ES2273113T3 - Sistema para vigilar la tension de la banda de una cincha, especialmente una cincha de amarre. - Google Patents
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Abstract
Sistema para vigilar el asiento de una cincha (12) tensada alrededor de la carga de un camión, que comprende una unidad de cincha (16) incorporable en el recorrido de la cincha y dotada de un dispositivo (20) para captar la tensión de la cincha (12) tensada alrededor de un objeto (10) de la carga, y una unidad de indicación (18) para la tensión de cincha captada, caracterizado porque la unidad de cincha (16) presenta una alimentación de corriente (26) y un emisor (22) para transmitir señales de datos generadas a partir de la tensión de cincha captada, mientras que una unidad de indicación eléctricamente alimentada (18) está dispuesta en la cabina de conducción del camión para suministrar información al conductor o a su acompañante en todo momento y está equipada con un receptor (32) para recibir las señales de datos provenientes del emisor (22), así como con un dispositivo de indicación (34) para la presentación óptica y/o acústica de informaciones concernientes a la tensión de la cincha, basadas en estas señales de datos recibidas.
Description
Sistema para vigilar la tensión de la banda de
una cincha, especialmente una cincha de amarre.
La invención concierne a un sistema para vigilar
la tensión de una cincha de carga según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Se conoce por el documento DE 197 39 667 A1 un
sistema del género expuesto con un dispositivo de medida de tensión
integrable en el recorrido de la cincha a la manera de una balanza
de muelle solicitada a compresión. Un muelle helicoidal dispuesto
en el recorrido de la cincha entre dos puntos de apoyo distanciados
uno de otro es presionado aquí sobre la cincha tensada para
combarla más o menos fuertemente de conformidad con la tensión de
la cincha. Su contrapresión provoca una compresión del muelle
helicoidal. Este recorrido elástico dependiente de la presión es
una medida de la tensión actual de la cincha. El recorrido elástico
se indica en la escala graduada del dispositivo de medida. Por este
motivo, un control de la tensión de la cincha y, por tanto, del
estado de seguridad de la carga es posible con un sistema de esta
clase solamente por inspección directa en el lugar de ubicación del
propio dispositivo de medida actuante sobre la cincha, es decir,
solamente en estado parado del camión y especialmente no por el
conductor durante el viaje de transporte.
El asiento fijo de la cincha tenía que
controlarse hasta ahora manualmente antes del viaje y en pausas de
marcha y no era posible un control durante el viaje. Además, las
cinchas no se controlaban ineludiblemente a mano en cada pausa de
viaje por el conductor o el acompañante del conductor del vehículo
automóvil. Por tanto, existía el riesgo de que se aflojara durante
el viaje una cincha tensada alrededor de la carga y pudiera
resbalar la carga y resultar así dañada. Existía incluso la
posibilidad de que una parte de la carga insuficientemente
asegurada se cayera fuera del vehículo automóvil y pusiera en
peligro a los integrantes del tráfico siguientes.
Por este motivo, la presente invención se basa
en el problema de prever un sistema para vigilar el asiento de una
cincha alrededor de un objeto que haga posible automáticamente el
control del asiento correcto de la cincha incluso durante el
viaje.
Este problema se resuelve mediante un sistema
para vigilar el asiento de una cincha alrededor de un objeto con
las características de la reivindicación 1. Ejecuciones y
perfeccionamientos ventajosos de la invención son objeto de las
reivindicaciones subordinadas.
El sistema para vigilar el asiento de una cincha
alrededor de un objeto según la invención comprende una unidad de
cincha y una unidad de indicación. La unidad de cincha presenta un
dispositivo para captar la tensión de una cincha tensada alrededor
de un objeto, un emisor para transmisión alámbrica o inalámbrica de
señales de datos generadas a partir de la tensión captada de la
cincha, y una alimentación de corriente; la unidad de indicación
presenta un receptor para recibir las señales de datos del emisor de
la unidad de cincha, un dispositivo de indicación para presentar
óptica y/o acústicamente informaciones concernientes a la tensión de
la cincha basadas en las señales de datos recibidas, y una
alimentación de corriente.
El asiento correcto de una cincha alrededor de,
por ejemplo, una carga de un vehículo automóvil es controlado
automáticamente por la unidad de cincha de forma continua, es decir,
también durante el viaje del vehículo automóvil. El conductor o el
acompañante del conductor del vehículo automóvil es informado sobre
la tensión actual de la cincha a través de la unidad de indicación
del sistema, de modo que, eventualmente, puede interrumpir el viaje
y asegurar nuevamente la carga. De este modo, se incrementa
claramente la seguridad de la carga y también la de los demás
integrantes del tráfico.
