ES2280691T3 - Unidad de servicio de techo para su colocacion en el techo interior de un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Unidad de servicio de techo (1) para su colocación en el techo interior (2) de un vehículo, con una parte de soporte (3), en la que están dispuestas al menos una lámpara interior (5), una unidad de control eléctrica y al menos un elemento de accionamiento (7, 8), que para el inicio de una función del automóvil está unida a través del dispositivo de control con la lámpara interior (5) y/o otros componentes eléctricos del vehículo, pudiéndose unir el dispositivo de control, la lámpara interior (5) y/o los elementos de accionamiento (7, 8) por medio de contactos de conexión (13) eléctricos con líneas de conexión, presentando la unidad de manejo del techo (1) una parte de sujeción (4) que actúa en el techo interior (2) en la posición de uso, que se puede unir por medio de un acoplamiento enchufable (12) con la parte de soporte (3), y se puede bloquear por medio de un dispositivo de bloqueo en la posición de unión, estando dispuestos los contactos de conexión (13) en la parte de soporte (3), y estando previstos contracontactos (14) eléctricos unidos en la parte de sujeción (4) con las líneas de conexión, que están dispuestos de tal manera que en la posición de unión se ponen en contacto con los contactos de conexión (13) de la parte de soporte (3), caracterizada porque los contactos de conexión (13) y/o los contracontactos (14) están conformados como lengüetas flexibles con un extremo de fijación y un punto de contacto distanciado de éste, y porque están dispuestas varias lengüetas flexibles para la conformación de una fila de contacto a través de paredes de separación (19) aislantes una junto a otra distanciadas entre sí.

Description

Unidad de servicio de techo para su colocación en el techo interior de un vehículo.

La invención se refiere a una unidad de servicio de techo según el preámbulo de la reivindicación 1.

Del documento DE10061866A1 se conoce una unidad de servicio de techo que presenta como parte de soporte una carcasa con una parte superior de la carcasa que se puede montar en el techo del automóvil, y una parte inferior de la carcasa unida con ella por medio de elementos de enclavamiento. En la parte superior de la carcasa está dispuesta una placa de circuitos impresos equipada con elementos constructivos electrónicos de un dispositivo de control y medios luminosos para una lámpara interior. La placa de circuitos impresos está conectada por medio de un cable de cinta plana con un conector enchufable que presenta contactos de conexión eléctricos que se pueden unir con una caja de derivación con líneas de conexión. En la parte inferior de la carcasa opuesta al espacio interior el vehículo en la posición de uso están previstos elementos de accionamiento que están unidos por medio de un mecanismo de transmisión del movimiento con conmutadores eléctricos dispuestos sobre la placa de circuitos impresos. La parte inferior de la carcasa tiene secciones de ventana que dejan pasar la luz de los medios luminosos.

En el montaje de la lámpara en el espacio interior del vehículo se fija la parte superior de la carcasa separada en primer lugar todavía de la parte inferior de la carcasa en la cubierta del vehículo de tal manera que la placa de circuitos impresos unida con ello está dispuesta en la parte inferior de la parte superior de la carcasa opuesta al espacio interior del vehículo. A continuación, el techo interior se monta en la cubierta del vehículo, y se pega con una brida prevista en la parte superior de la carcasa. El techo interior presenta aberturas para el paso de los elementos de enclavamiento, del mecanismo de transmisión del movimiento y de la luz irradiada por los medios luminosos. En el montaje del techo interior se extrae el extremo libre del cable de cinta plana con el conector enchufable dispuesto en él para la unión con las líneas de conexión lateralmente en el techo interior. A continuación, la parte inferior de la carcasa que presenta los elementos de accionamiento y las secciones de la ventana se posiciona en el techo interior y se enclava con la ayuda de los elementos de enclavamiento con la parte superior de la carcasa. Por tanto, se montan varias partes de la unidad de manejo del techo en la cubierta del vehículo, debido a lo cual el montaje de la unidad de manejo del techo en el vehículo requiere mucho tiempo en comparación. Puesto que el montaje de las partes y el pegado de la parte superior de la carcasa con el techo interior se realizan por encima de la cabeza, el montaje de la unidad de manejo del techo es, adicionalmente, laborioso y fatigoso. Además es desfavorable el hecho de que la placa de circuitos impresos esté libre con los componentes electrónicos al comienzo del montaje, y debido a ello se pueda dañar fácilmente. Finalmente, la unidad de manejo del techo, además, tiene un servicio complicado, ya que para una sustitución de la placa de circuitos impresos, se ha de desmontar el techo interior, y se ha de soltar la unión pegada entre el techo interior y la parte superior de la carcasa.

