ES2257279T3 - Motor reductor, en particular motor de limpiaparabrisas para automoviles. - Google Patents
Motor reductor, en particular motor de limpiaparabrisas para automoviles.Info
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Abstract
Motor reductor (1), en particular motor reductor de limpiaparabrisas para un vehículo, con un motor eléctrico rodeado por una carcasa de motor (2), con un engranaje dispuesto en el árbol de accionamiento del motor eléctrico y rodeado por una caja de engranajes (3), y con una placa portaescobillas (14) para la sujeción de escobillas (19, 20), existiendo como mínimo una escobilla de masa (19) puesta a tierra, caracterizado por el hecho de que en la placa portaescobillas (14) se encuentra un elemento enchufable (24) que presenta como mínimo una sección de recepción de escobillas (27) para recibir una conexión eléctrica (28) con la escobilla de masa (19), y como mínimo una sección de recepción de masa (29) para recibir un elemento puesto a tierra.
Description
Motor reductor, en particular motor de
limpiaparabrisas para automóviles.
La invención se refiere a un motor reductor, en
particular a un motor reductor de limpiaparabrisas para un
vehículo, con un motor eléctrico rodeado por una carcasa de motor,
con un engranaje dispuesto en el árbol de accionamiento del motor
eléctrico y rodeado por una caja de engranajes, y con una placa
portaescobillas para la sujeción de escobillas, existiendo como
mínimo una escobilla de masa puesta a
tierra.
tierra.
En los motores reductores de este tipo las
escobillas se sujetan a la placa portaescobillas de tal manera que
se deslizan en el contorno de un transformador de corriente del
motor eléctrico. En estos motores la escobilla de masa se
encuentra unida por retacado con la caja de engranajes puesta a
tierra por medio de un cordón retacado en la caja de engranajes.
Aquí puede estar previsto también que se encuentre sujeta por
apriete entre la carcasa del motor y la caja de engranajes una chapa
de masa puesta a tierra, hallándose entonces unida eléctricamente
la escobilla de masa con la chapa de masa.
Las patentes
FR-A-2750811 y
FR-A-2754952 dan a conocer un motor
reductor de este tipo.
El estado actual de la técnica conocido presenta
en este caso el inconveniente de que un retacado del cordón en la
caja de engranajes o una sujeción por apriete de la chapa de masa
entre la carcasa del motor y la caja de engranajes no son adecuados
para una fabricación en serie, teniendo como consecuencia un
montaje poco seguro en el proceso.
Como consecuencia de ello la presente invención
está motivada por el problema de proporcionar un motor reductor en
el que la conexión de la escobilla de masa con un elemento puesto a
tierra se realice de forma segura en el proceso y en el
funcionamiento y con poca inversión en la fabricación y el
montaje.
Este problema se resuelve conforme a la invención
con un motor reductor del tipo descrito al principio por el hecho
de que en la placa portaescobillas se encuentra un elemento
enchufable que presenta como mínimo una sección de recepción de
escobillas para recibir una conexión eléctrica con la escobilla de
masa, y como mínimo una sección de recepción de masa para recibir
un elemento puesto a tierra. La invención presenta con ello la
ventaja de que no tiene lugar un retacado en la caja de engranajes
de los cordones unidos con las escobillas de masa. Además, no es
necesaria una chapa de masa entre la carcasa del motor y la caja de
engranajes. Por la utilización del elemento enchufable en la placa
portaescobillas se consigue conforme a la invención, por una
parte, que en la sección de recepción de escobillas se pueda
realizar una conexión eléctrica con la escobilla de masa. Por otra
parte, se conecta la sección de recepción de masa con un elemento
puesto a tierra, con lo que la escobilla de masa también está
puesta a tierra. Cuando tiene lugar el montaje de un motor reductor
de este tipo, en una fase de premontaje se monta previamente, por
ejemplo, la placa portaescobillas con las escobillas individuales
y el elemento enchufable. En una fase posterior del montaje se
coloca la placa portaescobillas en el motor reductor, debiendo
solamente acoplarse o conectarse la sección de recepción de masa
del elemento enchufable con un elemento puesto a tierra con el fin
de poner a tierra la escobilla de masa.
Una forma de realización de la invención
particularmente ventajosa se caracteriza por el hecho de que la
placa portaescobillas presenta una abertura de paso para el
conector, y de que el elemento enchufable sobresale parcialmente
por esa abertura de paso para el conector, hallándose dispuesta la
sección de recepción de escobillas en el lado de la placa
portaescobillas orientada hacia las escobillas, y la sección de
recepción de masa en el lado de la placa portaescobillas opuesto a
las escobillas. En ese caso se consigue ventajosamente que la
sección de recepción de masa se encuentre espacialmente separada de
las escobillas por la placa portaescobillas. Por este medio se
pueden evitar fallos de funcionamiento provocados mutuamente, por
un lado en las escobillas y por otro lado en el elemento puesto a
tierra recibido por la sección de recepción de masa.
