ES2312389T3 - Conmutador de columna de direccion, en particular para vehiculos. - Google Patents
Conmutador de columna de direccion, en particular para vehiculos. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2312389T3 ES2312389T3 ES01120601T ES01120601T ES2312389T3 ES 2312389 T3 ES2312389 T3 ES 2312389T3 ES 01120601 T ES01120601 T ES 01120601T ES 01120601 T ES01120601 T ES 01120601T ES 2312389 T3 ES2312389 T3 ES 2312389T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- contact
- steering column
- base housing
- switch
- column switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
- B60Q1/1453—Hand actuated switches
- B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K1/00—Printed circuits
- H05K1/02—Details
- H05K1/0284—Details of three-dimensional rigid printed circuit boards
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K3/00—Apparatus or processes for manufacturing printed circuits
- H05K3/10—Apparatus or processes for manufacturing printed circuits in which conductive material is applied to the insulating support in such a manner as to form the desired conductive pattern
- H05K3/20—Apparatus or processes for manufacturing printed circuits in which conductive material is applied to the insulating support in such a manner as to form the desired conductive pattern by affixing prefabricated conductor pattern
- H05K3/202—Apparatus or processes for manufacturing printed circuits in which conductive material is applied to the insulating support in such a manner as to form the desired conductive pattern by affixing prefabricated conductor pattern using self-supporting metal foil pattern
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
Abstract
Conmutador de columna de dirección (1) especialmente para automóviles, con una carcasa base (3) con fondo (7) y paredes laterales (9, 11), con una tapa de carcasa (5), con varias unidades de conmutadores (35, 41) y con pistas conductoras para establecer contacto con las unidades de conmutadores (35, 41), estando realizadas las pistas conductoras como una rejilla de contacto (23, 27) de una o varias partes, empotrada en la carcasa base (3), al menos por tramos, extendiéndose la rejilla de contacto (23) sobre partes de al menos una pared lateral (9) y del fondo (7) de la carcasa base (3), caracterizado porque los contactos (50) de la rejilla de contacto (23, 27) están dispuestos sobre la cara exterior de una pared lateral (9, 11) de la carcasa base (3) para establecer contacto con una unidad de conmutación (41) dispuesta al menos parcialmente sobre la cara exterior de la carcasa base (3), cubriendo la tapa de la carcasa (5) al menos parcialmente, la unidad de conmutación (41) dispuesta al menos parcialmente sobre la cara exterior de la carcasa base (3).
Description
Conmutador de columna de dirección, en
particular para vehículos.
La invención se refiere a un conmutador de
columna de dirección, en particular para automóviles, con una
carcasa base con paredes del fondo y laterales, con una tapa de la
carcasa, con varias unidades de conmutación y con pistas
conductoras que hacen contacto con las unidades de conmutación.
Esta clase de conmutadores de columna de
dirección se emplean principalmente en la construcción de
automóviles. Generalmente presentan un orificio central, en el cual
en estado montado se dispone la columna de dirección del automóvil.
Los conmutadores de columna de dirección suelen disponer de varias
palancas de accionamiento por medio de las cuales la persona que
conduce el automóvil puede realizar funciones de conmutación. Esta
clase de funciones de conmutación se realizan por medio de unidades
de conmutación dispuestas por separado en el conmutador de columna
de dirección o integradas en el conmutador de columna de dirección.
Para ello las unidades de conmutación sirven por ejemplo para
encender y apagar el alumbrado del automóvil, para la conmutación
de los intermitentes del vehículo, de dispositivos limpiaparabrisas,
de un avisador acústico del vehículo, de una pantalla
multifuncional, de un limitador automático de velocidad del vehículo
o similares. Para el accionamiento de las unidades de conmutación,
el conmutador de columna de dirección presenta generalmente varias
palancas de accionamiento. Para la alimentación eléctrica de las
unidades de conmutación es necesario prever en el conmutador de
columna de dirección unas pistas eléctricamente conductoras. Estas
pistas conductoras pasan generalmente en forma de mazos de cables
al interior o a través del conmutador de columna de dirección. Esto
tiene sin embargo el inconveniente, especialmente cuando están
presentes varias unidades de conmutación, de que el tendido de los
cables es muy engorroso y exige mucho espacio de construcción. Esto
es especialmente problemático si por ejemplo una unidad de
conmutación está situada en uno de los lados del conmutador de
columna de dirección, y se tenga que interconectar con un contacto
de enchufe existente en el otro lado del conmutador de columna de
dirección, por ejemplo con una unidad de control central.