Preferiblemente, la unidad de cincha es un
componente separado del dispositivo de tensado de la cincha, el
cual se puede integrar en la cincha en el estado suelto o tensado.
Incluso en el caso de un desgaste de la cincha o de su dispositivo
de tensado, la unidad de cincha puede seguir siendo empleada en este
caso con una nueva cincha. Además, es necesario un número menor de
unidades de cincha, ya que no tiene que equiparse de antemano cada
cincha con una unidad de cincha de esta clase, y las unidades de
cincha se pueden utilizar sin problemas y sin especiales medidas de
reacondicionamiento en sistemas ya existentes.
Como alternativa, la unidad de cincha puede
estar integrada o puede montarse en un dispositivo de tensado de
cincha convencional para tensar la cincha alrededor del objeto.
El dispositivo para captar la tensión de la
cincha es ventajosamente un sensor de fuerza que mide la fuerza que
es necesaria para desviar la cincha tensada a lo largo de un
recorrido prefijado. En contraste con el aparato de pretensado
convencional descrito al principio y divulgado en el documento DE
197 39 667 A1, en el que se mide la desviación de la cincha tensada
sobre la base de una fuerza de muelle prefijada, el presente
dispositivo es menos propenso al desgaste.
La transmisión de las señales de datos del
emisor de la unidad de cincha al receptor de la unidad de indicación
se efectúa preferiblemente por radio o a través de un bus de
cable.
Es conocido prever unidades de transmisión de
datos a distancia en aparatos para medir tensiones en mercancías
flexibles alargadas. Se recurre a tales telemetrías en el documento
US 4,803,886 para retransmitir el estado de tensión en un eslabón
de la cadena de transporte para el avance de un carrito sin
accionamiento con carga suspendida, o en el documento US 4,420,755
para retransmitir el estado de carga en el cable de un torno de
cable del helicóptero para recoger cargas de satélites que
descienden frenadas por paracaídas; o en el documento DE 43 08 524
para retransmitir el desarrollo de la tensión de tracción en el
transcurso de un evento deportivo de tirar de una soga. Sin
embargo, como se menciona aún más adelante, en el marco de la
presente invención se realiza el radioenlace entre la medición de
la tensión de la cincha para controlar la seguridad de la carga en
el tráfico viario y la indicación en la cabina del conductor a las
frecuencias de 433, 868 ó 915 MHz.
El sistema de la invención puede comprender
también varias unidades de cincha para poder vigilar al mismo
tiempo el asiento de varias cinchas alrededor de uno o más objetos.
Las varias unidades de cincha pueden estar combinadas en este caso
con una sola unidad de indicación, en la que se le pueden mostrar al
conductor, en paralelo o en forma secuencial, las informaciones
referentes a las distintas unidades de cincha.
Como alimentación de corriente para la unidad de
cincha es imaginable una batería o un acumulador o una pila solar.
En una forma de realización especialmente ventajosa de la invención
la alimentación de corriente de la unidad de cincha presenta un
generador que está acoplado con el dispositivo de tensado de la
cincha. En este caso, el generador puede producir, por ejemplo por
medio de un mecanismo de chicharra empleado para tensar la cincha,
la corriente que se necesita para el funcionamiento de la unidad de
cincha. Por el contrario, la alimentación de corriente de la unidad
de indicación está preferiblemente acoplada con la red de a bordo
del vehículo automóvil.
En otra ejecución de la invención las
informaciones indicadas por el dispositivo de indicación de la
unidad de indicación contienen los valores de la tensión captada de
la cincha, variaciones de la tensión captada de la cincha, la caída
de la tensión captada de la cincha por debajo de un valor umbral o
una combinación de varias de estas indicaciones. La constatación de
si la tensión captada de la cincha está por debajo de un valor
umbral prefijado puede efectuarse por medio de una unidad de
evaluación en la unidad de cincha o una unidad de evaluación en la
unidad de indicación. El valor umbral puede ser entonces un valor
umbral fijamente preestablecido o puede ser introducido por el
usuario en la unidad de cincha o en la unidad de indicación a
través de un dispositivo de entrada.
