ES2280691T3 - Unidad de servicio de techo para su colocacion en el techo interior de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Unidad de servicio de techo (1) para su colocación en el techo interior (2) de un vehículo, con una parte de soporte (3), en la que están dispuestas al menos una lámpara interior (5), una unidad de control eléctrica y al menos un elemento de accionamiento (7, 8), que para el inicio de una función del automóvil está unida a través del dispositivo de control con la lámpara interior (5) y/o otros componentes eléctricos del vehículo, pudiéndose unir el dispositivo de control, la lámpara interior (5) y/o los elementos de accionamiento (7, 8) por medio de contactos de conexión (13) eléctricos con líneas de conexión, presentando la unidad de manejo del techo (1) una parte de sujeción (4) que actúa en el techo interior (2) en la posición de uso, que se puede unir por medio de un acoplamiento enchufable (12) con la parte de soporte (3), y se puede bloquear por medio de un dispositivo de bloqueo en la posición de unión, estando dispuestos los contactos de conexión (13) en la parte de soporte (3), y estando previstos contracontactos (14) eléctricos unidos en la parte de sujeción (4) con las líneas de conexión, que están dispuestos de tal manera que en la posición de unión se ponen en contacto con los contactos de conexión (13) de la parte de soporte (3), caracterizada porque los contactos de conexión (13) y/o los contracontactos (14) están conformados como lengüetas flexibles con un extremo de fijación y un punto de contacto distanciado de éste, y porque están dispuestas varias lengüetas flexibles para la conformación de una fila de contacto a través de paredes de separación (19) aislantes una junto a otra distanciadas entre sí.
Description
Unidad de servicio de techo para su colocación
en el techo interior de un vehículo.
La invención se refiere a una unidad de servicio
de techo según el preámbulo de la reivindicación 1.
Del documento DE10061866A1 se conoce una unidad
de servicio de techo que presenta como parte de soporte una carcasa
con una parte superior de la carcasa que se puede montar en el techo
del automóvil, y una parte inferior de la carcasa unida con ella
por medio de elementos de enclavamiento. En la parte superior de la
carcasa está dispuesta una placa de circuitos impresos equipada con
elementos constructivos electrónicos de un dispositivo de control y
medios luminosos para una lámpara interior. La placa de circuitos
impresos está conectada por medio de un cable de cinta plana con un
conector enchufable que presenta contactos de conexión eléctricos
que se pueden unir con una caja de derivación con líneas de
conexión. En la parte inferior de la carcasa opuesta al espacio
interior el vehículo en la posición de uso están previstos elementos
de accionamiento que están unidos por medio de un mecanismo de
transmisión del movimiento con conmutadores eléctricos dispuestos
sobre la placa de circuitos impresos. La parte inferior de la
carcasa tiene secciones de ventana que dejan pasar la luz de los
medios luminosos.
En el montaje de la lámpara en el espacio
interior del vehículo se fija la parte superior de la carcasa
separada en primer lugar todavía de la parte inferior de la carcasa
en la cubierta del vehículo de tal manera que la placa de circuitos
impresos unida con ello está dispuesta en la parte inferior de la
parte superior de la carcasa opuesta al espacio interior del
vehículo. A continuación, el techo interior se monta en la cubierta
del vehículo, y se pega con una brida prevista en la parte superior
de la carcasa. El techo interior presenta aberturas para el paso de
los elementos de enclavamiento, del mecanismo de transmisión del
movimiento y de la luz irradiada por los medios luminosos. En el
montaje del techo interior se extrae el extremo libre del cable de
cinta plana con el conector enchufable dispuesto en él para la unión
con las líneas de conexión lateralmente en el techo interior. A
continuación, la parte inferior de la carcasa que presenta los
elementos de accionamiento y las secciones de la ventana se
posiciona en el techo interior y se enclava con la ayuda de los
elementos de enclavamiento con la parte superior de la carcasa. Por
tanto, se montan varias partes de la unidad de manejo del techo en
la cubierta del vehículo, debido a lo cual el montaje de la unidad
de manejo del techo en el vehículo requiere mucho tiempo en
comparación. Puesto que el montaje de las partes y el pegado de la
parte superior de la carcasa con el techo interior se realizan por
encima de la cabeza, el montaje de la unidad de manejo del techo
es, adicionalmente, laborioso y fatigoso. Además es desfavorable el
hecho de que la placa de circuitos impresos esté libre con los
componentes electrónicos al comienzo del montaje, y debido a ello
se pueda dañar fácilmente. Finalmente, la unidad de manejo del
techo, además, tiene un servicio complicado, ya que para una
sustitución de la placa de circuitos impresos, se ha de desmontar el
techo interior, y se ha de soltar la unión pegada entre el techo
interior y la parte superior de la carcasa.