Por el documento DE 38 02 462 A1 se ha conocido
un conmutador de columna de dirección que presenta una carcasa con
un fondo y paredes laterales. Una tapa cierra hacia arriba el
interior del conmutador. En la placa base y en las paredes
laterales va empotrada una platina de chapa, recubierta alrededor
por inyección, de la cual están troqueladas varias pistas
conductoras, y a la que antes de ser recubiertas alrededor por
inyección se le ha dado una configuración en forma de U.
Por el documento DE 691 17 687 T2 (EP 0 489 654
B1) se ha conocido una disposición de conmutadores con una carcasa
que presenta dos casquetes. Uno de los casquetes comprende una placa
en la cual está previsto en particular un bloque de contacto para
una cerradura, fusibles y una salida de enchufe.
Por el documento US 5.952.633 (DE 197 56 820 A1)
se ha conocido un conmutador de palanca de columna de dirección en
el cual sobre un postizo están dispuestas pistas conductoras que
hacen contacto con unidades de conmutación.
La presente invención se basa en el objetivo de
facilitar un conmutador de columna de dirección que a pesar de la
presencia de varias unidades de conmutación se pueda montar y
especialmente contactar de forma sencilla.
Este objetivo se resuelve en un conmutador de
columna de dirección que presenta las características de la
reivindicación 1. Por medio de una rejilla de contacto que no está
realizada sólo en un plano, desaparecen los mazos de cable
existentes en el interior del conmutador de columna de dirección, la
cual comunica por ejemplo una unidad de conmutación del conmutador
de columna de dirección con unos contactos de enchufe
correspondientes, existentes en otro lugar del conmutador de
columna de dirección.
Otra ventaja de la invención es que
especialmente el orificio central que generalmente está presente en
el conmutador de columna de dirección no representa ningún
impedimento para las pistas conductoras o para la rejilla de
contacto, ya que en esta zona central puede transcurrir por ejemplo
por tramos de las paredes laterales de la carcasa base.
También es ventajoso que la tapa de la carcasa
cubra al menos por tramos la cara exterior de por lo menos una de
las paredes laterales de la carcasa base. Esto presenta en
particular la ventaja de que las pistas conductoras no tienen
porqué transcurrir necesariamente por el interior del conmutador de
la columna de dirección sino también por ejemplo sobre la
superficie exterior de una pared lateral. Cubriendo las zonas en las
que las pistas conductoras transcurren por la cara exterior de la
carcasa base del conmutador de columna de dirección, éstas quedan
protegidas por la tapa de la carcasa. De este modo resulta
especialmente posible una realización más flexible de la totalidad
del conmutador de columna de dirección.
Es especialmente ventajoso si por lo menos una
de las unidades de conmutación está dispuesta en su totalidad o en
parte sobre la cara exterior de la carcasa base en la carcasa base
del conmutador de columna de dirección. En el caso de un conmutador
de columna de dirección de esta clase se ahorra especialmente
espacio de construcción en el interior de la carcasa base, con lo
cual el conjunto de conmutador de columna de dirección se puede
realizar con menor tamaño. Además, al aplicar unidades de
conmutación o sus partes sobre la cara exterior de la carcasa base
se simplifica considerablemente el proceso de montaje de todo el
conjunto de conmutador de columna de dirección. El montaje desde el
lado exterior puede tener lugar a lo largo de un eje rectilíneo. De
este modo se pueden ahorrar unos costes enormes especialmente en la
fabricación en gran serie.
