ES2257241T3 - Semirremolque combinado. - Google Patents

Abstract

Semirremolque combinado para el transporte de cargas pesadas, tales como desmenuzadoras, maquinaria, grúas, excavadoras, orugas y similares, compuesto por una cabina (6), una carga (5) y un eje trasero (1) con sistemas de acoplamiento (3) y suspensiones neumáticas que se caracteriza por que la carga (5) está unida de forma directa y desmontable al eje trasero (1), por un lado, y a un mecanismo de dirección que se puede instalar en la cabina (6), por otro, de manera que es posible acoplar, elevar y bajar dicha carga (5) con ayuda de las suspensiones neumáticas situadas en el eje trasero (1) y en la cabina (6). - el mecanismo de dirección (2) puede equiparse con un cuello de cisne rígido o de nivelación mecánica (7, 7'') y con diferentes sistemas de acoplamiento (3) únicamente, o en combinación con una góndola rígida o extraíble (4) que puede combinarse de forma universal con el eje trasero (1) o con un semirremolque estándar; - el eje trasero (1) está acoplado directamente al enganche mediante una barra de remolque (8) y puede ser arrastrado por la cabina (6) o por cualquier otra cabeza tractora (9)

Description

Semirremolque combinado.

La invención hace referencia a un semirremolque combinado para el transporte de cargas pesadas, tales como desmenuzadoras, maquinaria, grúas, excavadoras, orugas y similares.

Existen remolques de cama rebajada (góndola) o camiones de plataforma baja cuya superficie de carga está compuesta por una plataforma que descansa sobre la parte media acodada del bastidor del chasis o integrada en la propia estructura del chasis. En estos casos, el objeto transportado, por ejemplo, maquinaria, grúas, excavadoras, orugas, etc. se suben a la plataforma con ayuda de una rampa y se sujetan con medios de fijación especiales, tales como cadenas firmemente ancladas.

También existen semirremolques de cama rebajada con cuello de cisne desmontable, cuya superficie de carga está unida en su extremo a un chasis y, en caso de necesidad, está equipado con elementos auxiliares de acceso y mecanismos elevadores (véase, por ejemplo, el folleto de la empresa Goldhofer para consultar información sobre remolques de cama rebajada dirigidos de 1994). Estos remolques hacen posible la subida de máquinas móviles, así como el izado de la carga a la altura de la cama rebajada o la carga del objeto de transporte con un equipo de elevación adicional. Para acoplar el remolque de cama rebajada cargado a la cabina también se necesita un equipo de elevación adicional con un sistema hidráulico industrial.

Asimismo, también se utiliza una gran variedad de bastidores especiales, especialmente para maquinaria estática como grúas y, en particular, grúas giratorias de torre (véase, por ejemplo, el folleto de la empresa LIEBHERR para consultar información sobre la grúa giratoria de torre 63 K de 1994). El diseño de los bastidores especiales es siempre específico de una carga concreta y no se pueden utilizar con otros objetos de transporte. Además, para cada bastidor especial se necesitan elementos de sujeción especiales para el anclaje del objeto de transporte al bastidor.

Del modelo de utilidad industrial 296 13 764.2 también se conoce un emirremolque combinado para el transporte de grúas giratorias de torre, etc., caracterizado por una cabeza de bastidor que se puede acoplar a una cabina y un bastidor posterior monoeje o multieje, equipados con al menos dos dispositivos de sujeción regulables en altura, una cubierta continua para la plataforma y una góndola continua.

La cama rebajada va acoplada de forma fija o por conexión a ambos lados con al menos dos consolas de asiento o adaptadores y a través de los dispositivos de sujeción regulables en altura a la cabeza de bastidor, por un lado, y al bastidor posterior, por otro, y, en el lugar de la góndola, se acopla una carga por sujeción directa, fija o por conexión, que genera un efecto autoportante. El inconveniente de esta estructura reside en que los dispositivos de sujeción regulables en altura para la fijación de cargas o de una góndola y que van acoplados al bastidor posterior y a la cabeza de bastidor no pueden utilizarse de forma universal para todo tipo de cargas y variantes de acopla-
miento.