Del documento EP1097841A2 se conoce además una
unidad de manejo del techo genérica que presenta un módulo básico y
varios módulos enchufables que se pueden unir con ella de modo que
se pueden separar. El módulo básico tiene una parte de sujeción que
actúa sobre el techo interior, en la que está previsto un aparato de
control de bus, una lámpara interior y un elemento de
accionamiento. El elemento de accionamiento, para el inicio de una
función del automóvil está unido con la lámpara interior a través de
un dispositivo de control. Junto al módulo base están previstas
varias partes de conexión de enchufe configuradas como zócalos de
conexión. Los módulos enchufables tienen, cada uno de ellos, una
parte opuesta de conexión de enchufe con la que se pueden enchufar
a la parte de conexión de enchufe, para equipar posteriormente al
vehículo con funciones de confort adicionales. El punto de conexión
de enchufe y las partes opuestas de conexión de enchufe requieren,
sin embargo, mucho espacio, en comparación. Adicionalmente, la
fabricación de la disposición de lámparas interiores, y en
particular de las partes de conexión de enchufe y las partes
opuestas sigue siendo relativamente costosa.
Una unidad de manejo del techo conocida del
documento DE10044739A1 tiene una parte de sujeción aproximadamente
triangular que actúa sobre el techo interior, en la que están
dispuestos tres grupos funcionales. Uno de los grupos funcionales
está configurado como lámpara de lectura que presenta en una parte
de soporte medio luminoso y un dispositivo de control de bus. A
través del dispositivo de control de bus está unida la luz de
lectura con otro dispositivo de control de bus previsto en la parte
de sujeción. En la parte de sujeción está previsto adicionalmente
un conmutador para el accionamiento de la luz de lectura. La parte
de soporte se puede unir por medio de un acoplamiento enchufable
con la parte de sujeción. En la parte de de soporte están previstos
contactos de conexión, y en la parte de sujeción contracontactos
adaptados a éstos que contactan los contactos de conexión en la
parte de soporte unida con la parte de sujeción. En la posición de
unión, la parte del soporte está enclavada por medio de un talón de
enclavamiento dispuesto en ésta con la parte de sujeción. También
en esta unidad de manejo del techo, el acoplamiento enchufable
requiere relativamente mucho espacio constructivo. Además, la
fabricación del acoplamiento enchufable sigue siendo relativamente
costosa.
Por tanto, existe el objetivo de crear una
unidad de manejo del techo del tipo mencionado al comienzo de tal
manera que se pueda fabricar de un modo barato y que haga posible
una disposición compacta de los contactos de conexión y de los
contracontactos.
Este objetivo se consigue con las
características de la reivindicación.
Los contactos de conexión y/o contracontactos se
pueden fabricar entonces de un modo barato como rejilla estampada.
Entre contactos contiguos entre sí, las paredes de separación
dispuestas hacen posible disponer un gran número de contactos en un
espacio estrecho, sin que los contactos, al enchufar la parte de
soporte en la parte de sujeción se pongan en contacto entre sí o se
puenteen. A pesar de las sacudidas que se producen en el
funcionamiento del vehículo se puede conseguir un contacto fiable
duradero de los contactos de conexión con los contracontactos.
