ES2258494T3 - Union de palanca para un aparato de conmutacion multipolar. - Google Patents

Abstract

Unión de palanca para el acoplamiento rígido de la palanca (2) de un dispositivo de conmutación, preferentemente de un mando a distancia, con la palanca de al menos otro dispositivo de conmutación, con un carril (3) de arrastre, extensible en forma de telescopio, que está sujetado en una de las palancas (2) con posibilidad de desplazamiento longitudinal y que tiene una sección de engranaje, engranable con la otra palanca para una transmisión de fuerza en la dirección de accionamiento de ambas palancas, caracterizada porque el carril de arrastre se puede extender en forma de trinquete, estando definidas las distintas posiciones de retención mediante el respectivo enclavamiento de resaltos (16) de retención en forma de nudo en entalladuras (17) en forma de calota.

Description

Unión de palanca para un aparato de conmutación multipolar.

La presente invención se refiere a una unión de palanca para el acoplamiento de palancas de dos dispositivos de conmutación, especialmente de un mando a distancia, así como a al menos otro dispositivo de conmutación, a saber, un interruptor automático y/o un interruptor auxiliar según el preámbulo de la reivindicación 1.

Del estado de la técnica, por ejemplo, según el documento EP0662702A1, se conoce una unión de palanca de distribución de este género. La unión de palanca de distribución, dada a conocer en este estado de la técnica, sirve para el acoplamiento rígido de varias palancas de distribución o palancas de un interruptor multipolar que oscilan alrededor de un eje común y que presentan respectivamente un elemento de accionamiento. Esta unión se logra de un modo, sencillo y adecuado para una fabricación a gran escala, al estar configurados los elementos de accionamiento de las palancas respectivamente como elemento extensible, deformable elásticamente, y al estar acoplados entre sí mediante un pasador insertado a presión en los elementos extensibles.

Este tipo de dispositivo de acoplamiento está previsto, por ejemplo, en el elemento de accionamiento de un interruptor unipolar automático, interruptor de corriente de defecto o interruptor protector de motor. En estos interruptores se instalan o apilan con frecuencia dispositivos de conmutación, como interruptores de accesorios, interruptores a distancia o interruptores auxiliares.

La unión de palanca de distribución, mencionada arriba, sirve para el accionamiento sincronizado de los interruptores mediante sus elementos de accionamiento.

Resumiendo, la instrucción técnica de este estado de la técnica preve, por consiguiente, la configuración del elemento de acoplamiento como un eje redondo que se desplaza a través de los orificios pasantes, configurados mediante los elementos extensibles, de los elementos de accionamiento o que se introduce a presión en estos. Por ejemplo, un interruptor auxiliar se puede instalar así en un interruptor automático o un mando a distancia, desplazándose este tipo de eje redondo a través de los orificios pasantes de los elementos de accionamiento de ambos dispositivos de conmutación.

Dado que el eje redondo está insertado o introducido a presión dentro de los orificios pasantes de los elementos de accionamiento, en caso de que uno de los dispositivos de conmutación acoplados no funcione, resulta difícil extraer éste de la interconexión del dispositivo de conmutación.

Además, al transmitirse fuerzas de accionamiento, por ejemplo, a la palanca de un mando a distancia, los elementos extensibles se deforman, es decir, se ensanchan y, por tanto, ya no se pueden accionar más correctamente, dado el caso, los dispositivos de conmutación, acoplados aquí, por ejemplo, interruptores automáticos, o ya no se pueden mover más sus palancas.

El documento FR2107566A describe una unión de palanca con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

El documento GB2285890A da a conocer una unión de palanca para el acoplamiento rígido de al menos dos palancas de dispositivos de conmutación. Aquí, la unión de palanca, simétrica en dirección longitudinal, tiene un pivote delantero y trasero y una sección central de gran diámetro. Las palancas presentan respectivamente en el extremo delantero y trasero (en la dirección longitudinal de las palancas) un soporte para alojar la unión de palanca. Las palancas de dispositivos de conmutación colindantes se acoplan entre sí al insertarse los pivotes de la unión de palanca en los soportes correspondientes, dispuestos en el elemento de accionamiento.