En otra ejecución de la invención las señales de
datos son transmitidas fundamentalmente, a intervalos regulares,
del emisor de la unidad de cincha al receptor de la unidad de
indicación. Además, las señales de datos pueden ser transmitidas
inmediatamente cuando la tensión captada de la cincha esté por
debajo del valor umbral o en caso de que una variación de la
tensión captada de la cincha sobrepase una medida prefijada, es
decir que, en particular, disminuya bruscamente la tensión de la
cincha.
Preferiblemente, la unidad de cincha presenta
también un dispositivo de indicación para indicar la tensión
captada de dicha cincha, una variación de la tensión captada de la
cincha y/o una caída de la tensión captada de la cincha por debajo
de un valor umbral, de modo que el control del asiento firme de la
cincha puede ser también sencillo de realizar directamente in
situ.
En otra ejecución de la invención, la unidad de
cincha puede presentar otro dispositivo de medida para captar otra
magnitud física, tal como, por ejemplo, la temperatura ambiente o la
humedad del aire. Esta magnitud física puede ser presentada también
sobre los dispositivos de indicación de la unidad de cincha y/o de
la unidad de indicación, con lo que el conductor puede vigilar
adicionalmente también a través de la unidad de indicación, por
ejemplo, la temperatura reinante en el espacio de carga.
Otras ventajas y características de la presente
invención resultarán evidentes por la descripción siguiente de un
ejemplo de realización preferido con referencia a los dibujos
adjuntos. Muestran en éstos:
La figura 1, una representación esquemática de
un sistema para vigilar automáticamente el asiento de una cincha
alrededor de un objeto según la presente invención; y
La figura 2, un diagrama de bloques esquemático
del sistema de la figura 1.
La figura 1 muestra un objeto 10, tal como, por
ejemplo, una carga de un vehículo automóvil que está asegurada, es
decir, mantenida unida, por medio de una cincha, correa o similar
12, y/o que está fijada al vehículo automóvil. El aseguramiento de
la carga 10 se efectúa a través del tensado o el firme amarre de una
o varias cinchas 12 por medio de un dispositivo tensor de cincha
adecuado 14. Como dispositivo tensor de cincha 14 puede utilizarse
en principio cualquier construcción que pueda contener, por ejemplo,
un mecanismo de chicharra, tal como el útil tensor descrito en el
documento DE 36 39 712 A1.
El sistema de la invención para vigilar el
asiento de la cincha 12 alrededor de la carga 10 comprende, según
la figura 1, una unidad de cincha 16 que está integrada o puede
montarse en el dispositivo tensor de cincha 14, y una unidad de
indicación separada 18. La unidad de indicación 18 se encuentra en
la cabina del conductor de un camión para indicarle en todo momento
al conductor el estado de tensión de la cincha 12. En particular,
la unidad de indicación muestra valores actuales de la tensión
captada de la cincha, variaciones de la tensión captada de la
cincha, una caída de la tensión captada de la cincha por debajo de
un valor umbral o una combinación de varias de estas indicaciones.
De este modo, el conductor o el acompañante del conductor del
vehículo automóvil puede ser informado automáticamente en todo
momento, incluso durante el viaje, sobre el estado de tensión de la
cincha 12 y eventualmente puede interrumpir inmediatamente su viaje
para asegurar de nuevo la carga 10 en caso de que se haya soltado
demasiado una cincha 12 y la carga 10 no esté ya
suficientemente
asegurada.
asegurada.
Mientras que en el ejemplo de realización de la
figura 1 la unidad de cincha 16 está integrada o puede ser
integrada en el dispositivo tensor de cincha 14, es también
ventajosamente posible prever la unidad de cincha 16 como un
componente separado que se puede incorporar en la cincha 12. Esta
incorporación en la cincha 12 puede realizarse tanto en estado
suelto como en estado ya tensado de dicha cincha 12. La unidad de
cincha separada 16 tiene las ventajas de que dicha unidad de cincha
16 es independiente del desgaste de la cincha 12 y del dispositivo
tensor de cincha 14, tienen que proporcionarse menos unidades de
cincha 16 y las unidades de cincha 16 pueden utilizarse también en
sistemas convencionales ya existentes.
Se explica ahora con más detalle la estructura
del sistema ayudándose de la figura 2. Como se representa en la
figura 2, el sistema de la invención puede comprender ventajosamente
también varias unidades de cincha 16 de construcción idéntica que
estén acopladas con una única unidad de indicación 18, de modo que
el conductor o su acompañante puede vigilar al mismo tiempo con una
sola unidad de indicación varias cinchas 12 que están tensadas
alrededor de una o varias cargas 10. La unidad de indicación común
18 presenta, en paralelo o en forma secuencial, las informaciones
concernientes a las diferentes unidades de cincha 16.
