ITMI20112310A1

ITMI20112310A1 - Manubrio per una carrozzella motorizzata

Info

Publication number: ITMI20112310A1
Application number: IT002310A
Authority: IT
Inventors: Paolo Badano
Original assignee: Gm Italia S R L
Priority date: 2011-12-19
Filing date: 2011-12-19
Publication date: 2013-06-20
Also published as: EP2606869A1; EP2606869B1

Description

â€œManubrio per una carrozzella motorizzataâ€

DESCRIZIONE

La presente invenzione concerne un manubrio per una carrozzella motorizzata, una carrozzella motorizzata che impieghi un tale manubrio ed un relativo metodo di variazione della configurazione di lavoro di detta carrozzella motorizzata.

Ãˆ nota lâ€™esistenza di carrozzelle motorizzate che permettono ad una persona, in particolare, ma non esclusivamente, priva anche solo in parte della mobilitÃ degli arti inferiori, di muoversi agevolmente in ambienti che presentano notevoli ostacoli al libero spostamento della carrozzella stessa.

Ad esempio, Ã ̈ presente sul mercato una carrozzella motorizzato del tipo comprendente un telaio di supporto, sul quale superiormente Ã ̈ predisposta la seduta per lâ€™utilizzatore, due sole ruote disposte ciascuna lateralmente a detto telaio di supporto e mezzi di variazione della direzione di detta carrozzella azionabili in maniera rotabile ed alloggiati, almeno in parte, in detto telaio di supporto. La carrozzella motorizzata piÃ¹ sopra descritta, che puÃ² essere vantaggiosamente dotata di noti mezzi per auto equilibrarne il peso in qualsiasi condizione di lavoro ed impiegati anche nel dispositivo avente il nome commerciale di SEGWAY<®>, Ã ̈ dotata, altresÃ¬, di un manubrio per permettere allâ€™utilizzatore di comandare in rotazione, da posizione perÃ² seduta, detti mezzi di variazione della direzione di detta carrozzella. Tale manubrio Ã ̈ posto frontalmente e centralmente al telaio, tra le due gambe dellâ€™utilizzatore, e viene ruotato da questâ€™ultimo in modo tale da comandare, come detto, la variazione della direzione del dispositivo. In questo tipo di carrozzella lâ€™avanzamento e/o lâ€™arretramento Ã ̈ ottenuto mediante lo sbilanciamento anteriore e/o posteriore del corpo dellâ€™utilizzatore. Tale tipologia di carrozzella, sebbene in grado di trasportare efficacemente e comodamente le persone, tuttavia non Ã ̈ scevra di inconvenienti. In particolare, Ã ̈ indubbio il fatto che tale dispositivo, a causa dellâ€™ingombro del manubrio, non solo non permette facilmente di accedere in luoghi chiusi e stretti, ma inoltre rende difficile anche permettere allâ€™utilizzatore di poter stare comodamente a tavola seduto sulla propria carrozzella motorizzata. Inoltre, sempre a causa della presenza e dellâ€™ingombro dato dal manubrio, Ã ̈ indubbio che lâ€™utilizzatore puÃ² avere difficoltÃ nel sedersi o nel sollevarsi alla/dalla seduta della carrozzella.

Ãˆ scopo, quindi, della presente invenzione quello di realizzare un manubrio per detta carrozzella che permetta di risolvere i problemi citati piÃ¹ sopra. In particolare, un manubrio che sia in grado di ridurre notevolmente gli ingombri della carrozzella motorizzata, almeno in alcune condizioni particolari di utilizzo, e che, al contempo, permetta di facilitare lâ€™operazione di seduta/sollevamento sulla/dalla carrozzella dellâ€™utilizzatore.

Ulteriore scopo della presente invenzione Ã ̈ quello di realizzare una carrozzella che risolva i problemi di arte nota piÃ¹ sopra citati.

Infine, scopo della presente invenzione Ã ̈ quello di realizzare un metodo che permetta di variare la configurazione di utilizzo della carrozzella in modo tale da ridurre gli ingombri del manubrio nelle varie situazioni di utilizzo della carrozzella stessa.

