ES2273125T3 - Un dispositivo de seguridad para vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Sistema de seguridad para vehículos con un volante de dirección de vehículo (10) que presenta una corona de volante de dirección (12), y con al menos un sensor capacitivo (14) que registra las modificaciones de un campo eléctrico o electromagnético (16), donde el sensor (14) se dispone en la corona del volante de dirección (12) ó sobre ésta, caracterizado porque el sensor (14) incluye una alfombrilla flexible con cables eléctricos (34) alojados en ella y extendidos en sentido longitudinal.
Description
Un dispositivo de seguridad para vehículo.
La invención se refiere a un sistema de cinturón
de seguridad con un volante de dirección de vehículo según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Los modernos sistemas de seguridad de los
vehículos incluyen, desde hace tiempo, datos cada vez más
actualizados acerca de la presencia y la posición de los pasajeros
del vehículo. Entre ellos figura, por ejemplo, que un airbag
solamente se despliega cuando el asiento correspondiente está
ocupado, o también que el airbag no se dispara cuando en el asiento
del copiloto está montado un asiento de niño. Un parámetro
importante es también la distancia del pasajero del vehículo
respecto del módulo de airbag, que condiciona la decisión de que se
produzca o no el inflado del airbag en caso de un accidente y, en
caso afirmativo, de que la fuerza sea mayor o menor. Otra
aplicación que adquiere cada vez mayor importancia es la
supervisión de la capacidad de conducción del conductor. En
aplicaciones imaginables en el futuro el vehículo se podría, por
ejemplo, detener automáticamente, o bien se podría dar el aviso a
un médico de urgencias, si se constata una incapacidad para seguir
conduciendo.
Los mecanismos sensores para la recepción de los
datos necesarios deberían ser, por supuesto, lo más fiables
posible, insensibles a las interferencias y al mismo tiempo de
fabricación y montaje económicos.
En este sentido se dispone de sensores
capacitivos que, dicho de forma muy general, detectan la
modificación de un campo eléctrico o electromagnético, provocada
por la persona a la que se registra. Con sensores de este tipo se
puede diferenciar, en su caso, los objetos de las personas.
En principio, los sensores capacitivos y su
aplicación en sistemas de seguridad de vehículos se describen, por
ejemplo, en la patente
US-B-6.254.127. En este documento
está previsto un sensor capacitivo en la tapa de cubierta de un
módulo de airbag dispuesto en el volante de dirección.
La patente US 5.722.686 A, que muestra las
características del preámbulo de la reivindicación 1, describe la
utilización de sensores capacitivos configurados a partir de hojas
de plástico conductoras capaces de determinar la posición del
pasajero de un vehículo mediante modificación de la capacidad. Uno
de los electrodos está colocado en la tapa de cubierta de un módulo
de airbag, mientras que un segundo electrodo se ubica en la corona
del volante de dirección.
Los sensores capacitivos se utilizan también
para determinar la posición de las manos en el volante de
dirección, como se describe en la patente DE 100 27 922 A. Varios
sensores distribuidos por la corona del volante de dirección
permiten un análisis exacto del número y de la posición de los dedos
con los que se agarra la corona del volante de dirección, para
advertir, en su caso, al conductor de una situación de peligro o
para transmitir los datos a un registrador de accidentes.
La invención propone una mejora de un sistema de
seguridad del vehículo anteriormente mencionado. Ésta consiste en
prever las características de la reivindicación 1 en un sistema de
seguridad para vehículos de este tipo. El sensor incluye una
alfombrilla flexible con cables eléctricos alojados en ella y
extendidos en sentido longitudinal. Preferiblemente el sensor
incluye una alfombrilla de vellón. En dicha alfombrilla se pueden
entrelazar, por ejemplo, alambres. Así pues, la estructura puede
ser análoga a la de una alfombrilla calefactora de tecnología
conocida. Un sensor de este tipo es tan flexible que se puede
adaptar sin problemas al contorno de la corona del volante de
dirección. Se puede también cortar en cualquier tamaño y forma para
su colocación en la corona del volante de dirección. Otro factor
relevante es el coste extremadamente económico de construcción de
un sensor de este tipo.