Cada una de las unidades de cincha 16 presenta
un dispositivo 20 para captar la tensión de la cincha 12 tensada
alrededor de la carga 10, por ejemplo en forma de un dinamómetro o
un sensor de fuerza, un emisor 22 para transmitir señales de datos
generadas a partir de la tensión de cincha captada por el sensor de
fuerza 20, una unidad de control 24 para controlar el sensor de
fuerza 20 y el emisor 22, y una alimentación de corriente 26 para
los componentes de la unidad de cincha 16. La alimentación de
corriente 26 de la unidad de cincha 16 puede presentar, por
ejemplo, una batería o un acumulador o, alternativamente, una pila
solar. En el caso de la unidad de cincha 16 integrada en el
dispositivo tensor de cincha 14, la alimentación de corriente 26
puede presentar de preferencia un generador que esté acoplado con el
dispositivo tensor de cincha 14 para generar, por ejemplo por el
accionamiento de un mecanismo de chicharro del dispositivo tensor de
cincha 14, una corriente que pueda ser empleada para la unidad de
cincha 16.
El dispositivo 20 para captar la tensión de la
cincha es, por ejemplo, un sensor de fuerza con un muelle
incorporado que actúa sobre la cincha tensada 12. La desviación de
la cincha 12 originada por la fuerza del muelle es una medida de la
tensión de la misma. Un aparato de medida de tensión de esta clase
es conocido, por ejemplo, por el documento DE 197 39 667 A1 ya
mencionado.
Dado que el muelle de este aparato de medida de
tensión es una pieza de desgaste, el dispositivo 20 para captar la
tensión de la cincha está construido más preferiblemente como un
sensor de fuerza que mide una fuerza necesaria para la desviación
en una medida prefijada de, por ejemplo, 5 mm. Esta fuerza aplicada
puede ser captada, por ejemplo, a través de una banda
extensométrica que garantice una alta precisión.
Además, la unidad de cincha 16 puede presentar
opcionalmente un dispositivo de entrada 28 y un dispositivo de
indicación 30. A través del dispositivo de entrada 28 se puede
ingresar en la unidad de cincha 16, por ejemplo, un valor umbral
para la tensión de la cincha que no deberá ser rebasado por abajo.
El dispositivo de indicación 30 hace posible el control del estado
de tensión de la cincha 12 directamente in situ incluso sin
la unidad de indicación 18. Por tanto, el dispositivo de indicación
30 de la unidad de cincha 16 puede indicar también la tensión
captada de la cincha, variaciones de la tensión captada de la
cincha, una caída de la tensión captada de la cincha por debajo del
valor umbral o una combinación de varias de estas indicaciones.
Además, la unidad de cincha 16 según la
invención puede asumir aún otras funciones. Así, por ejemplo, es
imaginable que la unidad de cincha 16 presente otro dispositivo de
medida (no representado) para captar al menos otra magnitud física,
aparte de la tensión de la cincha. Esta otra magnitud física puede
ser, por ejemplo, la temperatura ambiente o la humedad del aire,
las cuales, especialmente en el caso de mercancías sensibles o
peligrosas, pueden ser relevantes para un transporte seguro de las
mismas. Esta al menos otra magnitud física puede ser indicada
también sobre el dispositivo de indicación 30 de la unidad de cincha
16, de modo que el conductor puede vigilar este valor in
situ. Sin embargo, es especialmente ventajoso que también esta
otra magnitud física sea transmitida a la unidad de indicación 18 y
presentada en su dispositivo de indicación 38 - eventualmente
teniendo en cuenta un valor umbral correspondiente. De esta manera,
el conductor puede vigilar continuamente a través de la unidad de
indicación 18, incluso durante el viaje, las condiciones ambientales
de su carga y eventualmente tomar contramedidas a su debido
tiempo.
En la unidad de control 24 de la unidad de
cincha 16 puede estar integrada también una unidad de evaluación
que compare la tensión de la cincha captada por el sensor de fuerza
20 con un valor umbral fijamente preestablecido o con un valor
umbral ingresado manualmente a través del dispositivo de entrada
28.
Los emisores 22 de las unidades de cincha 16
transmiten a la unidad de indicación 18 por vía inalámbrica,
preferiblemente por radio, las señales de datos concernientes a las
tensiones de cincha captadas. La transmisión por radio se efectúa,
por ejemplo, con una frecuencia de 433 MHz, 868 MHz o 915 MHz.