Teniendo en cuenta este estado de la técnica, el objetivo de la invención es crear una unión de palanca de tipo genérico con una manipulación mejorada respecto al estado de la técnica, sobre todo, en relación con el montaje y desmontaje de uno o varios dispositivos de conmutación de una interconexión de dispositivo de conmutación. Además la unión de palanca debe presentar en conjunto una elevada funcionalidad.

Este objetivo se consigue, según la invención, mediante una unión de palanca con las características de la reivindicación 1.

La idea fundamental de la invención consiste, por tanto, en configurar la unión de palanca de tipo genérico con un carril de arrastre o barra de arrastre, extensible en forma de telescopio, que está sujetado con posibilidad de desplazamiento longitudinal en una de las palancas y que tiene una sección de engranaje, engranable con la otra palanca, respectivamente, para una transmisión de fuerza en la dirección de accionamiento de ambas palancas. La palanca, que aloja el carril de arrastre, está configurada convenientemente para una transmisión de fuerza a la carcasa del respectivo dispositivo de conmutación, así como para un movimiento extensible y una guía del carril de arrastre.

En esta unión de palanca, según la invención, los dispositivos de conmutación, que están apilados uno contra otro y que se van a acoplar, se pueden acoplar mecánicamente después de su montaje, por ejemplo, en un carril de fijación, conocido del estado de la técnica, mediante la extensión correspondiente del carril de arrastre, pudiéndose desplazar, en caso de que uno de los dispositivos de conmutación esté defectuoso, el carril de arrastre únicamente a lo largo de la palanca, que aloja el carril de arrastre, y extraerse así el dispositivo de conmutación inoperante de la interconexión de dispositivo de conmutación.

Según la reivindicación 2 se puede configurar ventajosamente la palanca, que aloja el carril de arrastre, con una articulación giratoria para el apoyo oscilante de esta palanca en la carcasa del dispositivo de conmutación, que está configurada de modo que las fuerzas de flexión, que actúan en la dirección de accionamiento de las palancas y que actúan en el carril de arrastre extendido, se pueden transmitir como fuerzas de presión a la carcasa. Dicho con otras palabras, el apoyo de esta palanca en cuestión tiene, por tanto, una configuración axialmente alargada en forma de bisagra o está compuesta de una pluralidad de soportes de cojinete, separados axialmente, que pueden transmitir las fuerzas de flexión como fuerzas de presión a la carcasa mediante sus pivotes articulados.

Según la reivindicación 4, está previsto, además, configurar la palanca, que aloja el carril de arrastre, con un puente que se extiende en sentido axial y en el que está configurada la guía, que aloja de manera deslizante el carril de arrastre. Esta guía puede constituir, según la reivindicación 5, una especie de túnel, cuyas dimensiones internas corresponden básicamente a las dimensiones externas del carril de arrastre y, por tanto, conduce el carril de arrastre con una holgura pequeña.

Según la reivindicación 6, el perfil de la sección transversal, definido por el carril de arrastre en forma de C, es decir, los lados del perfil en C, crean la sección de engranaje. La idea fundamental en este sentido consiste en configurar la sección de engranaje del carril de arrastre de modo que el carril de arrastre aún se mantenga accesible y, por tanto, se pueda accionar incluso después de engranar con las palancas de los distintos dispositivos de conmutación que se van a acoplar. La sección de engranaje envuelve o solapa preferentemente las palancas, que se van a acoplar, de los dispositivos de conmutación mediante la extensión del carril de arrastre fuera de la guía o en la guía, que se puede seguir accionando desde el exterior.

Otras configuraciones ventajosas de la invención son objeto de las demás reivindicaciones subordinadas.

La invención se explica detalladamente a continuación mediante ejemplos preferidos de realización sobre la base de los dibujos adjuntos.

Muestran:

Fig.1 la representación despiezada de una unión de palanca, según un primer ejemplo preferido de realización de la invención,

Fig. 2a a 2d las vistas en perspectiva de la unión de palanca, según el primer ejemplo de realización de la invención, en diferentes posiciones de engranaje,

Fig. 3a y 3b las vistas en perspectiva de una unión de palanca, según un segundo ejemplo preferido de realización de la invención,

Fig. 4a y 4d una unión de palanca en vista en perspectiva, según un tercer ejemplo preferido de realización de la invención y

Fig. 5 la vista en perspectiva de un mando a distancia con la unión de palanca, según la invención.

