ES2256643T3 - Enganche de remolque para vehiculos. - Google Patents

Abstract

Un enganche de remolque (1) para vehículos, con una barra de rótula (3) fijada al vehículo, montada de forma movible y ajustable axialmente, que porta una rótula de acoplamiento (2) en su extremo libre, y se puede fijar de forma resistente a la torsión, tanto en su posición de reposo como en su posición de funcionamiento ajustada a la posición de reposo, sobre contornos entrelazados (19; 20; 21), que pueden estar en contacto, de una cabeza de soporta para la barra de rótula (4) y, por otro lado, de una brida de montaje (5) opuesta a ésta, caracterizado porque la cabeza de soporte (4) para la barra de rótula se sitúa en un eje hueco (8) fijado a la brida de montaje (5), que se conforma integrado de manera central con un bloqueo (18), que actúa axialmente, de la cabeza de soporte para la barra de rótula (4), para poner en contacto los contornos entrelazados (19; 20; 21), tanto en la posición de funcionamiento como en la posición de reposo de la barra de rótula (3), con lo que la cabeza de soporte para la barra de rótula (4) desbloqueada, debido al peso de la barra de rótula (3), se mueve axialmente, de manera independiente, con respecto a la brida de montaje.

Description

Enganche de remolque para vehículos.

La invención trata de un enganche de remolque para vehículos, con una barra de rótula fijada al vehículo, montada de forma movible y ajustable axialmente, que porta una rótula de acoplamiento en su extremo libre, y se puede fijar de forma resistente a la torsión, tanto en su posición de reposo como en su posición de funcionamiento, sobre contornos entrelazados, que pueden estar en contacto, de una cabeza de soporta para la barra de rótula y, por otro lado, de una brida de montaje opuesta a ésta.

Se conoce un enganche de remolque de este tipo mediante la DE 198 59 961 A1. La barra de rótula, con un cuello de la rótula y una rótula de acoplamiento, así como un casquillo del cojinete y/o una cabeza de soporte para la barra de rótula, tanto en la posición de reposo, en la que la barra de rótula se sitúa de forma aproximadamente transversal a la dirección longitudinal del vehículo, bajo el parachoques, como en la posición de funcionamiento, en la que la barra de rótula se sitúa esencialmente en la dirección longitudinal del vehículo, se fija de forma resistente a la torsión sobre una base fija mediante conexiones entrelazadas. Las conexiones entrelazadas se sujetan las unas a las otras a modo de engranaje, así como de contra-engranaje, en las posiciones de rotación de la cabeza de soporte para la barra de rótula.

Para fijar y soltar la barra de rótula se puede emplear un contrasoporte ajustable, que se apoya en el casquillo del cojinete y/o en la cabeza de soporte para la barra de rótula, que se coloca, como la cabeza de soporte para la barra de rótula, en un pasador del cojinete, que se fija, por una pieza de fijación y/o una brida de montaje, en un cilindro transversal conectado con el vehículo. En la posición axial del contrasoporte que se apoya en el casquillo del cojinete, los contornos entrelazados de los pasadores de cojinetes y casquillos de cojinetes están en contacto entre ellos de tal forma que los casquillos del cojinete y, así, la barra de rótula, no pueden ajustarse contra el vehículo. Así, en la segunda posición axial del contrasoporte distanciado de la brida de montaje y/o de la pieza de fijación, el casquillo del cojinete puede apartarse tanto de la brida de montaje del pasador del cojinete, que los contornos entrelazados dejan de estar en contacto, y, a continuación, el casquillo del cojinete, junto con la barra de rótula ahí situada, puede inclinarse entre la posición de reposo y la de funcionamiento. La posición de bloqueo correspondiente se alcanza, a continuación, a mano, mediante otro movimiento axial del contrasoporte.

La invención se basa en la función de conseguir un enganche de remolque común que posibilite un ajuste sencillo y seguro, y una fijación de la barra de rótula en las posiciones de rotación.

