ES2666740T3 - Filtro de carburante con dispositivo de liberación de aditivo - Google Patents

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Abstract

Filtro de carburante (1), que incluye: - una carcasa (2, 3) que se extiende entre un primer extremo que define un fondo (2a) y un segundo extremo formado por una cubierta (3), delimitando la carcasa un volumen interior (V1) y presentando una entrada de carburante bruto (3a) y una salida de carburante filtrado (3b); - un elemento filtrante (4) que está dispuesto en el volumen interior (V1) y que incluye un primer extremo axial acoplado contra la cubierta (3), un segundo extremo axial y un medio filtrante (5) sustancialmente anular que se extiende entre el primer extremo axial y el segundo extremo axial, teniendo el medio filtrante (5) una cara interna (5b) que delimita un espacio interior (9); - un depósito de aditivo (13) que contiene un aditivo líquido adaptado para mezclarse con carburante; y - un dispositivo de liberación de aditivo (32) para distribuir el aditivo líquido de dicho depósito (13) en un circuito (1) de circulación de carburante para motor de combustión interna, comprendiendo el dispositivo de liberación de aditivo un canal de distribución (DC) y al menos un componente accionador (62) adaptado para obturar selectivamente total o parcialmente dicho canal de distribución, sabiendo que al menos para una posición de apertura del componente accionador (62), el canal de distribución (DC) está en comunicación fluídica con el depósito de aditivo (13) y desemboca en un canal de carburante (52) de la cubierta (3) de mayor sección transversal que el canal de distribución (DC); caracterizado por que el dispositivo de liberación de aditivo (32) se extiende al menos parcialmente en el espacio interior (9), extendiéndose dicho componente accionador (62) en este espacio interior (9) y preferentemente a distancia del segundo extremo de la carcasa.

Description

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En este momento, se va a describir con referencia a las figuras 1 y 2, un ejemplo de circulación del carburante en el filtro 1.
El carburante bruto que proviene tradicionalmente del depósito de carburante 15 se introduce en la carcasa (2, 3) por
5 el orificio de entrada 3a y se expide al volumen interior V1 en un espacio anular 21 de la zona de aguas arribas Z1 formado alrededor del cartucho CC y que está delimitado, en concreto, por la cara externa 5a del medio filtrante 5. El carburante que hay que filtrar, por ejemplo, gasóleo, puede pasar a través del medio filtrante 5 que retiene las impurezas, en concreto, sólidas y eventualmente el agua (por ejemplo, si se añade una tela hidrófoba o si el elemento de armadura 8 comprende un tubo de separación de agua con tela hidrófoba sobremoldeada). El medio filtrante 5 puede ser de un género conocido de por sí y no se describirá más en este documento.
Después de la travesía del medio filtrante 5, el carburante filtrado puede circular en el espacio interior 9 a lo largo de la cara interna 5a, por ejemplo, de forma descendente estando canalizado por unos relieves en hélice del elemento de armadura 8. Después de haber atravesado el elemento de armadura 8 mediante unas aberturas (en este
15 documento unas aberturas inferiores 80), el carburante filtrado puede circular (en este documento de forma ascendente) alrededor y a lo largo de la parte de inserción 31 para alcanzar el orificio de salida 3b. En el ejemplo de realización de la figura 1, se ve que está situado un Venturi 22 entre los orificios de entrada y de salida 3a-3b del carburante, de forma que se realice una depresión local aguas arriba del orificio de salida 3b. El carburante filtrado puede pasar por el Venturi 22 que está diseñado según una dirección que es transversal y preferentemente perpendicular al eje longitudinal A. Cuando el carburante filtrado llega a la salida 3b, puede contener ventajosamente el aditivo difundido al nivel del Venturi 22.
El Venturi 22 está dispuesto en la parte de obturación 30 de la cubierta, en este documento un canal de carburante 52 adyacente a la brida 6 en el estado montado del elemento filtrante 4 y el orificio de distribución 34 desemboca en
25 la zona de estrechamiento del Venturi 22. De este modo, el Venturi forma un medio de generación de una diferencia de presión entre uno de los orificios de entrada 3a o de salida 3b de carburante y el orificio de distribución 34. En el ejemplo ilustrado, el orificio de distribución 34 está cercano al orificio de salida 3b, de modo que el aditivo líquido se mezcla en el carburante filtrado y en una parte de la zona de aguas abajo Z2 situada completamente fuera de la cubeta 2.