Según la figura 1, una unión de palanca, según un primer ejemplo de realización de la invención, se compone de un elemento 1 de accionamiento, configurado en forma de puente, de la palanca 2 de un dispositivo de conmutación, preferentemente de un mando a distancia (véase figura 5), de un carril 3 de arrastre, alojado con posibilidad de desplazamiento longitudinal en el elemento 1 de accionamiento en forma de puente, así como de un elemento 4 de fijación o retención que sujeta el carril 3 de arrastre en posiciones extendidas.

El elemento 1 de accionamiento tiene mediante la configuración de la palanca 2 del mando a distancia, mostrado en la figura 5, una articulación giratoria, compuesta de dos soportes 5, 6 de cojinete que están separados a lo largo del elemento 1 de accionamiento en forma de puente y que se pueden alojar de manera oscilante en zonas articuladas, conformadas convenientemente, de la carcasa del mando a distancia.

El elemento 1 de accionamiento, en forma de puente, crea en su sección transversal un perfil de caja básicamente trapezoidal, mediante el que se configura un túnel 1a que se extiende a lo largo del elemento oscilante 1 de accionamiento.

En la cubierta del túnel, que corresponde al lado superior del elemento 1 de accionamiento, está dispuesta una abertura 7 en forma de ventana. En este caso, la abertura 7 tiene una configuración básicamente rectangular. En las secciones superiores de los cantos longitudinales del elemento 1 de accionamiento, en forma de puente, están configuradas en las paredes laterales, opuestas entre sí, ranuras longitudinales 8, mediante las que ambos cantos longitudinales del elemento 1 de accionamiento forman muescas.

En el suelo del túnel, es decir, en el lado inferior, dirigido hacia el túnel 1a, del elemento 1 de accionamiento, está configurado en el centro un talón 9 de guía, en forma de una sola pieza, que se extiende a lo largo del elemento 1 de accionamiento y que tiene en la sección transversal básicamente un perfil macizo en forma de tres cuarto de círculo. Este talón 9 de guía sobresale preferentemente en forma de pivote en los dos lados frontales, opuestos entre sí, del elemento 1 de accionamiento en forma de puente. En la sección transversal, el túnel 1a configura así, incluyendo el resalto en forma de talón, básicamente un perfil hueco en forma de C.

En las dos superficies frontales opuestas del elemento 1 de accionamiento, en forma de puente, están previstas en esquinas, diametralmente opuestas, del elemento 1 de accionamiento, en forma de trapecio en la sección transversal, entalladuras 10, 11 que forman superficies de tope, orientadas básicamente en paralelo a la superficie lateral del respectivo lado frontal, pero desplazadas hacia dentro respecto al lado frontal correspondiente a lo largo del elemento 1 de accionamiento.

Según se puede inferir también de la figura 1, el elemento 4 de fijación o retención está configurado como una especie de tapa o casquete, adaptado, respecto a la forma de su sección transversal, al lado superior de la cubierta del túnel del elemento 1 de accionamiento. El casquete 4 tiene una configuración longitudinal en forma de campana, cuya longitud axial corresponde a la longitud del elemento 1 de accionamiento en forma de puente. En los dos cantos longitudinales libres, el casquete está acodado formando dos lados truncados o regletas mediante la configuración de una sección transversal básicamente en forma de U, configurándose en los cantos finales libres de las regletas truncadas carriles 12 de retención que se extienden hacia dentro.

A ambos lados frontales del casquete 4 se encuentran en esquinas, diametralmente opuestas entre sí, placas 13, 14 de tope que están dispuestas en paralelo al respectivo lado frontal en un plano con el lado frontal y que se extienden hacia dentro en relación con la configuración de la sección transversal, básicamente en forma de U, del casquete 4.

En el lado superior del casquete 4 se encuentran en su sección central 2 aberturas separadas longitudinalmente, en las que entran los talones 15 de retención, deformables elásticamente. En la superficie, dirigida hacia el lado interno del casquete, de los dos resaltos 15 de retención están configurados resaltos 16, con forma de nudo en ambos extremos, que sobresalen hacia dentro respecto a la superficie interna del casquete.

El carril 3 de arrastre tiene en su sección transversal un contorno básicamente en forma de C, de modo que el perfil de su sección transversal está adaptado básicamente a la sección transversal de la cavidad del túnel 1a, configurado en el elemento 1 de accionamiento en forma de puente. Es decir, la sección transversal interna del perfil en C está configurada en forma de semicírculo o de tres cuarto de círculo, de modo que envuelve el resalto 9, en forma de talón, en el elemento 1 de accionamiento sin holgura o con una dimensión insignificantemente menor o superior.