Esta función se soluciona, de acuerdo con la invención, debido a que la cabeza de soporte para la barra de rótula se sitúa en un eje hueco fijado a la brida de montaje, que se conforma integrado de manera central con un bloqueo, que actúa axialmente, de la cabeza de soporte para la barra de rótula, para poner en contacto los contornos entrelazados, tanto en la posición de funcionamiento como en la posición de reposo de la barra de rótula, con lo que la cabeza de soporte para la barra de rótula desbloqueada, debido al peso de la barra de rótula, se mueve axialmente, de manera independiente, con respecto a la brida de montaje. Mediante el distanciamiento de una barra de rótula montada en un pasador del cojinete y/o un eje del cojinete, que se coloca, acorde a la invención, sobre un eje hueco con bloqueo central integrado, se puede conseguir un sistema cerrado, continuo, exento de mantenimiento. El bloqueo efectuado axialmente posibilita, además, un desplazamiento automático axial obligatorio de la barra de rótula, una vez se ha eliminado el bloqueo en una posición de rotación.

Una ejecución escogida de la invención prevé que el bloqueo incorpore un perno de bloqueo que se guíe por el eje hueco, y que sea reajustable contra un elemento de fuerza necesario, por un mecanismo de presión o de tracción que se acciona desde fuera y rótulas que trabajen en conjunto con el perno de bloqueo, dispuestas en los huecos radiales del eje hueco. En la posición de bloqueo que se puede asegurar ventajosamente, además, mediante una oblicuidad autobloqueante y/o una sección posterior del perno de bloqueo, este perno de bloqueo presiona desde los huecos radiales hacia fuera, y evita, así, un desplazamiento axial de la barra de rótula. Cuando el elemento de fuerza, como, por ejemplo, un resorte a presión, se pretensa y/o se contrae, por ejemplo, mediante una rueda de mano, como se conoce por la DE-U-
94 08 478, sobre la que una cremallera de dirección acciona una transmisión Bowden a modo de conexión para el perno de bloqueo, de modo que el perno de bloqueo se contraiga, todas las rótulas anteriormente presionadas por separado se tornan hacia dentro. Las rótulas se sitúan antes de la cabeza del perno de bloqueo, y evitan que el perno de bloqueo pueda salirse de su posición de retroceso, avanzando axialmente hacia delante.

La barra de rótula se libera, al retroceder el perno de bloqueo, de su conexión entrelazada de la brida de sujeción y la brida de montaje, y, después del desbloqueo, y bajo el efecto de la gravedad, puede girar hacia una posición intermedia, con un desplazamiento axial simultáneo. Así, se puede girar y trancar, manualmente o accionada por un motor, hacia la posición de rotación segura deseada, correspondientemente, mediante un tope exterior, para que el elemento de fuerza pueda distenderse, de modo que el perno de bloqueo pueda adelantarse y la rótula pueda volver a ser empujada hacia fuera, hacia su posición de bloqueo. Alternativamente a la solución de la rueda de mano mecánica, también es posible, por ejemplo, un mecanismo de accionamiento por motor o el uso de electroimanes y/o electroimanes elevadores, cuyo movimiento axial puede interceptar, como medida de seguridad, otro electroimán elevador. Con un accionamiento, se desprende, mediante un control, primero el electroimán elevador de seguridad, y, a continuación, el imán principal.

Según un acondicionamiento de la invención, se presentan alojamientos asociados a las rótulas, como por ejemplo una ranura circular o pista, conformados en la cabeza de soporte para la barra de rótula, con pendientes de partida unidireccionales, que se pueden prever ventajosamente en un aro de rodamiento fijado en la cabeza de soporte para la barra de rótula. Las pendientes de partida orientadas a la brida de montaje propician, durante la secuencia de bloqueo, el tensado automático de la cabeza de soporte de la barra de rótula en la conexión entrelazada con la brida de fijación y/o de montaje.

De acuerdo con la invención, se propone que, para la conexión entrelazada de la cabeza de soporte para la barra de rótula y la brida de montaje en sus superficies frontales opuestas entre ellas, se conforme uniformemente, divididas en círculos graduados similares, por un lado, las rótulas y, por otro lado, las calotas esféricas. Alternativamente, es adecuado el uso de engranajes o medios de sujeción similares, que se asen los unos dentro de los otros en las posiciones de rotación.