En una realización especialmente ventajosa de la
invención está previsto que la tapa de la carcasa cubra al menos
por tramos las caras exteriores de la carcasa base, en la que están
dispuestas por ejemplo en su totalidad o en parte unidades de
conmutación. De este modo las unidades de conmutación o sus partes
dispuestas sobre la cara exterior de la carcasa base quedan
cubiertas protegidas después del montaje por la tapa de la
carcasa.
De acuerdo con la invención se puede prever
también ventajosamente que la rejilla de contacto presente extremos
de contacto libres en forma de cables de enchufe. De este modo se
puede prescindir de componentes adicionales que se tendrían que
disponer en las pistas conductoras para establecer contacto con los
elementos de enchufe. Ha resultado especialmente ventajosa una
rejilla de contacto que transcurra sobre tramos del fondo de la
carcasa base y también sobre tramos de las paredes laterales de la
carcasa base, y que presenta todos los cables de enchufe en una
zona o en un lado del conmutador de columna de dirección. Esto tiene
la ventaja de que todos los mazos de cable que han de establecer
contacto con el conmutador de columna de dirección se han de
enchufar únicamente por un lado del conmutador de columna de
dirección sobre los contactos de enchufe. Para ello cabe imaginar
también que se pueda prever una única clavija que comprenda todos
los cables de enchufe. De este modo, para establecer contacto del
conmutador de columna de dirección por ejemplo con una unidad de
control central basta con unir un elemento de enchufe con el
conmutador de columna de dirección o los extremos de contacto
libres en forma de cables de enchufe.
Con el fin de evitar posibles cortocircuitos
debido a partículas metálicas que penetren en el interior del
conmutador de la columna de dirección, puede estar previsto según la
invención que la rejilla de contacto esté empotrada, al menos por
tramos, en la carcasa base.
En otra forma de realización de la invención
está previsto que por lo menos una pared lateral de la carcasa base
presente puntos libres en la zona de la rejilla de contacto. Estos
puntos libres pueden producirse en particular debido al
empotramiento de la rejilla de contacto. Estos puntos libres pueden
quedar cubiertos protegidos por la tapa de la carcasa de modo
especialmente ventajoso.
Igualmente cabe imaginar que después de empotrar
la rejilla de contacto en la carcasa base se corte la rejilla de
contacto en unos puntos previstos. La ventaja de esto es que la
rejilla de contacto se puede incorporar como rejilla coherente de
una sola pieza. Los puntos de contacto que no se deseen se separan
después en un momento posterior, de modo que se forman pistas
conductoras independientes. Estos puntos de separación pueden
quedar convenientemente cubiertos protegidos por la tapa de la
carcasa.
En otra forma de realización de la invención
también preferida está previsto que sobre la cara interior de la
carcasa base y en la zona de la rejilla de contacto estén presentes
unos puntos de contacto accesibles sobre los cuales pueda pasar un
carro de contacto que presente un puente de contacto. Para ello la
rejilla de contacto es componente inmediato de una unidad de
conmutación integrada en el conmutador de la columna de dirección.
De este modo desaparecen componentes adicionales como por ejemplo
una platina de conmutadores, en la que se prevean tales puntos de
contacto. Un conmutador de columna de dirección de esta clase
presenta por lo tanto en total un número menor de componentes y por
lo tanto se puede realizar muy compacto.
Otras configuraciones ventajosas y detalles de
la invención se pueden deducir de la siguiente descripción mediante
la cual se describe con mayor detalle y explica la invención
sirviéndose del ejemplo de realización representado en el
dibujo.
