ES2259664T3 - Aparato para el suministro de combustible a un motor de combustion interna, en particular para vehiculos automoviles. - Google Patents
Aparato para el suministro de combustible a un motor de combustion interna, en particular para vehiculos automoviles.Info
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Abstract
Aparato (1) para el suministro de combustible a un motor de combustión interna, particularmente para un vehículo automóvil, que comprende: un elemento (2) de cierre destinado a la conexión estanca al líquido en el orificio (3) de una pared (4a) de un tanque (4) de combustible y en el que están formados unos pasajes primero y segundo (7; 9, 9a); una estructura (17) de soporte destinada a estar fijada en dicho elemento (2) de cierre en el tanque (4); una bomba (13) llevada por dicha estructura (17) y cuya distribución (13b) está conectada a un filtro (15); un dispositivo (20) de regulador de presión llevado de igual modo por dicha estructura (17) y que tiene un conectador (20c) de entrada, un conectador (20d) de entrada/salida conectado al primer pasaje (7) del elemento (2) de cierre y una salida (20i); siendo el aparato tal que el aparato (1) puede estar dispuesto en una primera o segunda configuración para uso en un sistema de suministro de combustible de tipo con o sin flujo de retorno respectivamente; estando conectada en la primera configuración la salida del filtro (15) con el segundo pasaje (9, 9a) del elemento (2) de cierre para la distribución de combustible al motor a través de dicho segundo pasaje (9, 9a); estando cerrado el conectador (20c) de entrada del regulador (20) de presión, de tal manera que dicho regulador (20) de presión puede recibir un flujo de retorno de combustible desde el motor; estando cerrado en la segunda configuración el segundo pasaje (9, 9a) del elemento (2) de cierre y estando conectada la salida (15) de filtro al conectador (20c) de entrada del regulador (20) de presión para suministrar combustible al motor a través de dicho primer pasaje (7) del elemento (2) de cierre.
Description
Aparato para el suministro de combustible a un
motor de combustión interna, en particular para vehículos
automóviles.
La presente invención se refiere a un aparato
para el suministro de combustible a un motor de combustión interna,
en particular para un vehículo automóvil.
En la actualidad los sistemas para el suministro
de combustible a un motor de combustión interna de un vehículo
automóvil están divididos esencialmente en dos tipos, esto es, con y
sin flujo de retorno de combustible desde el motor al tanque.
Actualmente, se proporcionan aparatos de
suministro de combustible totalmente diferentes para estos dos
sistemas de suministro de combustible que, sin embargo, en ambos
casos comprenden una bomba, un filtro y un regulador de presión.
La provisión de aparatos de suministro de
combustible de diferentes tipos es técnica y económicamente
inconveniente.
El documento JP 09222054 A propone un sistema
que puede ser usado en ambos casos, con o sin flujo de retorno,
cambiando la posición del regulador de presión.
El objeto de la presente invención es, por lo
tanto, proporcionar un aparato de suministro de combustible
estructurado de manera que, con un número limitado de operaciones
relativamente simples, sea posible configurarlo para uso en un
sistema de suministro de combustible de tipo con flujo de retorno o
para uso en un sistema de suministro de combustible sin flujo de
retorno.
Este y otros objetos se consiguen de acuerdo con
la invención mediante un aparato de suministro de combustible cuyas
características principales se definen en la reivindicación 1
adjunta.
Características y ventajas adicionales de la
invención se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente
descripción detallada dada puramente a modo de ejemplo no
limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista en perspectiva de un
aparato de suministro de combustible de acuerdo con la
invención;
la figura 2 es una vista en perspectiva
parcialmente en despiece ordenado del aparato mostrado en la figura
1;
la figura 3 es una vista en perspectiva parcial
del aparato de las figuras precedentes y muestra la disposición
relativa de diversos dispositivos de los que está compuesto;
las figuras 4 y 5 son representaciones
esquemáticas que muestran el aparato de suministro de combustible de
acuerdo con la invención en dos configuraciones diferentes para uso
en un sistema de suministro de combustible de tipo con y sin flujo
de retorno.