Tali scopi sono raggiunti dal presente manubrio per una carrozzella motorizzata per il trasporto di una persona, del tipo comprendente un telaio di supporto, almeno una coppia di ruote disposte ciascuna lateralmente a detto telaio di supporto, e mezzi di variazione della direzione di detta carrozzella azionabili in maniera rotabile ed alloggiati, almeno in parte, in detto telaio di supporto, detto manubrio comprendendo almeno una leva di rinvio, associabile solidalmente a detti mezzi di variazione della direzione per comandare la rotazione di detti mezzi di variazione della direzione, ed almeno una impugnatura per comandare la rotazione di detta almeno una leva di rinvio, detto manubrio essendo caratterizzato dal fatto di comprendere un meccanismo per vincolare lo spostamento di detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio, tra una prima posizione operativa, in cui detta almeno una impugnatura Ã ̈ disposta frontalmente rispetto a detto telaio di supporto, ed una seconda posizione operativa, in cui detta almeno una impugnatura Ã ̈ disposta lateralmente rispetto a detto telaio di supporto, e viceversa.

Tale soluzione permette, dunque, di variare la posizione operativa dellâ€™impugnatura rispetto allâ€™asta di rinvio e cosÃ¬ di evitare che lâ€™impugnatura, possa essere di ingombro nelle situazioni in cui Ã ̈ necessario modificare la configurazione della carrozzella a causa dello spazio ridotto o nelle situazioni in cui lâ€™utilizzatore sale o scende dalla carrozzella stessa. In tali prima e seconda posizione operativa il manubrio Ã ̈ in una configurazione stabile e permette di controllare facilmente la carrozzina motorizzata.

Secondo una forma particolare dellâ€™invenzione, in detta almeno una prima posizione operativa, detta almeno una impugnatura e detta almeno una leva di rinvio sono disposte frontalmente, vale a dire anteriormente, e parallelamente a detto telaio di supporto in modo tale che detto manubrio assuma una forma sostanzialmente a â€œCâ€ . PiÃ¹ nel dettaglio, sempre secondo una ulteriore forma realizzativa del trovato, detta almeno una leva di rinvio Ã ̈ sostanzialmente a forma di â€œLâ€ e detta almeno una impugnatura Ã ̈ sostanzialmente a forma di â€œLâ€ .

Sempre secondo lâ€™invenzione, detto meccanismo di spostamento comprende mezzi per ruotare detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio tra detta almeno una prima e detta almeno una seconda posizione operativa. Ancora, sempre secondo lâ€™invenzione detti mezzi di rotazione comprendono almeno una prima porzione tubolare vincolata solidalmente allâ€™estremitÃ libera di detta almeno una leva di rinvio ed almeno una seconda porzione tubolare vincolata solidalmente ad una estremitÃ di detta impugnatura ed accoppiabile in rotazione a detta almeno una prima porzione tubolare. Si osservi che detta prima porzione tubolare e detta almeno una seconda porzione tubolare possono anche essere realizzate di pezzo con, rispettivamente, detta leva di rinvio e detta impugnatura. Scendendo piÃ¹ nel dettaglio, detto meccanismo di spostamento comprende, altresÃ¬, mezzi per guidare la traslazione di detta almeno una impugnatura rispetto a detto almeno una leva di rinvio esclusivamente quando detta almeno una impugnatura Ã ̈ in detta almeno una prima e in detta almeno una seconda posizione operativa, tra una posizione abbassata, in cui Ã ̈ impedita la rotazione di detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio, ed una posizione sollevata, in cui Ã ̈ permessa la rotazione di detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno unâ€™asta tra detta prima e detta seconda posizione operativa. In pratica, dunque, in detta prima ed in detta seconda posizione operativa Ã ̈ possibile la rotazione tra detta impugnatura e detta almeno una leva di rinvio solo in posizione sollevata di detta impugnatura ed Ã ̈ impedita in tutte le altre posizioni fino al raggiungimento della detta posizione abbassata. Nel dettaglio, detti mezzi di guida possono comprendere almeno due sedi longitudinali di scorrimento ricavate, almeno in parte, in detta almeno una prima porzione, o in detta almeno una seconda porzione, ed almeno un elemento di riscontro solidale a detta almeno una seconda porzione, o a detta almeno una prima porzione, e scorrevole entro dette almeno due sedi longitudinali almeno quando detta almeno una impugnatura si trova, rispettivamente, in detta prima e in detta seconda posizione operativa. Vantaggiosamente, detto almeno un elemento di riscontro comprende almeno un profilato poligonale realizzato integralmente con detta almeno una seconda porzione tubolare ed aggettante rispetto a detta almeno una seconda porzione tubolare, e dette almeno due sedi longitudinali, realizzate in detta almeno una prima porzione tubolare, sono accoppiabili per forma a detto almeno un profilato poligonale.