De manera ventajosa puede estar previsto que la
sección de recepción de masa se halle unida de manera separable
directamente con la caja de engranajes puesta a tierra. Gracias a
eso se puede desmontar sin problemas el motor reductor, en
especial en caso de avería. Además, no es necesario un componente
que una la sección de recepción de masa con la caja de engranajes,
lo que permite ahorrar costes.
Puede estar previsto además que la sección de
recepción de masa reciba una conexión enchufable moldeada por
inyección en la caja de engranajes. Por medio de una conexión
enchufable definida de ese tipo, moldeada por inyección, se puede
garantizar una conexión con la caja de engranajes del elemento
enchufable, segura en el proceso y en el funcionamiento.
Una variante de la invención prevé que la sección
de recepción de masa esté conformada a modo de mordaza con dos
garras elásticas para la recepción de la conexión enchufable. Con
la utilización de garras de ese tipo se consigue una unión segura
de la sección de recepción con la conexión enchufable. Aquí pueden
estar previstas en particular secciones de guía en la sección de
recepción de masa y/o en la conexión enchufable, que hagan posible
un mejor encaje, en especial separable, de la sección de recepción
de masa sobre la conexión enchufable. Gracias a ello se puede
llevar a cabo una fabricación en serie de manera segura en el
proceso y el funcionamiento.
En una variante de la invención está previsto que
el elemento enchufable se encuentre sujeto por apriete en la placa
portaescobillas. Una sujeción por apriete presenta en este caso la
ventaja de que no son necesarios tornillos, remaches, pegamentos o
similares para la sujeción del elemento enchufable en la placa
portaescobillas. También pueden suprimirse las costosas herramientas
para retacar necesarias para la unión por retacado del elemento
enchufable con la placa portaescobillas.
De manera ventajosa puede estar previsto además
que para la sujeción por apriete el elemento enchufable presente
en su zona central como mínimo una protuberancia que sobresalga. Con
una protuberancia de ese tipo se puede sujetar de manera definida
el elemento enchufable en la placa portaescobillas.
En otra forma de realización de la invención, la
sección de recepción de escobillas recibe el contacto de otro
componente, en particular de un elemento termo interruptor, que se
halla conectado eléctricamente con la escobilla de masa. Con ello
la escobilla de masa no se encuentra puesta a tierra directamente,
sino de forma indirecta a través del elemento termo
interruptor.
Otra forma de realización de la invención prevé
que la sección de recepción de escobillas esté unida por soldadura
o soldada con estaño con la conexión eléctrica de la escobilla de
masa y/o con el contacto del otro componente. Gracias a una unión
por soldadura o una soldadura con estaño de ese tipo se lleva a
cabo de una manera sencilla y económica una conexión permanente de
la sección de recepción de escobillas con la escobilla de masa o
con el otro componente.
En una forma preferida de realización de la
invención el elemento enchufable está fabricado con una chapa
plana. Por medio de la correspondiente manipulación y doblado de la
chapa plana se puede crear con una inversión relativamente pequeña
un elemento enchufable de las características deseadas.
En otra variante de la invención la placa
portaescobillas se encuentra sujeta por apriete entre la caja de
engranajes y la carcasa del motor. De manera ventajosa no se
necesita en este caso para la fijación de la placa portaescobillas
ningún medio adicional de fijación, como por ejemplo remaches o
clavos. También puede suprimirse una unión por retacado de la placa
portaescobillas con la carcasa del motor o la caja de engranajes.
En particular se fabrican la caja de engranajes y/o la carcasa del
motor, para conseguir una reducción del peso del motor reductor, de
magnesio o de aluminio. Una unión por retacado de las placas
portaescobillas con cajas o carcasas de ese tipo, además, no es
segura en el proceso. En una sujeción por apriete de ese tipo de
la placa portaescobillas, cuando tiene lugar el montaje se inserta
la placa portaescobillas entre la caja de engranajes y la carcasa
del motor. Conforme a la invención puede estar previsto aquí que
cuando tiene lugar una inserción de ese tipo la sección de
recepción de masa del elemento enchufable sea guiada, por ejemplo,
hasta la conexión enchufable moldeada por inyección en la caja de
engranajes. Se puede llevar a cabo un montaje de este tipo con una
mínima inversión en el montaje.