Del documento EP1097841A2 se conoce además una unidad de manejo del techo genérica que presenta un módulo básico y varios módulos enchufables que se pueden unir con ella de modo que se pueden separar. El módulo básico tiene una parte de sujeción que actúa sobre el techo interior, en la que está previsto un aparato de control de bus, una lámpara interior y un elemento de accionamiento. El elemento de accionamiento, para el inicio de una función del automóvil está unido con la lámpara interior a través de un dispositivo de control. Junto al módulo base están previstas varias partes de conexión de enchufe configuradas como zócalos de conexión. Los módulos enchufables tienen, cada uno de ellos, una parte opuesta de conexión de enchufe con la que se pueden enchufar a la parte de conexión de enchufe, para equipar posteriormente al vehículo con funciones de confort adicionales. El punto de conexión de enchufe y las partes opuestas de conexión de enchufe requieren, sin embargo, mucho espacio, en comparación. Adicionalmente, la fabricación de la disposición de lámparas interiores, y en particular de las partes de conexión de enchufe y las partes opuestas sigue siendo relativamente costosa.

Una unidad de manejo del techo conocida del documento DE10044739A1 tiene una parte de sujeción aproximadamente triangular que actúa sobre el techo interior, en la que están dispuestos tres grupos funcionales. Uno de los grupos funcionales está configurado como lámpara de lectura que presenta en una parte de soporte medio luminoso y un dispositivo de control de bus. A través del dispositivo de control de bus está unida la luz de lectura con otro dispositivo de control de bus previsto en la parte de sujeción. En la parte de sujeción está previsto adicionalmente un conmutador para el accionamiento de la luz de lectura. La parte de soporte se puede unir por medio de un acoplamiento enchufable con la parte de sujeción. En la parte de de soporte están previstos contactos de conexión, y en la parte de sujeción contracontactos adaptados a éstos que contactan los contactos de conexión en la parte de soporte unida con la parte de sujeción. En la posición de unión, la parte del soporte está enclavada por medio de un talón de enclavamiento dispuesto en ésta con la parte de sujeción. También en esta unidad de manejo del techo, el acoplamiento enchufable requiere relativamente mucho espacio constructivo. Además, la fabricación del acoplamiento enchufable sigue siendo relativamente costosa.

Por tanto, existe el objetivo de crear una unidad de manejo del techo del tipo mencionado al comienzo de tal manera que se pueda fabricar de un modo barato y que haga posible una disposición compacta de los contactos de conexión y de los contracontactos.

Este objetivo se consigue con las características de la reivindicación.

Los contactos de conexión y/o contracontactos se pueden fabricar entonces de un modo barato como rejilla estampada. Entre contactos contiguos entre sí, las paredes de separación dispuestas hacen posible disponer un gran número de contactos en un espacio estrecho, sin que los contactos, al enchufar la parte de soporte en la parte de sujeción se pongan en contacto entre sí o se puenteen. A pesar de las sacudidas que se producen en el funcionamiento del vehículo se puede conseguir un contacto fiable duradero de los contactos de conexión con los contracontactos.