Con referencia a las figuras 1 y 10, se pueden distinguir para la zona de aguas abajo Z2, en el espacio interior 9, una primera subzona Z21 interna a la funda F que está delimitada por el conducto de comunicación 50 y una segunda subzona Z22 externa a la funda F que se extiende de forma anular entre la cara interna 5b del medio filtrante 5 y una cara externa de la funda F. El flujo de circulación de carburante filtrado se hace en la práctica sustancialmente en
35 una segunda subzona Z22 (cuando la primera subzona Z21 ya está llena de carburante).
En este momento, se van a describir con referencia a las figuras 1 a 6 unos ejemplos de configuración del recinto de aditivo E con conexión al elemento filtrante 4 y a la parte de inserción 31 de la cubierta 3.
El recinto de aditivo E presente en este documento una envoltura externa 12 que puede obtenerse por unión estanca de una pieza anular 24 sobre un tanque 25 distinto de la cubeta 2. El tanque 25 y la pieza anular 24 pueden ser rígidos. Esta configuración con una envoltura externa 12 permite, por una parte, proteger la integridad y la estanquidad del depósito 13 que es al menos en parte adaptable y, por otra parte, facilitar la conexión y el ensamblaje con el elemento filtrante 4, por ejemplo, por utilización de superficies de guiado y/o de enganche 24a
45 formadas sobre la pieza anular 24. Esto permite igualmente asegurarse de que el carburante alrededor del depósito de aditivo 13 está limpio.
Esta envoltura externa 12 incluye un conducto de salida de aditivo líquido 12a, preferentemente único, que está definido por un empalme externo 28. La envoltura externa también incluye al menos un orificio O1 de paso de carburante, de forma que se haga penetrar carburante en el interior del recinto de aditivo E, alrededor del depósito
13. Como es visible en las figuras 1 y 3, el depósito 13 puede estar compuesto por una pared P estanca flexible, en este documento en forma de cubeta, y por una pared superior PS, preferentemente rígida en su parte central. El depósito 13 se extiende al interior de la envoltura externa 12 y una pared P es móvil y estanca entre el volumen interno V2 del depósito 13 y un volumen periférico V3 delimitado por la envoltura externa 12. Se comprende que esta
55 pared P asegura, por una parte, una separación estanca y, por otra parte, mantiene una presión idéntica entre el aditivo en el depósito 13 y el carburante en el recinto de aditivo E.
En el ejemplo de la figura 3, la pared superior PS comprende el empalme externo 28 y se extiende transversalmente con respecto al eje longitudinal A. El borde externo de la pared superior PS es preferentemente no deformable y fijo con respecto a la envoltura externa 12 y permite mantener una forma anular de diámetro ancho para la parte superior de la pared P. El depósito 13 es, de este modo, deformable y asimilable a una bolsa adaptable y puede vaciarse por empuje ascendente sobre la pared P sin creación de volumen muerto. La materia de la pared P puede ser de tipo membrana deformable eventualmente de elastómero (un elastómero fluorado, por ejemplo) a título de ejemplo no limitativo. El modo de fijación de la membrana es de un tipo conocida de por sí, por ejemplo, atrapando 65 de forma estanca el borde de membrana. El fondo 25a rígido del tanque 25 puede estar opcionalmente en contacto con el fondo adaptable del depósito 13 en el estado lleno de este último, como es visible esto en la figura 3. En el
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En un modo de realización, la cabeza de difusión 32 puede presentar un dispositivo de calentamiento (no representado), por ejemplo, eléctrico, provisto de un conector que está accesible exteriormente sobre la cubierta 3 o parte de carcasa análoga. Un hilo de unión, por ejemplo, sumido en la pared lateral de la cabeza de difusión 32, puede permitir hacer la unión entre el conector y el órgano de superficie calentadora del dispositivo de
5 calentamiento. El órgano de superficie calentadora lo puede llevar una placa o componente análogo de circuito electrónico. En ese caso, la superficie calentadora está formada tradicionalmente por uno o varios elementos calentadores PTC (Coeficiente de Temperatura Positivo).