En los dibujos, el aparato para suministro de
combustible a un motor de combustión interna (no ilustrado) se
indica generalmente con el 1.
El aparato 1 comprende un elemento 2 de cierre
esencialmente en forma de tapón con reborde, destinado a ser fijado
de manera estanca al líquido en un orificio 3 (figuras 4 y 5)
formado en una pared inferior 4a de un tanque 4 de combustible.
Como se ve mejor en las figuras 2 y 3, dos miembros 5 de retenedor
con forma de champiñón están formados en la cara del elemento de
cierre destinado a estar de cara al tanque.
Desde la misma cara del elemento 2 de cierre se
proyecta una formación tubular hueca 6 en cuya parte alta está
formado un pasaje 7 (figuras 2, 4 y 5). Hacia arriba desde la parte
alta de la formación 6, adyacentemente a este orificio 7, se
proyectan dos proyecciones 8.
Una formación tubular hueca 9 adicional se
extiende de manera similar desde el elemento 2 de cierre hacia el
interior del tanque 4 (véanse las figuras 2, 4 y 5) y su porción
distal 9a está cerrada hacia arriba y conformada en forma de
conectador hidráulico.
Un conectador eléctrico multipolo 10 (figura 3)
está aplicado de manera obturadora en un orificio 11 (figura 2)
formado en el elemento 2 de cierre.
El aparato 1 comprende además una bomba
eléctrica 13, con un conectador inferior 13a de succión y un
conectador superior 13b de distribución (figura 2). Un extremo de un
tubo 14 está aplicado en este conectador 13b de distribución, cuyo
otro extremo está conectado al conectador 15a de entrada de un
filtro 15. Este filtro tiene un conectador 15b de salida (figura 2)
aplicado en un tubo 16 de conectador.
Una estructura de soporte esencialmente
constituida por una pared substancialmente anular se indica
generalmente con el 17. Cerca de su extremo inferior, la estructura
17 de soporte tiene un par de orejetas 18 (de las cuales solo una es
visible en las figuras 1 y 2) provistas de respectivos orificios 19
(figura 2) en los que pueden estar aplicados los miembros 5 de
retenedor del elemento 2 de cierre.
Junto al elemento 2 de cierre la estructura o
pared 17 forma una cámara de sedimento en el tanque 4 de
combustible.
Un dispositivo hidráulico de regulador de
presión se indica generalmente con el 20 en los dibujos. En la
realización ilustrada este dispositivo comprende un alojamiento 20a
de conexión y de soporte en cuyo regulador de presión indicado con
el 20b está encajado.
En la realización ejemplar ilustrada, el
alojamiento 20a de conexión y de soporte tiene un conectador
superior 20c de entrada (figuras 2, 4 y 5) formado preferentemente
ciego o cerrado. El alojamiento 20a además tiene un conectador
inferior 20d de salida/entrada que puede ser acoplado de manera
obturadora al pasaje o abertura 7 del elemento inferior 2 de cierre.
En el alojamiento 20a, entre los conectadores 20c y 20d está
definida una cámara que se comunica con la región interna en una
porción tubular 20e del mismo alojamiento, que termina con un
reborde 20f. La porción tubular 20e tiene al menos una ranura
longitudinal inferior 20g.
El regulador 20b de presión tiene un conectador
20i de salida y uno 20h de entrada esencialmente a 90º uno del
otro. Este regulador 20b de presión está encajado en la porción
tubular 20e del alojamiento 20a y tiene un reborde anular 20l que
contacta con el reborde 20f de esta porción tubular. La entrada 20h
del regulador 20b se extiende hasta la porción tubular 20e del
soporte 20a, mientras que el conectador 20i de salida se extiende
hacia abajo a través de la ranura 20g de este alojamiento.
