ES2273140T3 - Metodo de fabricacion de una cubierta neumatica. - Google Patents

Abstract

Método de fabricación de una cubierta neumática que incluye telas insertadas (35) en sus partes de pared lateral en el que dichas telas insertadas se forman en un lado periférico exterior de una banda de carcasa (31), comprendiendo dicho método los siguientes pasos de formación de una cubierta no vulcanizada: expandir radialmente hacia el exterior una parte central en anchura de una banda de carcasa cilíndrica (31) que presenta partes marginales a las que se unen unos anillos del talón (32), a base de mover dichos anillos del talón axialmente el uno hacia el otro; perfilar las telas insertadas (35) aplicando, en ambas partes laterales de la banda de carcasa (31) separadas entre sí con la parte central entre medio, unos hilos de refuerzo (34) que se extienden en paralelo a la dirección circunferencial, y aumentar un grado de expansión radial de la banda de carcasa (31) a base de seguir moviendo los anillos del talón (32) axialmente el uno hacia el otro, de tal manera que se incremente la tensión de los hilos de refuerzo (34) y con ello poner una cara exterior de una parte de corona resultante en contacto con un cinturón y con una banda de rodadura para su unión.

Description

Método de fabricación de una cubierta neumática.

La presente invención se refiere a un método de fabricación de una cubierta neumática, y en particular de una cubierta radial, que como tal método de fabricación no tan sólo satisface las exigencias que deben satisfacer los distintos elementos constitutivos de la cubierta en cuanto a la forma y al material, sino que también permite lograr una muy precisa formación de los mismos.

Un método convencional que es adoptado en muchos casos para fabricar cubiertas neumáticas comprende la formación de una cubierta no vulcanizada a base de arrollar varios elementos constitutivos de la cubierta, que son hechos de materiales de caucho y premoldeados en el paso precedente, en torno a un tambor de conformación arrollándolos unos sobre otros de manera ordenada para lograr una unión por adherencia; y el paso de deformar a esos elementos constitutivos de la cubierta para darles sus formas respectivamente predeterminadas.

Al aumentar la demanda de cubiertas de altas prestaciones en los últimos años, han ido haciéndose cada vez más estrictas las exigencias que deben satisfacer los elementos constitutivos de las cubiertas, y en consecuencia ha ido complicándose cada vez más la forma de los elementos. Cuando tales elementos constitutivos de la cubierta son arrollados en torno a un tambor de conformación de la cubierta según el método convencional, tiende a deteriorarse la precisión con respecto a la posición de arrollamiento, o sea que tienden a desarrollarse irregularidades en las junturas entre los distintos elementos constitutivos que son arrollados en torno al tambor de conformación de la cubierta, porque puede producirse una importante diferencia en cuanto a la longitud circunferencial entre los elementos interiores y los elementos exteriores, que tienen ambos formas complicadas, y por consiguiente pueden verse perjudicados la uniformidad y el equilibrio de la cubierta que es obtenida como producto.

Por otro lado, no es infrecuente que suceda que con los elementos constitutivos de la cubierta no pueda formarse un conjunto que presente una forma deseada, debido, por ejemplo, a las exigencias que deben satisfacer los equipos que son utilizados para efectuar los pasos precedentes que son responsables del premoldeo de esos elementos constitutivos de la cubierta. En un caso de este tipo, los elementos constitutivos son divididos en una pluralidad de subconjuntos que son premoldeados y montados por separado para así obtener una cubierta que presente la forma deseada. Sin embargo, según este método aumenta el número de conjuntos que son necesarios, lo cual hace a su vez que aumente el número de pasos introducidos para arrollar los elementos constitutivos en torno a un tambor de conformación y el número de junturas que se producen sobre el tambor de conformación. Esto no tan sólo hace que disminuya el rendimiento en la formación de una cubierta no vulcanizada, sino que hace asimismo que se deterioren la uniformidad y el equilibrio de la cubierta.