El contorno externo del carril 3 de arrastre corresponde en esencia al contorno interno del túnel 1a, configurado por el elemento 1 de accionamiento, con una dimensión insignificantemente menor, de modo que es posible una inserción básicamente sin holgura del carril 3 de arrastre en el túnel 1a, configurado por el elemento 1 de accionamiento.

En el lado superior del carril 3 de arrastre está configurada una pluralidad de entalladuras 17, separadas longitudinalmente, en forma de calota, cuya forma corresponde a la forma de los resaltos 16 en forma de nudo en el casquete 4 de fijación o retención. La distancia entre las entalladuras 17 en forma de calota está seleccionada aquí de modo que al colocarse el casquete 4 sobre el carril 3 de arrastre, ambos resaltos 16 de retención en forma de nudo engranan en las dos entalladuras 17 en forma de calota.

La longitud del carril 3 de arrastre es aproximadamente 1 a 2 veces, preferentemente 1,5 veces, la longitud del elemento 1 de accionamiento en forma de puente.

En los dos cantos longitudinales del carril 3 de arrastre están conformadas ranuras longitudinales 18, cuya profundidad y forma de ranura están adaptadas a las placas 13, 14 de tope diametralmente opuestas entre sí. En una sección central del carril 3 de arrastre, las dos ranuras, opuestas entre sí, están interrumpidas mediante la configuración de topes 19 en forma de puente, estando dispuestos de manera desplazada los dos topes 19 en las ranuras, opuestas entre sí, a lo largo del carril 3 de arrastre.

Para un montaje de la unión de palanca, según la invención, se inserta el carril 3 de arrastre en el túnel 1a, configurado en el elemento 1 de accionamiento de la palanca 2, guiándose el carril 3 de arrastre mediante el resalto 9 en forma de talón en la base del túnel, mediante las paredes laterales, así como mediante la pared de la cubierta del túnel 1a sin holgura y, dado el caso, con una mínima presión (pequeño ajuste apretado).

Tan pronto el carril 3 de arrastre está insertado completamente en el túnel 1a, se coloca el elemento 4 de fijación o retención en forma de casquete sobre la cubierta del túnel al engranar los dos carriles 12 de retención, que se oponen entre sí y que se extienden en sentido longitudinal, en los lados truncados del casquete 4 con las muescas, configuradas mediante las ranuras 8 a lo largo del elemento 1 de accionamiento, y enclavarse aquí en las ranuras 8.

En este punto hay que señalar que el elemento 4 de fijación o retención, en forma de casquete, presenta una elasticidad propia, determinada previamente, que posibilita un enclavamiento de los carriles 12 de retención en las ranuras 8.

Con el enclavamiento de los carriles 12 de retención, que se extienden longitudinalmente, del casquete 4 de fijación o retención en las ranuras longitudinales 8 del elemento 1 de accionamiento, el casquete 4 se posiciona en sentido longitudinal mediante las dos placas 13, 14 de tope, diametralmente opuestas entre sí, que se colocan en las superficies de tope de las entalladuras 10, 11, diametralmente opuestas entre sí, sobresaliendo las placas 13, 14 de tope en las ranuras 18, opuestas entre sí, del carril 3 de arrastre.

Los resaltos 16 en forma de nudo en los elementos 15 de retención, deformables elásticamente, se introducen a presión simultáneamente por deformación elástica a través de la abertura 7 en forma de ventana en la cubierta del túnel del elemento 1 de accionamiento sobre el lado superior del carril 3 de arrastre, sujetándose los resaltos 16, en forma de nudo, de los elementos 15 de retención, deformables elásticamente, en caso de una posición relativa correspondiente del carril 3 de arrastre en las entalladuras 17, en forma de calota, en el lado superior del carril 3 de arrastre.

En las figuras 2a a 2d está representada la unión de palanca, según el primer ejemplo preferido de realización de la invención, en estado montado, así como en diferentes posiciones de retención del carril 3 de arrastre.

