CN214929235U - 一种下沉式自卸半挂车顶升结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种下沉式自卸半挂车顶升结构，包括车头、车厢、车架和顶升装置，其中，所述车架设置在所述车头的一侧，所述车厢设置在所述车架的上端，所述顶升装置设置在所述车架与车厢间；本实用新型通过设置距离传感器、PLC控制器、顶升气缸和警报器相互配合使用，在使用时通过PLC控制器进行设置，当车架与车厢之间的距离超过设定的距离时，警报器发出警报，同时顶升气缸停止工作，有效的防止了顶升气缸在工作的过程中，因升降过高对顶升气缸造成损坏，影响工作效率的问题。

Description

一种下沉式自卸半挂车顶升结构

技术领域

本实用新型涉及半挂车顶升结构技术领域，尤其涉及一种下沉式自卸半挂车顶升结构。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，半挂车是主要运输体积大，且不易拆分的大件货物，比如挖掘机等等，栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜，水果等等，厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物。

自卸半挂车装载的货物多样化，要求国内汽车制造行业生产的自卸半挂车举升机构必须牢靠、稳定，目前国内自卸半挂车多采用车身后翻自卸方式，自卸车在进行顶升卸货时经常需要启动升降杆推动车斗向上移动，但现有的顶升装置经常因不能观察到顶升的高度因顶升过高而对顶升装置造成损害，需要经常维修影响工作效率。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种下沉式自卸半挂车顶升结构，包括车头、车厢、车架和顶升装置，其中，所述车架设置在所述车头的一侧，所述车厢设置在所述车架的上端，所述顶升装置设置在所述车架与车厢间；

所述顶升机构包括横梁、竖梁、顶升气缸、距离传感器、PLC控制器和警报器，所述竖梁设置在所述车厢底端的两侧，所述横梁设置在车厢底端两侧的竖梁之间，所述顶升气缸设置在所述车架的顶端，所述顶升气缸远离车架的一端设置在所述车厢的底端，所述距离传感器设置在所述车架的顶部，所述PLC控制器设置在所述车头上，所述警报器设置在所述车头上，且所述距离传感器、警报器和顶升气缸均与PLC控制器相连。

优选的，所述车架的后端设置有翻转座，所述车架的后端与车厢的后端通过翻转座连接。

优选的，所述车架两侧的顶端设置有第一减震结构，所述第一减震结构包括设置在所述车架顶端的安装座，所述安装座的上端设置有伸缩杆，所述伸缩杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的表面设置有橡胶垫。

优选的，所述车厢贴近车头一侧的上端设置有第二减震结构，所述第二减震结构包括弹性板、第二弹簧，所述车厢的上端设置有固定件，所述弹性板与车厢之间通过固定件固定连接；所述第二弹簧的一端设置在所述车厢上，所述第二弹簧的另一端设置在所述弹性板上，所述弹性板远离车厢的一侧设置有减震板，所述减震板与车厢之间设置有第三弹簧。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置距离传感器、PLC控制器、顶升气缸和警报器相互配合使用，在使用时通过PLC控制器进行设置，当车架与车厢之间的距离超过设定的距离时，警报器发出警报，同时顶升气缸停止工作，有效的防止了顶升气缸在工作的过程中，因升降过高对顶升气缸造成损坏，影响工作效率的问题；通过设置横梁和竖梁，对车厢底部进行支撑，防止在顶升过程中防止车厢内物料过多只对一侧受力造成车厢的损坏；通过设置有第一减震结构有效的防止了在车厢下降过程中与车架发生碰撞造成磨损掉漆的情况发生；通过设置弹性板、第二弹簧、固定件、减震板和第三弹簧相互配合使用，防止车厢在下降过程中与车头表面发生碰撞造成磨损掉漆的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种下沉式自卸半挂车顶升结构的整体示意图。

图2为本实用新型提出的一种下沉式自卸半挂车顶升结构的第一减震结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种下沉式自卸半挂车顶升结构的第二减震结构示意图。

附图中：1-车头、2-车厢、3-车架、401-横梁、402-竖梁、403-顶升气缸、404-距离传感器、405-PLC控制器、406-警报器、5-翻转座、6-第一减震结构、601-安装座、602-第一伸缩杆、603-第一弹簧、604-橡胶垫、7-第二减震结构、701-弹性板、702-第二弹簧、703-固定件、704-减震板、705-第三弹簧。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例

请参考说明书附图，本实用新型实施例中，一种下沉式自卸半挂车顶升结构，包括车头1、车厢2、车架3和顶升装置，其中，所述车架3设置在所述车头1的一侧，所述车厢2设置在所述车架3的上端，所述顶升装置设置在所述车架3与车厢2间；