Además de eso puede encontrarse de manera
ventajosa entre la placa portaescobillas y la carcasa del motor
una junta hermética, entre la cual y la caja de engranajes o la
carcasa del motor se halle sujeta por apriete la placa
portaescobillas. La intercalación de una junta hermética de este
tipo aporta la ventaja, por una parte, de que el lugar de
intersección en la carcasa del motor/caja de engranajes se
encuentra aislado herméticamente frente a los influjos ambientales
exteriores, y por otra parte de que las fuerzas de apriete que
actúan sobre la placa portaescobillas se encuentran uniformemente
distribuidas.
En otra forma preferida de realización de la
invención, la placa portaescobillas está hecha de papel laminado.
En la práctica el papel laminado ha demostrado ser especialmente
ventajoso para las placas portaescobillas.
Otras formas ventajosas de realización y otros
detalles de la invención se pueden deducir de la siguiente
descripción, en la que con ayuda del ejemplo de construcción
representado en los dibujos se describe y explica la invención de
manera más detallada.
Se muestra:
en la figura 1, un motor reductor de
limpiaparabrisas para un vehículo;
en la figura 2, el lado de la caja de engranajes
del motor reductor de la figura 1 opuesto a la carcasa del
motor;
en la figura 3, una construcción conforme a la
figura 2 conformada de manera algo diferente;
en la figura 4, un detalle de la caja de
engranajes del motor reductor de la figura 3; y
en la figura 5, un elemento enchufable conforme
a la invención.
El motor reductor 1 de un dispositivo de
limpiaparabrisas para vehículos que se muestra en la fig. 1
presenta un motor eléctrico rodeado por una carcasa de motor 2, y un
engranaje dispuesto en el árbol de accionamiento del motor
eléctrico y rodeado por una caja de engranajes 3. El motor reductor
1 presenta en su árbol de accionamiento 4 un cigüeñal 5 con junta
de rótula, que está previsto para el accionamiento de un varillaje
de limpiaparabrisas acoplable con la junta de rótula, o de un
dispositivo de limpiaparabrisas para limpiar lunas de
vehículos.
La fig. 1 muestra además un soporte tubular en el
que se encuentra fijado el motor reductor 1 por medio de una oreja
de apriete 8. El soporte 7 se encuentra dispuesto de manera fija,
por ejemplo, en la carrocería del vehículo. La oreja de apriete 8
se encuentra colocada en la caja de engranajes 3 por medio de
cuatro tornillos de fijación 10. Para un mayor apoyo del motor
reductor 1 está prevista una escotadura 9, en la que se puede
introducir, por ejemplo, un perno dispuesto de manera fija en el
vehículo. La carcasa de motor 2 está unida con la caja de
engranajes 3 por medio de dos remaches 12.
En la figura 2 se representa la sección de la
caja de engranajes 3, con forma de olla, opuesta a la carcasa de
motor 2. En la caja de engranajes 3 se encuentran dos escotaduras
13 para recibir los remaches 12 que se muestran en la figura 1. Se
muestra además una placa portaescobillas 14, insertada en el
extremo abierto de la caja de engranajes 3 con forma de olla. Con
ese fin la placa portaescobillas 14 presenta, en su lado frontal
opuesto a la caja de engranajes 3, tres orejas rectangulares 17,
que se encuentran insertadas en escotaduras 18 existentes en la
caja de engranajes 3. Las escotaduras 18 se corresponden en forma y
tamaño con las orejas 17, de manera que las orejas 17 llenan en
gran parte las escotaduras 18 y terminan en gran medida al nivel
de la superficie de la caja de engranajes 3.
En la placa portaescobillas 14, que
preferiblemente es de papel laminado, se encuentran dispuestos en
los correspondientes soportes 22 una escobilla de masa 19 y dos
escobillas de carbón 20, que están a un elevado potencial. Además
de eso, sobre ambas escobillas de carbón 20 se encuentran
dispuestas bobinas antiparasitarias 23 para el desparasitaje de
esas dos escobillas de carbón 20.
La placa portaescobillas 14 está aquí conformada
a modo de anillo, correspondiéndose en gran medida la placa
portaescobillas 14 con la sección transversal de la caja de
engranajes 3 con forma de olla. En estado montado del motor
reductor 1 está previsto que el transformador de corriente del
motor eléctrico encaje a través de la placa portaescobillas 14, de
manera que la escobilla de masa 19 y las dos escobillas de carbón
20 se deslizan en el contorno del transformador de corriente.
