ES2272426T3 - Faro eliptico de vehiculo automovil de infrarrojos y de volumen reducido. - Google Patents
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Abstract
Faro para vehículo automóvil que comprende una fuente de luz (105), un faro (100) de dos partes focales (110, 120), y una lente (200), estando la fuente (105) situada en una de las dos partes focales (110, 120) de manera que produzca una mancha de luz reflejada (120) en la otra parte focal (120), estando prevista la lente (200) para transformar la mancha de luz reflejada (120) en un haz proyectado en la carretera, estando situada una pantalla (300) entre el reflector (100) y la lente (200), móvil entre una posición separada de la luz reflejada por el reflector (100) y una segunda posición, siendo la pantalla (300) un filtro (300) opaco a la radiación visible y transparente a la radiación infrarroja, que en la segunda posición, intercepta una parte sustancial de la luz reflejada por el reflector (100) en la lente (200).
Description
Faro elíptico de vehículo automóvil de
infrarrojos y de volumen reducido.
La presente invención se refiere a los faros de
vehículos automóviles del tipo que comportan un filtro opaco para
las radiaciones visibles pero transparentes para las
infrarrojas.
Ya se conocen, por ejemplo por el documento
FR-A-2 756 237 faros de este tipo
que están además dispuestos para permitir el desplazamiento del
filtro entre una posición activa y una posición oculta. Estos faros
tienen una superficie considerable en la cara delantera.
El objeto de la presente invención es resolver
este inconveniente, es decir proponer un faro que tiene un filtro
infrarrojo de este tipo móvil pero que presenta una superficie menor
en la cara delantera.
Este objeto se consigue según la invención
gracias a un faro para vehículo automóvil que comprende una fuente
de luz, un reflector de dos partes focales, estando situada la
fuente en una de las dos partes focales de manera que produzca una
mancha de luz reflejada en la otra parte focal, y un filtro opaco a
la radiación visible y transparente a la radiación infrarroja,
móvil entre una posición separada de la luz reflejada por reflector
y una posición en la que es atravesado por una parte sustancial de
la luz reflejada por el reflector en la lente, caracterizado por el
hecho de que comprende una lente prevista para transformar la mancha
de luz reflejada en un haz proyectado sobre la carretera, estando
la lente situada delante del reflector.
Según disposiciones ventajosas, pero no
limitativas:
- incluye una pieza de sostenimiento del filtro
adaptada para deformarse por el efecto de dilataciones térmicas del
filtro;
- la fuente está situada en la parte focal
interior del reflector y el filtro está situado curso abajo de la
mancha de luz reflejada;
- los medios de sostenimiento del filtro están
previstos para permitir un desplazamiento de este último hasta una
posición en la que se encuentra sustancialmente en una zona
correspondiente a la imagen óptica de un agujero de lámpara del
reflector;
- los medios de sostenimiento del filtro están
previstos para permitir un desplazamiento de este último hasta una
posición en la que se extiende por su superficie a lo largo de un
borde del flujo de luz;
- los medios de sostenimiento están constituidos
por medios de rotación del filtro;
- los medios de rotación comprenden un pasador
cuyo eje está situado curso abajo de la posición activa del filtro
con respecto a la dirección de propagación de la luz;
- el filtro presenta, en su posición activa, un
emplazamiento y una extensión escogidas para dejar pasar una
radiación que va del reflector a la lente sin atravesar el
filtro;
- la lente está provista de zonas previstas para
desorganizar un flujo de luz, estando situadas estas zonas en el
trayecto de los rayos que circulan del reflector a la lente sin
atravesar el filtro;
- las zonas previstas para desorganizar los
rayos forman partes anulares en la lente.