Además de la ventaja evidente de que el sensor
pueda estar en todo momento en contacto con el volante de
dirección, esta disposición ofrece otras ventajas. Por una parte se
puede registrar directamente el agarre del conductor en el volante
de dirección, de modo que se dispone siempre de una información
acerca de cuántas manos tiene el conductor sobre el volante de
dirección. Dado que los sensores capacitivos pueden registrar su
objetivo no sólo en la zona de proximidad directa sino también,
perfectamente, hasta una distancia superior a medio metro, se puede
registrar, en su caso, incluso la distancia del conductor respecto
del volante. Por otra parte, cabe la posibilidad de integrar los
sensores capacitivos en la corona del volante de dirección de una
forma sencilla y económica, sin que sean percibidos por el
conductor. La posición del sensor en la tapa según la patente
US-B-6.254.127 es tanto más
desfavorable por cuanto que la tapa es un componente que normalmente
se destruye durante el despliegue del airbag, de modo que la
fijación y el cableado del sensor resultan costosos. Por otra
parte, con una disposición similar del sensor sólo se puede
efectuar una medición de distancia pura.
Evidentemente, con la invención se puede
comprobar también la posición de las manos en la corona del volante
de dirección.
Cabe pensar también en utilizar la información
acerca de la posición de las manos del conductor en el volante de
dirección, por ejemplo, para controlar una función de piloto
automático, por ejemplo mediante un sistema de GPS que asuma
automáticamente el control sobre el vehículo tan pronto como el
conductor suelte el volante de dirección o toque con la cabeza o con
el tronco el volante de dirección. La función de piloto automático
se podría además configurar de modo que se desconecte de nuevo tan
pronto como las manos se vuelvan a situar en el volante de
dirección.
Cabe pensar también en almacenar la información
relativa a la posición de agarre, o a la falta de sujeción del
volante de dirección, en una especie de "caja negra", análoga
a la unidad registradora utilizada en los aviones, para facilitar
la evaluación de eventuales causas de accidentes. Así se podría
comprobar ulteriormente, por ejemplo, que el conductor había
conducido sólo con una mano, o incluso que no tenía ninguna mano
sobre el volante de dirección.
Preferiblemente se disponen varios sensores en
el volante de dirección o sobre éste, con lo que se facilita, por
ejemplo, la detección de las manos en el volante de dirección y/o
una medición más precisa de la distancia, por ejemplo, del tronco o
de la cabeza del conductor o el reconocimiento de la posición
de
éstos.
éstos.
Se pueden disponer varios sensores en la corona
del volante de dirección o sobre ella en la dirección
circunferencial, visto en una sección en dirección radial. Los
sensores se pueden disponer también en la corona del volante de
dirección o sobre ella, como alternativa o adicionalmente, en
grupos, en la dirección circunferencial visto en una sección en
perpendicular al eje de giro del volante de dirección.
La geometría de la corona del volante de
dirección permite múltiples disposiciones de los sensores, de modo
que resulta fácil diseñar la configuración óptima para cada
finalidad de uso.
Preferiblemente el sensor se dispone por debajo
de una funda que limita la corona del volante de dirección hacia
fuera, y que forma la capa exterior de la corona del volante de
dirección. Los sensores capacitivos no necesitan una conexión
visual directa con el objeto que detectan, de modo que una funda de
espuma o de cuero dispuesta por encima del sensor o de los sensores
no perturba el registro de los datos. De este modo los sensores se
pueden esconder tanto a la vista como al tacto, de modo que no
perturban la imagen exterior del volante de dirección. En este
contexto se puede utilizar, para interactuar con un sensor
capacitivo, cualquier tipo apropiado de funda, por ejemplo un
recubrimiento de espuma, cuero, plástico reforzado con fibra de
vidrio o bien de madera.
En una forma de realización preferida de la
invención el sensor se dispone por encima de una funda que rodea el
esqueleto del volante de dirección, por ejemplo, un recubrimiento
por extrusión o por espumaje. Así pues, el sensor se encuentra
preferiblemente entre la funda del esqueleto del volante de
dirección y la funda de la corona del volante de dirección que
limita la corona del volante de dirección hacia fuera. De este modo
el sensor o los sensores se disponen inmediatamente por debajo de
la superficie de la corona del volante de dirección, pero
protegidos por la funda exterior.
El sensor podría estar formado asimismo por al
menos una sección de un dispositivo calefactor del volante de
dirección.
Con ayuda de los sensores capacitivos dispuestos
en la corona del volante de dirección se puede poner en práctica un
sistema de seguridad del vehículo en el cual están previstos un
sistema de airbag y una unidad de control, donde el sistema de
airbag se controla en función de los datos registrados por el
sensor a través de la unidad de control, para decidir, por ejemplo,
la intensidad con que el sistema de airbag debe responder en caso de
un accidente. Asimismo se puede poner en práctica un sistema que
registre el número y la posición de las manos del conductor en el
volante de dirección.