Las Figuras muestran:
Figura 1: un conmutador de columna de dirección
conforme a la invención, visto en planta en perspectiva,
Figura 2: el conmutador de columna de dirección
de la Figura 1 en una vista en perspectiva oblicua desde abajo,
Figura 3: una rejilla de contacto de partes
múltiples del conmutador de columna de dirección conforme a la
invención, según las Figuras 1 a 3,
Figura 4: la carcasa base del conmutador de
columna de dirección según las Figuras 1 y 2,
Figura 5: una sección a través del conmutador de
columna de dirección objeto de la invención según las Figuras 1 y
2, sin las unidades de conmutación,
Figura 6: la carcasa base del conmutador de
columna de dirección según las Figuras 1 a 5 en una vista en
perspectiva con diversas unidades de conmutación, y
Figura 7: un detalle del conmutador de columna
de dirección según las Figuras 1-6.
El conmutador de columna de dirección 1
representado en la Figura 1 presenta una carcasa base 3 y una tapa
de carcasa 5 colocada sobre la carcasa base 3. La carcasa base
comprende un fondo 7 y dos paredes laterales 9 en los costados
longitudinales y dos paredes laterales 11 en los costados
transversales. El conmutador de columna de dirección 1 presenta en
su zona central un orificio 13 sensiblemente cilíndrico, en el cual
está situada la columna de dirección de un automóvil, cuando esté
montado. En su cara superior, la tapa de la carcasa 5 presenta dos
tramos de fijación 15 y 16 por medio de los cuales se pueden unir
con el conmutador de columna de dirección 1 otros componentes, como
por ejemplo un sensor del ángulo de dirección.
De la Figura 1 se deduce claramente que el tramo
17 de la tapa de la carcasa 5 que recubre la pared lateral 9 se
extiende casi sobre la mitad de la pared lateral 9 que se ven en la
Figura 1.
En las paredes de los costados transversales 11
están prevista en la carcasa base 3 sendas escotaduras 19. A través
de la escotadura 19 pasa, en estado totalmente montado del
conmutador de la columna de dirección 1, respectivamente una
palanca de conmutación por medio de la cual se puede accionar el
conmutador de columna de dirección 1.
La Figura 2 muestra la cara inferior del
conmutador de columna de dirección 1 así como la cara posterior que
no se ve en la Figura 1. Se ve claramente que la pared lateral 9,
que no se ve en la Figura 1, queda cubierta casi en su totalidad
por un tramo 21 de la tapa de la carcasa 5.
La Figura 3 muestra la carcasa base 3 de modo
esbozado, por la que transcurren las pistas conductoras en forma de
una rejilla de contacto 23 de varias partes. Se observa aquí que la
rejilla de contacto 23 se extiende sobre tramos del fondo 7 de la
carcasa base 3, como también sobre tramos de una de las paredes
laterales 9. La rejilla de contacto 23 está ventajosamente
empotrada en la carcasa base 3.
Por medio del tramo de la rejilla de contacto 23
que transcurre por la pared lateral 9 se pueden conectar
eléctricamente con unidades de conmutación extremos libres de
contactos en forma de cordones de contactos 25, que en la Figura 3
están dispuestos a la izquierda del orificio central 13, pudiendo
estar las unidades de conmutación dispuestas a la derecha del
orificio central 13, en la Figura 3. De este modo se pueden
contactar ventajosamente todas las unidades de conmutación al
disponer en la carcasa base 5 por el mismo lado del conmutador de
la columna de dirección 1 o de la carcasa base 3. Además de la
rejilla de contacto 23 hay otra rejilla de contacto 27 dispuesta en
la carcasa base 3, que transcurre únicamente por el fondo 7 de la
tapa de la carcasa 5. Esta rejilla de contacto 27 está prevista
para establecer el contacto eléctrico de unidades de conmutación
que en la Figura 3 están situadas a la izquierda del orificio
central.
La Figura 4 muestra una vista de la carcasa base
3 similar a la de la Figura 3. Ahora bien, en la Figura 4 la
carcasa base 3 está representada en su totalidad, de modo que las
rejillas 23 y 27 únicamente quedan visibles en los puntos en que
están al descubierto. Los puntos 29 y 31 de la rejilla de contacto
23 ó 27 respectivamente que están al descubierto en el fondo 27 de
la carcasa base 3, quedan cubiertos en el estado completamente
montado del conmutador de la columna de dirección 1 por unos puentes
de contacto que no están representados. Según la posición de los
puentes de contacto se obtiene una posición de conmutación prevista.