Otras características, objetos y ventajas de la
invención destacarán de la lectura de la siguiente descripción
detallada, hecha con referencia a las figuras anexas en las
cuales:
- la figura 1 es una sección vertical de un faro
según la invención en la que el filtro está en posición activa;
- la figura 2 es una sección vertical del mismo
faro en el cual el filtro está en posición oculta;
- la figura 3 es una sección vertical de un faro
según la invención en el cual el filtro está montado en traslación
horizontal transversal a la radiación;
- la figura 4 es una sección vertical de un faro
según la invención en el cual el filtro está montado en traslación
horizontal paralela a la radiación;
- la figura 5 es una sección vertical de un faro
según la invención en el cual el filtro está montado en rotación
alrededor de un eje horizontal paralelo a la dirección de la
radiación;
- la figura 6 es una sección vertical de un faro
según la invención en el cual el filtro está montado en rotación
alrededor de un eje vertical transversal a la dirección de la
radiación;
- la figura 7 es una sección vertical de un faro
según la invención en el cual el eje está situado de manera que el
filtro bordea el trayecto interno de la luz cuando está oculto;
- la figura 8 es una sección vertical de un faro
según la invención en el cual el filtro está montado en rotación
alrededor de un eje horizontal transversal a la dirección de la
radiación;
- la figura 9 es una sección vertical de un faro
según la invención que comporta una lente adecuada para difundir
rayos que han circulado del reflector a la lente sin atravesar el
filtro activado.
La estructura general de los faros representados
en las figuras 1 a 9 comprende un reflector 100 de género
elipsoidal, de foco interior 110 y de foco exterior 120, una lente
200 cuyo foco se confunde con el foco exterior 120 del reflector
100, y una fuente de luz 105 situada en el foco interior 110 del
reflector
100.
100.
Las superficies de género elipsoidal
habitualmente son superficies definidas matemáticamente
respectivamente a partir de dos zonas focales que se denominan en
este caso los focos 110 y 120, pero que presentan en la práctica
una ligera extensión. Esta extensión engloba el filamento de la
fuente en el caso de la zona focal interior 105, y forma una mancha
de luz en el caso de la zona focal exterior 120. La superficie
definida matemáticamente se asemeja por lo tanto sensiblemente a un
elipsoide.
Los rayos emitidos por la fuente, después de la
reflexión en el reflector elipsoidal 100 se cruzan cerca del foco
exterior 120. Los rayos luminosos que llegan a la lente 200 parecen
por lo tanto emitidos por una fuente de pequeñas dimensiones
situada en el foco 120. Los rayos se proyectan entonces delante del
vehículo formando un haz de distribución luminosa adecuada para la
función "carretera".
Como se ve en las figuras 1 a 9, un filtro móvil
de pequeñas dimensiones 300 está en posición activa, situado cerca
del foco exterior 120 del reflector 100, de manera que intercepta la
radiación luminosa casi en su conjunto, debido a la concentración de
los rayos en este lugar.
El filtro 300, aquí situado curso abajo del foco
exterior 120, podrá estar dispuesto curso arriba o exactamente en el
foco exterior 120 con respecto al trayecto de los rayos
luminosos.
El filtro 300 así situado intercepta casi toda
la luz que se propaga del reflector 100 en la lente 200, estando
situado en una zona de volumen ancho con respecto al tamaño del
filtro. De este modo se pueden poner fácilmente medios de
sostenimiento y de desplazamiento perfeccionados en esta zona.
Teniendo en cuenta la geometría general del
faro, el posicionamiento del filtro cerca del foco exterior 120
permite además posiciones del filtro 300 que están cerca de la
posición activa y que no interfieren con ninguna radiación, pudiendo
así ser adoptadas como posición inactiva del filtro 300.
El filtro 300 está aquí formado por una pequeña
placa de forma cuadrada. Está situado perpendicularmente al eje
principal de proyección.
Un primer modo de realización de este
dispositivo está ilustrado en las figuras 1 y 2, donde el filtro 300
es móvil según una traslación vertical de dirección y. En este modo
de realización, el filtro 300 puede estar guiado en un raíl 400
simbolizado en la figura por un eje de trazo discontinuo y puede ser
arrastrado por ejemplo por un motor eléctrico o un electroimán.