Sempre secondo lâ€™invenzione, detta almeno una prima porzione tubolare comprende un elemento di battuta per detto almeno un elemento di riscontro per limitare la traslazione verso il basso di detto almeno un secondo elemento tubolare rispetto a detto almeno un secondo elemento tubolare in detta almeno una prima posizione operativa. Si osservi che in detta seconda posizione operativa tale elemento di battuta Ã ̈ assente e, pertanto, la posizione abbassata dellâ€™impugnatura Ã ̈ ad una altezza da terra inferiore a quella in cui si trova lâ€™impugnatura quando Ã ̈ in posizione abbassata, ma in detta prima posizione operativa. CiÃ² fa sÃ¬ che in detta seconda posizione operativa, abbassata, il manubrio risulti ancora meno ingombrante ed occupi ancora meno spazio, almeno in altezza, che in detta prima posizione abbassata.

Secondo lâ€™invenzione, inoltre, Ã ̈ resa disponibile una carrozzella motorizzata per il trasporto in posizione seduta di almeno una persona, comprendente almeno un telaio di supporto, almeno una coppia di ruote disposte ciascuna lateralmente a detto telaio di supporto, mezzi di variazione della direzione di detto dispositivo di trasporto, alloggiati, almeno in parte, in detto telaio di supporto, ed un manubrio secondo una o piÃ¹ delle rivendicazioni da 1 a 10. Vantaggiosamente, detta carrozzella motorizzata comprende solo due ruote, disposte ciascuna ai due lati del detto telaio di supporto, e mezzi per auto bilanciare in maniera costante detta carrozzella, alloggiati, almeno in parte, in detto telaio di supporto. Tali mezzi per auto bilanciare detta carrozzella sono noti e presenti nel noto dispositivo denominato SEGWAY<®>e, quindi, qui non ulteriormente descritti.

Ancora, gli scopi dellâ€™invenzione sono raggiunti dal metodo per variare la configurazione di lavoro di una carrozzella seconda la rivendicazione 11 o 12, caratterizzato dal fatto di comprendere la fase di spostare detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio, tra una prima posizione operativa, in cui detta almeno una impugnatura Ã ̈ disposta frontalmente rispetto a detto telaio di supporto, ed una seconda posizione operativa, in cui detta almeno una impugnatura Ã ̈ disposta lateralmente rispetto a detto telaio di supporto, e viceversa. Vantaggiosamente detta fase di spostare detta impugnatura comprende la fase di ruotare detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio tra detta almeno una prima e detta almeno una seconda posizione operativa. Nel dettaglio, precedentemente alla detta fase di ruotare detta almeno una impugnatura Ã ̈ compresa la fase di guidare la traslazione di detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio esclusivamente quando detta almeno una impugnatura Ã ̈ in detta almeno una prima e in detta almeno una seconda posizione operativa, tra una posizione abbassata, in cui Ã ̈ impedita la rotazione di detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio, ed una posizione sollevata, in cui Ã ̈ permessa la rotazione di detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio tra detta prima e detta seconda posizione operativa. In particolare, in detta almeno una prima posizione operativa, la detta posizione abbassata di detta almeno una impugnatura Ã ̈ ad una altezza da terra superiore alla posizione abbassata di detta almeno una impugnatura in detta almeno una seconda posizione operativa.