Según se puede inferir de aquí, es posible extraer el carril 3 de arrastre en forma de telescopio tanto por el lado izquierdo como por el lado derecho del elemento 1 de accionamiento, en forma de puente, del túnel 1a, configurado en el elemento 1 de accionamiento. En este sentido, las distintas posiciones se definen mediante el enclavamiento correspondiente de los resaltos 16 de retención, en forma de nudo, en las entalladuras 17, en forma de calota. Mediante la disposición de dos resaltos 16 de retención, separados longitudinalmente, en forma de calota es posible insertar dos carriles 3 de arrastre por ambos lados del elemento 1 de accionamiento en el túnel 1a, configurado en éste, y posicionarlos mediante un resalto 16 de retención, respectivamente, en sentido longitudinal.

Para impedir una extracción completa del carril 3 de arrastre del túnel 1a, están previstos los topes 19, mencionados arriba, en la sección central del carril 3 de arrastre. Estos se acoplan en una posición longitudinal predeterminada con la respectiva placa 13, 14 de tope, que sobresale en las ranuras 18 de guía del carril 3 de arrastre, y bloquean así un desplazamiento ulterior del carril de arrastre fuera del túnel 1a. Como ya se mencionó también anteriormente, los dos topes 19, opuestos entre sí, están dispuestos de manera desplazada en la dirección longitudinal del carril 3 de arrastre para ampliar el trayecto de extracción del carril 3 de arrastre fuera del túnel 1a en lados frontales, opuestos entre sí, del elemento 1 de accionamiento. El porcentaje de carril 3 de arrastre, que queda en caso de la posición máxima extendida en el túnel 1a, es suficiente para transmitir las fuerzas de presión, que actúan en la dirección de accionamiento del carril de accionamiento sobre éste, a la pared del túnel, así como al resalto 9 en forma de talón y mediante los dos soportes 5, 6 de cojinete, separados longitudinalmente, conducirlas a la carcasa del respectivo dispositivo de conmutación, preferentemente del mando a distancia.

En este punto se hace referencia a que el resalto 9 en forma de talón está configurado de manera continua a todo lo largo del elemento 1 de accionamiento dentro del túnel 1a, con lo que el elemento 1 de accionamiento se sujeta rígidamente. Esto es necesario si se tiene en cuenta que en caso del elemento 1 de accionamiento, incluyendo la palanca 2, se trata de un elemento plástico, moldeado por inyección, que tiene que estar conformado convenientemente para alojar y transmitir fuerzas de flexión.

Como sección de engranaje con la palanca, por ejemplo, de interruptores automáticos, sirve en este caso el lado inferior del carril 3 de arrastre, que mediante los lados de su perfil de sección transversal, en forma de C, configura casi una ranura de arrastre y envuelve así externamente las palancas que se van a acoplar.

Las figuras 3a y 3b muestran una unión de palanca, según un segundo ejemplo preferido de realización de la invención. Todas las características técnicas, que coinciden con las características técnicas del primer ejemplo de realización, descrito arriba, están identificadas con los mismos números de referencia, pudiéndose prescindir, por tanto, de una nueva descripción detallada al respecto. No obstante, la unión de palanca, según el segundo ejemplo preferido de realización, se diferencia del primer ejemplo preferido de realización, según las figuras 1 y 2, en las siguientes características técnicas:

Como ya se indicó al principio, en el elemento 1 de accionamiento, en forma de puente, están conformados en forma de una sola pieza soportes 5, 6 de cojinete u orificios de cojinete, separados longitudinalmente, con la configuración de la palanca 2, mediante los que el elemento 1 de accionamiento está articulado de modo oscilante en la carcasa, preferentemente, de un mando a distancia. Como ya se señaló también arriba, sobre el elemento 1 de accionamiento, especialmente en caso de la posición máxima extendida del carril 3 de arrastre, no representado ya en las figuras 3a y 3b, actúan fuerzas de flexión en la dirección de accionamiento de la palanca 2 que pueden provocar una deformación del elemento 1 de accionamiento y afectar, así, la capacidad de funcionamiento de la palanca 2.

Para solucionar la problemática de la deformación del elemento 1 de accionamiento o de la palanca 2, fabricados preferentemente de plástico moldeado por inyección, se conformó en forma de una sola pieza, como ya se señaló arriba, el resalto 9, en forma de talón, que se extiende longitudinalmente y que le proporciona una cierta rigidez propia, sobre todo, al elemento 1 en forma de puente. A pesar de esta conformación, así como del perfil de caja del elemento 1 de accionamiento, en forma de puente, no se puede excluir una deformación, especialmente una curvatura, debido a la carga de flexión en la barra 3 de arrastre.