Con ayuda de los datos registrados por el sensor
se puede registrar la posición de un pasajero del vehículo.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen a partir de la siguiente descripción de un ejemplo de
realización, en combinación con los dibujos anexos. Éstos
muestran:
- Figura 1 una vista esquemática de un sistema
de seguridad para vehículos conforme a la invención;
- Figura 2 una vista en planta esquemática de un
volante de dirección de un sistema de seguridad para vehículos
conforme a la invención;
- Figura 3 una vista en sección a lo largo de la
línea III-III en la figura 2; y
- Figura 4 una representación esquemática de un
sensor conforme a la invención.
La figura 1 muestra un sistema de seguridad para
vehículos con un volante de dirección 10, en el cual está alojado
un módulo de airbag conocido como parte de un sistema de airbag
conocido 11 que no se trata en mayor detalle.
En la corona del volante de dirección 12 se
disponen los sensores capacitivos 14 que están representados con
más detalle en las figuras 2 a 4. Los sensores capacitivos 14 son
parte de un dispositivo sensible que detecta las modificaciones de
un campo eléctrico o electromagnético 16. Los sensores 14
transmiten sus datos a una unidad de control 18, que forma el
dispositivo sensible junto con los sensores 14. La unidad de
control 18 evalúa las señales de los sensores, comprobando así las
modificaciones del campo 16. La unidad de control 18 puede influir
asimismo sobre la producción del campo eléctrico o electromagnético
16. El campo 16 puede estar producido por los propios sensores 14 o
bien por fuentes en sí conocidas y no representadas.
Con la evaluación de los datos transmitidos por
los sensores 14 se registra el hecho de que el pasajero del
vehículo, en este caso el conductor 20, retenga o no el volante de
dirección 10, y la forma en que lo hace. En este sentido se
comprueba con cuántas manos 24 el conductor 20 sujeta el volante de
dirección 10, y en qué posiciones se encuentran las manos 24 en la
corona del volante de dirección 12.
Eventualmente se podría registrar también la
posición de su cabeza 22 y tronco 23 y la distancia de las partes
del cuerpo correspondientes respecto del volante de dirección 10.
Además se puede comprobar si el cuerpo del conductor 20 se apoya
sobre el volante de dirección 10.
Sobre la base de estos datos, en el caso de un
accidente, la unidad de control 18 podrá decidir si se tiene que
desplegar el airbag alojado en el módulo de airbag y, en caso
afirmativo, en qué volumen.
En colaboración con los datos de otros sistemas
(por ejemplo, un sensor pre-impacto) se pueden
constatar situaciones de peligro y, en su caso, adoptar las medidas
necesarias. Esto puede consistir, por ejemplo, en una señal de
alarma para el conductor 20.
En las figuras 2 y 3 se representa en mayor
detalle la disposición de los sensores capacitivos 14 en la corona
del volante de dirección 12.
Como se puede observar en la figura 3, los
sensores 14 están dispuestos entre una primera funda 28, que rodea
el esqueleto 26 del volante de dirección 10, y una segunda funda
30, que limita hacia fuera el volante de dirección 10 6 la corona
del volante de dirección 12. La primera funda 28 es, por ejemplo,
un recubrimiento de espuma de poliuretano del esqueleto 26,
mientras que la segunda funda 30 es una capa de espuma flexible o
una funda de cuero o de madera.
En la dirección del perímetro U_{K}
representada en la figura 3, que describe el perímetro de la corona
del volante de dirección 12 en una sección radial, están previstos
varios sensores 14, separados entre sí a lo largo del perímetro
U_{K}. En este caso se trata de cuatro sensores 14, si bien el
especialista puede variar el número y la disposición en función de
los requisitos de cada caso.
También en una dirección del perímetro U_{R},
que se muestra en la figura 2 y discurre en perpendicular al eje de
giro R del volante de dirección, están previstos varios sensores
14. El número y la disposición de los sensores 14 pueden variar
aquí también.
No obstante, la disposición se debería elegir de
tal modo que se pueda comprobar si la corona del volante de
dirección no es agarrada por ninguna mano o lo está con una o con
las dos manos 24, y si las manos 24 se encuentran en la posición de
agarre normal, esto es, a derecha e izquierda del buje del volante
de dirección.
Con la utilización de varios sensores 14 resulta
posible un registro selectivo de la posición de las manos 24 del
conductor 20 y, en su caso, también de su cabeza 22 y de su tronco
23.