Verranno ora descritte, a titolo solamente esemplificativo e non limitativo, piÃ¹ forme di realizzazione particolare della presente invenzione con riferimento alle figure allegate, in cui:

la figura 1 Ã ̈ una vista in prospettiva di una carrozzella motorizzata secondo la presente invenzione in cui detto manubrio Ã ̈ in detta prima posizione operativa ed in posizione abbassata;

la figura 2 Ã ̈ una vista in prospettiva di una carrozzella motorizzata secondo la presente invenzione in cui detto manubrio Ã ̈ in detta seconda posizione operativa ed in posizione abbassata;

la figura 3 Ã ̈ una vista in prospettiva di una carrozzella motorizzata secondo la presente invenzione in cui detto manubrio Ã ̈ in detta prima posizione operativa ed in posizione sollevata;

la figura 4 Ã ̈ una vista in prospettiva di una carrozzella motorizzata secondo la presente invenzione in cui detto manubrio Ã ̈ in detta seconda posizione operativa ed in posizione sollevata;

la figura 5 Ã ̈ una vista laterale del meccanismo di vincolo del manubrio secondo lâ€™invenzione, in detta prima posizione operativa abbassata;

la figura 6 Ã ̈ una vista in sezione trasversale del meccanismo di vincolo di figura 5 (sezione A-A);

la figura 7 Ã ̈ una vista in sezione longitudinale del meccanismo di vincolo di figura 5 (sezione D-D);

la figura 8 Ã ̈ una vista laterale del meccanismo di vincolo del manubrio secondo lâ€™invenzione, in detta seconda posizione operativa abbassata;

la figura 9 Ã ̈ una vista in sezione trasversale del meccanismo di vincolo di figura 8 (sezione C-C);

la figura 10 Ã ̈ una vista in sezione longitudinale del meccanismo di vincolo di figura 8 (sezione E-E).

Con particolare riferimento a tali figure si Ã ̈ indicato con 1 un manubrio per una carrozzella motorizzata 100 secondo lâ€™invenzione. Nelle figure 1 Ã ̈ rappresentata una carrozzella motorizzata 100 per il trasporto di una persona che comprende un telaio di supporto 2, due ruote 3, 4 disposte ai due lati 2a, 2b di detto telaio di supporto 2, e mezzi di variazione della direzione 5 di detta carrozzella 100 azionabili in maniera rotabile ed alloggiati, almeno in parte, in detto telaio di supporto 2. Ulteriormente, detta carrozzella 100 comprende un manubrio 1 provvisto di una leva di rinvio 7, associabile solidalmente a detti mezzi di variazione della direzione 5 per comandare la rotazione di detti mezzi di variazione della direzione, ed una impugnatura 8 per comandare la rotazione di detta leva di rinvio 7. Secondo lâ€™invenzione, detto manubrio 1 comprende un meccanismo 9 per vincolare lo spostamento di detta impugnatura 8 rispetto a detta leva di rinvio 7, tra una prima posizione operativa P1, in cui detta impugnatura 8 Ã ̈ disposta frontalmente rispetto a detto telaio di supporto 2, vale a dire sul lato anteriore 2c di detto telaio di supporto 2, ed una seconda posizione operativa P2, in cui detta impugnatura 8 Ã ̈ disposta lateralmente rispetto a detto telaio di supporto 2, vale a dire sul lato 2a di detto telaio di supporto 2, e viceversa. Ovviamente, una soluzione in cui detta impugnatura, in detta seconda posizione operativa P2, si trovasse disposta sul lato 2b rientrerebbe comunque nellâ€™ambito di tutela della presente invenzione.