El alojamiento 20a tiene además dos proyecciones
laterales 20m (figuras 2 y 3) que tienen respectivas porciones
recortadas que pueden aplicarse con interferencia en las
protuberancias 8 de la formación 6 del elemento 2 de cierre.
El aparato 1 de suministro de combustible
comprende además un dispositivo 21 de tubo de Venturi destinado a
ser acoplado al conectador 20i de salida del regulador 20b de
presión.
Un dispositivo de detector de nivel de
combustible para detectar el nivel de combustible en el tanque se
indica generalmente con el 22 en las figuras 1 y 2. El dispositivo,
de tipo conocido de por sí, está destinado en particular a
proporcionar señales eléctricas indicativas del nivel de
combustible, entre un nivel máximo predeterminado y un nivel mínimo
predeterminado (o nivel de reserva).
El detector 22 de nivel tiene un cuerpo
esencialmente cilíndrico 22a encajado en un alojamiento 22b de
soporte de forma substancialmente tubular.
La pared o estructura 17 de soporte tiene un
recorte 23 que se extiende hacia abajo desde su borde superior.
Desde la superficie interior de esta pared 17 adyacente a los lados
verticales del recorte 23 se extienden dos guías 24 que pueden
recibir y retener en aplicación mutua los rebordes 20f y 20l de
extremo, respectivamente del alojamiento 20a de soporte y de
conexión y el regulador 20b de presión como se ve en particular en
la figura 1.
La estructura 17 de soporte tiene además una
porción arqueada 25 de pared (figuras 1 y 2) provista de manera
interna de proyecciones elásticas 26 de retención capaces de
enclavar y retener la bomba eléctrica 13.
El alojamiento 22b de soporte del dispositivo 22
de detector de nivel de combustible tiene una lengüeta inferior 22c
(figura 2) aplicable en un asiento 27 correspondiente provisto
adyacentemente al borde superior de la pared o estructura 17 de
soporte (figura 2).
El aparato descrito anteriormente puede estar
dispuesto en unas configuraciones primera o segunda, para usar en
un sistema de suministro de combustible de tipo con y sin flujo de
retorno respectivamente.
Estas configuraciones se ilustran
esquemáticamente en las figuras 4 y 5.
La configuración mostrada en la figura 4 se
refiere al uso del aparato 1 en un sistema de suministro de
combustible de tipo sin flujo de retorno.
En esta configuración la salida 15b desde el
filtro 15 está conectada, mediante el tubo 16, al conectador 20c de
entrada (abierto con anterioridad) del regulador 20 de presión. En
funcionamiento, en esta configuración la bomba 13 suministra
combustible hacia el tubo 14, el filtro 15, el tubo 16 y el
regulador 20 de presión, y este flujo de combustible a través del
pasaje 7 del elemento 2 de cierre (mediante un tubo no ilustrado) es
adaptado a los requisitos del motor de combustión interna. El
combustible que puede estar en exceso vuelve al interior del tanque
4 a través del regulador 20b de presión y en particular a través de
su conectador 20i de salida y el dispositivo 21 de conducto de
Venturi.
En la configuración mostrada en la figura 4 el
conectador o pasaje 9a del elemento 2 de cierre está cerrado.
La configuración mostrada en la figura 5 está,
por otro lado, prevista para uso en un sistema de suministro de
combustible del tipo que tiene flujo de retorno. En esta
configuración, la salida 15b del filtro 15 mediante el tubo 16 está
conectada al pasaje o conectador 9a (abierto con anterioridad) del
elemento 2 de cierre con el fin de distribuir combustible al motor
de combustión interna a través del conectador. El conectador
eléctrico 20c del regulador 20 de presión, por otro lado, se deja
cerrado de tal manera que dicho regulador de presión puede recibir y
volver a emitir en la cámara 17 de sedimento un flujo de exceso de
combustible que vuelve del motor de combustión interna a través del
orificio 7 del elemento inferior de cierre y el conectador 20d de
entrada/salida del regulador de presión. Este flujo de combustible
que vuelve pasa por el regulador 20b de presión y es reintroducido
en la cámara de sedimento a través del conectador 20i de salida de
este regulador de presión y el dispositivo 21 de conducto de Venturi
asociado.