Además, si un elemento constitutivo de la cubierta tiene una estructura de caucho laminado compuesta por distintas capas de caucho, puede haber el riesgo de que el elemento premoldeado constitutivo de la cubierta devenga inestable en cuanto a su forma debido a las diferencias cualitativas existentes entre esas capas de caucho. Se llama la atención acerca de las descripciones del documento JP-2000-949101 (que refleja el estado de la técnica expuesto anteriormente). También se hace referencia a los documentos EP 0747207 A2 y US 5587030.

Es un objeto primario de la presente invención el de aportar un método mejorado para fabricar una cubierta neumática que como tal método elimine los susodichos problemas del estado de la técnica.

La presente invención está dirigida a un método de fabricación de una cubierta neumática dotada de una tela insertada que comprende hilos de refuerzo que se extienden por una región deseada que incluye una parte de talón y una parte de pared lateral de la cubierta, aproximadamente en paralelo a la dirección circunferencial de la cubierta.

Se conoce un método de formación de una cubierta no vulcanizada con telas insertadas en sus partes laterales de cubierta, que comprende, durante un procedimiento de perfilado, deformar la parte central de una banda que constituye la carcasa cilíndrica expandiéndola enérgicamente; poner la parte de corona de la misma en contacto íntimo con la cara interior de una banda que constituye el cinturón con la banda de rodadura, previamente moldeada hasta obtener una forma circular para su unión, y a continuación unir por adhesión una tela insertada compuesta de hilos de refuerzo en ambas partes laterales de la banda que constituye la carcasa separadas entre sí, insertándose la parte de corona entre medio.

No obstante, la cubierta no vulcanizada formada gracias a este método conlleva algunos problemas. Dado que la cubierta no vulcanizada tiene poca fuerza de restricción contra los hilos de refuerzo de la tela insertada, los hilos de refuerzo que se extienden en paralelo a la dirección circunferencial, tal como se muestra en la figura 9a, pueden perder su tensión junto con la deformación o caída de una sustancia de caucho, hecho que puede tener lugar durante la vulcanización de la cubierta no vulcanizada, o pueden deformarse hasta el punto de que adopten formas onduladas, tal como se muestra en la figura 9b, y en consecuencia puede ser difícil o incluso imposible obtener una cubierta que constituye el producto tras la operación de vulcanización en la que los hilos de refuerzo reciban una tensión deseada tal como se ha diseñado, es decir, en el que la cubierta se perfile tal como se ha diseñado.

Es por lo tanto un objeto de la presente invención proporcionar un método mejorado de fabricación de una cubierta neumática con telas insertadas, en el que los hilos de refuerzo que constituyen una tela insertada se puedan mantener en una posición deseada, para así obtener una cubierta que constituye el producto con una forma deseada tal como se ha diseñado.

Según la presente invención, se proporciona un método de fabricación de una cubierta neumática que incluye telas insertadas en sus partes de pared lateral, en el que dichas telas insertadas se forman en un lado periférico exterior de una banda de carcasa, comprendiendo dicho método los siguientes pasos de formación de una cubierta no vulcanizada: expandir radialmente hacia el exterior una parte central en anchura de una banda de carcasa cilíndrica que presenta partes marginales a las que se unen unos anillos del talón, a base de mover dichos anillos del talón axialmente el uno hacia el otro; perfilar las telas insertadas aplicando, en ambas partes laterales de la banda de carcasa separadas entre sí con la parte central entre medio, unos hilos de refuerzo que se extienden en paralelo a la dirección circunferencial, y aumentar un grado de expansión radial de la banda de carcasa a base de seguir moviendo los anillos del talón axialmente el uno hacia el otro, de tal manera que se incremente la tensión de los hilos de refuerzo y con ello poner una cara exterior de una parte de corona resultante en contacto con un cinturón y con una banda de rodadura para su unión.

Con el método según la presente invención descrito anteriormente, tras la aplicación de las telas insertadas, ambos anillos del talón se siguen moviendo axialmente el uno hacia el otro, es decir, la anchura del pie de la banda de carcasa se sigue estrechando. Dado que la sección transversal de la banda de carcasa tiene una longitud constante, la totalidad de la parte lateral que tiene la tela insertada unida a la misma se sigue expandiendo/deformando hacia fuera en la dirección radial, y con ello se desarrolla una fuerza que provoca que la tela insertada, o más en concreto los hilos de refuerzo, alarguen su radio, y en consecuencia la tensión de los hilos de refuerzo se incrementa en comparación con la tensión existente inmediatamente tras su aplicación.

