ES2258590T3 - Dispositivo de cambio para una palanca de cambio manual. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de cambio para una palanca (2) de cambio manual, unida con un medio (5, 6) de transmisión con un dispositivo (3) de ajuste intercalado dispuesto sobre un árbol (1) de cambio de una caja de cambio, comprendiendo el dispositivo (3) de ajuste una palanca (7) exterior rígida unida con el árbol (1) de cambio con una palanca (8) interior oscilante integrada, unida con los medios (5, 6) de transmisión de la palanca (2) de cambio manual y dispuesta desviable de manera limitada en la palanca (7) exterior, caracterizado porque la palanca (8) interior forma una lengüeta (Z) rodeada por la palanca (7) exterior, que está unida con un extremo (10) con la palanca (7) exterior y dispuesta con una separación (a) en su contorno con relación a la palanca (7) exterior.

Description

Dispositivo de cambio para una palanca de cambio manual.

El invento se refiere a un dispositivo de cambio según el preámbulo de la reivindicación 1 para una palanca de cambio manual.

A través del documento DE 69 302 533 T2 conforma con el género indicado se conoce un dispositivo auxiliar mecánico para un cambio de velocidades de una caja de cambio mecánica, en el que entre un árbol de cambio de la caja de cambio y una palanca de cambio manual está dispuesto un dispositivo de ajuste unido con un medio de transmisión, como por ejemplo una sirga. El dispositivo de ajuste comprende esencialmente dos piezas unidas entre sí, cuyo desplazamiento relativo es gobernado de manera elástica con un resorte para facilitar la entrada de las velocidades. Además, a través del documento DE 19 35 048 se conoce una barra de cambio elástica, que se compone de dos bandas unidas entre sí por medio de una almohadillado elástico, que permiten desplazamientos elásticos, siendo con ello posible reducir las vibraciones en la palanca de cambio manual.

El objeto del invento es crear un dispositivo de cambio con un dispositivo de ajuste con el que se obtenga una mejora de la calidad del cambio de la caja de cambio por medio del filtrado de las perturbaciones de cambio de alta frecuencia para evitar vibraciones en la palanca de cambio manual.

Este problema se soluciona con las características de la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas contienen otras características ventajosas.

Las ventajas obtenidas principalmente con el invento residen en el hecho de reducir, respectivamente evitar las perturbaciones del cambio, que se producen en función de los correspondientes estados de cambio y que se manifiestan para el conductor como merma del confort de cambio. Esto se logra según el invento por el hecho de que la palanca interior forma una lengüeta rodeada por la palanca exterior y que está unida en su extremo libre con la palanca exterior y que está dispuesta con una separación en todo su contorno con relación a la chapa exterior.

Con esta construcción especial del dispositivo de ajuste con la palanca interior se forma junto con la masa desplazada de la palanca de cambio manual un filtro de paso bajo elastomecánico, que filtra las perturbaciones de cambio de alta frecuencia de la caja de cambio y entre la caja de cambio y la mano del conductor antes de que estas perturbaciones se manifiesten en la mano del conductor en la palanca de cambio manual.

Para ello se determina la característica del filtro por medio de la frecuencia propia de la palanca interior oscilante, para lo que la palanca interior forma una lengüeta, rodeada por la palanca exterior, unida con uno de sus extremos con la palanca exterior y dispuesta en todo su contorno con una separación con relación a la palanca exterior. La frecuencia propia puede ser determinada con una simulación de cambio, en la que se tienen en cuenta las variaciones.

Para evitar una sobrecarga de la palanca interior vibrante puede apoyar esta, cuando alcanza la desviación máxima, en un tope de la palanca exterior puenteando la separación, de manera, que la función de filtrado es anulada con cambios bruscos y rápidos Esto no tiene consecuencias perjudiciales para confort de cambio, ya que las perturbaciones de cambio sólo se manifiestan de manera moletas con cambio normales y lentos. El dispositivo de ajuste funciona con estos cambios bruscos y rápidos sin la función de filtro.

Las palancas exterior e interior se componen con preferencia de una pieza con forma de placa al que se puede fijar en el extremo un elemento separado para la unión con el árbol de cambio de la caja de cambio y que posee un dentado interior, que se corresponde con un dentado del árbol de cambio.

Con ello se obtiene una construcción especialmente sencilla del dispositivo de ajuste con un peso reducido. Debido a la ausencia de articulaciones se obtiene la ausencia de holguras y de fricciones. Los movimientos de desviación de la palanca interior se prevén dentro de una ranura estrecha, con lo que son posibles los cambios rápidos sin retardo.

La palanca interior del dispositivo de ajuste se dispone de manera oscilante en la palanca exterior rígida de tal modo, que la palanca 8 interior oscilante forme con las masas en movimiento de la palanca de cambio manual un filtro de paso bajo elastomecánico para filtrar las perturbaciones de cambio de alta frecuencia entre la caja de cambio y la palanca de cambio manual por medio de una palanca interior ajustable a través de la frecuencia propia.

En el dibujo se representa un ejemplo de ejecución del invento, que se describirá en lo que sigue.

En el dibujo muestran:

La figura 1, una vista en planta de un dispositivo de ajuste con una palanca exterior y una palanca interior.

La figura 2, una representación en perspectiva del dispositivo de ajuste con palanca exterior y palanca interior.

Entre una caja de cambio mecánica, respectivamente un árbol 1 de cambio de una caja de cambio y una palanca 2 de cambio manual para una mano del conductor se prevé un dispositivo 3 de ajuste. Este es fijado por medio de un dentado 4 al árbol 1 de cambio de la caja de cambio. Con el dispositivo 3 de ajuste están unidos medios 5, 6 de transmisión, que se accionan a través de la palanca 2 de cambio manual, al mismo tiempo, que el dispositivo 3 de ajuste así como el árbol 1 de ajuste activan las marchas de la caja de cambio.