Ãˆ chiaro, dunque, che tale soluzione permette di variare la configurazione di lavoro della carrozzina 100 mediante lo spostamento della posizione operativa dellâ€™impugnatura 8 rispetto allâ€™asta di rinvio 7, cosÃ¬ da evitare che lâ€™impugnatura 8 possa essere di ingombro a causa dello spazio ridotto del luogo in cui si trova o quando lâ€™utilizzatore sale o scende dalla carrozzella stessa. In tale prima e seconda posizione operativa P1, P2 il manubrio 1 Ã ̈ in una configurazione stabile e permette di controllare facilmente la carrozzina motorizzata 100.

Vantaggiosamente, in detta almeno una prima posizione operativa P1, detta impugnatura 8 e detta leva di rinvio 7 sono disposte frontalmente e parallelamente a detto telaio di supporto 2 in modo tale che detto manubrio assuma una forma sostanzialmente a â€œCâ€ . Tale configurazione permette di facilitare ulteriormente la salita/discesa alla/dalla carrozzina motorizzata 100, poichÃ© elimina, almeno in detta seconda posizione operativa P2, qualsiasi ingombro frontale.

Nel dettaglio, detta leva di rinvio 7 Ã ̈ sostanzialmente a forma di â€œLâ€ cosÃ¬ come detta impugnatura 8 Ã ̈ sostanzialmente a forma di â€œLâ€ .

Secondo lâ€™invenzione, detto meccanismo di spostamento 9 comprende mezzi 10 per ruotare detta impugnatura 8 rispetto a detta leva di rinvio 7 tra detta prima e detta seconda posizione operativa P1 e P2, e viceversa. In particolare, detti mezzi di rotazione 10 comprendono una prima porzione tubolare 11 vincolata solidalmente, sebbene indirettamente, allâ€™estremitÃ libera 7a di detta leva di rinvio 7 ed una seconda porzione tubolare 12 vincolata solidalmente ad una estremitÃ 8a di detta impugnatura 8 ed accoppiabile in rotazione a detta prima porzione tubolare 11. Inoltre, detto meccanismo di spostamento 9 comprende, altresÃ¬, mezzi 13 per guidare la traslazione di detta impugnatura 8 rispetto a detta leva di rinvio 7 esclusivamente quando detta impugnatura 8 Ã ̈ in detta prima posizione operativa P1 o in detta seconda posizione P2, tra una posizione abbassata, rispettivamente, L1 ed L2, in cui Ã ̈ impedita la rotazione di detta impugnatura 8 rispetto a detta leva di rinvio 7, ed una posizione sollevata, rispettivamente, H1 ed H2, in cui Ã ̈ permessa la rotazione di detta impugnatura 8 rispetto a detta leva di rinvio 7 tra detta prima e detta seconda posizione operativa P1 e P2. Nella sostanza, dunque, in detta prima ed in detta seconda posizione operativa P1 e P2 Ã ̈ possibile la rotazione tra detta impugnatura 8 e detta leva di rinvio 7 solo in detta posizione sollevata H1, H2, in tutte le altre posizione viene impedita qualsiasi rotazione reciproca tra detta impugnatura 8 e detta leva di rinvio 7.

In particolare, detti mezzi di guida 13 comprendono due sedi longitudinali di scorrimento 14, 16 poligonali, ricavate su almeno parte di detta porzione tubolare 11, ed un elemento di riscontro 15, anchâ€™esso poligonale, solidale a detta seconda porzione tubolare 12, e scorrevole entro dette sedi longitudinale 14, 16 almeno quando detta impugnatura 8 si trova in detta prima e in detta seconda posizione operativa P1, P2. Nella forma realizzativa qui descritta detto elemento di riscontro 15 comprende un profilato poligonale realizzato integralmente con detta almeno una seconda porzione tubolare 12 ed aggettante rispetto a detta seconda porzione tubolare 12, mentre dette sedi longitudinali 14 e 16 sono accoppiabili per forma a detto profilato poligonale. Si osservi, inoltre, che detto profilato poligonale 15 comprende due lati 70, 71 tra loro posti a 90<0>lâ€™uno dallâ€™altro in modo tale che detta seconda porzione tubolare 12 complessivamente assuma una forma a goccia. Allo stesso modo, dette sedi longitudinali comprendono due lati 72, 73, anchâ€™essi posti a 90<o>lâ€™uno dallâ€™altro ed atti a ricevere detto profilato poligonale 15.