El filtro 300 está preferentemente alojado en un
cuadro realizado con material flexible, por ejemplo con chapa,
deformándose este cuadro por efecto de las dilataciones del filtro,
sin romper el filtro. Según una variante, se mantiene el filtro 300
por medio de medios elásticos de recuperación que se extienden o se
pliegan por efecto de las dilataciones del filtro
300.
300.
Según una variante indicada en la figura 3, la
traslación del filtro se puede realizar en una dirección Z
horizontal, igualmente transversal a la dirección principal de
propagación.
En la figura 4, el filtro 300 está montado en
traslación en un raíl paralelo a la dirección principal de
propagación.
En posición oculta, el filtro 300 se encuentra
suficientemente distante delante del foco exterior 120, para
interferir solamente con muy poca luz.
En efecto, los faros elípticos presentan
típicamente un cono de sombra 150 correspondiente al agujero de
fondo del reflector en el cual se mantiene la lámpara. Este agujero,
ocupado por lo tanto por la base de la lámpara, conjunto no
reflectante, es la causa de una casi ausencia de rayo luminoso en
este cono que rodea típicamente el eje principal de propagación.
Este cono 150 tiene generalmente una pequeña
abertura angular. Al ser las dimensiones del filtro 300 así
dispuesto particularmente pequeñas, se aloja el filtro 300
prácticamente en su totalidad en el interior del cono 150
desplazando simplemente el filtro hacia la dirección de apertura del
cono 150.
En otro modo de realización ilustrado en las
figuras 5 y 6, el filtro 100 es móvil en rotación alrededor de un
eje horizontal.
En la figura 5, el eje de rotación es paralelo a
la dirección principal de propagación de la luz.
En la figura 6, el eje y1 es transversal a la
dirección de propagación de la luz encima del flujo de
luz.
luz.
El eje de rotación y1 simplemente se extiende a
lo largo de un borde del filtro de manera que este se oculta en el
lado de la radiación, particularmente concentrado cerca del foco
120.
En la figura 7, el eje de rotación y2 está
situado horizontal y delante de la posición activa del filtro.
En la figura 7, se ha representado el trayecto
de la luz entre el segundo foco 120 y la lente 200. La luz describe
en este lugar un cono 250 cuyo vértice está en el segundo foco 120,
y la base en la periferia de la lente 200. El eje y2 está situado
suficientemente delante de la posición activa del filtro 300 para
que una rotación de alrededor 60º baste para hacer salir el filtro
300 del cono de luz 250.
Más concretamente, el eje y2 está sin embargo
suficientemente próximo del filtro 300 para que el filtro 300 bordee
de muy cerca el cono 250, paralelamente a su cobertura cónica.
Más generalmente, un movimiento de ocultación de
este tipo que hace que el filtro esté al borde directamente del
flujo de luz interior demuestra que a la vez es muy eficaz en
términos de óptica, y particularmente satisfactorio en términos de
ocupación de volumen ya que el borde directo del cono de luz se
asevera como una zona de colocación muy ventajosa para el filtro
300, de extensión y grosor muy bien adaptados.
En la figura 8, el eje de rotación y3 está
situado vertical y deportado hacia delante de la posición activa
del filtro. Los medios de desplazamiento del filtro provocan una
rotación de 180º de este último, de manera que el filtro, cuando
está oculto, sufre no sólo una rotación, sino también un
desplazamiento hacia delante, hasta situarse en el cono de sombra
150 citado anteriormente.
El eje y3 está por ejemplo situado
transversalmente en el centro de la radiación, en la intersección
con el eje principal de radiación del faro. Así, entre las
posiciones activa e inactiva, el filtro parece que sencillamente se
ha desplazado.
Lógicamente, la invención se extiende a todo
tipo de movimiento del filtro, es decir utilizando cualquier grado
de libertad, por ejemplo una rotación según uno cualquiera de tres
ejes de rotación principales y/o una traslación según uno cualquiera
de estos tres
ejes.
ejes.
En la figura 9, se ha representado un filtro 300
situado ligeramente curso debajo de la zona focal exterior 120.