En la figura 2 se puede percibir además
claramente que en el extremo abierto de la caja 3 con forma de
olla existe un puente 15 que apunta en dirección a la carcasa de
motor 2. En la zona en la que se encuentran las escotaduras 18 el
puente 15 presenta aberturas por las que es posible insertar la
placa portaescobillas 14 o las orejas 17 de la placa
portaescobillas 14 en las escotaduras 18. El puente 15 sirve en
primer lugar para colocar sobre la caja de engranajes 3 durante el
montaje el motor eléctrico con la carcasa de motor 2 de una forma
funcionalmente segura, sin dañar componentes.
En el estado montado del motor reductor 1, en el
que el motor eléctrico con la carcasa de motor 2 está unido por
medio de los remaches 12 con la caja de engranajes, la placa
portaescobillas 14 se sujeta por apriete entre la carcasa de motor
2 y la caja de engranajes 3. Aquí puede estar previsto en
particular que se inserte entre la caja de engranajes 3 y la
carcasa de motor 2 una junta hermética, dispuesta sobre el lado
del puente 15 circular opuesto a las escobillas 19 y 20.
Como se puede deducir claramente de la figura 2,
en la placa portaescobillas 14 existe un elemento enchufable 24,
el cual presenta una sección de recepción de escobillas 27 para
recibir una conexión eléctrica 28 con la escobilla de masa 19.
Además de eso, el elemento enchufable 24 presenta una sección de
recepción de masa 29, representada en las figuras 4 y 5, que está
prevista para recibir un elemento puesto a tierra.
Para el montaje del elemento enchufable 24 en la
placa portaescobillas 14, esa placa portaescobillas 14 presenta
una abertura de paso 32 para conector. El elemento enchufable 24
sobresale entonces parcialmente por la abertura de paso 32 para
conector, hallándose dispuesta la sección de recepción de
escobillas 27 en el lado de la placa portaescobillas 14 orientado
hacia las escobillas 19 y 20, y la sección de recepción de masa
29, como se representa en la figura 5, en el lado de la placa
portaescobillas 14 opuesto a las escobillas 19 y 20.
En la figura 3, que se corresponde en gran medida
con la figura 2, la conexión eléctrica 28 de la escobilla de masa
19 no se encuentra directamente conectada con la sección de
recepción de escobillas 27 del elemento enchufable 24. Más bien se
encuentra dispuesto en la placa portaescobillas 14 otro componente,
en particular un elemento termo interruptor 31, recibiendo la
sección de recepción de escobillas 27 el contacto 33 de ese
elemento termo interruptor. La escobilla de masa 19 está puesta a
tierra a través de una conexión eléctrica 30 y el elemento termo
interruptor 31. En este caso puede estar previsto que la sección de
recepción de escobillas 27 esté unida por soldadura o soldada con
estaño con la conexión eléctrica 28 de la escobilla de masa 19,
conforme a la figura 2, o con el contacto 33 del elemento termo
interruptor 31.
La figura 4 muestra un corte parcial a través de
la caja de engranajes 4 con placa portaescobillas 14 que se
muestra en la figura 3. Aquí se puede percibir claramente que la
sección de recepción de masa 29 del elemento enchufable 24 está
unida de manera separable directamente con la caja de engranajes 3
puesta a tierra. La caja de engranajes 3 presenta en este caso una
conexión enchufable 34, moldeada por inyección, que es recibida
por la sección de recepción de masa 29. La sección de recepción de
masa 29 está conformada, tal como se puede percibir claramente,
también en particular en la figura 5, a modo de mordaza con dos
garras elásticas 35 para la recepción de la conexión enchufable
34.
Para el montaje del motor reductor 1 se inserta
la placa portaescobillas 14 en la abertura en forma de olla de la
caja de engranajes 3. En ese proceso la sección de recepción 29 en
forma de mordaza recibe la conexión enchufable 34, que para mejor
recibir la sección de recepción 29 se encuentra fijada al lado
orientado hacia la placa portaescobillas 14. Así pues, con la
inserción de la placa portaescobillas 14 se produce la conexión de
la escobilla de masa 19 con la caja de engranajes 3 puesta a
tierra.
Para la sujeción del elemento enchufable 24 en la
placa portaescobillas 14, el elemento enchufable 24 presenta en su
zona central dos protuberancias 36 que sobresalen, las cuales se
pueden percibir claramente, en especial en la figura 5. Para el
montaje del elemento enchufable 24 la placa portaescobillas 14
presenta escotaduras 37, a través de las cuales son guiadas las
protuberancias 36, que antes del montaje no sobresalen en ángulo
recto sino que se encuentran orientadas en la dirección longitudinal
del elemento enchufable 24. En una fase de montaje siguiente se
doblan las protuberancias 36, con lo que el elemento enchufable 24
se sujeta por apriete en la placa portaescobillas 14.