El segundo ejemplo de realización, según las figuras 3a y 3b, preve, por consiguiente, un componente adicional 20 de transmisión de fuerza que está dispuesto en paralelo al elemento 1 de accionamiento en forma de puente y que le proporciona a la palanca 2 en su concepción general un tipo de perfil de marco.

Según se puede inferir de las figuras 3a y 3b, en los dos soportes 5, 6 de cojinete están configurados de manera centrada taladros 21, 22, cuyo eje central tiene una orientación alineada. El soporte 5 de cojinete, cuya superficie frontal externa está representada en las figuras 1 y 2, tiene, por consiguiente, un taladro ciego 21, cerrado hacia el lado frontal externo, en forma de tres cuarto de círculo con una sección básicamente plana de superficie. En este sentido hay que señalar que también puede estar prevista otra forma de sección transversal para el taladro ciego, mencionado arriba, por ejemplo, una elipse, un perfil de ranuras múltiples, un perfil rectangular o triangular y similares, siempre que se puedan transmitir momentos de torsión mediante un eje, insertado en el taladro ciego 21, al soporte de cojinete.

El soporte opuesto 6 de cojinete está dotado del taladro pasante central 22 que presenta una forma de sección transversal, idéntica al taladro ciego 21 del soporte 5 de cojinete, o una sección transversal de círculo entero. El soporte 6 de cojinete tiene en su lado frontal, dirigido hacia el exterior, un marco 23 de refuerzo, configurado en forma de una sola pieza con el elemento 1 de accionamiento en forma de puente. El marco 23 de refuerzo envuelve una entalladura 25 básicamente en forma de ojo de cerradura o de leva en la vista superior en planta que está delimitada en un lado frontal, dirigido hacia el soporte 5 de cojinete, por una placa 26 básicamente circular, en la que está configurado el taladro pasante central 22.

Como elemento 20 de transmisión de fuerza o de refuerzo está previsto un eje rígido 27, transmisor del momento de torsión, que presenta al menos en una sección final un perfil de sección transversal, en correspondencia con el taladro ciego 21 en el soporte 5 de cojinete, para una transmisión de torsión al soporte 5 de cojinete. En la sección final opuesta del eje rígido está fijada una leva 24 preferentemente mediante presión, calaje, pegado o soldadura, cuyo contorno externo corresponde al contorno interno del marco 23 de refuerzo del soporte 6 de cojinete. Mediante la forma de leva se transmite, asimismo, un momento de torsión del eje rígido 27 al soporte 6 de cojinete con marco 23 de refuerzo.

Para el montaje se inserta el eje rígido 27 a través del taladro pasante 22 de un soporte 6 de cojinete y a continuación se introduce a presión por el extremo libre en el taladro ciego 21 del soporte 5 de cojinete. Durante esta operación de montaje a presión se introduce a presión simultáneamente la leva 23, fijada en el otro extremo del eje rígido 27, en el marco 23 de refuerzo del soporte 6 de cojinete. De forma alternativa o adicional al respecto, el extremo libre perfilado del eje rígido 27, así como la leva opuesta 24 pueden estar pegados en el taladro ciego 21 o en el marco 23 de refuerzo.

El eje rígido 27 está compuesto preferentemente de una barra de acero, mientras que la leva 24, fijada en éste, es de aluminio moldeado a presión. Mediante el componente 20 de refuerzo, que puede transmitir momentos de torsión a los soportes 5, 6 de cojinete, el elemento 1 de accionamiento en forma de puente de la palanca 2, según la invención, obtiene un refuerzo adicional para impedir las deformaciones producidas por fuerzas de accionamiento en el carril 3 de arrastre, alojado en éste, que se transmiten en forma de fuerzas de flexión al elemento 1 de accionamiento. El elemento 20 de refuerzo, en este caso, el eje rígido 27, se encuentra aquí en el eje oscilante de la palanca 2, mediante lo que aumenta sólo de manera insignificante su momento de inercia de masa y, por tanto, no se influye en la capacidad de reacción de la palanca 2.