De un modo ventajoso es posible montar la parte
de sujeción, los contactos de conexión y las líneas de conexión
unidas con éstos ya antes del montaje del techo interior en el
vehículo en el techo interior, de manera que el techo interior esté
entonces ya preconfeccionado para el montaje posterior de la
lámpara. Después del montaje del techo interior en el vehículo, la
parte de soporte todavía ha de ser enchufada en la parte de
sujeción, y se ha de enclavar con ésta. En este caso, los contactos
de conexión contactan los contracontactos, y establecen la conexión
eléctrica entre los componentes eléctricos dispuestos en la parte de
soporte y el suministro de corriente o bien el resto de
dispositivos eléctricos del vehículo. De un modo ventajoso, por
medio de este contacto directo se puede reducir de un modo
considerable el trabajo requerido por encima de la cabeza para el
montaje de la unidad de manejo del techo en el vehículo. La unidad
de manejo el techo también hace posible un montaje rápido en el
vehículo, de manera que en una línea de fabricación para vehículos,
el tiempo de ciclo previsto para el montaje de la unidad de manejo
del techo se puede reducir de modo correspondiente. En caso de que
se produzca un defecto en los componentes eléctricos dispuestos en
la parte de soporte, se puede retirar la parte de soporte después
de la liberación del bloqueo de un modo sencillo de la parte de
sujeción, y se puede sustituir por una pieza de sustitución
correspondiente. La unidad de manejo del techo también hace posible,
en una reparación, un servicio rápido y sencillo, de manera que se
pueden evitar prácticamente tiempos de parada para el vehículo.
En una forma de realización ventajosa de la
invención, la parte de sujeción presenta un marco de sujeción que
circunscribe una abertura de alojamiento para la parte de soporte y
presenta los puntos de fijación para la unión con el techo
interior. El marco de sujeción puede estar dispuesto en una abertura
o tras una abertura en el techo interior, o bien en el
revestimiento de la cubierta del vehículo, de manera que la parte
del soporte penetra en la posición de montaje en la abertura del
techo interior. La unidad de manejo del techo se puede integrar
entonces de un modo especialmente plano en el techo interior.
Representa una ventaja el hecho de que el
dispositivo de bloqueo presente al menos un dispositivo de
enclavamiento que tiene preferentemente en la parte de sujeción al
menos un saliente de enclavamiento y en la parte de soporte al
menos una hendidura de enclavamiento que se corresponde. Éste se
enclava gracias a ello al enchufar en la parte de sujeción unida
con el techo interior, lo que hace posible un montaje todavía más
sencillo y rápido de la parte del soporte en el vehículo. Dado el
caso es posible, incluso, que al menos dos dispositivos de
enclavamiento estén dispuestos en la abertura de alojamiento
opuestos entre sí diametralmente. El dispositivo de enclavamiento
también puede servir entonces para el centrado o ajuste de la parte
del soporte en la parte de sujeción.
En una forma de realización preferida de la
invención, los contracontactos de la parte de la parte de sujeción
están dispuestos en la parte interior del marco de sujeción, y los
contactos de conexión están dispuestos en el contorno exterior de
la parte de soporte. También gracias a ello se hace posible una
construcción plana de la parte de manejo del techo. Los contactos
de conexión y los contracontactos están dispuestos en la parte de
sujeción y de soporte que se encuentra en la posición de unión en el
interior de la abertura del techo interior, y están cubiertos,
vistos desde el espacio interior del vehículo, por medio de la parte
de sujeción y de soporte.
En otra forma de realización de la invención,
los contactos de conexión están dispuestos en la parte posterior de
la parte de soporte opuesta al espacio interior del vehículo en la
posición de uso, y los contracontactos están dispuestos en la parte
posterior de la abertura de alojamiento, preferentemente a distancia
del borde del contorno de la abertura de alojamiento. El marco de
sujeción de la parte de soporte están entonces libre de contactos
eléctricos, y con ello, puede estar conformado de un modo
correspondientemente estrecho.
En una configuración adecuada de la invención,
los contracontactos están dispuestos en una parte de puente que
puentea la abertura de alojamiento, preferentemente aproximadamente
de modo central respecto a la abertura de alojamiento, estando
unida la parte del puente con sus extremos con el marco de sujeción.
Gracias a ello se produce una parte de sujeción que ahorra material
y que es ligera, que puede estar fabricada, por ejemplo, como pieza
inyectada de plástico en una pieza. En una configuración adecuada de
la invención, los contactos de conexión y/o los contracontactos
están conformados, por ejemplo, en forma de "U", de "V"
y/o de "L" con partes de los lados que se pueden aproximar y
alejar entre sí, estando unida una parte del lado con un punto de
fijación, y presentando la otra parte del lado el punto de contacto.