De la patente DE 297 19 229 U1 se conoce un semirremolque con un módulo de carga que se puede desacoplar. La invención hace referencia a un semirremolque con un cuello de cisne, un módulo de carga y un eje trasero para el transporte de máquinas de todo tipo, en especial maquinaria. El objetivo de la invención es crear un semirremolque que haga posible la utilización de todos los componentes (cuello de cisne, elementos de enganche y eje trasero) del tráiler articulado, con excepción de la góndola, en combinación con un módulo de carga diferente en el ámbito de otras aplicaciones de transporte, de forma que el tráiler articulado resulte rentable en términos económicos. La invención prevé una unión de acoplamiento que permite enganchar el cuello de cisne y el módulo de carga, por un lado, y el módulo de carga y el eje trasero, por otro, sin necesidad de un adaptador de acoplamiento adicional. Por módulo de carga se entiende o bien una cama rebajada o góndola transportada de forma independiente del cuello de cisne y del eje posterior o una combinación compuesta por un eje delantero y una góndola. Teniendo en cuenta todas las ventajas de esta invención, tanto el elevado peso propio de los elementos de transporte (cuello de cisne, góndola y elementos de enganche y chasis) como la notable longitud del transporte pesado resultan claramente inconvenientes. Según el actual estado de la técnica, el transporte de cargas pesadas se lleva a cabo únicamente sobre una góndola que debe estar acoplada por su parte delantera a un cuello de cisne o que dispone de un cuello de cisne integrado propio. Por lo tanto, las cargas, excavadoras, grúas, desmenuzadoras, etc. no pueden acoplarse directamente a la cabina y al eje trasero y ser transportadas. Para ello se requiere un acoplamiento especial. El eje trasero sólo puede acoplarse directamente a la cabeza tractora a través de un enganche especial y del cuello del cisne. El acoplamiento del eje trasero a la cabina o a otra cabeza tractora mediante una barra de remolque resulta inviable.

El eje trasero no puede utilizarse como superficie de carga, dado que no dispone de los elementos de sujeción necesarios para fijar la carga.

Por este motivo, el objetivo de la invención era crear un semirremolque combinado para el transporte de cargas pesadas, tales como desmenuzadoras, maquinaria, grúas, excavadoras, orugas y similares que se pudiera manejar con el menor esfuerzo de carga y transporte posible y sin necesidad de dispositivos de suspensión y elementos auxiliares de acceso y que pudiera asimismo utilizarse con los más variados sistemas de acoplamiento para transportes pesados conocidos.

Conforme a la presente invención, dicho objetivo se resuelve mediante las características descritas en la reivindicación 1.

El semirremolque combinado conforme a la invención, según la reivindicación 1, está compuesto por un mecanismo de dirección conforme a la invención y un eje trasero también conforme a la invención que, junto con una carga o, según las necesidades, con un sistema de acoplamiento y una góndola rígida o extraíble, dan lugar a un semirremolque combinado. Una de las principales ventajas del semirremolque combinado reside en que, según las necesidades, el mecanismo de dirección y el eje trasero pueden acoplarse y unirse de forma directa y desmontable a las más diversas cargas, gracias a lo cual resulta posible suprimir los complejos sistemas de acoplamiento y góndolas. Esto último supone, además, una reducción del coste y el tiempo necesarios para la carga y descarga. Además, cualquier otra técnica de elevación adicional resultará completamente innecesaria, dado que, tras el enganche de la carga al mecanismo de dirección y al eje trasero, ésta podrá acoplarse y elevarse con ayuda de las suspensiones neumáticas instaladas en la cabina o en cualquier otra cabeza tractora y en el eje trasero y, una vez realizado el transporte, podrán bajarse de la misma manera. Asimismo, gracias a la eliminación de la góndola y del cuello de cisne, el peso total de un transporte pesado de este tipo se reduce de forma considerable.

También resulta ventajoso el hecho de que, en caso de resultar necesario, el mecanismo de dirección se puede equipar adicionalmente con un cuello de cisne fijo o nivelable en el que, al igual que en el eje trasero, se pueden instalar los más variados sistemas de acoplamiento y que, junto con una góndola rígida o extraíble, puede dar lugar a un semirremolque combinado que hace posible el transporte de máquinas, aparatos e instalaciones pesadas de cualquier manera deseada. Otras aplicaciones posibles son la combinación del mecanismo de dirección, equipado adicionalmente con un cuello de cisne fijo o de nivelación mecánica, con un semirremolque de plataforma o con un semirremolque estándar. Cabe destacar que, una vez descargado el objeto transportado, el eje trasero también puede acoplarse directamente, mediante una barra de remolque, al enganche de la cabina o a cualquier otra cabeza tractora o al mecanismo de dirección equipado con un cuello de cisne. El diseño constructivo del eje trasero según la reivindicación 2, ofrece, además de las ventajas ya mencionadas, la posibilidad de utilizarlo como remolque altamente
resistente.