Secondo un aspetto particolare dellâ€™invenzione, detta prima porzione tubolare 11 comprende un elemento di battuta 20 per detto elemento di riscontro 15 per limitare la traslazione di detto secondo elemento tubolare 12 rispetto a detto primo elemento tubolare 11 in detta prima posizione operativa P1 abbassata L1. Tale soluzione, come detto, permette di porre lâ€™impugnatura 8 ad altezze differenti rispetto a terra tra detta prima P1 e detta seconda posizione operativa P2. In particolare, in detta seconda posizione operativa P2 detta impugnatura 8, quando in posizione abbassata L2, si trova ad una altezza da terra inferiore rispetto a quando Ã ̈ nella posizione abbassata L1, in detta prima posizione operativa P1.

Si osservi che lâ€™invenzione riguarda anche una carrozzella motorizzata 100 per il trasporto in posizione seduta di una persona, e che comprende un telaio di supporto 2, una coppia di ruote 3, 4 disposte ciascuna lateralmente a detto telaio di supporto 2, mezzi di variazione della direzione 5 di detta carrozzella motorizzata 100, alloggiati, almeno in parte, in detto telaio di supporto 2, ed un manubrio 1 secondo quanto piÃ¹ sopra descritto e, comunque, secondo una o piÃ¹ delle rivendicazioni da 1 a 10. In accordo alla particolare forma realizzativa qui descritta, detta carrozzella 100 comprende solo due ruote 3 e 4, disposte ciascuna ai due lati 2a, 2b del detto telaio di supporto 2 e mezzi (qui non mostrati) per auto bilanciare in maniera costante ed in qualsiasi condizione di funzionamento detta carrozzella 100, alloggiati, almeno in parte, in detto telaio di supporto 2.

Secondo lâ€™invenzione, Ã ̈ reso disponibile anche un metodo per variare la configurazione di lavoro di una carrozzella motorizzata 100 seconda la descrizione qui fornita e, comunque, secondo la rivendicazione 11 o 12. Tale metodo comprende la fase di spostare detta impugnatura 8 rispetto a detta leva di rinvio 7, tra una prima posizione operativa P1, in cui detta impugnatura 8 Ã ̈ disposta frontalmente rispetto a detto telaio di supporto 2, ed una seconda posizione operativa P2, in cui detta impugnatura 8 Ã ̈ disposta lateralmente rispetto a detto telaio di supporto 2, e viceversa. Sempre secondo il metodo, detta fase di spostare detta impugnatura 8 comprende la fase di ruotare detta impugnatura 8 rispetto a detta leva di rinvio 7 tra detta prima P1 e detta seconda posizione operativa P2. Vantaggiosamente, detta rotazione Ã ̈ di 270<0>verso lâ€™esterno di detto telaio di supporto 2 in modo tale che durante tale rotazione lâ€™impugnatura possa non andare in battuta contro lâ€™utilizzatore, quando seduto sulla carrozzella 100.