El dispositivo 3 de ajuste comprende esencialmente una palanca 7 exterior rígida unida con el árbol 1 de cambio, en la que está integrada una palanca 8 oscilante. Esta está unida con el medio 6 de transmisión, formado por ejemplo por una barra alojada en el interior de un fuelle 6a plegado. Con este medio 6 de transmisión está unido un elemento 5 de sirga o análogo unido con la palanca 2 de cambio manual, de manera, que se produzca un movimiento de desplazamiento del medio de transmisión en la dirección de la flecha 9 y el dispositivo 3 de ajuste pueda ejecutar un movimiento de giro correspondiente en la dirección de la flecha 10 para el cambio de marchas.

La palanca 8 interior forma una lengüeta en la palanca 7 exterior y se extiende longitudinalmente en ella, al mismo tiempo, que la palanca 8 es rodeada por la palanca 7 exterior en todo el contorno con excepción de la unión en 10 con una separación a, de manera, que esta palanca 8 interior está dispuesta en la palanca 7 exterior de manera libremente oscilante dentro de los límites del ancho a de la ranura.

La palanca 8 interior está unida en el extremo 10 con la palanca 7 exterior y se extiende casi hasta el extremo 11 libre de la palanca 7 exterior y posee en su extremo 12 un elemento 13 de unión para el medio 6 de transmisión.

El dispositivo 3 de ajuste, respectivamente las palancas 7, 8 exterior e interior se compone de un elemento con forma de placa y posee para el dentado 4 un elemento 14 de unión separado, que se puede unir con el elemento 7 con forma de placa por medio de tornillos 16.

Las palancas 7, 8 exterior e interior también se pueden construir, según otra ejecución, formado una pieza con el elemento 14 de unión.

Durante un proceso de cambio se pueden producir en los sistemas acoplados uno detrás del otro del cambio interior (en la caja de cambio) y el cambio exterior (entre la caja de cambio y la mano del conductor), respectivamente la palanca 2 de cambio manual perturbaciones de cambio, que dependen de los estados de funcionamiento correspondientes, y que se manifiestan al conductor en forma de mermas del confort de cambio debidas a rascamientos, agarrotamientos, vibraciones, etc. La supresión de las causas de estas perturbaciones no es siempre posible de una manera satisfactoria debido a la gran cantidad de parámetros que intervienen, como holguras, elasticidades, masas, fuerzas de cambio y de bloqueo y distintos números de revoluciones.

El dispositivo 3 de ajuste es capaz, debido a su construcción con palancas 8, 7 interior y exterior, de sustituir las masas de cambio, al mismo tiempo, que junto con las masas desplazadas del cambio exterior, como son el alma de la sirga, la palanca 2 de cambio manual y la empuñadura, forma un filtro de paso bajo elastomecánico, que filtra las perturbaciones de cambio de alta frecuencia antes de que se manifiesten de manera reductora del confort en la mano del conductor.

La característica del filtro es determinada a través de la frecuencia propia de la palanca 8 interior oscilante. Esta frecuencia propia es calculada por ejemplo por medio de una simulación de cambio y/o se determina empíricamente. Este dispositivo 3 también modifica, como cualquier elemento de filtro, la posición de la fase de la "señal útil" (fuerza de cambio) con relación a la "señal de perturbación" (perturbación de cambio), lo que en el caso ideal conduce a una suma (de igual fase) de las componentes de fuerza y con ello a una supresión de las perturbación de cambio.

Para evitar una sobrecarga de la palanca 8 interior oscilante apoya esta, después de su desviación máxima, en la palanca 7 exterior, que anula la función de filtro con cambios bruscos. Esto ya no produce inconvenientes apreciables para el confort de cambio, ya que las perturbaciones de cambio sólo se manifiestan de manera perturbadoras en el caso de cambios normales y lentos (cambios confortables). El dispositivo 3 de ajuste funciona en el caso de cambios bruscos y rápidos como una palanca rígida usual sin función de filtro.

Claims (4)

1. Dispositivo de cambio para una palanca (2) de cambio manual, unida con un medio (5, 6) de transmisión con un dispositivo (3) de ajuste intercalado dispuesto sobre un árbol (1) de cambio de una caja de cambio, comprendiendo el dispositivo (3) de ajuste una palanca (7) exterior rígida unida con el árbol (1) de cambio con una palanca (8) interior oscilante integrada, unida con los medios (5, 6) de transmisión de la palanca (2) de cambio manual y dispuesta desviable de manera limitada en la palanca (7) exterior, caracterizado porque la palanca (8) interior forma una lengüeta (Z) rodeada por la palanca (7) exterior, que está unida con un extremo (10) con la palanca (7) exterior y dispuesta con una separación (a) en su contorno con relación a la palanca (7) exterior.

2. Dispositivo de cambio según la reivindicación 1, caracterizado porque las palancas (7, 8) exterior e interior se componen de un elemento con forma de placa al que se fija en un extremo un elemento (14) de unión separado con el árbol (1) de cambio de la caja de cambio, que posee un dentado (4) interior, que se corresponde con un dentado del árbol (1) de cambio.

3. Dispositivo de cambio según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las palancas (7, 8) exterior e interior se construyen formando una pieza con el elemento (14) de unión.

4. Dispositivo de cambio según la reivindicación 3, caracterizado porque el dispositivo (3) de ajuste forma con las masas desplazadas de la palanca (2) de cambio manual un filtro de paso bajo elastomecánico para filtrar las perturbaciones de cambio de alta frecuencia entre la caja de cambio y la palanca de cambio manual por medio de una palanca (8) interior ajustable por medio de la frecuencia propia.