El mecanismo de dirección conforme a la invención, según la reivindicación 3, no sólo hace posible la fijación directa de una carga. Con ayuda del plato giratorio, del elemento de bloqueo y de la unión de acoplamiento, así como de la propia dirección, el mecanismo de dirección conforme a la invención se puede utilizar con cualquier cabina. El diseño constructivo del mecanismo de dirección, según las reivindicaciones 4 y 5, permite la ubicación de la dirección y, por otro lado, el acoplamiento de tipo desmontable de un cuello de cisne fijo o de nivelación mecánica, así como su combinación con muchos sistemas de acoplamiento conocidos, según la reivindicación 6, tales como barra de conexión, adaptadores o acoplamientos en forma de gancho, con o sin góndola o a través una barra de remolque.

Finalmente, el eje trasero y el mecanismo de dirección según las reivindicaciones 2 y 3 respectivamente, junto con sistemas de acoplamiento conocidos o directamente con la carga, dan lugar a un semirremolque combinado que supera en todos los sentidos a los modelos estándar y especiales fabricados hasta la fecha gracias a sus múltiples utilidades y capacidad de combinación y que, en consecuencia, hacen posible una reducción de gastos en los transportes de cargas pesadas.

La presente invención se explica seguidamente con mayor detalle mediante los ejemplos de ejecución adjuntos, que muestran:

figura 1 vista lateral del mecanismo de dirección con la cabeza de bastidor y la dirección;

figura 2 vista desde arriba de la figura 1;

figura 3 representación en perspectiva de las figuras 1 y 2;

figura 4 vista lateral del eje trasero con la barra de remolque;

figura 5 vista desde arriba de la figura 4;

figura 6 vista posterior de la figura 4;

figura 7 representación en perspectiva de las figuras 4 y 5;

figura 8 ejemplo de ejecución con anclaje directo de la carga al mecanismo de dirección y al eje trasero;

figura 9 ejemplo de ejecución con cuello de cisne completo y un sistema de acoplamiento con adaptador y góndola;

figura 10 ejemplo de ejecución con cuello de cisne completo y un sistema de acoplamiento con adaptador sin góndola;

figura 11 ejemplo de ejecución con barra de remolque al eje trasero y acoplamiento directo al enganche de una cabeza tractora;

figura 12 ejemplo de ejecución con un mecanismo de dirección equipado con un cuello de cisne rígido con una barra de conexión instalada;

figura 13 ejemplo de ejecución con un mecanismo de dirección equipado con un cuello de cisne de nivelación mecánicamente.

Las figuras 1 a 3 muestran la vista lateral, la vista desde arriba y una representación en perspectiva de un mecanismo de dirección 2 conforme a la invención. Preferentemente, el mecanismo de invención 2 se realizará con una cabeza de bastidor estable, con una superficie superior 10' y una superficie inferior 10'' unidas por solapamiento convergente a las superficies laterales 10''', creando así un espacio vacío. La superficie superior 10' y la superficie inferior 10'' presentan diferentes alojamientos 11 y orificios de montaje 11'' practicados en sentido vertical, mientras que los alojamientos 11' atraviesan las superficies laterales 10''' en sentido horizontal. Entre la superficie superior 10' y la superficie inferior 10'' existen elementos guía 12' móviles insertados en los alojamientos 11 de la superficie 10' y de la superficie 10''. Los elementos guía 12' están unidos con el plato giratorio móvil, situado debajo de la superficie inferior 10'', y transmiten el movimiento guía de la dirección 12 en ambos sentidos (de la dirección a los elementos guía y viceversa). El elemento de bloqueo 12''' situado en el medio del plato giratorio 12'' hace posible el anclaje del mecanismo de dirección 2 a cualquier cabina 6. La chaveta guía 13 situada también debajo del plato giratorio 12'' hace posible el acoplamiento del mecanismo de dirección 2 a la cabina 6. En los alojamientos 11 de la superficie superior 10' pueden colocarse, si es necesario y de forma segura y desmontable, piezas de la carga 5, por ejemplo, un extremo de una desmenuzadora (véase la figura 8). Los alojamientos horizontales 11' situados en las superficies laterales 10''' sirven para el asiento directo de los elementos de acoplamiento 3, como los de, por ejemplo, un cuello de cisne fijo o nivelable 7 o 7' (véanse las figuras 12 y 13) equipados con barras de conexión 14.

Las figuras 4 a 7 muestran un eje trasero 1 conforme a la invención, con una cabeza de bastidor 1' y elementos de anclaje 1'', que puede estar equipado con una barra de remolque 8, mediante la cual es posible acoplar el eje trasero 1 directamente al enganche de una cabina 6 o de cualquier cabeza tractora 9 y ser arrastrado por el mismo (véase figura 11). Con ayuda de los elementos de anclaje 1'', es posible fijar de forma segura y desmontable determinadas piezas de una carga 5, por ejemplo, el extremo de una desmenuzadora opuesto al mecanismo de dirección (véase la figura 8). Además, la cabeza de bastidor 1' puede equiparse con sistemas de acoplamiento (3), tales como barra de conexión 14 (véase la figura 12) o con adaptadores con góndola 4 (véase la figura 9) y sin góndola 4 (véase la figura 10).