Los hilos de refuerzo cuya tensión ha aumentado satisfactoriamente soportan fuerzas resultantes de la deformación/caída de la sustancia de caucho que pueden ocasionarse durante la vulcanización de la cubierta no vulcanizada, para así mantener efectivamente sus posiciones y perfilarlos tal como se ha determinado al comienzo. Gracias a esta característica, es posible obtener una cubierta que constituye el producto tras la operación de vulcanización en la que la tensión de las fuerzas de refuerzo y la forma de la cubierta que constituye el producto se mantienen tal como se ha diseñado.

Si se introduce el método según el cual se obtiene una tela insertada arrollando continuamente un hilo de refuerzo en una parte lateral de una banda de carcasa en una forma aproximadamente de espiral, este método será preferible en comparación con un método en el que se prepara una tela insertada por adelantado, ya que con el método anterior se puede prescindir de la necesidad de gestión y almacenaje de una tela insertada y se puede evitar con seguridad el riesgo de que la forma de espiral de una tela insertada se modifique sin querer.

Una variante preferida del método según la presente invención comprende el paso de aumentar el grado de expansión de la banda de carcasa, provocando con ello que los hilos de refuerzo se embeban a la fuerza en un caucho de revestimiento que constituye la banda de carcasa.

Con el método según la presente invención, se pueden impedir con mayor eficiencia el desplazamiento y/o la deformación no deseada de los hilos de refuerzo que pueden surgir durante la vulcanización de una cubierta no vulcanizada, dado que los hilos de refuerzo no están únicamente sujetos a una tensión aumentada, sino que están firmemente atrapados por el caucho de revestimiento, o en un sentido más amplio por la banda de carcasa.

Se describe a continuación más ampliamente la presente invención haciendo referencia a realizaciones preferidas que se ilustran en los dibujos acompañantes, en los cuales las Figs. 1 a 5 se refieren a realizaciones que están fuera del alcance de la presente invención:

Las Figs. 1a y 1b son vistas esquemáticas que ilustran el método de fabricación de una cubierta neumática que no está dentro del alcance de la presente invención;

la Fig. 2 es una vista esquemática que ilustra el método de fabricación de una cubierta neumática que no está dentro del alcance de la presente invención;

las Figs. 3a, 3b y 3c son vistas esquemáticas que ilustran el método de fabricación de una cubierta neumática que no está dentro del alcance de la presente invención;

la Fig. 4 es una vista esquemática que ilustra el método de fabricación de una cubierta neumática que no está dentro del alcance de la presente invención;

la Fig. 5 es una vista esquemática que ilustra el método de fabricación de una cubierta neumática que no está dentro del alcance de la presente invención;

las Figs. 6a y 6b son vistas esquemáticas que ilustran el método de fabricación de una cubierta neumática según otro ejemplo de realización de la presente invención;

la Fig. 7 es una vista esquemática que ilustra un ejemplo en el que una banda que constituye un cinturón con banda de rodadura se une a una carcasa;

las Figs. 8a y 8b son vistas esquemáticas que ilustran otro ejemplo de la tela insertada; y

las Figs. 9a y 9b son vistas esquemáticas que ilustran los hilos de refuerzo en un estado de ondulación.

En los ejemplos de realización descritos haciendo referencia a las Figs. 1 a 5, que están fuera del alcance de la presente invención, ante todo una tela de carcasa que consta de hilos que constituyen una tela es aplicada a un tambor de formación de la banda que constituye la carcasa de forma tal que se hace que los hilos discurran en la dirección circunferencial del tambor, a fin de deformar la tela de la carcasa dándole una forma cilíndrica, produciendo con ello una banda que constituye la carcasa. Entonces, por ejemplo, se unen a ambas partes marginales de esta banda que constituye la carcasa las almas de los talones, y las partes marginales de la banda que constituye la carcasa son plegadas hacia atrás por entorno a los rellenos de los talones y a las almas de los talones.