Otro punto 33 de la rejilla de contacto 23 que está al descubierto
está presente en la cara interior de la carcasa base 3. Sobre este
punto 33 descubierto pasa en estado completamente montado un patín
de contacto que lleva un puente de contacto.
Los puentes de contacto o los patines de
contacto que llevan los puentes de contacto, son accionados en este
caso de modo directo o indirecto por los extremos de las palancas de
conmutación que atraviesan las escotaduras 19, situados en el
interior del conmutador de la columna de dirección 1.
La sección a través de la carcasa base 3 y la
tapa de la carcasa 5 representada en la Figura 5 muestra claramente
que la tapa de la carcasa 5 cubre la carcasa base en la zona de las
paredes laterales 9 mediante sus tramos 17 y 21. También se
reconocen claramente los dos puntos descubiertos 29 y 31. En la
Figura 5 no se han representado componentes de las unidades de
conmutadores dispuestos dentro de o junto al conmutador de columna
de dirección 1.
Tal como se deduce de forma especialmente clara
de la Figura 5, la tapa de la carcasa presenta unos tramos 51 que
rodean el cuerpo base 3. Al efectuar el montaje de la tapa de la
carcasa 5 con el cuerpo base 3 se desliza la tapa de la carcasa 5
sobre el cuerpo base 3, en la dirección axial respecto al eje
longitudinal del orificio 13. De este modo, los tramos 51 de la
tapa de la carcasa 5 que lo rodean penetran en unos puentes guía 53
dispuestos en la carcasa base.
La Figura 6 muestra la carcasa base 3 con los
elementos arrastradores 35 dispuestos en su interior, que sirven
para el alojamiento de las palancas de conmutación que se pueden
disponer en el conmutador de la columna de dirección. En los lados
de los elementos arrastradores 35 orientados hacia los puntos de
contacto 29 y 31 están previstos unos patines de contacto con los
correspondientes puentes de contacto, que no quedan visibles.
En la zona del punto de contacto 33 está
representado en la Figura 6 un patín de contacto 37. El patín de
contacto 37 presenta en su cara orientada hacia el elemento de
arrastre 35 un puente de arrastre 39, mediante el cual se puede
accionar por medio de los elementos arrastradores 35 el patín de
contacto 37.
En la Figura 6 se prevé además una unidad de
conmutación 41 que comprende una montura de plástico 43 con 3
lengüetas elásticas dispuestas en ella. En las lengüetas elásticas
está dispuesto respectivamente un contacto móvil 47 que por medio
de una leva de mando no representada se puede poner en contacto con
los correspondientes contactos fijos existentes 50. Para el montaje
de la unidad del conmutador 41 se puede aplicar la montura de
plástico 43 a la carcasa base 3 a lo largo de una dirección de
montaje rectilínea, desde la cara exterior de la carcasa.
Tal como resulta claro por la Figura 7, el tramo
17 de la tapa de la carcasa 3 recubre en estado montado la montura
de plástico 43 con las lengüetas elásticas 45. En la Figura 7 se
reconocen también los cordones de interconexión 25 de la rejilla de
contacto 23. También se ven los extremos libres 49 de la otra
rejilla de contacto 27.
Una ventaja especial del conmutador de columna
de dirección 1 conforme a las Figuras anteriormente descritas es
que por una parte todos los contactos de enchufe 25 y 49 están
situados del mismo lado del conmutador de la columna de dirección
1. Esto se consigue especialmente al extenderse la rejilla de
contacto 23 sobre el fondo 7 y también sobre una pared lateral 9 de
la carcasa base 3. Igualmente es especialmente ventajoso que la
tapa de la carcasa 5 cubra tramos de las paredes laterales 9 de la
carcasa base 3. De este modo se pueden cubrir especialmente zonas
descubiertas no representadas en las Figuras, que se producen por
ejemplo al empotrar las rejillas de contacto 23 y 27. Igualmente
pueden estar cubiertas en su totalidad o en parte unidades de
conmutadores 41 dispuestas en la cara exterior de la carcasa base
3.