Con el procesamiento de las señales de los
sensores 14 en lados opuestos de la corona del volante de dirección
12, en relación con el eje de giro R, se pueden extraer
conclusiones sobre, por ejemplo, la posición del tronco 23 ó de la
cabeza 22 del conductor 20 en relación con el eje de giro R del
volante de dirección 10. Así mismo se podría registrar la distancia
de la cabeza 22 ó del tronco 23 del conductor 20 respecto del
volante de dirección. En función de ello se deberá seleccionar el
alcance de los sensores capacitivos 14.
Los sensores 14 que aquí se muestran están
formados principalmente por una alfombrilla de vellón 32 en la que
están entrelazados cables eléctricos 34. Esto se muestra en la
figura 4 de modo esquemático.
Esta estructura corresponde a la de una
alfombrilla calefactora conocida, que se utiliza para calentar el
volante de dirección. Consecuentemente resulta posible también
configurar como sensores 14 secciones de un dispositivo calefactor
de volante de dirección de este tipo, de modo que los cables se
utilicen como calefacción y al mismo tiempo como sensores.
Los sensores 14 pueden estar dispuestos de forma
sencilla entre la primera y la segunda funda 28, 30, y adaptarse a
la geometría de la corona del volante de dirección 12. El conductor
no percibe su presencia por efecto de la segunda funda 30.
Evidentemente cabe también la posibilidad de
utilizar cualquier otro sensor capacitivo apropiado. Los sensores
14' pueden estar ubicados también directamente en el esqueleto 26 ó
por fuera de la segunda funda 30, tal como se muestra en la figura
3.
En el ejemplo que aquí se muestra los sensores
14 producen el campo eléctrico o electromagnético 16.
Con igual resultado el campo 16 podría proceder
también de una fuente externa.
Sería posible asimismo disponer sensores 14 en
los radios del volante de dirección 10.
Claims (12)
1. Sistema de seguridad para vehículos con un
volante de dirección de vehículo (10) que presenta una corona de
volante de dirección (12), y con al menos un sensor capacitivo (14)
que registra las modificaciones de un campo eléctrico o
electromagnético (16), donde el sensor (14) se dispone en la corona
del volante de dirección (12) ó sobre ésta, caracterizado
porque el sensor (14) incluye una alfombrilla flexible con cables
eléctricos (34) alojados en ella y extendidos en sentido
longitudinal.
2. Sistema de seguridad para vehículos según la
reivindicación 1, caracterizado porque se disponen varios
sensores (14) en la corona del volante de dirección (12) ó sobre
ésta.
3. Sistema de seguridad para vehículos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en
una sección en dirección radial en la dirección del perímetro
(U_{K}) se disponen varios sensores (14) en la corona del volante
de dirección (12) ó sobre ésta.
4. Sistema de seguridad para vehículos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en
una sección perpendicular al eje de giro (R) del volante de
dirección, en la dirección del perímetro (U_{R}), se disponen
varios sensores (14) en la corona del volante de dirección (12) ó
sobre ésta.
5. Sistema de seguridad para vehículos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
sensor (14) se dispone por debajo de una funda (30) que limita
hacia fuera la corona del volante de dirección (12).
6. Sistema de seguridad para vehículos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
sensor (14) se dispone por encima de una funda (28) que rodea el
esqueleto (26) de la corona del volante de dirección (12).
7. Sistema de seguridad para vehículos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
sensor (14) incluye una alfombrilla de vellón (32).
8. Sistema de seguridad para vehículos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
sensor (14) está formado por al menos una sección de un dispositivo
calefactor del volante de dirección.
9. Sistema de seguridad para vehículos según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por estar
diseñado de tal modo que registra el número y/o la posición de las
manos (24) sobre el volante de dirección (10).
10. Sistema de seguridad para vehículos según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
están previstos un sistema de airbag (11) y una unidad de control
(18), donde el sistema de airbag (11) es dirigido a través de la
unidad de control (18) en función de los datos registrados por el
sensor (14).
11. Sistema de seguridad para vehículos según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
está prevista una unidad de control (18) que determina, con ayuda
de los datos registrados por el sensor (14), la posición de la
cabeza (22) y/o del tronco (23) de un pasajero de un vehículo
(20).
12. Sistema de seguridad para vehículos según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
está prevista una unidad de control (18) que determina, con ayuda
de los datos registrados por el sensor (14), el número y/o la
posición de las manos (24) sobre el volante de dirección (10).
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