所述顶升机构包括横梁401、竖梁402、顶升气缸403、距离传感器404、PLC控制器405和警报器406，所述竖梁402设置在所述车厢2底端的两侧，所述横梁401设置在车厢2底端两侧的竖梁402之间，所述顶升气缸403设置在所述车架3的顶端，所述顶升气缸403远离车架3的一端设置在所述车厢2的底端，所述距离传感器404设置在所述车架3的顶部，所述PLC控制器405设置在所述车头1上，所述警报器406设置在所述车头1上，且所述距离传感器404、警报器405和顶升气缸403均与PLC控制器405相连。

进一步的说，所述车架3的后端设置有翻转座5，所述车架3的后端与车厢2的后端通过翻转座5连接。

进一步的说，所述车架3两侧的顶端设置有第一减震结构6，所述第一减震结构6包括设置在所述车架3顶端的安装座601，所述安装座601的上端设置有伸缩杆602，所述伸缩杆602上套设有第一弹簧603，所述第一弹簧603的表面设置有橡胶垫604。

进一步的说，所述车厢2贴近车头1一侧的上端设置有第二减震结构7，所述第二减震结构7包括弹性板701、第二弹簧702，所述车厢2的上端设置有固定件703，所述弹性板701与车厢2之间通过固定件703固定连接；所述第二弹簧702的一端设置在所述车厢2上，所述第二弹簧702的另一端设置在所述弹性板701上，所述弹性板701远离车厢2的一侧设置有减震板704，所述减震板704与车厢2之间设置有第三弹簧705。

工作原理：使用前对PLC控制器(405)进行设定，启动顶升气缸(403)开关，顶升气缸(403)推动车厢(2)向上移动，当高度到达预设高度时，距离传感器(404)将信号传递给PLC控制器(405)，警报器(406)开始进行警报，同时PLC控制器(405)控制顶升气缸(403)停止工作；

综上所述，本实用新型通过设置距离传感器、PLC控制器、顶升气缸和警报器相互配合使用，在使用时通过PLC控制器进行设置，当车架与车厢之间的距离超过设定的距离时，警报器发出警报，同时顶升气缸停止工作，有效的防止了顶升气缸在工作的过程中，因升降过高对顶升气缸造成损坏，影响工作效率的问题；通过设置横梁和竖梁，对车厢底部进行支撑，防止在顶升过程中防止车厢内物料过多只对一侧受力造成车厢的损坏；通过设置有第一减震结构有效的防止了在车厢下降过程中与车架发生碰撞造成磨损掉漆的情况发生；通过设置弹性板、第二弹簧、固定件、减震板和第三弹簧相互配合使用，防止车厢在下降过程中与车头表面发生碰撞造成磨损掉漆的情况发生；本实用新型结构简单，实用性强，值得推广。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (4)

1.一种下沉式自卸半挂车顶升结构，包括车头(1)、车厢(2)、车架(3)和顶升装置，其特征在于：所述车架(3)设置在所述车头(1)的一侧，所述车厢(2)设置在所述车架(3)的上端，所述顶升装置设置在所述车架(3)与车厢(2)间；

所述顶升机构包括横梁(401)、竖梁(402)、顶升气缸(403)、距离传感器(404)、PLC控制器(405)和警报器(406)，所述竖梁(402)设置在所述车厢(2)底端的两侧，所述横梁(401)设置在车厢(2)底端两侧的竖梁(402)之间，所述顶升气缸(403)设置在所述车架(3)的顶端，所述顶升气缸(403)远离车架(3)的一端设置在所述车厢(2)的底端，所述距离传感器(404)设置在所述车架(3)的顶部，所述PLC控制器(405)设置在所述车头(1)上，所述警报器(406)设置在所述车头(1)上，且所述距离传感器(404)、警报器(406)和顶升气缸(403)均与PLC控制器(405)相连。

2.根据权利要求1所述的一种下沉式自卸半挂车顶升结构，其特征在于：所述车架(3)的后端设置有翻转座(5)，所述车架(3)的后端与车厢(2)的后端通过翻转座(5)连接。

3.根据权利要求1所述的一种下沉式自卸半挂车顶升结构，其特征在于：所述车架(3)两侧的顶端设置有第一减震结构(6)，所述第一减震结构(6)包括设置在所述车架(3)顶端的安装座(601)，所述安装座(601)的上端设置有伸缩杆(602)，所述伸缩杆(602)上套设有第一弹簧(603)，所述第一弹簧(603)的表面设置有橡胶垫(604)。

4.根据权利要求1所述的一种下沉式自卸半挂车顶升结构，其特征在于：所述车厢(2)贴近车头(1)一侧的上端设置有第二减震结构(7)，所述第二减震结构(7)包括弹性板(701)、第二弹簧(702)，所述车厢(2)的上端设置有固定件(703)，所述弹性板(701)与车厢(2)之间通过固定件(703)固定连接；所述第二弹簧(702)的一端设置在所述车厢(2)上，所述第二弹簧(702)的另一端设置在所述弹性板(701)上，所述弹性板(701)远离车厢(2)的一侧设置有减震板(704)，所述减震板(704)与车厢(2)之间设置有第三弹簧(705)。

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