De un modo ventajoso es posible montar la parte de sujeción, los contactos de conexión y las líneas de conexión unidas con éstos ya antes del montaje del techo interior en el vehículo en el techo interior, de manera que el techo interior esté entonces ya preconfeccionado para el montaje posterior de la lámpara. Después del montaje del techo interior en el vehículo, la parte de soporte todavía ha de ser enchufada en la parte de sujeción, y se ha de enclavar con ésta. En este caso, los contactos de conexión contactan los contracontactos, y establecen la conexión eléctrica entre los componentes eléctricos dispuestos en la parte de soporte y el suministro de corriente o bien el resto de dispositivos eléctricos del vehículo. De un modo ventajoso, por medio de este contacto directo se puede reducir de un modo considerable el trabajo requerido por encima de la cabeza para el montaje de la unidad de manejo del techo en el vehículo. La unidad de manejo el techo también hace posible un montaje rápido en el vehículo, de manera que en una línea de fabricación para vehículos, el tiempo de ciclo previsto para el montaje de la unidad de manejo del techo se puede reducir de modo correspondiente. En caso de que se produzca un defecto en los componentes eléctricos dispuestos en la parte de soporte, se puede retirar la parte de soporte después de la liberación del bloqueo de un modo sencillo de la parte de sujeción, y se puede sustituir por una pieza de sustitución correspondiente. La unidad de manejo del techo también hace posible, en una reparación, un servicio rápido y sencillo, de manera que se pueden evitar prácticamente tiempos de parada para el vehículo.

En una forma de realización ventajosa de la invención, la parte de sujeción presenta un marco de sujeción que circunscribe una abertura de alojamiento para la parte de soporte y presenta los puntos de fijación para la unión con el techo interior. El marco de sujeción puede estar dispuesto en una abertura o tras una abertura en el techo interior, o bien en el revestimiento de la cubierta del vehículo, de manera que la parte del soporte penetra en la posición de montaje en la abertura del techo interior. La unidad de manejo del techo se puede integrar entonces de un modo especialmente plano en el techo interior.

Representa una ventaja el hecho de que el dispositivo de bloqueo presente al menos un dispositivo de enclavamiento que tiene preferentemente en la parte de sujeción al menos un saliente de enclavamiento y en la parte de soporte al menos una hendidura de enclavamiento que se corresponde. Éste se enclava gracias a ello al enchufar en la parte de sujeción unida con el techo interior, lo que hace posible un montaje todavía más sencillo y rápido de la parte del soporte en el vehículo. Dado el caso es posible, incluso, que al menos dos dispositivos de enclavamiento estén dispuestos en la abertura de alojamiento opuestos entre sí diametralmente. El dispositivo de enclavamiento también puede servir entonces para el centrado o ajuste de la parte del soporte en la parte de sujeción.

En una forma de realización preferida de la invención, los contracontactos de la parte de la parte de sujeción están dispuestos en la parte interior del marco de sujeción, y los contactos de conexión están dispuestos en el contorno exterior de la parte de soporte. También gracias a ello se hace posible una construcción plana de la parte de manejo del techo. Los contactos de conexión y los contracontactos están dispuestos en la parte de sujeción y de soporte que se encuentra en la posición de unión en el interior de la abertura del techo interior, y están cubiertos, vistos desde el espacio interior del vehículo, por medio de la parte de sujeción y de soporte.

En otra forma de realización de la invención, los contactos de conexión están dispuestos en la parte posterior de la parte de soporte opuesta al espacio interior del vehículo en la posición de uso, y los contracontactos están dispuestos en la parte posterior de la abertura de alojamiento, preferentemente a distancia del borde del contorno de la abertura de alojamiento. El marco de sujeción de la parte de soporte están entonces libre de contactos eléctricos, y con ello, puede estar conformado de un modo correspondientemente estrecho.

En una configuración adecuada de la invención, los contracontactos están dispuestos en una parte de puente que puentea la abertura de alojamiento, preferentemente aproximadamente de modo central respecto a la abertura de alojamiento, estando unida la parte del puente con sus extremos con el marco de sujeción. Gracias a ello se produce una parte de sujeción que ahorra material y que es ligera, que puede estar fabricada, por ejemplo, como pieza inyectada de plástico en una pieza. En una configuración adecuada de la invención, los contactos de conexión y/o los contracontactos están conformados, por ejemplo, en forma de "U", de "V" y/o de "L" con partes de los lados que se pueden aproximar y alejar entre sí, estando unida una parte del lado con un punto de fijación, y presentando la otra parte del lado el punto de contacto. Los contactos se pueden disponer entonces de modo que ahorren espacio en la parte de sujeción y/o de soporte, si bien hacen posible un recorrido del resorte comparativamente grande, de manera que incluso al producirse tolerancias de fabricación en la parte del soporte y/o en la parte de sujeción se consigue un contacto fiable.