Secondo una forma particolare dellâ€™invenzione, detta fase di ruotare detta impugnatura 8 Ã ̈ preceduta dalla fase di guidare la traslazione di detta impugnatura 8 rispetto a detta leva di rinvio 7 esclusivamente quando detta impugnatura 8 Ã ̈ in detta prima e in detta seconda posizione operativa P1, P2, tra una posizione abbassata L1, L2 (figure 1 e 2), in cui Ã ̈ impedita la rotazione di detta impugnatura 8 rispetto a detta leva di rinvio 7, ed una posizione sollevata H1,H2 (figure 3 e 4), in cui Ã ̈ permessa la rotazione di detta impugnatura 8 rispetto a detta leva di rinvio 7 tra detta prima e detta seconda posizione operativa P1 e P2. Vantaggiosamente, in detta prima posizione operativa P1, la detta posizione abbassata L1 di detta impugnatura 8 Ã ̈ ad una altezza da terra superiore alla posizione abbassata L2 di detta almeno una impugnatura in detta almeno una seconda posizione operativa P2. In questo modo, lâ€™impugnatura 8 viene nascosta lateralmente al telaio di supporto 2, trovandosi in una posizione piÃ¹ bassa rispetto a quella assunta dallâ€™impugnatura 8 in detta prima posizione operativa P1, abbassata L1. In ogni caso, tale impugnatura 8, anche in dette posizioni abbassate L1 e L2 Ã ̈ in grado di essere azionata dallâ€™utilizzatore per comandare la rotazione di detta leva di rinvio 7 e, dunque, la rotazione di detti mezzi di variazione della direzione 5 di detta carrozzella 100.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Manubrio (1) per una carrozzella motorizzata (100) per il trasporto di una persona, del tipo comprendente un telaio di supporto (2), almeno una coppia di ruote (3, 4) disposte ciascuna lateralmente a detto telaio di supporto, e mezzi di variazione della direzione (5) di detta carrozzella azionabili in maniera rotabile ed alloggiati, almeno in parte, in detto telaio di supporto, detto manubrio comprendendo almeno una leva di rinvio (7), associabile solidalmente a detti mezzi di variazione della direzione per comandare la rotazione di detti mezzi di variazione della direzione, ed almeno una impugnatura (8) per comandare la rotazione di detta almeno una leva di rinvio, detto manubrio essendo caratterizzato dal fatto di comprendere un meccanismo (9) per vincolare lo spostamento di detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio, tra una prima posizione operativa (P1), in cui detta almeno una impugnatura Ã ̈ disposta frontalmente rispetto a detto telaio di supporto, ed una seconda posizione operativa (P2), in cui detta almeno una impugnatura Ã ̈ disposta lateralmente rispetto a detto telaio di supporto, e viceversa.
2. Manubrio (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che, in detta almeno una prima posizione (P1), detta almeno una impugnatura e detta almeno una leva di rinvio sono disposte frontalmente e parallelamente a detto telaio di supporto in modo tale che detto manubrio assuma una forma sostanzialmente a â€œCâ€ .
3. Manubrio secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detta almeno una leva di rinvio Ã ̈ sostanzialmente a forma di â€œLâ€ .
4. Manubrio secondo la rivendicazione 2 o 3, caratterizzato dal fatto che detta almeno una impugnatura Ã ̈ sostanzialmente a forma di â€œLâ€ .
5. Manubrio secondo una o piÃ¹ delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che detto meccanismo di spostamento comprende mezzi (10) per ruotare detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio tra detta almeno una prima e detta almeno una seconda posizione.
6. Manubrio secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di rotazione comprendono almeno una prima porzione tubolare (11) vincolata solidalmente allâ€™estremitÃ libera (7a) di detta almeno una leva di rinvio ed almeno una seconda porzione tubolare (12) vincolata solidalmente ad una estremitÃ (8a) di detta almeno una impugnatura ed accoppiabile in rotazione a detta almeno una prima porzione tubolare.
7. Manubrio secondo una o piÃ¹ delle rivendicazioni da 5 a 6, caratterizzato dal fatto che detto meccanismo di spostamento (9) comprende altresÃ¬ mezzi (13) per guidare la traslazione di detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio esclusivamente quando detta almeno una impugnatura Ã ̈ in detta almeno una prima e in detta almeno una seconda posizione operativa (P1,P2), tra una posizione abbassata (L1,L2), in cui Ã ̈ impedita la rotazione di detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio, ed una posizione sollevata (H1,H2), in cui Ã ̈ permessa la rotazione di detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio tra detta prima e detta seconda posizione operativa.