Los contactos se pueden disponer entonces de modo que ahorren
espacio en la parte de sujeción y/o de soporte, si bien hacen
posible un recorrido del resorte comparativamente grande, de manera
que incluso al producirse tolerancias de fabricación en la parte del
soporte y/o en la parte de sujeción se consigue un contacto
fiable.
Representa una ventaja que las líneas de
conexión eléctricas estén formadas pistas conductoras de una lámina
de circuitos impresos, que está dispuesta preferentemente en la
parte posterior del techo interior, o está integrado en éste.
Gracias a ello se pueden disponer, en particular, un gran número de
líneas de conexión de modo que se ahorre espacio y peso entre el
techo interior y el techo del vehículo. Las líneas de conexión
pueden comprender, entre otras, líneas para un bus de datos y/o un
bus de control, así como líneas de suministro de corriente.
A continuación se explican con más detalle
ejemplos de realización de la invención. Se muestra:
Fig. 1 una vista en planta desde arriba de la
parte delantera de una unidad de control del techo opuesta al
espacio interior del vehículo en la posición de uso,
Fig. 2 una vista lateral de la
unidad de manejo del techo,
Fig. 3 una vista de la parte
posterior de un primer ejemplo de realización de la unidad de manejo
del techo conforme a la invención,
Fig. 4 una vista parcial en
perspectiva representada parcialmente seccionada en la parte
posterior del primer ejemplo de realización de la unidad de manejo
del techo,
Fig. 5 una sección longitudinal en
el plano de sección de la unidad de manejo del techo según la Fig.
4,
Fig. 6 una vista de la parte
posterior de un segundo ejemplo de realización de la unidad de
manejo del techo conforme a la invención,
Fig. 7 una sección longitudinal a
través de la unidad de manejo del techo a lo largo del plano
designado en la Fig. 4 con VII, estando representada la unidad de
manejo del techo sólo parcialmente,
Fig. 8 un aumento de la sección
respecto a la Fig. 7, aumento de la sección que deja reconocer
especialmente bien los contactos de conexión y los contracontactos,
y
Fig. 9 una representación similar a
la Fig. 8, en la que, sin embargo, los contracontactos presentan una
sección de contacto conformada en forma de "U".
Una unidad de manejo del techo designada en su
conjunto con 1 para la colocación en el techo interior 2 de un
vehículo presenta una parte de soporte 3 y una parte de sujeción 4
fijada en el techo interior 2. Tal y como se puede apreciar en la
Fig. 1, en la parte de soporte 3 están dispuestas dos lámparas
interiores 5, dos lámparas de lectura 6, un dispositivo de control
eléctrico no representado con más detalle en el dibujo, y elementos
de accionamiento 7, 8 conformados como conmutadores o teclas. Los
elementos de accionamiento 7 están unidos para el ajuste de la
claridad de las lámparas interiores 5 por medio del dispositivo de
control con medios luminosos 9 de las lámparas interiores 5, que
están dispuestos por detrás de discos de luz. Los elementos de
accionamiento 8 están previstos para la conexión y desconexión de
lámparas de lectura 6, y están unidos por medio del dispositivo de
control con medios luminosos 10 para las lámparas de lectura 6. El
dispositivo de control está unido adicionalmente por medio de líneas
de conexión al suministro de corriente (batería) del vehículo, a
lámparas traseras, a contactos de puertas para el accionamiento de
las lámparas interiores 5, de las lámparas traseras y/o a las
lámparas de lectura 6, un sensor de luz de lluvia, un motor de
accionamiento eléctrico para los limpiaparabrisas y dispositivos de
iluminación del vehículo. Las líneas de conexión están formadas por
pistas conductoras de circuitos impresos 10.
Tal y como se puede apreciar especialmente bien
en las Fig. 7 a 9, la parte de sujeción 4 presenta posiciones de
fijación para la unión con el techo interior 2, que en la posición
de uso actúan sobre la parte posterior del techo interior 2 en una
región del borde de una abertura prevista en el techo interior 2. En
los puntos de fijación, la parte de sujeción 4 está pegada con el
techo interior 2, o está unida de otro modo. En el montaje de la
parte de soporte 3 en el vehículo, la parte de soporte 3 se une a
través de un acoplamiento de enchufe 12 con la parte de soporte, y
se inmoviliza con la ayuda de un dispositivo de inmovilización, que
se explica a continuación con más detalle, en la posición de
unión.