Representa una ventaja que las líneas de conexión eléctricas estén formadas pistas conductoras de una lámina de circuitos impresos, que está dispuesta preferentemente en la parte posterior del techo interior, o está integrado en éste. Gracias a ello se pueden disponer, en particular, un gran número de líneas de conexión de modo que se ahorre espacio y peso entre el techo interior y el techo del vehículo. Las líneas de conexión pueden comprender, entre otras, líneas para un bus de datos y/o un bus de control, así como líneas de suministro de corriente.

A continuación se explican con más detalle ejemplos de realización de la invención. Se muestra:

Fig. 1 una vista en planta desde arriba de la parte delantera de una unidad de control del techo opuesta al espacio interior del vehículo en la posición de uso,

Fig. 2 una vista lateral de la unidad de manejo del techo,

Fig. 3 una vista de la parte posterior de un primer ejemplo de realización de la unidad de manejo del techo conforme a la invención,

Fig. 4 una vista parcial en perspectiva representada parcialmente seccionada en la parte posterior del primer ejemplo de realización de la unidad de manejo del techo,

Fig. 5 una sección longitudinal en el plano de sección de la unidad de manejo del techo según la Fig. 4,

Fig. 6 una vista de la parte posterior de un segundo ejemplo de realización de la unidad de manejo del techo conforme a la invención,

Fig. 7 una sección longitudinal a través de la unidad de manejo del techo a lo largo del plano designado en la Fig. 4 con VII, estando representada la unidad de manejo del techo sólo parcialmente,

Fig. 8 un aumento de la sección respecto a la Fig. 7, aumento de la sección que deja reconocer especialmente bien los contactos de conexión y los contracontactos, y

Fig. 9 una representación similar a la Fig. 8, en la que, sin embargo, los contracontactos presentan una sección de contacto conformada en forma de "U".

Una unidad de manejo del techo designada en su conjunto con 1 para la colocación en el techo interior 2 de un vehículo presenta una parte de soporte 3 y una parte de sujeción 4 fijada en el techo interior 2. Tal y como se puede apreciar en la Fig. 1, en la parte de soporte 3 están dispuestas dos lámparas interiores 5, dos lámparas de lectura 6, un dispositivo de control eléctrico no representado con más detalle en el dibujo, y elementos de accionamiento 7, 8 conformados como conmutadores o teclas. Los elementos de accionamiento 7 están unidos para el ajuste de la claridad de las lámparas interiores 5 por medio del dispositivo de control con medios luminosos 9 de las lámparas interiores 5, que están dispuestos por detrás de discos de luz. Los elementos de accionamiento 8 están previstos para la conexión y desconexión de lámparas de lectura 6, y están unidos por medio del dispositivo de control con medios luminosos 10 para las lámparas de lectura 6. El dispositivo de control está unido adicionalmente por medio de líneas de conexión al suministro de corriente (batería) del vehículo, a lámparas traseras, a contactos de puertas para el accionamiento de las lámparas interiores 5, de las lámparas traseras y/o a las lámparas de lectura 6, un sensor de luz de lluvia, un motor de accionamiento eléctrico para los limpiaparabrisas y dispositivos de iluminación del vehículo. Las líneas de conexión están formadas por pistas conductoras de circuitos impresos 10.

Tal y como se puede apreciar especialmente bien en las Fig. 7 a 9, la parte de sujeción 4 presenta posiciones de fijación para la unión con el techo interior 2, que en la posición de uso actúan sobre la parte posterior del techo interior 2 en una región del borde de una abertura prevista en el techo interior 2. En los puntos de fijación, la parte de sujeción 4 está pegada con el techo interior 2, o está unida de otro modo. En el montaje de la parte de soporte 3 en el vehículo, la parte de soporte 3 se une a través de un acoplamiento de enchufe 12 con la parte de soporte, y se inmoviliza con la ayuda de un dispositivo de inmovilización, que se explica a continuación con más detalle, en la posición de unión.