Todas las características expuestas en la
descripción, en las reivindicaciones que siguen y en el dibujo
pueden ser esenciales para la invención tanto de forma aislada como
en una combinación cualquiera entre sí.
Claims (5)
1. Conmutador de columna de dirección (1)
especialmente para automóviles, con una carcasa base (3) con fondo
(7) y paredes laterales (9, 11), con una tapa de carcasa (5), con
varias unidades de conmutadores (35, 41) y con pistas conductoras
para establecer contacto con las unidades de conmutadores (35, 41),
estando realizadas las pistas conductoras como una rejilla de
contacto (23, 27) de una o varias partes, empotrada en la carcasa
base (3), al menos por tramos, extendiéndose la rejilla de contacto
(23) sobre partes de al menos una pared lateral (9) y del fondo (7)
de la carcasa base (3), caracterizado porque los contactos
(50) de la rejilla de contacto (23, 27) están dispuestos sobre la
cara exterior de una pared lateral (9, 11) de la carcasa base (3)
para establecer contacto con una unidad de conmutación (41)
dispuesta al menos parcialmente sobre la cara exterior de la
carcasa base (3), cubriendo la tapa de la carcasa (5) al menos
parcialmente, la unidad de conmutación (41) dispuesta al menos
parcialmente sobre la cara exterior de la carcasa base (3).
2. Conmutador de columna de dirección (1) según
la reivindicación 1, caracterizado porque la rejilla de
contacto (23) presenta extremos de contacto libres en forma de
cordones de interconexión.
3. Conmutador de columna de dirección (1) según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
por lo menos una pared lateral (9, 11) presenta zonas libres en la
zona de la rejilla de contacto (23).
4. Conmutador de columna de dirección (1) según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
por lo menos una de las paredes laterales (9) presenta puntos de
división de la rejilla de contacto (23).
5. Conmutador de columna de dirección (1) según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
sobre la cara interior de la carcasa base (5) y en la zona de la
rejilla de contacto (23) hay puntos de contacto accesibles (29, 31,
33) sobre los que corre un patín de contacto (37, 39) que presenta
un puente de contacto.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10056665A DE10056665C5 (de) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | Lenkstockschalter, insbesondere für Fahrzeuge |
| DE10056665 | 2000-11-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2312389T3 true ES2312389T3 (es) | 2009-03-01 |
Family
ID=7663433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01120601T Expired - Lifetime ES2312389T3 (es) | 2000-11-10 | 2001-08-29 | Conmutador de columna de direccion, en particular para vehiculos. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1205350B1 (es) |
| AT (1) | ATE409615T1 (es) |
| DE (2) | DE10056665C5 (es) |
| ES (1) | ES2312389T3 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10252379A1 (de) * | 2002-11-12 | 2004-05-27 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Lenkstockschalter |
| DE10330489A1 (de) | 2003-07-01 | 2005-01-27 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Lenkstockmodul für ein Fahrzeug |
| EP3139711B1 (de) | 2015-09-03 | 2020-05-06 | SMR Patents S.à.r.l. | Elektronikvorrichtung und rückblickvorrichtung |
| US10723293B2 (en) | 2015-09-03 | 2020-07-28 | SMR Patents S.à.r.l. | Electronic device and rear-view device |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS642342Y2 (es) * | 1979-10-24 | 1989-01-19 | ||