Con respecto a la banda que constituye la carcasa y es configurada como se ha descrito anteriormente, mientras la misma es aplicada al tambor de formación de la banda que constituye la carcasa o a otros medios tales como unos medios de formalización, ambos soportes 1 de los talones están apartados uno del otro para poder alargar el radio como se muestra en la Figs. 1a y 1b para estabilizarlo ahí; un gas a presión es aportado directamente, o bien indirectamente por medio de una vejiga, al interior del espacio que está rodeado por la superficie interior de la banda 3 que constituye la carcasa, haciéndose con ello que la parte central de la banda 13 que constituye la carcasa se expanda hacia el exterior en la dirección radial al tiempo que se hace que ambos soportes de los talones, o más exactamente ambas almas 12 de los talones, se aproximen uno al otro; en el susodicho estado una tira 14 de caucho no vulcanizado cuyo material y cuyas dimensiones están adecuadamente elegidos y que como tal tira es extrusionada, por ejemplo, a través de una hilera de una máquina de extrusión, es aplicada sobre la superficie periférica exterior de la banda que constituye la carcasa a base de arrollar en espiral dicha tira una vez o una pluralidad de veces a continuación de forma tal que se hace que una vuelta de arrollamiento subsiguiente quede superpuesta al menos parcialmente sobre una vuelta de arrollamiento precedente dentro de un deseado recorrido en una dirección circular; y con ello se obtiene un elemento constitutivo de la cubierta que como tal elemento constitutivo tiene en general la forma y las dimensiones deseadas.

La Fig. 1a ilustra un caso en el que son obtenidos por este método un elemento resistente 16 de caucho y un flanco 17, es decir que los mismos son obtenidos a base de arrollar respectivas tiras de forma tal que una vuelta de arrollamiento queda superpuesta sobre otra para así formar una laminación, exceptuando un relleno del talón que está posicionado junto a la superficie periférica exterior del alma 12 del talón. La Fig. 1b ilustra un caso en el que el flanco 17 es obtenido arrollando una tira mientras que un elemento resistente 16a de caucho es obtenido por un método convencional que incluye la aplicación de una banda por adherencia.

Tras haber sido formados como se ha indicado anteriormente los necesarios elementos constitutivos de la cubierta, por ejemplo a base de incrementar el grado de deformación por expansión de la banda 13 que constituye la carcasa, y a base de poner a la parte que constituye la corona de la misma en contacto íntimo con una banda 18 que constituye el cinturón con la banda de rodadura (a cuya banda se la denomina de aquí en adelante de manera abreviada "banda BT") y que como tal banda ha sido premoldeada para presentar la dimensión definitiva en sus diámetros exterior e interior, se logra la formación de una cubierta no vulcanizada completada.

La Fig. 2 ilustra un método con el cual la parte central de la banda 13 que constituye la carcasa es deformada intensivamente por expansión hasta tal punto que la parte central entra en íntimo contacto con una banda 18 que constituye el cinturón con la banda de rodadura, antes de que se logre la aplicación del elemento resistente 16 de caucho y del flanco 17 a la banda que constituye la carcasa a base de arrollar sobre la misma las respectivas tiras 14 de caucho no vulcanizado. Según este método, el elemento resistente 16 de caucho y el flanco 17 quedan libres de las deformaciones que van asociadas a la expansión que de otro modo podría producirse si dichos elementos fuesen aplicados y se introdujese luego la expansión de la banda que constituye la carcasa. Esto contribuirá a mejorar su forma y su precisión de posicionamiento.

Las Figs. 3a, 3b y 3c ilustran un ejemplo ilustrativo en el que la formación de un relleno del talón o de un elemento constitutivo de la cubierta se logra a base de arrollar en espiral sobre la banda que constituye la carcasa una tira de caucho no vulcanizado. La Fig. 3a ilustra un caso en el que la formación de un relleno 19 del talón se logra arrollando una tira 14 de caucho no vulcanizado sobre la parte periférica exterior junto a un alma 12 del talón, antes de que una parte marginal 13a de la banda 13 que constituye la carcasa sea plegada hacia atrás por en torno al alma 12 del talón.