En la parte de soporte 3 están dispuestos contactos de conexión 13 que están unidos eléctricamente por medio de circuitos impresos no representados con más detalle en el dibujo con el dispositivo de control, las lámparas interiores 5, las lámparas de lectura 6 y los elementos de accionamiento 7, 8. En la parte de sujeción 4 están previstos contracontactos 14 eléctricos que se corresponden con los contactos de conexión 13, que están unidos con las líneas de conexión de las láminas 10 de circuitos impresos. Los contracontactos 14 están dispuestos de tal manera respecto a los contactos de conexión 13 que en la parte de soporte 3 que está enchufada en la parte de sujeción 4, que se encuentra en la posición de uso, los contactos de conexión de la parte de soporte 3 tocan con las posiciones de contacto. La unidad de manejo del techo presenta medios para un contacto directo que ocasionan que los componentes eléctricos dispuestos en la parte de soporte 3 o bien los circuitos de conmutación, al enchufar la parte de soporte 3 a la parte de sujeción 4, se unan eléctricamente con las líneas de conexión de la parte del vehículo.

En el montaje de la unidad de manejo del techo 1 se fija en primer lugar la parte de sujeción con los contracontactos 14 y las láminas 10 de circuitos impresos en el techo interior 2. A continuación, la disposición montada previamente de esta manera se monta en el techo del vehículo. Esto se puede llevar a cabo, por ejemplo, de manera que la disposición se lleve a través de una abertura prevista en la carrocería del vehículo para una luna posterior en el espacio interior del vehículo, y a continuación se fije en el techo del vehículo. A continuación, la parte de soporte 3 se encaja con las lámparas interiores 5 montadas en ella, las lámparas de lectura 6, el elemento de accionamiento 7, 8 y los contactos de conexión 3 en la parte de sujeción 4, y se bloquea con ésta.

En la Fig. 3 y 4 se puede apreciar que la parte de sujeción 3 presenta un marco de sujeción 15 que circunscribe una abertura de alojamiento para la parte de soporte 3. El marco de sujeción 115 está en contacto con la región del borde de la abertura del techo interior, y circunscribe éste.

El dispositivo de bloqueo tiene en la parte de sujeción salientes de enclavamiento 16 que están conformados como pernos cilíndricos o redondeados que sobresalen en la parte interior del marco de sujeción 15 aproximadamente en el plano sujeto por medio del marco de sujeción 15 en la abertura de alojamiento. En la parte de soporte 3 están dispuestas hendiduras de enclavamiento 17 que se corresponden con los salientes de enclavamiento 16, que -tal y como se puede reconocer en la Fig. 2- están previstos en los elementos de sujeción en forma de horquilla, cuyos brazos de la horquilla 1 se pueden mover de modo elástico acercándolos y separándolos entre sí. La separación entre los brazos de la horquilla 18 se extiende partiendo de sus extremos libres hasta la base de la hendidura de enclavamiento 17. Está ajustada a las dimensiones de la sección transversal de los salientes de enclavamiento 16 de tal manera que los brazos de la horquilla 18 se enclavan por detrás en los salientes de enclavamiento 16 en la posición de unión a ambos lados, y gracias a ello unen la parte de soporte 3 mediante arrastre de forma con la parte de sujeción 4. En las Fig. 3 y 6 se puede apreciar que dos de los dispositivos de enclavamiento conformados, respectivamente, por medio de los salientes de enclavamiento 16 y las hendiduras de enclavamiento 17 están dispuestos de modo opuesto en la abertura de alojamiento para la parte de soporte 3 uno respecto al otro de un modo aproximadamente diametral. Los elementos de sujeción están hechos, preferentemente, de metal o de
plástico.

En el ejemplo de realización según las Fig. 3 a 5, los contactos de conexión 13 están dispuestos en la parte posterior de la parte de soporte 3 en la posición de uso, y los contracontactos 14 en la parte posterior de la abertura de alojamiento. En este caso, los contracontactos 14 están conformados como lengüetas flexibles con un extremo de fijación y una posición de contacto distanciada respecto a éste, en la que actúa el contracontacto 14 en la posición de uso, respectivamente, en el contacto de conexión 13 asignado a él contra la fuerza de retroceso del material del contracontacto 14.