Relación de los dibujos de referencia utilizados:

1

eje trasero

1'

cabeza de bastidor

1''

elementos de anclaje

2

mecanismo de dirección

3

sistemas de acoplamiento

4

cama rebajada o góndola rígida o extraíble

5

carga

6

cabina

7

mecanismo de dirección equipado con un cuello de cisne rígido

7'

mecanismo de dirección equipado con un cuello de cisne nivelable

8

barra de remolque

9

cabeza tractora

10

cabeza de bastidor

10'

superficie superior de la cabeza de bastidor

10''

superficie inferior de la cabeza de bastidor

10'''

superficies laterales

11

alojamientos verticales

11'

alojamientos horizontales

11''

orificios de montaje

12

dirección

12'

elementos guía

12''

plato giratorio

12'''

elementos de bloqueo

13

chaveta guía

14

barra de conexión

15

adaptador.

Claims (6)

1. Semirremolque combinado para el transporte de cargas pesadas, tales como desmenuzadoras, maquinaria, grúas, excavadoras, orugas y similares, compuesto por una cabina (6), una carga (5) y un eje trasero (1) con sistemas de acoplamiento (3) y suspensiones neumáticas que se caracteriza porque la carga (5) está unida de forma directa y desmontable al eje trasero (1), por un lado, y a un mecanismo de dirección que se puede instalar en la cabina (6), por otro, de manera que es posible acoplar, elevar y bajar dicha carga (5) con ayuda de las suspensiones neumáticas situadas en el eje trasero (1) y en la cabina
(6).

-

el mecanismo de dirección (2) puede equiparse con un cuello de cisne rígido o de nivelación mecánica (7, 7') y con diferentes sistemas de acoplamiento (3) únicamente, o en combinación con una góndola rígida o extraíble (4) que puede combinarse de forma universal con el eje trasero (1) o con un semirremolque estándar;

-

el eje trasero (1) está acoplado directamente al enganche mediante una barra de remolque (8) y puede ser arrastrado por la cabina (6) o por cualquier otra cabeza tractora (9).

2. Semirremolque combinado según la reivindicación 1, caracterizado porque el eje trasero (1) presenta una cabeza de bastidor (1') y elementos de anclaje (1'') para el posicionamiento, introducción y fijación de cargas (5), sistemas de acoplamiento (3) y una barra de remolque (8).

3. Semirremolque combinado según la reivindicación 2, caracterizado porque el mecanismo de dirección (2) está compuesto por una cabeza de bastidor (10) con una superficie superior (10'), una superficie inferior (10'') y superficies laterales (10''') con alojamientos que atraviesan dichas superficies en sentido vertical y horizontal (11, 11'), así como orificios de montaje (11''), una dirección (12) con elementos guía (12'), un plato giratorio (12''), un elemento de bloqueo (12''') y una cuña guía (13).

4. Semirremolque combinado según la reivindicación 3, caracterizado porque los alojamientos verticales (11') de la cabeza del bastidor (10) están dispuestos para la instalación de la dirección (12) y la fijación de la carga (5) o de sistemas de acoplamiento (3) y los alojamientos horizontales (11'') para el equipamiento desmontable del mecanismo de dirección (2) con un cuello de cisne rígido o de nivelación mecánica (7, 7') y por que los orificios de montaje (11''') están dispuestos como vías de entrada para los elementos guía (12').

5. Semirremolque combinado según la reivindicación 3, caracterizado porque los elementos guía (12') de la dirección (12) situados entre la superficie superior (10') y la superficie inferior (10'') del mecanismo de dirección (10) están insertados de forma flexible en los alojamientos (11') y unidos al plato giratorio (12'') de manera que se puedan mover libremente y por que en el plato giratorio (12'') están situados el elemento de bloqueo vertical (12''') y la cuña guía (13) con los es posible anclar y acoplar el mecanismo de dirección (2) a la cabina (6).

6. Semirremolque combinado según la reivindicación 1, caracterizado porque los sistemas de acoplamiento (3) son la barra de remolque (8), las barras de conexión (14), los adaptadores (15), un acoplamiento en forma de gancho o elementos similares dispuestos en el mecanismo de dirección (2) y/o en el eje posterior (1) o en el mecanismo de dirección (2) equipado con un cuello de cisne rígido o de nivelación mecánica (7, 7') y/o en el eje trasero (1), y por que en el cuello de cisne rígido o de nivelación mecánica (7, 7') y/o en el eje trasero (1) también se puede acoplar a ambos lados la cama de carga (4) rígida o extraíble o la carga (5) mediante los adaptadores (15).