En la parte de soporte 3 están dispuestos
contactos de conexión 13 que están unidos eléctricamente por medio
de circuitos impresos no representados con más detalle en el dibujo
con el dispositivo de control, las lámparas interiores 5, las
lámparas de lectura 6 y los elementos de accionamiento 7, 8. En la
parte de sujeción 4 están previstos contracontactos 14 eléctricos
que se corresponden con los contactos de conexión 13, que están
unidos con las líneas de conexión de las láminas 10 de circuitos
impresos. Los contracontactos 14 están dispuestos de tal manera
respecto a los contactos de conexión 13 que en la parte de soporte 3
que está enchufada en la parte de sujeción 4, que se encuentra en
la posición de uso, los contactos de conexión de la parte de soporte
3 tocan con las posiciones de contacto. La unidad de manejo del
techo presenta medios para un contacto directo que ocasionan que
los componentes eléctricos dispuestos en la parte de soporte 3 o
bien los circuitos de conmutación, al enchufar la parte de soporte
3 a la parte de sujeción 4, se unan eléctricamente con las líneas de
conexión de la parte del vehículo.
En el montaje de la unidad de manejo del techo 1
se fija en primer lugar la parte de sujeción con los contracontactos
14 y las láminas 10 de circuitos impresos en el techo interior 2. A
continuación, la disposición montada previamente de esta manera se
monta en el techo del vehículo. Esto se puede llevar a cabo, por
ejemplo, de manera que la disposición se lleve a través de una
abertura prevista en la carrocería del vehículo para una luna
posterior en el espacio interior del vehículo, y a continuación se
fije en el techo del vehículo. A continuación, la parte de soporte
3 se encaja con las lámparas interiores 5 montadas en ella, las
lámparas de lectura 6, el elemento de accionamiento 7, 8 y los
contactos de conexión 3 en la parte de sujeción 4, y se bloquea con
ésta.
En la Fig. 3 y 4 se puede apreciar que la parte
de sujeción 3 presenta un marco de sujeción 15 que circunscribe una
abertura de alojamiento para la parte de soporte 3. El marco de
sujeción 115 está en contacto con la región del borde de la
abertura del techo interior, y circunscribe éste.
El dispositivo de bloqueo tiene en la parte de
sujeción salientes de enclavamiento 16 que están conformados como
pernos cilíndricos o redondeados que sobresalen en la parte interior
del marco de sujeción 15 aproximadamente en el plano sujeto por
medio del marco de sujeción 15 en la abertura de alojamiento. En la
parte de soporte 3 están dispuestas hendiduras de enclavamiento 17
que se corresponden con los salientes de enclavamiento 16, que -tal
y como se puede reconocer en la Fig. 2- están previstos en los
elementos de sujeción en forma de horquilla, cuyos brazos de la
horquilla 1 se pueden mover de modo elástico acercándolos y
separándolos entre sí. La separación entre los brazos de la
horquilla 18 se extiende partiendo de sus extremos libres hasta la
base de la hendidura de enclavamiento 17. Está ajustada a las
dimensiones de la sección transversal de los salientes de
enclavamiento 16 de tal manera que los brazos de la horquilla 18 se
enclavan por detrás en los salientes de enclavamiento 16 en la
posición de unión a ambos lados, y gracias a ello unen la parte de
soporte 3 mediante arrastre de forma con la parte de sujeción 4. En
las Fig. 3 y 6 se puede apreciar que dos de los dispositivos de
enclavamiento conformados, respectivamente, por medio de los
salientes de enclavamiento 16 y las hendiduras de enclavamiento 17
están dispuestos de modo opuesto en la abertura de alojamiento para
la parte de soporte 3 uno respecto al otro de un modo
aproximadamente diametral. Los elementos de sujeción están hechos,
preferentemente, de metal o de
plástico.
plástico.
En el ejemplo de realización según las Fig. 3 a
5, los contactos de conexión 13 están dispuestos en la parte
posterior de la parte de soporte 3 en la posición de uso, y los
contracontactos 14 en la parte posterior de la abertura de
alojamiento. En este caso, los contracontactos 14 están conformados
como lengüetas flexibles con un extremo de fijación y una posición
de contacto distanciada respecto a éste, en la que actúa el
contracontacto 14 en la posición de uso, respectivamente, en el
contacto de conexión 13 asignado a él contra la fuerza de retroceso
del material del contracontacto 14.