Tal y como se puede apreciar especialmente bien en las Fig. 3 y 4, están dispuestas varias lengüetas flexibles para la conformación de una fila de contacto en un cuerpo aislante aproximadamente de modo paralelo una junto a otra, y están distanciadas entre sí por medio de paredes de separación 19 aislantes que se encuentran entre las lengüetas flexibles. El cuerpo aislante que lleva los contracontactos 14 está dispuesto aproximadamente de manera central en una parte de puente 20 que puentea la abertura de alojamiento, que está unida en sus extremos en una pieza con el marco de sujeción. También el cuerpo aislante puede estar conformado en una pieza con la parte de puente 20. Los contactos de conexión 13 están formados en el ejemplo de realización según las Fig. 3 a 5, respectivamente, por un revestimiento metálico que está dispuesto en la superficie de una placa de circuitos impresos, que en el dibujo lleva componentes electrónicos no representados con más detalle para el dispositivo de control.

En los ejemplos de realización según las Fig. 6 a 9, los contracontactos14 están dispuestos en la parte interior del marco de sujeción 15, y los contactos de conexión 13 en el contorno exterior de la parte de soporte 2. En la Fig. 6 se puede apreciar que a ambos lados de la parte de soporte 3 está prevista, respectivamente, una disposición de contacto con varios contactos de conexión 13 y contracontactos 14, que está dispuesta, respectivamente, entre dos dispositivos de enclavamiento.

En el ejemplo de realización según la Fig. 8, los contracontactos 14 están acodados en forma de "L" en un plano que discurre formando un ángulo aproximadamente recto respecto al plano de extensión del marco de sujeción 15, estando unidas las líneas de conexión, respectivamente, con el extremo libre de un primer lado de la "L" alejado de la parte de soporte 3 del contracontacto 14, y estando un segundo lado de la "L" opuesto al contacto de conexión 3, y tocando éste en un punto de contacto. El punto de contacto está dispuesto aproximadamente de modo central en un abombamiento del segundo lado en "L" opuesto a la parte de soporte 3. El extremo libre de este lado en "L" penetra en una bolsa conformada en la parte de sujeción 4 que presenta un espacio libre de movimiento en el que el extremo libre del segundo lado 1 se puede desviar cuando el abombamiento se deforma elásticamente por medio del contacto de conexión 13 que actúa en él. Los contactos de conexión están conformados como placas de contacto.

En el ejemplo de realización según la Fig. 9, los contracontactos 14 están conformados aproximadamente en forma de "U", estando unidas las líneas de conexión, cada una de ellas, con el extremo libre de un primer lado de la "U" retirado de la parte de soporte 3, y tocando un segundo lado de la "U" el contacto de conexión 13. Tal y como está representado en la Fig. 9 con una línea a trazos, el extremo libre del segundo lado de la "U", en la posición de uso, está articulado contra la fuerza de retroceso del material del contracontacto 14 sacándolo de una posición de reposo en la dirección del primer lado de la "U". Además se puede apreciar que el extremo libre del segundo lado de la "U" está acodado hacia el primer lado de la "U". Junto al extremo libre del segundo lado de la "U" está dispuesto un elemento de tope 22 que en una posición neutral no articulada del contracontacto 14 está distanciado de éste y sirve como protección contra una extensión excesiva para el contracontacto 14.

