características se exponen en las
reivindicaciones subordinadas.
Gracias al estribo, las ruedas posteriores y la
rueda de dirección de la cual está provisto, el carro según la
presente invención puede ser puesto en movimiento por el usuario, de
forma que se obtiene una reducción del esfuerzo en el trasporte y
una mayor velocidad simultánea de desplazamiento, no sólo de la
carga, sino también del propio usuario.
Según un aspecto particular ventajoso de la
invención, el estribo se puede plegar o deslizar por debajo o por
encima del soporte horizontal, de forma que se reducen las
dimensiones del carro cuando no se utiliza.
Según otro aspecto particular ventajoso de la
invención, el asa, cuando actúa como un manillar, puede estar
dispuesta en una posición confortable para el usuario gracias a una
barra o unión extensible.
Según un aspecto particular ventajoso adicional
de la invención, el carro puede estar provisto de una o más ruedas
auxiliares, preferiblemente articuladas, para mejorar la estabilidad
y la rigidez del carro cuando se utiliza.
Finalmente, el carro según la presente invención
puede ser integrado fácilmente en una maleta o bien en otro
recipiente sin incrementar significativamente las dimensiones cuando
no se usa es carro.
Ventajas y características adicionales del carro
según la presente invención se pondrán más claramente de manifiesto
a aquellos expertos en la materia a partir de la siguiente
descripción detallada y no limitativa de algunas formas de
realización de la misma con referencia a los dibujos adjuntos, en
los cuales:
- la figura 1 muestra una vista frontal del
carro según una primera forma de realización, en una posición
cerrada;
- la figura 2 muestra una vista en perspectiva
del carro de la figura 1, en una posición abierta;
- la figura 3 muestra una vista en perspectiva
de un recipiente que comprende el carro según una segunda forma de
realización similar a la primera;
- la figura 4 muestra una vista frontal del
carro según una tercera forma de realización, en una posición
cerrada;
- la figura 5 muestra una vista en perspectiva
del carro de la figura 4 en una posición abierta; y
- la figura 6 muestra una vista en perspectiva
de un recipiente que comprende el carro según una cuarta forma de
realización similar a la tercera.
Con referencia a la figura 1, se observa que el
carro según la primera forma de realización de la presente
invención comprende de un modo conocido un soporte horizontal 1, que
consiste por ejemplo en una placa de metal, sobre la cual se pueden
depositar las cargas que se van a transportar. El soporte horizontal
1 está unido a un soporte vertical 2, que consiste por ejemplo en
un bastidor tubular metálico, preferiblemente por medio de una o
más bisagras 3, 3'. El carro está adicionalmente provisto de un modo
conocido con un asa 4 y con una o más ruedas frontales 5, 5' para
ser empujado con la mano por el
usuario.
usuario.
En la figura 1 el carro está cerrado y
bloqueado, es decir con el soporte horizontal 1 plegado sobre el
soporte vertical 2, de forma que ocupa un espacio limitado y puede
ser fácilmente transportado a mano, en una bolsa o sobre el hombro,
con una cinta adecuada (no representada en la figura).
Con referencia a la figura 2, se observa que el
carro según la presente forma de realización de la invención
adecuadamente comprende un estribo 6 unido al soporte horizontal 1,
preferiblemente por medio de una bisagra 7 o bien otros mecanismos.
El estribo 6 puede ser una placa unida mediante bisagras al soporte
horizontal 1.
En otras formas de realización de la invención,
el estribo 6 puede estar provisto de mecanismos deslizantes para
deslizar por debajo o por encima del soporte horizontal 1, en lugar
de estar unido mediante bisagras al último. Para sostener el peso
del usuario, el estribo 6 está adecuadamente provisto de una o más
ruedas posteriores 8, 8'. El estribo 6 también puede estar provisto
de un pedal 9, en cual, si es presionado por el pie del usuario,
actúa sobre las ruedas posteriores o sus ejes, actuando de ese modo
como un freno para reducir la velocidad o parar el
carro.
carro.
El carro está adecuadamente provisto de por lo
menos una rueda directriz 10 unida al asa 4, la cual también actúa
como un manillar para la rueda directriz 10, de forma que guía el
propio carro. La rueda directriz 10, en particular su horquilla,
está unida al asa 4 por medio de un árbol el cual está dispuesto en
por lo menos un cubo 11 fijado al soporte vertical 2. El árbol está
preferiblemente provisto de una barra 12, plegable o telescópica,
la cual se puede extender o inclinar con respecto al árbol gracias a
una junta 13, de forma que acerca el asa 4 al usuario para un mejor
control del carro. La barra extensible 12 está provista también de
un fiador 14, por ejemplo roscado, para bloquear su extensión en la
posición deseada. Para mejorar adicionalmente la estabilidad del
carro, una o más ruedas 15, 15' (representadas con líneas
discontinuas), preferiblemente articuladas, pueden estar dispuestas
por debajo del soporte horizontal 1. También las ruedas 5, 5', si
están presentes, están preferiblemente articuladas, de forma que
siguen la dirección impartida al carro por la rueda directriz 10.