La unidad de indicación 18 comprende un receptor
32 para recibir las señales de datos provenientes de los emisores
22 de las unidades de cincha 16, un dispositivo de indicación 34
para la presentación óptica y/o acústica de informaciones
concernientes a la tensión de la cincha sobre la base de las señales
de datos recibidas, una unidad de evaluación y control 36 para
controlar los componentes de la unidad de indicación, y una
alimentación de corriente 38. Opcionalmente, la unidad de
indicación puede contener también un dispositivo de entrada 40 para
el ingreso manual de un valor umbral para la tensión de la
cincha.
La alimentación de corriente de la unidad de
indicación 18 está acoplada preferiblemente con la red de a bordo
del vehículo automóvil. Por supuesto, la alimentación de corriente
38 puede contener también una batería o un acumulador. Las
informaciones concernientes a la tensión de la cincha presentadas
sobre el dispositivo de indicación 34 de la unidad de indicación 18
contienen los valores actuales de la tensión captada de la cincha,
variaciones de las tensiones captadas de las cinchas, la caída de
una tensión de cincha captada por debajo de un valor umbral o una
combinación de varias de estas indicaciones. Además, se puede emitir
también un aviso óptico hacia el conductor en caso de que la
tensión de una cincha 12 no alcance el valor umbral prefijado o se
capte una variación muy grande en la tensión de una cincha 12, de
modo que no es necesario que el conductor observe continuamente la
unidad de indicación.
La transmisión de las señales de datos de los
emisores 22 de las unidades de cincha 16 al receptor 32 de la
unidad de indicación 18 se efectúa a intervalos de tiempo regulares.
Además, se efectúa una transmisión inmediata de datos cuando la
tensión de cincha captada por el sensor de fuerza 20 no alcanza el
valor umbral prefijado o cuando una variación de la tensión de
cincha captada por el sensor de fuerza 20 sobrepasa una medida
prefijada, es decir que la tensión de cincha disminuye bruscamente,
ya que en este caso puede darse una situación aguda de peligro y el
conductor deberá volver a tensar la cincha aflojada 12 lo más pronto
que le sea posible. La comparación de la tensión de cincha captada
con el valor umbral fijamente preestablecido o el valor umbral
manualmente ingresado puede efectuarse por el lado de las unidades
de cincha 16 con la correspondiente unidad de evaluación en la
unidad de control 24 o en el lado de la unidad de indicación 18 por
medio de la unidad de evaluación y control 36.
El sistema de la invención anteriormente
descrito y representado en las figuras 1 y 2 permite que se vigile
automáticamente en cualquier momento el asiento de cinchas 12
tensadas alrededor de objetos 10, de modo que el estado de tensión
de las cinchas 12 pueda ser vigilado por el conductor o su
acompañante desde la cabina de conducción incluso durante el viaje
de un vehículo automóvil. Esto hace posible la reacción inmediata a
una cincha posiblemente aflojada 12, de modo que se puede impedir el
riesgo de que resulte dañada la carga 10 y de que se pongan en
peligro los restantes integrantes del tráfico debido, por ejemplo, a
una caída de bultos de carga 10.
- 10
- Objeto/carga
- 12
- Cincha
- 14
- Dispositivo tensor de cincha
- 16
- Unidad de cincha
- 18
- Unidad de indicación
- 20
- Sensor de fuerza
- 22
- Emisor
- 24
- Unidad de control
- 26
- Alimentación de corriente
- 28
- Dispositivo de entrada
- 30
- Dispositivo de indicación
- 32
- Receptor
- 34
- Dispositivo de indicación acústica u óptica
- 36
- Unidad de evaluación y control
- 38
- Alimentación de corriente
- 40
- Dispositivo de entrada
Claims (10)
1. Sistema para vigilar el asiento de una cincha
(12) tensada alrededor de la carga de un camión, que comprende una
unidad de cincha (16) incorporable en el recorrido de la cincha y
dotada de un dispositivo (20) para captar la tensión de la cincha
(12) tensada alrededor de un objeto (10) de la carga, y una unidad
de indicación (18) para la tensión de cincha captada,
caracterizado porque la unidad de cincha (16) presenta una
alimentación de corriente (26) y un emisor (22) para transmitir
señales de datos generadas a partir de la tensión de cincha
captada, mientras que una unidad de indicación eléctricamente
alimentada (18) está dispuesta en la cabina de conducción del
camión para suministrar información al conductor o a su acompañante
en todo momento y está equipada con un receptor (32) para recibir
las señales de datos provenientes del emisor (22), así como con un
dispositivo de indicación (34) para la presentación óptica y/o
acústica de informaciones concernientes a la tensión de la cincha,
basadas en estas señales de datos recibidas.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque la unidad de cincha (16) es un
componente separado del dispositivo tensor de cincha (14) y de la
cincha (12), que puede incorporarse en dicha cincha (12) en el
estado suelto o tensado de ésta, o porque la unidad de cincha (16)
está integrada o puede integrarse en un dispositivo tensor de
cincha (14) para tensar la cincha alrededor del objeto (10).