Tal y como se puede apreciar especialmente bien
en las Fig. 3 y 4, están dispuestas varias lengüetas flexibles para
la conformación de una fila de contacto en un cuerpo aislante
aproximadamente de modo paralelo una junto a otra, y están
distanciadas entre sí por medio de paredes de separación 19
aislantes que se encuentran entre las lengüetas flexibles. El
cuerpo aislante que lleva los contracontactos 14 está dispuesto
aproximadamente de manera central en una parte de puente 20 que
puentea la abertura de alojamiento, que está unida en sus extremos
en una pieza con el marco de sujeción. También el cuerpo aislante
puede estar conformado en una pieza con la parte de puente 20. Los
contactos de conexión 13 están formados en el ejemplo de realización
según las Fig. 3 a 5, respectivamente, por un revestimiento
metálico que está dispuesto en la superficie de una placa de
circuitos impresos, que en el dibujo lleva componentes electrónicos
no representados con más detalle para el dispositivo de control.
En los ejemplos de realización según las Fig. 6
a 9, los contracontactos14 están dispuestos en la parte interior
del marco de sujeción 15, y los contactos de conexión 13 en el
contorno exterior de la parte de soporte 2. En la Fig. 6 se puede
apreciar que a ambos lados de la parte de soporte 3 está prevista,
respectivamente, una disposición de contacto con varios contactos
de conexión 13 y contracontactos 14, que está dispuesta,
respectivamente, entre dos dispositivos de enclavamiento.
En el ejemplo de realización según la Fig. 8,
los contracontactos 14 están acodados en forma de "L" en un
plano que discurre formando un ángulo aproximadamente recto respecto
al plano de extensión del marco de sujeción 15, estando unidas las
líneas de conexión, respectivamente, con el extremo libre de un
primer lado de la "L" alejado de la parte de soporte 3 del
contracontacto 14, y estando un segundo lado de la "L" opuesto
al contacto de conexión 3, y tocando éste en un punto de contacto.
El punto de contacto está dispuesto aproximadamente de modo central
en un abombamiento del segundo lado en "L" opuesto a la parte
de soporte 3. El extremo libre de este lado en "L" penetra en
una bolsa conformada en la parte de sujeción 4 que presenta un
espacio libre de movimiento en el que el extremo libre del segundo
lado 1 se puede desviar cuando el abombamiento se deforma
elásticamente por medio del contacto de conexión 13 que actúa en él.
Los contactos de conexión están conformados como placas de
contacto.
En el ejemplo de realización según la Fig. 9,
los contracontactos 14 están conformados aproximadamente en forma
de "U", estando unidas las líneas de conexión, cada una de
ellas, con el extremo libre de un primer lado de la "U"
retirado de la parte de soporte 3, y tocando un segundo lado de la
"U" el contacto de conexión 13. Tal y como está representado
en la Fig. 9 con una línea a trazos, el extremo libre del segundo
lado de la "U", en la posición de uso, está articulado contra
la fuerza de retroceso del material del contracontacto 14 sacándolo
de una posición de reposo en la dirección del primer lado de la
"U". Además se puede apreciar que el extremo libre del segundo
lado de la "U" está acodado hacia el primer lado de la
"U". Junto al extremo libre del segundo lado de la "U"
está dispuesto un elemento de tope 22 que en una posición neutral no
articulada del contracontacto 14 está distanciado de éste y sirve
como protección contra una extensión excesiva para el contracontacto
14.
La unidad de manejo del techo 1 para su
colocación en el techo interior 2 de un vehículo presenta una parte
de soporte 3 en la que están dispuestas una lámpara interior 5, un
dispositivo de control eléctrico, y al menos un elemento de
accionamiento 7, 8. Para el inicio de una función del automóvil, el
elemento de accionamiento 7, 8 está unido a través del dispositivo
de control con la lámpara interior 5 y/o otros componentes
eléctricos del vehículo. El dispositivo de control, la lámpara
interior 5 y/o los elementos de accionamiento 7, 8 se pueden unir
por medio de los contactos de conexión 13 eléctricos dispuestos en
la parte del soporte 3 con las líneas de conexión. La unidad de
manejo del techo 1 presenta una parte de sujeción 4 que actúa en el
techo interior 2 en la posición de uso, que se puede unir por medio
de un acoplamiento enchufable 12 con la parte de soporte 3, y que
se puede bloquear por medio de un dispositivo de bloqueo en la
posición de unión. En la parte de sujeción 4 están previstos
contracontactos 14 eléctricos unidos con las líneas de conexión, que
están dispuestos de tal manera que en la posición de unión hacen
contacto con los contactos de conexión 13 de la parte de soporte
3.