Como alternativa, el calentamiento al nivel del primer extremo axial 32a puede ser el resultado de un calentamiento del carburante que atraviesa a continuación el medio filtrante 5 y puede pasar por un canal que atraviesa y/o rodea el primer extremo axial 32a. De manera más general, se comprende que el aditivo puede calentarse aguas arriba del orificio de distribución 34, preferentemente entre la embocadura de conexión 35 y una entrada del canal de distribución DC.
15 En unas variantes de realización, el volumen periférico V3 puede llenarse de carburante de la zona de aguas arriba Z1 o el depósito de aditivo 13 puede estar sometido a una presión de otro fluido y/o procedente de un generador de presión.
Una de las ventajas de la invención reside en el modo de montaje de una parte insertable 31 de la cubierta 3 a través del elemento filtrante 4 para realizar la conexión con el recinto de aditivo E, lo que puede permitir evitar el contacto con la salida del depósito de aditivo 13 y minimiza la ocupación.
Otra ventaja reside en la utilización de un depósito 13 adaptable que puede contraerse plenamente y volverse a cerrar sobre sí mismo por el hecho de la posibilidad para la pared P, inicialmente conformada como cubeta, de
25 acercarse sin impedimento a la pared superior PS (a medida que el aditivo líquido se difunde en el circuito C1). Por supuesto, el depósito 13 puede presentarse con una geometría diferente de una bolsa sencilla redondeada por la parte de abajo y el ejemplo de las figuras se da solamente a título de ilustración.
El dispositivo de la invención permite vehicular cualquier tipo de aditivo contenido en un carburante. Estos aditivos pueden clasificarse en dos categorías: por una parte, los que tienen una función catalítica de ayuda para la regeneración de los filtros de partículas (FAP), habitualmente denominados Fuel Borne Catalyst (FBC) y, por otra parte, los que tienen otra función que no sea una función catalítica.
Los aditivos pueden estar en forma líquida o sólida.
35 Los aditivos FBC pueden presentarse en forma de una sal o de un complejo organometálico o de una mezcla de estas sales o complejos, solubles o dispersables en el carburante. También pueden presentarse en forma de una dispersión coloidal. Los coloides de esta dispersión pueden ser, en concreto, a base de un compuesto de una tierra rara y/o de un metal elegido en los grupos IIA, IVA, VIIA, VIII, IB, IIB, IIIB y IVB de la clasificación periódica.
Pueden ser más particularmente a base de compuestos del cerio y/o del hierro.
La clasificación periódica de los elementos a la que se hace referencia es la publicada en el Suplemento del Boletín de la Sociedad Química de Francia n.º 1 (enero de 1966).
45 También se pueden utilizar unas dispersiones coloidales que comprenden unas composiciones detergentes.
Como ejemplo de dispersiones coloidales se pueden mencionar las descritas en las solicitudes de patentes EP 671205, WO 97/19022, WO 01/10545 y WO 03/053560, describiendo estas dos últimas, en concreto, unas dispersiones a base de compuestos de cerio y de hierro respectivamente, conteniendo estas dispersiones, además, un agente anfifílico.
Las solicitudes WO 2012/084838 y WO 2012/084851 describen, por otra parte, unas dispersiones de hierro en forma cristalizada que también pueden utilizarse.
55 También se pueden mencionar las solicitudes WO 2010/150040, WO 2012/084906 y WO 2012/097937 que describen unas dispersiones coloidales a base de un compuesto del hierro, de un agente anfifílico y de una composición detergente que comprende una sal de amonio cuaternaria.
Otros tipos de aditivos conocidos, diferentes de los FBC y que tienen otra función que no sea una función catalítica, pueden inyectarse igualmente en el circuito de carburante. Estos aditivos permiten la mejora de la distribución del carburante en el motor y/o la mejora de las prestaciones del funcionamiento del motor y/o también la mejora de la estabilidad del funcionamiento del motor.
65 Se pueden citar a título de ejemplo los aditivos antiespuma, los aditivos de desescarchado, los aditivos poliméricos que reducen la temperatura a la que el carburante se altera o se cuaja, los aditivos que favorecen la fluencia.
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