En este caso, todo el relleno 19 del talón puede hacerse de una clase de caucho, o bien puede hacerse de dos clases de caucho que sean distintas por ejemplo en cuanto a la dureza o las propiedades post-vulcanización.

Las Figs. 3b y 3c ilustran un caso en el que, de un relleno 19 del talón, una parte 19a situada en una posición distal y otra parte 19b situada en una posición proximal en la dirección radial son obtenidas por separado a base de arrollar respectivas tiras 14 de caucho no vulcanizado, mientras que las restantes partes 19c y 19d son formadas de antemano a base de moldear materiales de caucho iguales a los susodichos materiales de caucho o distintos de los mismos para así darles la forma deseada.

Según cualquiera de los métodos anteriormente descritos, si la parte marginal 13a de la banda 13 que constituye la carcasa es plegada hacia atrás por en torno al alma 12 del talón, el relleno 19 del talón quedará envuelto junto con el alma 12 del talón en la parte marginal 13a.

Las operaciones subsiguientes pueden tener lugar según los métodos que han sido expuestos anteriormente con respecto a las Figs. 1a, 1b o a la Fig. 2, o según los métodos que se describen más adelante.

La Fig. 4 ilustra un caso en el que un relleno 15 del talón, un elemento resistente 16a de caucho y un flanco 20, todos ellos premoldeados, son aplicados en torno a la banda 13 que constituye la carcasa a base de arrollar esos elementos sobre la misma de forma tal que quedan adheridos a ella usando una técnica convencional; tras haber sido la parte central de la banda 13 que constituye la carcasa deformada por expansión hasta haber sido puesta en íntimo contacto con la superficie circular interior de un anillo 21 que constituye las capas del cinturón y ha sido adecuadamente colocado de antemano, una tira 14 de caucho no vulcanizado que consta de una o dos clases de materiales de caucho es aplicada a la superficie periférica exterior del anillo 21 que constituye las capas del cinturón a base de arrollar en espiral la tira de caucho sobre la misma; y así queda formada sobre la parte central de la banda 23 que constituye la carcasa una banda de rodadura 22 que tiene una estructura formada por una base y una parte superior con capas conductoras que atraviesan la parte superior y la base en la dirección radial.

En este caso, junto con la formación de la banda de rodadura 22 puede ser introducida la formación de un miniflanco 23 para unir la banda de rodadura 22 y el flanco 20 a base de arrollar en espiral una tira en la zona relevante. Como alternativa, puede formarse solamente la banda de rodadura 22. En este último caso, después de haber sido formada la banda de rodadura 22 puede añadirse un miniflanco premoldeado.

La Fig. 5 ilustra otra realización adicional que no está dentro del alcance de la presente invención, en la que la parte central de la banda 13 que constituye la carcasa es deformada intensivamente por expansión para ser así puesta en íntimo contacto con un anillo 21 que constituye las capas del cinturón mientras la parte marginal 13a de dicha banda que constituye la carcasa, que como tal parte marginal está plegada hacia atrás, contiene el alma 12 del talón y el relleno 15 del talón en la parte doblada hacia atrás; la banda de rodadura 22 es formada por el método que ha sido descrito anteriormente con respecto a la Fig. 4; y luego se forman por el método que ha sido descrito anteriormente con respecto a la Fig. 1a un flanco 17 y un elemento resistente 16 de caucho.

En esta realización, es también posible formar un flanco 17 y un elemento resistente 16 de caucho antes de la formación de la banda de rodadura 22.

Las realizaciones anteriores han sido descritas haciendo referencia a las figuras acompañantes. Sin embargo, ni que decir tiene que son también aplicables a la fabricación de una cubierta del tipo de las cubiertas a las que se denomina cubiertas sin alma del talón. Adicionalmente, el elemento constitutivo de la cubierta puede incluir un caucho amortiguador a aplicar sobre la tela de la carcasa, y un amortiguador inferior del cinturón a insertar entre la capa del cinturón y la banda que constituye la carcasa, y un amortiguador inferior de la banda de rodadura a insertar entre la banda de rodadura y el cinturón.