| DE4204372C2 (de) * | 1992-02-14 | 1994-07-07 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Elektrischer Schalter und Verfahren zur Herstellung |
| US5691519A (en) * | 1993-03-25 | 1997-11-25 | Eaton Corporation | Electric switch, for use on automotive steering column switch |
| JP3038639B2 (ja) * | 1994-03-30 | 2000-05-08 | ナイルス部品株式会社 | レバースイッチの組付構造 |
| JP3217234B2 (ja) * | 1995-04-11 | 2001-10-09 | ナイルス部品株式会社 | 車両用レバースイッチの構造 |
| US5602427A (en) * | 1995-07-28 | 1997-02-11 | Dimitriev; Risto E. | Vehicle lighting switch |
| US5977494A (en) * | 1995-09-08 | 1999-11-02 | Yazaki Corporation | Symmetrically mounted switches on steering wheel column body including wiring connection and control unit |
| FR2747834B1 (fr) * | 1996-04-22 | 1998-07-10 | Magneti Marelli France | Commutateur electrique pour la commande d'eclairage de vehicules automobiles |
| US5952633A (en) * | 1996-12-20 | 1999-09-14 | Eaton Corporation | Steering column stalk switch for use with multiplexed electronic switching |
| JPH10199375A (ja) * | 1997-01-17 | 1998-07-31 | Yazaki Corp | コンビネーションスイッチ装置 |
| JP3622877B2 (ja) * | 1997-02-28 | 2005-02-23 | 矢崎総業株式会社 | コンビネーションスイッチ |
-
2000
- 2000-11-10 DE DE10056665A patent/DE10056665C5/de not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-08-29 ES ES01120601T patent/ES2312389T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-29 EP EP01120601A patent/EP1205350B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-29 AT AT01120601T patent/ATE409615T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-08-29 DE DE50114360T patent/DE50114360D1/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE50114360D1 (de) | 2008-11-13 |
| DE10056665B4 (de) | 2004-05-06 |
| EP1205350A3 (de) | 2005-06-15 |
| EP1205350B1 (de) | 2008-10-01 |
| DE10056665C5 (de) | 2008-05-08 |
| DE10056665A1 (de) | 2002-06-06 |
| EP1205350A2 (de) | 2002-05-15 |
| ATE409615T1 (de) | 2008-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| IE852647L (en) | Fittings for motor vehicles | |
| ES2229436T3 (es) | Disposicion para poner en contacto placas de ciurcuito impreso. | |
| US7270552B2 (en) | Electric connection box | |
| ES2360603T3 (es) | Módulo de columna de dirección. | |
| ES2256385T3 (es) | Volante de direccion. | |
| ES2312389T3 (es) | Conmutador de columna de direccion, en particular para vehiculos. | |
| US5951311A (en) | Rotary connector | |
| KR100354722B1 (ko) | 차량용 제어 장치에서 플러그-인 접속부가 있는 전기 회로 | |
| KR102030824B1 (ko) | 전자 제어 장치 | |
| ES2304655T3 (es) | Dispositivo de activacion para una instalacion de señales accionada electricamente. | |
| US7338296B2 (en) | Electric apparatus having plural electric parts | |
| ES2300994T3 (es) | Modulo electronico y procedimiento para su realizacion. | |
| JP2004328925A (ja) | 電気回路装置 | |
| KR20180028763A (ko) | 가변형 커넥터를 구비한 전자 제어 장치 | |
| ES2233532T3 (es) | Modulo de airbag con lamina de multifuncion conductora. | |
| JP2000236173A (ja) | シート状配線部材 | |
| KR20080060278A (ko) | 자동차 도난 방지 잠금 장치용 저전류 스위치 | |
| JP4217600B2 (ja) | 電気接続箱 | |
| JP3824790B2 (ja) | 電気接続箱 | |
| RU2000122443A (ru) | Колодка для электрического контактного устройства | |
| KR101897076B1 (ko) | 커넥터 결합 구조를 구비한 전자 제어 장치 | |
| ES2270296T3 (es) | Una caja de conexiones electricas. | |
| KR0171249B1 (ko) | 커넥터의 터미널구조 | |
| KR200469355Y1 (ko) | 차량용 도어락 스위치 장치 | |
| ES2608839T3 (es) | Disposición de soporte de contacto |