Como se anticipaba anteriormente, el aparato de
suministro de combustible de acuerdo con la invención puede, con
operaciones simples y rápidas, ser ajustado en una u otra
configuración de uso dependiendo de si está destinado a ser usado
en un sistema de suministro de combustible de tipo con o sin flujo
de retorno.
Naturalmente, permaneciendo igual el principio
de la invención, las realizaciones y los detalles de construcción se
pueden variar ampliamente con respecto a lo que ha sido descrito e
ilustrado puramente a modo de ejemplo no limitativo, sin por esto
salir del ámbito de la invención como se define en las
reivindicaciones anexadas.
Claims (7)
1. Aparato (1) para el suministro de combustible
a un motor de combustión interna, particularmente para un vehículo
automóvil, que comprende:
un elemento (2) de cierre destinado a la
conexión estanca al líquido en el orificio (3) de una pared (4a) de
un tanque (4) de combustible y en el que están formados unos pasajes
primero y segundo (7; 9, 9a);
una estructura (17) de soporte destinada a estar
fijada en dicho elemento (2) de cierre en el tanque (4);
una bomba (13) llevada por dicha estructura (17)
y cuya distribución (13b) está conectada a un filtro (15);
un dispositivo (20) de regulador de presión
llevado de igual modo por dicha estructura (17) y que tiene un
conectador (20c) de entrada, un conectador (20d) de entrada/salida
conectado al primer pasaje (7) del elemento (2) de cierre y una
salida (20i);
siendo el aparato tal que el aparato (1) puede
estar dispuesto en una primera o segunda configuración para uso en
un sistema de suministro de combustible de tipo con o sin flujo de
retorno respectivamente;
estando conectada en la primera configuración la
salida del filtro (15) con el segundo pasaje (9, 9a) del elemento
(2) de cierre para la distribución de combustible al motor a través
de dicho segundo pasaje (9, 9a); estando cerrado el conectador (20c)
de entrada del regulador (20) de presión, de tal manera que dicho
regulador (20) de presión puede recibir un flujo de retorno de
combustible desde el motor;
estando cerrado en la segunda configuración el
segundo pasaje (9, 9a) del elemento (2) de cierre y estando
conectada la salida (15) de filtro al conectador (20c) de entrada
del regulador (20) de presión para suministrar combustible al motor
a través de dicho primer pasaje (7) del elemento (2) de cierre.
2. Aparato de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que el segundo pasaje (9, 9a) del elemento (2) de cierre y el
conectador (20c) de entrada del regulador (20) de presión se pueden
abrir de manera selectiva, para conseguir dichas configuraciones
primera y segunda de uso respectivamente.
3. Aparato de acuerdo con cualquier
reivindicación precedente, en el que la estructura (17) de soporte
puede definir, junto con dicho elemento (2) de cierre, una cámara
de sedimentación en el tanque (4).
4. Aparato de acuerdo con cualquier
reivindicación precedente, en el que dicho dispositivo (20) de
regulador de presión está anclado al elemento (2) de cierre a lo
largo de una primera dirección y está hospedado en dicha estructura
(17) de soporte de manera restringida a lo largo de otra dirección
formando un ángulo con dicha primera dirección.
5. Aparato de acuerdo con cualquier
reivindicación precedente, que comprende además un dispositivo para
detectar el nivel de combustible en el tanque fijado en la porción
superior de dicha estructura (17) de soporte.
6. Aparato de acuerdo con la reivindicación 3,
en el que la pared (17) de dicha cámara de sedimentación está
provista externamente de al menos una proyección elástica (26) de
retenedor accionable para agarrar y retener la bomba (13).
7. Aparato de acuerdo con cualquier
reivindicación precedente, en el que un dispositivo (21) de tubo de
Venturi está acoplado a la salida (20i) del regulador (20) de
presión.
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