La presente invención se describirá a continuación haciendo referencia a los ejemplos de realización mostrados en las Figs. 6a, 6b y siguientes, que son aplicables a la fabricación de cubiertas neumáticas con telas insertadas embebidas en las partes de pared lateral.

Las Figs. 6a y 6b son vistas esquemáticas que representan un ejemplo de realización de la presente invención. En particular, son vistas en sección de una cubierta no vulcanizada que se somete a un proceso de perfilado según el cual la parte central de una banda de carcasa se deforma por expansión. La deformación se consigue mediante la denominada formación de etapa única, en la que se utiliza un tambor de perfilado que también sirve como tambor de perfilado de bandas de carcasa, o bien mediante la denominada formación de doble etapa, en la que se utiliza un tambor de perfilado distinto al tambor de perfilado de bandas de carcasa.

Se obtiene una banda de carcasa 31 a base de moldear una tela no vulcanizada con un tambor de perfilado de bandas de carcasa, no mostrado, hasta obtener una forma cilíndrica; se doblan hacia atrás dos partes marginales alrededor de sus anillos del talón 32 respectivos ubicados cerca de las mismas, junto con sus fundas interiores respectivas no mostradas aquí, para formar unas partes dobladas hacia atrás 31a respectivas; dos anillos del talón 32, o más concretamente dos piedras del talón 33 que soportan los anillos del talón en sus circunferencias interiores, convergen la una hacia la otra, y se aplica un gas presurizado directamente, o indirectamente mediante una cámara, al espacio interior de la banda de carcasa 31, de tal manera que se deforma la parte central que se extiende en la dirección circunferencial, expandiéndose hacia fuera en la dirección radial.

En este ejemplo de realización particular, la expansión/deformación de la banda de carcasa 31 se elimina temporalmente en el momento en que la distancia entre los anillos del talón opuestos alcanza un valor predeterminado L0, tal como se muestra en la Fig. 6a. Entonces, en este estado provisional, los hilos de refuerzo 34, es decir, los hilos de fibra orgánica o de metal, se aplican de manera aproximadamente circular en ambas partes laterales separadas entre sí con la parte de corona de la banda de carcasa 31 entre medio, o más preferiblemente se aplica continuamente un hilo en cada una de las partes laterales en forma de espiral para conseguir gracias a ello una tela insertada.

A continuación, se hace que la distancia entre los anillos del talón opuestos adopte un valor predeterminado L1 menor, tal como se muestra en la Fig. 6b. Dado que la sección transversal de la banda de carcasa 31 tiene una longitud constante, cuando se incrementa el grado de expansión/deformación de la totalidad de la parte lateral, se ejerce una fuerza que provoca que los hilos de refuerzo 34 o la tela insertada 35 alarguen su radio; de esta manera, la tensión de los hilos de refuerzo 34 aumenta en comparación con su equivalente observado inmediatamente después de su aplicación.

A través de esta operación, es posible provocar que los hilos de refuerzo, que simplemente se adhieren a la superficie de un caucho de revestimiento de la banda de carcasa 31 inmediatamente tras su aplicación, tal como se muestra en la Fig. 6a, se entierren en la sustancia del caucho de revestimiento, o más preferiblemente se entierren a la fuerza en la sustancia del caucho de revestimiento, acompañados por distintas deformaciones de la banda de carcasa 1, o más concretamente de los hilos de la carcasa, tal como se muestra en la Fig. 6b.

Además, con este ejemplo de realización, por ejemplo, una banda 36 que constituye el cinturón con banda de rodadura que se ha formado en un tambor de la banda que constituye el cinturón con banda de rodadura se coloca adecuadamente contra la cara circunferencial exterior de la parte de corona de la banda de carcasa 31 que se tiene que fijar allí, tal como se muestra en la Fig. 7, antes de que la distancia entre los anillos del talón opuestos se acorte hasta alcanzar un valor predeterminado L1, y después de que la distancia entre los anillos del talón opuestos se haya acortado hasta alcanzar un valor predeterminado L1, la parte de corona de la banda de carcasa 31 se pone en contacto con la cara interior de la banda 36 que constituye el cinturón con banda de rodadura para unirse a la misma, y a continuación se consigue una firme adherencia de la banda 36 que constituye el cinturón con banda de rodadura a la cara exterior de la banda de carcasa 31 utilizando una ribeteadora o un instrumento similar.