La unidad de manejo del techo 1 para su colocación en el techo interior 2 de un vehículo presenta una parte de soporte 3 en la que están dispuestas una lámpara interior 5, un dispositivo de control eléctrico, y al menos un elemento de accionamiento 7, 8. Para el inicio de una función del automóvil, el elemento de accionamiento 7, 8 está unido a través del dispositivo de control con la lámpara interior 5 y/o otros componentes eléctricos del vehículo. El dispositivo de control, la lámpara interior 5 y/o los elementos de accionamiento 7, 8 se pueden unir por medio de los contactos de conexión 13 eléctricos dispuestos en la parte del soporte 3 con las líneas de conexión. La unidad de manejo del techo 1 presenta una parte de sujeción 4 que actúa en el techo interior 2 en la posición de uso, que se puede unir por medio de un acoplamiento enchufable 12 con la parte de soporte 3, y que se puede bloquear por medio de un dispositivo de bloqueo en la posición de unión. En la parte de sujeción 4 están previstos contracontactos 14 eléctricos unidos con las líneas de conexión, que están dispuestos de tal manera que en la posición de unión hacen contacto con los contactos de conexión 13 de la parte de soporte 3.

Claims (8)

1. Unidad de servicio de techo (1) para su colocación en el techo interior (2) de un vehículo, con una parte de soporte (3), en la que están dispuestas al menos una lámpara interior (5), una unidad de control eléctrica y al menos un elemento de accionamiento (7, 8), que para el inicio de una función del automóvil está unida a través del dispositivo de control con la lámpara interior (5) y/o otros componentes eléctricos del vehículo, pudiéndose unir el dispositivo de control, la lámpara interior (5) y/o los elementos de accionamiento (7, 8) por medio de contactos de conexión (13) eléctricos con líneas de conexión, presentando la unidad de manejo del techo (1) una parte de sujeción (4) que actúa en el techo interior (2) en la posición de uso, que se puede unir por medio de un acoplamiento enchufable (12) con la parte de soporte (3), y se puede bloquear por medio de un dispositivo de bloqueo en la posición de unión, estando dispuestos los contactos de conexión (13) en la parte de soporte (3), y estando previstos contracontactos (14) eléctricos unidos en la parte de sujeción (4) con las líneas de conexión, que están dispuestos de tal manera que en la posición de unión se ponen en contacto con los contactos de conexión (13) de la parte de soporte (3), caracterizada porque los contactos de conexión (13) y/o los contracontactos (14) están conformados como lengüetas flexibles con un extremo de fijación y un punto de contacto distanciado de éste, y porque están dispuestas varias lengüetas flexibles para la conformación de una fila de contacto a través de paredes de separación (19) aislantes una junto a otra distanciadas entre sí.

2. Unidad de servicio de techo (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque la parte de sujeción (4) presenta un marco de sujeción (15) que circunscribe una abertura de alojamiento para la parte de soporte (3) y que presenta puntos de fijación para la unión con el techo interior (2).

3. Unidad de servicio de techo (1) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el dispositivo de bloqueo presenta al menos un dispositivo de enclavamiento que tiene, preferentemente, en la parte de sujeción (4) al menos un saliente de enclavamiento (16), y en la parte de soporte (3) al menos una hendidura de enclavamiento (17) correspondiente a éste.

4. Unidad de servicio de techo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los contracontactos (14) de la parte de sujeción (4) están dispuestos en la parte interior del marco de sujeción (15), y los contactos de conexión (13) están dispuestos en el contorno exterior de la parte de soporte (3).

5. Unidad de servicio de techo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los contactos de conexión (13) están dispuestos en la parte posterior de la parte de soporte (3) opuesta al espacio interior del vehículo en la posición de uso, y los contracontactos (14) están dispuestos en la parte posterior de la abertura de alojamiento, preferentemente a una distancia del borde del contorno de la abertura de alojamiento.

6. Unidad de servicio de techo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque los contracontactos (14) están dispuestos en una parte de puente (20) que puentea la abertura de alojamiento, preferentemente de modo aproximadamente central respecto a la abertura de alojamiento, y porque la parte de puente (20) está unida con sus extremos con el marco de sujeción (15).

7. Unidad de servicio de techo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los contactos de conexión (13) y/o los contracontactos (14) están conformados aproximadamente en forma de "U", "V" y/o "L" con lados que se pueden mover acercándolos y separándolos entre sí, y porque un lado está unido con un punto de fijación, y el otro lado presenta el punto de contacto.

8. Unidad de servicio de techo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las líneas de contacto eléctricas están formadas por pistas conductoras de una lámina (11), que está dispuesta preferentemente en la parte posterior del techo interior (2), o bien está integrada en éste.