8. Manubrio secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di guida (13) comprendono almeno due sedi longitudinali di scorrimento (14) ricavate, almeno in parte, in detta almeno una prima porzione, o in detta almeno una seconda porzione, ed almeno un elemento di riscontro (15) solidale a detta almeno una seconda porzione, o a detta almeno una prima porzione, e scorrevole entro dette almeno due sedi longitudinali almeno quando detta almeno una impugnatura si trova in detta prima e in detta seconda posizione.
9. Manubrio secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che detto almeno un elemento di riscontro comprende almeno un profilato poligonale realizzato integralmente con detta almeno una seconda porzione tubolare ed aggettante almeno in parte rispetto a detta almeno una seconda porzione tubolare, e dette almeno due sedi longitudinali sono accoppiabili per forma a detto almeno un profilato poligonale.
10. Manubrio secondo una o piÃ¹ delle rivendicazioni da 7 a 9, caratterizzato dal fatto che detta almeno una prima porzione tubolare comprende almeno un elemento di battuta (20) per detto almeno un elemento di riscontro per limitare la traslazione di detto almeno un secondo elemento tubolare rispetto a detto almeno un primo elemento tubolare almeno in detta almeno una prima posizione.
11. Carrozzella motorizzata (100) per il trasporto in posizione seduta di almeno una persona, comprendente almeno un telaio di supporto (2), almeno una coppia di ruote (3, 4) disposte ciascuna lateralmente a detto telaio di supporto, mezzi di variazione della direzione (5) di detto dispositivo di trasporto, alloggiati, almeno in parte, in detto telaio di supporto, ed un manubrio secondo una o piÃ¹ delle rivendicazioni da 1 a 10.
12. Carrozzella (100) secondo la rivendicazione 11, caratterizzata dal fatto di comprendere solo due ruote, disposte ciascuna ai due lati del detto telaio di supporto, e mezzi per auto bilanciare in maniera costante detta carrozzella, alloggiati, almeno in parte, in detto telaio di supporto.
13. Metodo per variare la configurazione di lavoro di una carrozzella motorizzata (100) seconda la rivendicazione 11 o 12, caratterizzato dal fatto di comprendere la fase di spostare detta almeno una impugnatura (8) rispetto a detta almeno una leva di rinvio (7), tra una prima posizione operativo (P1), in cui detta almeno una impugnatura (8) Ã ̈ disposta frontalmente rispetto a detto telaio di supporto (2), ed una seconda posizione operativa (P2), in cui detta almeno una impugnatura (8) Ã ̈ disposta lateralmente rispetto a detto telaio di supporto (2), e viceversa.
14. Metodo secondo la rivendicazione 13, caratterizzata dal fatto che detta fase di spostare almeno una impugnatura (8) comprende la fase di ruotare detta almeno una impugnatura (8) rispetto a detta almeno una leva di rinvio (7) tra detta almeno una prima e detta almeno una seconda posizione operativo.
15. Metodo secondo la rivendicazione 14, caratterizzato dal fatto che detta rotazione Ã ̈ di 270<0>verso lâ€™esterno di detto telaio di supporto (2).
16. Metodo secondo la rivendicazione 14 o 15, caratterizzata dal fatto che precedentemente alla detta fase di ruotare detta almeno una impugnatura Ã ̈ compresa la fase di guidare la traslazione di detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio esclusivamente quando detta almeno una impugnatura Ã ̈ in detta almeno una prima e in detta almeno una seconda posizione operativa (P1,P2), tra una posizione abbassata (L1, L2), in cui Ã ̈ impedita la rotazione di detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio, ed una posizione sollevata (H1,H2), in cui Ã ̈ permessa la rotazione di detta almeno una impugnatura rispetto a detta almeno una leva di rinvio tra detta prima e detta seconda posizione operativa .
17. Metodo secondo la rivendicazione 16, caratterizzato dal fatto che, in detta almeno una prima posizione operativa, la detta posizione abbassata (L1) di detta almeno una impugnatura Ã ̈ ad una altezza da terra superiore alla posizione abbassata (L2) di detta almeno una impugnatura in detta almeno una seconda posizione operativa (P2).