De la figura 5 se desprende con claridad cómo
está construido el elemento enchufable 24. La sección de recepción
de masa 29 en forma de mordaza que presenta las dos garras 35 es
adyacente a una sección 38 con un perfil rectangular. En el lado
frontal de esta sección 38 orientado hacia las garras 35 se
encuentran dispuestas las protuberancias 36 y la sección de
recepción de escobillas 27. La sección de recepción de escobillas
27 presenta en total tres secciones parciales 39, estando dos
secciones parciales 39 en un plano y hallándose dispuesta la
tercera sección parcial 39 de forma paralela a esas dos primeras
secciones parciales 39. Todas las secciones parciales 39 presentan
secciones finales 40, que se ensanchan para facilitar la
introducción de la conexión eléctrica 28 o del contacto 33 del
elemento termo interruptor 31. De manera más ventajosa, gracias a
una conformación de este tipo del elemento enchufable 24 se puede
fabricar ese elemento enchufable a partir de una chapa plana por
medio del correspondiente doblado.
Todas las características presentadas en la
descripción, en las reivindicaciones que siguen y en los dibujos
pueden ser esenciales para la invención, tanto de individualmente
como también en cualquier combinación entre ellas.
Claims (13)
1. Motor reductor (1), en particular motor
reductor de limpiaparabrisas para un vehículo, con un motor
eléctrico rodeado por una carcasa de motor (2), con un engranaje
dispuesto en el árbol de accionamiento del motor eléctrico y
rodeado por una caja de engranajes (3), y con una placa
portaescobillas (14) para la sujeción de escobillas (19, 20),
existiendo como mínimo una escobilla de masa (19) puesta a tierra,
caracterizado por el hecho de que en la placa
portaescobillas (14) se encuentra un elemento enchufable (24) que
presenta como mínimo una sección de recepción de escobillas (27)
para recibir una conexión eléctrica (28) con la escobilla de masa
(19), y como mínimo una sección de recepción de masa (29) para
recibir un elemento puesto a tierra.
2. Motor reductor (1) según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la placa portaescobillas
(14) presenta una abertura de paso (32) para conector, y de que el
elemento enchufable (24) sobresale parcialmente por esa abertura
de paso (32) para conector, hallándose dispuesta la sección de
recepción de escobillas (27) en el lado de la placa portaescobillas
(14) orientado hacia las escobillas (19, 20), y la sección de
recepción de masa (29) en el lado de la placa portaescobillas (14)
opuesto a las escobillas (19, 20).
3. Motor reductor (1) según las reivindicaciones
1 ó 2, caracterizado por el hecho de que la sección de
recepción de masa (29) se halla unida de manera separable
directamente con la caja de engranajes (3) puesta a tierra.
4. Motor reductor (1) según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que la sección de recepción
de masa (29) recibe una conexión enchufable (34) moldeada por
inyección en la caja de engranajes (3).
5. Motor reductor (1) según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que la sección de recepción
de masa (29) está conformada a modo de mordaza con dos garras
elásticas (35) para la
recepción de la conexión enchufable (34).
recepción de la conexión enchufable (34).
6. Motor reductor (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que el elemento enchufable (24) se encuentra sujeto por apriete en
la placa portaescobillas (14).
7. Motor reductor (1) según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que el elemento enchufable
(29) presenta en su zona central, para su sujeción por apriete, como
mínimo una protuberancia (36) que sobresale.
8. Motor reductor (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que la sección de recepción de escobillas (27) recibe el contacto de
otro componente (19), en particular de un elemento termo
interruptor (31), que está conectado eléctricamente con la
escobilla de masa (19).
9. Motor reductor (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que la sección de recepción de escobillas (27) está unida por
soldadura o soldada con estaño con la conexión eléctrica (28) de
la escobilla de masa (19) y/o con el contacto (33) del otro
componente (31).
10. Motor reductor (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que el elemento enchufable (24) está fabricado con una chapa
plana.
11. Motor reductor (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que la placa portaescobillas (14) se encuentra sujeta por apriete
entre la caja de engranajes (3) y la carcasa del motor (2).
12. Motor reductor (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que entre la placa portaescobillas (14) y la carcasa del motor (2)
se encuentra una junta hermética, entre la cual y la caja de
engranajes (3) o la carcasa del motor (2) se halla sujeta por
apriete la placa portaescobillas (14).
13. Motor reductor (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que la placa portaescobillas (14) es de papel laminado.
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