Para bloquear el giro del árbol cuando se empuja el carro, el cubo
11 puede estar provisto de una clavija 16, por ejemplo roscada.
La carga o las cargas que se van a transportar
se pueden bloquear entre el soporte horizontal 1 y el soporte
vertical 2 por medio de cintas o bandas elásticas (no visibles en la
figura), para evitar su caída y no comprometer el equilibrio del
carro.
La figura 3 muestra el carro según la segunda
forma de realización de la invención, similar a la primera, la cual
sin embargo está provista de un recipiente 17, las superficies
inferior y frontal del cual constituyen o incluyen el soporte
horizontal 1 y el soporte vertical 2, respectivamente.
Con referencia a las figuras 4 y 5, se observa
que el carro según la tercera forma de realización de la invención
comprende también una rejilla frontal 18, preferiblemente unida
mediante bisagras al soporte vertical 2.
La figura 6 finalmente muestra el carro según la
cuarta forma de realización de la invención, similar a la tercera,
la cual sin embargo está provista de un recipiente 19, las
superficies inferior y posterior del cual constituyen o incluyen la
rejilla frontal 18 y el soporte vertical 2, respectivamente.
Durante la utilización, para emplear el carro
según la presente invención, el usuario debe:
- extender el soporte horizontal 1 o el
estribo 6;
- disponer las cargas sobre el soporte
horizontal 1 o sobre la rejilla frontal 18;
- ajustar la extensión de la barra extensible
12 por medio del fiador 14;
- ajustar la inclinación de la barra
extensible 12 por medio de la junta 13;
- agarrar el asa 4 con ambas manos;
- poner un pie sobre el estribo 6;
- empujar el carro con el pie libre,
frenándolo con el pedal 9 si es necesario.
Aquellos expertos en la materia pueden realizar
modificaciones o adiciones adicionales a las formas de realización
de la invención descritas e ilustradas en este documento antes,
manteniéndose dentro del ámbito la invención, como se define en las
reivindicaciones.
Claims (15)
1. Carro para equipaje y otras cargas, el cual
comprende un soporte horizontal (1) unido a un soporte vertical
(2), un asa (4) y por lo menos una rueda frontal (5, 5'; 10), en el
que dicho soporte horizontal (1) comprende o está unido a un
estribo (6) provisto de una o más ruedas posteriores (8, 8'),
caracterizado porque dicha rueda frontal (10) se puede
dirigir con respecto al soporte horizontal (1) y está unida al asa
(4) para el guiado del carro, en el que dicho estribo (6), cuando
no se utiliza, se puede disponer adyacente al soporte horizontal
(1).
2. Carro según la reivindicación 1
caracterizado porque el soporte horizontal (1) está unido al
soporte vertical (2) por medio de una o más bisagras
(3, 3').
(3, 3').
3. Carro según las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque el estribo (6) está unido al soporte
horizontal (1) por medio de una bisagra (7).
4. Carro según la reivindicación 1 o 2
caracterizado porque el estribo (6) está unido al soporte
horizontal (1) por medio de un mecanismo deslizante para deslizar
por debajo o por encima del soporte horizontal (1).
5. Carro según las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque el estribo (6) está provisto de un pedal
(9) que actúa como un freno.
6. Carro según las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque la rueda directriz (10) está unida al
asa (4) por medio de un árbol el cual está dispuesto en por lo menos
un cubo (11) fijado al soporte vertical (2).
7. Carro según la reivindicación 6
caracterizado porque dicho árbol está provisto de una barra
(12) la cual se puede extender con respecto al árbol.
8. Carro según la reivindicación 7
caracterizado porque dicha barra extensible (12) está
provista de un fiador (14) para bloquear su extensión en la
posición deseada.
9. Carro según la reivindicación 7 u 8
caracterizado porque dicha barra extensible (12) se puede
inclinada con respecto al árbol por medio de una junta (13).
10. Carro según las reivindicaciones 6 a 9
caracterizado porque el cubo (11) está provisto de una
clavija (16) para bloquear el giro del árbol.
11. Carro según las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque una o más y ruedas (15, 15'),
preferiblemente articuladas, están dispuestas por debajo del
soporte horizontal (1).
12. Carro según las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque comprende una o más ruedas frontales
articuladas (5, 5').
13. Carro según las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque comprende un recipiente (17), las
superficies inferior y frontal del cual constituyen o incluyen el
soporte horizontal (1) y el soporte vertical (2),
respectivamente.
14. Carro según cualquiera de las verificaciones
anteriores caracterizado porque comprende una rejilla frontal
(18), preferiblemente unida mediante bisagras al soporte vertical
(2).
15. Carro según la reivindicación 14
caracterizado porque comprende un recipiente (19), las
superficies inferior y posterior del cual constituyen o incluyen la
rejilla frontal (18) y el soporte vertical (2), respectivamente.
Applications Claiming Priority (2)
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