La banda 36 que constituye el cinturón con banda de rodadura puede colocarse contra la cara exterior de un tambor de perfilado, antes de que se deforme por expansión la banda de carcasa 1, tal como se indica en la Fig. 6a, o bien después de que se haya introducido la expansión/deformación, tal como se muestra en la Fig. 6a, pero antes de que dé comienzo la formación de la tela insertada 35.

Una cubierta no vulcanizada que se ha sometido a una serie de procesos como los descritos anteriormente está sujeta a ciertos pasos sucesivos generalmente conocidos en el estado de la técnica, para completar la formación de la cubierta no vulcanizada.

Con una cubierta no vulcanizada como la descrita anteriormente, dado que es posible incrementar la tensión de los hilos de refuerzo que constituyen la tela insertada 35 tal como es necesario, o más preferiblemente, junto con la característica anterior, contener los hilos de refuerzo 34 en una posición deseada, incluso cuando la cubierta se vulcaniza y se moldea en un molde de vulcanización, los hilos de refuerzo 34 resistirán con seguridad las fuerzas que se puedan ocasionar como resultado de la deformación o caída de la sustancia de caucho durante el proceso anteriormente descrito, para mantener la posición inicial y la forma deseadas, permitiendo con ello un producto de cubierta en el que la tensión de los hilos y la forma se mantienen tal como se ha diseñado para su fabricación.

La descripción anterior hacía referencia a una caja en la que la tela insertada 35 se aleja considerablemente del anillo del talón 32 en la sección transversal de la cubierta, pero lo que se ha descrito anteriormente es aplicable igualmente a una caja en la que la tela insertada se sitúa en una zona cercana al anillo del talón, tal como se muestra en las Figs. 8a y 8b.

Tal como se ha comentado anteriormente, de acuerdo con la presente invención, es posible obtener un producto de cubierta en el que los hilos de refuerzo reciben una tensión deseada y la cubierta tiene una forma deseada, a base de aplicarles una tensión suficiente de acuerdo con un requisito determinado de los hilos de refuerzo que constituyen una tela insertada antes de la vulcanización de la cubierta no vulcanizada, impidiendo así que los hilos de refuerzo estén sujetos a desplazamientos y/o deformaciones que de otro modo podrían producirse durante la vulcanización.

Claims (3)

1. Método de fabricación de una cubierta neumática que incluye telas insertadas (35) en sus partes de pared lateral en el que dichas telas insertadas se forman en un lado periférico exterior de una banda de carcasa (31), comprendiendo dicho método los siguientes pasos de formación de una cubierta no vulcanizada:

expandir radialmente hacia el exterior una parte central en anchura de una banda de carcasa cilíndrica (31) que presenta partes marginales a las que se unen unos anillos del talón (32), a base de mover dichos anillos del talón axialmente el uno hacia el otro;

perfilar las telas insertadas (35) aplicando, en ambas partes laterales de la banda de carcasa (31) separadas entre sí con la parte central entre medio, unos hilos de refuerzo (34) que se extienden en paralelo a la dirección circunferencial, y

aumentar un grado de expansión radial de la banda de carcasa (31) a base de seguir moviendo los anillos del talón (32) axialmente el uno hacia el otro, de tal manera que se incremente la tensión de los hilos de refuerzo (34) y con ello poner una cara exterior de una parte de corona resultante en contacto con un cinturón y con una banda de rodadura para su unión.

2. Método según la reivindicación 1, caracterizado porque las telas insertadas (35) están formadas arrollando continuamente un hilo de refuerzo en forma de espiral.

3. Método según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el grado aumentado de expansión de la banda de carcasa (31) provoca que los hilos de refuerzo (34) se embeban por la fuerza en un caucho de revestimiento que constituye la banda de carcasa.