En el lado opuesto al eje rígido 27 de la leva 24 está configurado un pivote 28 de cojinete que puede estar insertado en un ojete de cojinete, conformado en correspondencia (no mostrado), de la carcasa del dispositivo de conmutación. Como alternativa al respecto, la leva 24 puede presentar en el lado frontal, opuesto al eje rígido 27, un taladro de alojamiento para un pivote de cojinete, situado en el lado de la carcasa. Finalmente, el propio eje rígido 27 puede representar el eje oscilante de la palanca 2, según la invención.

En las figuras 4a y 4b está representado un tercer ejemplo de realización de la unión de palanca, según la invención, que representa una variante del segundo ejemplo de realización de la invención. No obstante, a continuación sólo se describen detalladamente aquellas características técnicas que se diferencian de la unión de palanca, según el segundo ejemplo de realización, remitiéndose al primer y segundo ejemplo de realización en relación con todas las demás características técnicas. Asimismo, todas las características técnicas, descritas hasta ahora, están identificadas a continuación con los mismos números de referencia.

La diferencia esencial de la unión de palanca, según el tercer ejemplo de realización de la invención, respecto al segundo ejemplo de realización, descrito arriba, radica en que el elemento 20 de refuerzo, en este caso, el eje rígido 27, según el tercer ejemplo de realización, está fabricado en forma de una sola pieza, preferentemente de un aluminio moldeado a presión. El eje rígido 27 presenta, por tanto, una sección final 27a libre con un perfil de sección transversal que corresponde al perfil de sección transversal del taladro ciego 21 en el soporte 5 de cojinete y que puede transmitir así un momento de torsión al soporte 5 de cojinete. El perfil de la sección transversal corresponde aquí a uno de los perfiles, como los descritos mediante el segundo ejemplo de realización.

Asimismo, el eje rígido 27 presenta preferentemente un perfil redondo 27b con un diámetro mayor que el diámetro de la sección final 27a, que transmite el momento de torsión, del eje rígido 27, estando configurada la otra sección final 27c, que se conecta a esta sección central 27b, del eje rígido 27 en forma de una sola pieza respecto a la forma de leva, descrita arriba.

Mediante la configuración en forma de una sola pieza del eje rígido 27 como componente de aluminio moldeado a presión se suprime el paso de fabricación para una fijación de la leva 24 en el eje rígido 27 y se reducen así los gastos de fabricación. Dado que el aluminio moldeado a presión sólo puede transmitir fuerzas menores, hay que ampliar el diámetro del eje rígido 27, según el tercer ejemplo de realización, sobre todo, en su sección central 27b en comparación con el eje rígido, según el segundo ejemplo de realización. Por tanto, el taladro pasante 22 está adaptado convenientemente mediante el soporte 6 de cojinete al diámetro externo en la zona de la sección central del eje rígido 27. En relación con el montaje del eje rígido 27 del tercer ejemplo de realización es posible remitirse a la descripción del segundo ejemplo de realización para simplificar. Respecto a la configuración de la leva 24 también es posible remitirse al segundo ejemplo de realización.

Mediante la unión de palanca, según la invención, en los tres ejemplos de realización se logra un componente compacto y rígido a la flexión con un carril 3 de arrastre que envuelve o solapa las palancas de los dispositivos de conmutación, que se conectan a éstas, y que permanece accesible desde el exterior en cada posición extendida para su accionamiento. La salida telescópica del carril 3 de arrastre del elemento 1 de accionamiento en forma de túnel y el solapado de las palancas de dispositivos de conmutación, que se conectan a éstas, permiten un movimiento alternativo simple manual del carril 3 de arrastre sin necesidad de un útil adicional. De este modo se mejora, en general, la manipulación de la unión de palanca, mejorándose decisivamente la capacidad de funcionamiento, sobre todo, mediante el eje rígido 27. Dado que en el caso de la unión de palanca, según la invención, compuesta de la palanca 2, el elemento 1 de accionamiento, que se conecta a ésta en forma de una sola pieza, y el carril 3 de arrastre, se trata respectivamente de elementos de plástico, moldeados por inyección, es extremadamente económica su fabricación. Esto resulta válido también para el elemento de refuerzo en forma del eje rígido 27, sobre todo, según el tercer ejemplo de realización.