Claims (8)
1. Unidad de servicio de techo
(1) para su colocación en el techo interior (2) de un vehículo, con
una parte de soporte (3), en la que están dispuestas al menos una
lámpara interior (5), una unidad de control eléctrica y al menos un
elemento de accionamiento (7, 8), que para el inicio de una función
del automóvil está unida a través del dispositivo de control con la
lámpara interior (5) y/o otros componentes eléctricos del vehículo,
pudiéndose unir el dispositivo de control, la lámpara interior (5)
y/o los elementos de accionamiento (7, 8) por medio de contactos de
conexión (13) eléctricos con líneas de conexión, presentando la
unidad de manejo del techo (1) una parte de sujeción (4) que actúa
en el techo interior (2) en la posición de uso, que se puede unir
por medio de un acoplamiento enchufable (12) con la parte de soporte
(3), y se puede bloquear por medio de un dispositivo de bloqueo en
la posición de unión, estando dispuestos los contactos de conexión
(13) en la parte de soporte (3), y estando previstos contracontactos
(14) eléctricos unidos en la parte de sujeción (4) con las líneas
de conexión, que están dispuestos de tal manera que en la posición
de unión se ponen en contacto con los contactos de conexión (13) de
la parte de soporte (3), caracterizada porque los contactos
de conexión (13) y/o los contracontactos (14) están conformados como
lengüetas flexibles con un extremo de fijación y un punto de
contacto distanciado de éste, y porque están dispuestas varias
lengüetas flexibles para la conformación de una fila de contacto a
través de paredes de separación (19) aislantes una junto a otra
distanciadas entre sí.
2. Unidad de servicio de techo
(1) según la reivindicación 1, caracterizada porque la parte
de sujeción (4) presenta un marco de sujeción (15) que circunscribe
una abertura de alojamiento para la parte de soporte (3) y que
presenta puntos de fijación para la unión con el techo interior
(2).
3. Unidad de servicio de techo
(1) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el
dispositivo de bloqueo presenta al menos un dispositivo de
enclavamiento que tiene, preferentemente, en la parte de sujeción
(4) al menos un saliente de enclavamiento (16), y en la parte de
soporte (3) al menos una hendidura de enclavamiento (17)
correspondiente a éste.
4. Unidad de servicio de techo
(1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada
porque los contracontactos (14) de la parte de sujeción (4) están
dispuestos en la parte interior del marco de sujeción (15), y los
contactos de conexión (13) están dispuestos en el contorno exterior
de la parte de soporte (3).
5. Unidad de servicio de techo
(1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado
porque los contactos de conexión (13) están dispuestos en la parte
posterior de la parte de soporte (3) opuesta al espacio interior
del vehículo en la posición de uso, y los contracontactos (14) están
dispuestos en la parte posterior de la abertura de alojamiento,
preferentemente a una distancia del borde del contorno de la
abertura de alojamiento.
6. Unidad de servicio de techo
(1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada
porque los contracontactos (14) están dispuestos en una parte de
puente (20) que puentea la abertura de alojamiento, preferentemente
de modo aproximadamente central respecto a la abertura de
alojamiento, y porque la parte de puente (20) está unida con sus
extremos con el marco de sujeción (15).
7. Unidad de servicio de techo
(1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada
porque los contactos de conexión (13) y/o los contracontactos (14)
están conformados aproximadamente en forma de "U", "V"
y/o "L" con lados que se pueden mover acercándolos y
separándolos entre sí, y porque un lado está unido con un punto de
fijación, y el otro lado presenta el punto de contacto.
8. Unidad de servicio de techo
(1) según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado
porque las líneas de contacto eléctricas están formadas por pistas
conductoras de una lámina (11), que está dispuesta preferentemente
en la parte posterior del techo interior (2), o bien está integrada
en éste.
Applications Claiming Priority (2)
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Family Applications (1)
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