En este montaje, el filtro 300 presenta una
extensión y un posicionamiento de manera que no intercepte la
totalidad de la luz. Una parte de los rayos une la lente 200 que
pasa por el exterior de los bordes del filtro 300. Estos rayos
alcanzan la lente 200 a nivel de la periferia de esta.
Se utilizan estos rayos para producir delante
del vehículo un ligero alumbramiento de luz visible (luz ordinaria)
que cubre un eventual brillo parásito rojo debido a la presencia del
filtro 300.
Para acentuar la visibilidad del brillo blanco
así formado en la zona periférica de la lente, sin deslumbrar a los
conductores que circulan en sentido contrario, se adopta en esta
zona periférica anular de la lente 300 una disposición adecuada
para acentuar la difusión de la luz, es decir a desorganizar los
rayos (efecto linterna).
La lente presenta por ejemplo en esta zona un
cristal esmerilado o granulado ligeramente. Así la difusión de las
fugas blancas en la periferia de la lente produce una fotometría
lateral de tipo "linterna" que proporciona un aspecto blanco a
faros, preferentemente sin embargo con una fuerte intensidad en el
eje para permitir una señalización sostenida próxima al máximo
autorizado para una linterna (60 candela) o de tipo "Day Running
Light" (Señalización de
Día).
Día).
Generalmente, se adoptan preferentemente estas
disposiciones en las cuales se procura una fuga organizada de luz
blanca fuera del filtro, y se difunden preferentemente estas fugas a
la salida del faro.
Se evita de este modo utilizar una linterna
blanca constituida por una segunda fuente.
Claims (10)
1. Faro para vehículo automóvil que comprende
una fuente de luz (105), un faro (100) de dos partes focales (110,
120), y una lente (200), estando la fuente (105) situada en una de
las dos partes focales (110, 120) de manera que produzca una mancha
de luz reflejada (120) en la otra parte focal (120), estando
prevista la lente (200) para transformar la mancha de luz reflejada
(120) en un haz proyectado en la carretera, estando situada una
pantalla (300) entre el reflector (100) y la lente (200), móvil
entre una posición separada de la luz reflejada por el reflector
(100) y una segunda posición, siendo la pantalla (300) un filtro
(300) opaco a la radiación visible y transparente a la radiación
infrarroja, que en la segunda posición, intercepta una parte
sustancial de la luz reflejada por el reflector (100) en la lente
(200).
2. Faro según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que incluye una pieza de
sostenimiento del filtro (300) adaptada para deformarse por efecto
de dilataciones térmicas del filtro (300).
3. Faro según la reivindicación 1, o la
reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la fuente
(105) está situada en la parte focal interior (110) del reflector
(100) y por el hecho de que el filtro (300) está situado curso abajo
de la mancha de luz reflejada (120).
4. Faro según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que los
medios de sostenimiento del filtro (300) están previstos para
autorizar un desplazamiento de este último hasta una posición donde
se encuentra sustancialmente en una zona de sombra correspondiente
en la imagen óptica de un agujero de lámpara del reflector
(100).
5. Faro según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que los
medios de sostenimiento del filtro (300) están previstos para
autorizar un desplazamiento de este último hasta una posición donde
se extiende por su superficie a lo largo de un borde del flujo de
luz (250).
6. Faro según la reivindicación 4 o la
reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que los
medios de sostenimiento del filtro están constituidos por medios de
rotación (y2, y3) del filtro (300).
7. Faro según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que los medios de rotación
comprenden un pasador cuyo eje (y2, y3) está situado curso debajo de
la posición activa del filtro (300) con respecto a la dirección de
propagación de la luz.
8. Faro según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el filtro (300) presenta, en su posición activa, un
emplazamiento y una extensión escogidos para dejar pasar una
radiación que va del reflector (100) a la lente (200) sin atravesar
el filtro (300).
9. Faro según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que la lente (200) está
provista de zonas previstas para desorganizar un flujo de luz,
estando estas zonas situadas en el trayecto de los rayos que
circulan del reflector (100) en la lente (200) sin atravesar el
filtro (300).
10. Faro según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que las zonas previstas para
desorganizar los rayos forman partes anulares en la lente (200).
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