La presente invención se refiere a una unión de palanca para el acoplamiento rígido de las palancas de al menos dos dispositivos de conmutación, preferentemente de un mando a distancia y de un interruptor automático, montado en éste, con un carril de arrastre que está alojado de manera extensible en forma de telescopio junto a/en una guía de una palanca y que tiene una sección de engranaje, engranable con la otra palanca para una transmisión de fuerza, al envolver o solapar ésta la otra palanca al menos por secciones. Además, está previsto un elemento de refuerzo en forma de un eje rígido, situado en el centro oscilante de la palanca, que se extiende a una distancia paralela respecto a la guía y que está unido mediante dos soportes de cojinete, separados axialmente, con la guía mediante la configuración de un marco rígido, pudiendo transmitir el eje rígido momentos de torsión a los soportes de cojinete.

La presente invención se refiere a una unión de palanca para el acoplamiento rígido de las palancas de al menos dos dispositivos de conmutación, preferentemente de un mando a distancia y de un interruptor automático, montado en éste, con un carril de arrastre extensible en forma de telescopio en una guía de una palanca que tiene una sección de engranaje, engranable con la otra palanca para una transmisión de fuerza, al envolver o solapar ésta la otra palanca al menos por secciones. Además, está previsto un elemento de refuerzo en forma de un eje rígido, situado en el centro oscilante de la palanca, que se extiende a una distancia paralela respecto a la guía y que está unido mediante dos soportes de cojinete, separados axialmente, con la guía mediante la configuración de un marco rígido, pudiendo transmitir el eje rígido momentos de torsión a los soportes de cojinete.

Claims (9)

1. Unión de palanca para el acoplamiento rígido de la palanca (2) de un dispositivo de conmutación, preferentemente de un mando a distancia, con la palanca de al menos otro dispositivo de conmutación, con un carril (3) de arrastre, extensible en forma de telescopio, que está sujetado en una de las palancas (2) con posibilidad de desplazamiento longitudinal y que tiene una sección de engranaje, engranable con la otra palanca para una transmisión de fuerza en la dirección de accionamiento de ambas palancas, caracterizada porque el carril de arrastre se puede extender en forma de trinquete, estando definidas las distintas posiciones de retención mediante el respectivo enclavamiento de resaltos (16) de retención en forma de nudo en entalladuras (17) en forma de calota.

2. Unión de palanca según la reivindicación 1, caracterizada porque la palanca (2), que aloja el carril (3) de arrastre, tiene una articulación giratoria (5, 6) para el apoyo oscilante de la palanca (2) en la carcasa del dispositivo de conmutación, que está configurada de modo que las fuerzas de flexión, que actúan en la dirección de accionamiento, en el carril (3) de arrastre se pueden transmitir mediante la articulación giratoria (5, 6) a la carcasa.

3. Unión de palanca según la reivindicación 2, caracterizada porque la articulación giratoria está compuesta de dos soportes (5, 6) de cojinete, separados axialmente y alojados en la carcasa del dispositivo de conmutación.

4. Unión de palanca según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la palanca (2), que aloja el carril (3) de arrastre, tiene un elemento (1) de accionamiento en forma de puente que se extiende en la dirección de extensión del carril (3) de arrastre y que constituye una guía para el carril (3) de arrastre.

5. Unión de palanca según la reivindicación 4, caracterizada porque el elemento (1) de accionamiento tiene para la configuración de la guía un túnel (1a), en el que está insertado el carril (3) de arrastre.

6. Unión de palanca según la reivindicación 5, caracterizada porque el carril (3) de arrastre tiene en sección transversal un perfil básicamente en forma de C, cuyos lados entre sí configuran la sección de engranaje.

7. Unión de palanca según la reivindicación 6, caracterizada porque el elemento (1) de accionamiento configura un talón (9) que discurre en sentido longitudinal a través del túnel (1a) y que está dispuesto entre los lados del carril insertado (3) de arrastre en forma de C.

8. Unión de palanca según una de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizada porque en la zona de la cubierta del túnel está prevista una abertura (7) en forma de ventana, a través de la que se crea un acceso al lado superior del carril (3) de arrastre insertado.

9. Unión de palanca según la reivindicación 8, caracterizada por un casquete (4) de fijación o retención, que está dispuesto sobre el elemento (1) de accionamiento y que tiene una unidad (15, 16) de retención, pretensada elásticamente, que a través de la abertura (7) en forma de ventana se puede engranar con el carril (3) de arrastre para sujetar éste en una o varias posiciones longitudinales.