3. Sistema según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el dispositivo (20) para captar la
tensión de la cincha es un sensor de fuerza que mide la fuerza
necesaria para desviar la cincha tensada (12) en una medida
prefijada.
4. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
3, caracterizado porque la transmisión de las señales de
datos del emisor (22) de la unidad de cincha (16) al receptor (32)
de la unidad de indicación (18) se realiza por radio o a través de
un bus de cable.
5. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
4, caracterizado porque están previstas varias unidades de
cincha (16) para poder vigilar al mismo tiempo el asiento de varias
cinchas (12) alrededor de uno o varios objetos (10), pudiendo estar
previsto preferiblemente que algunas o todas las unidades de cincha
(16) estén unidas por cable o por vía inalámbrica con un módulo de
conmutación (interfaz) y que el módulo de conmutación esté unido a
su vez por cable o por vía inalámbrica con la unidad de indicación
(18), presentando el módulo de conmutación especialmente un
receptor para recibir las señales de datos provenientes de las
unidades de cincha (16), un emisor para reenviar las señales de
datos a la unidad de indicación (18) y una alimentación de
corriente.
6. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
5, caracterizado porque la alimentación de corriente (26) de
la unidad de cincha (16) presenta una batería, un acumulador, una
pila solar o un generador que está acoplado con el dispositivo
tensor de cincha (14), y/o porque la alimentación de corriente (38)
de la unidad de indicación (18) está acoplada con la red de a bordo
de un vehículo automóvil.
7. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
6, caracterizado porque las informaciones presentadas por el
dispositivo de indicación (34) de la unidad de indicación (18)
contienen los valores de la tensión de cincha captada, variaciones
de la tensión de cincha captada y/o la caída de la tensión de cincha
captada por debajo de un valor umbral, presentando preferiblemente
la unidad de cincha (16) y/o la unidad de indicación (18) un
dispositivo de entrada (28, 40) para ingresar el valor umbral o
siendo el valor umbral un valor umbral fijamente
preestablecido.
8. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
7, caracterizado porque la unidad de cincha (16) presenta
también una unidad de evaluación que compara la tensión de cincha
captada con un valor umbral, porque las señales de datos
transmitidas por el emisor (22) contienen la caída de la tensión de
cincha captada por debajo del valor umbral y/o porque la unidad de
indicación (18) presenta también una unidad de evaluación que
compara la tensión de cincha captada con un valor umbral,
presentando preferiblemente la unidad de cincha (16) y/o la unidad
de indicación (18) un dispositivo de entrada (28, 40) para ingresar
el valor umbral o siendo el valor umbral un valor umbral fijamente
preestablecido.
9. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
8, caracterizado porque las señales de datos son transmitidas
a intervalos regulares desde el emisor (22) de la unidad de cincha
(16) hasta el receptor (32) de la unidad de indicación (18) y/o
porque las señales de datos son transmitidas del emisor (22) de la
unidad de cincha (16) al receptor (32) de la unidad de indicación
(18) cuando la tensión de cincha captada cae por debajo del valor
umbral, y/o porque las señales de datos son transmitidas del emisor
(22) de la unidad de cincha (16) al receptor (32) de la unidad de
indicación (18) en caso de que una variación de la tensión de cincha
captada sobrepase una medida prefija-
da.
da.
10. Sistema según una de las reivindicaciones 1
a 9, caracterizado porque la unidad de cincha (16) presenta
también un dispositivo de indicación (30) para indicar la tensión de
cincha captada, una variación de la tensión de cincha captada y/o
una caída de la tensión de cincha captada por debajo de un valor
umbral, y/o porque la unidad de cincha (16) presenta también otro
dispositivo de medida para captar al menos otra magnitud física,
pudiendo presentarse la magnitud física captada sobre el dispositivo
de indicación (30, 34) de la unidad de cincha (16) y/o de la unidad
de indicación (18).
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