Para que los contornos de la conexión entrelazada se mantengan distantes entre sí durante el movimiento de arrastre de la barra de rótula, y, por ejemplo, para que las rótulas se deslicen en el sentido del giro, sin que se produzcan vibraciones, por las calotas esféricas complementarias, en la superficie frontal de la cabeza de soporte para la barra de rótula, una ejecución de la invención prevé un elemento distanciador, colocado en un reborde del eje hueco, circundado concéntricamente por un orificio de la cabeza de soporte para la barra de rótula, que se introduce en un espacio semiesférico, en la base del orificio, dada una posición de engranaje resistente a la torsión de la conexión entrelazada, que sale del espacio semiesférico con la semiesfera, desplazando axialmente la cabeza de soporte para la barra de rótula, y, así, colinda con la base del orificio. Este elemento distanciador, ventajosamente en forma de un perno conformado con la semiesfera, asegura, tras el desbloqueo del perno de bloqueo, que se mantenga la distancia axial entre la superficie frontal de la cabeza de soporte para la barra de rótula y la brida de sujeción y/o de montaje, ajustada de forma automática para un movimiento de arrastre sin perturbaciones. Un espacio semiesférico de este tipo está asociado al elemento distanciador de cada posición de rotación, es decir, a las posiciones de bloqueo del orificio. Una vez introducido el elemento distanciador con su cabeza semiesférica en un espacio, el elemento de fuerza puede desarrollar su efecto, y los pernos de bloqueo pueden avanzar hacia delante, a la posición de bloqueo.

Según una propuesta de la invención, en un hueco, preferiblemente un hueco diagonal, conformado a partir de un reborde del eje hueco circundado concéntricamente por un orificio de la cabeza de soporte para la barra de rótula, se coloca una rótula de desplazamiento axial, al desprender el bloqueo del perno de bloqueo de la cabeza de soporte para la barra de rótula. Esta rótula, mediante su guiado en el hueco y/o hueco diagonal, con el perno de bloqueo retirado, ocasiona o ayuda al desplazamiento axial y, así, en función de la fuerza de la gravedad, hace girar de forma automática la barra de rótula hacia una interposición. Justo después de que la barra de rótula se haya girado, manualmente o accionada por un motor, hacia la posición de rotación deseada (posición de funcionamiento o de reposo), la semiesfera del elemento distanciador puede introducirse en el espacio semiesférico (calota esférica) de la cabeza de soporte para la barra de rótula, con lo que se desbloquea el movimiento axial de la barra de rótula en la posición de bloqueo. Las rótulas se presionan por los pernos de bloqueo del aro de rodamiento, y muestran adecuadamente la barra de rótula en la conexión entrelazada resistente a la torsión. En caso de que, en el ejemplo del accionamiento mediante una rueda de mano, la rueda de mano se desconectara para otro movimiento del perno de bloqueo, el bloqueo de la barra de rótula se mantendría hasta que se activara el siguiente movimiento de arrastre con desplazamiento axial.

Según otra ejecución de la invención, la cabeza de soporte para la barra de rótula se sitúa, con un orificio, concéntricamente sobre un reborde del eje hueco, y, en la pared del orificio, se han previsto dos levas de desbloqueo opuestas entre ellas, a las que se asocia una clavija en un hueco radial del reborde del eje hueco, que continúa hasta el perno de bloqueo; esta clavija, en su posición de recubrimiento, carga con las levas de desbloqueo una rótula en el hueco radial del perno de bloqueo. Sólo en las posiciones de rotación de la barra de rótula, en las que, correspondientemente, una u otra leva introduce la rótula en el orificio del perno de bloqueo, se desbloquea el perno de bloqueo, y puede avanzar libremente hacia delante, soportando el elemento de fuerza, y empujar hacia fuera las rótulas para el bloqueo, sobre los orificios radiales, del eje hueco, en el aro de rodamiento de la cabeza de soporte de la barra de rótula.

En esta variante para la activación del perno de bloqueo, se propone, de acuerdo con la invención, que el perno de bloqueo esté previsto con una protección contra desplazamientos. La protección contra desplazamientos asegura que se mantenga la posición de montaje exacta del perno de bloqueo, para penetrar en su orificio radial en las posiciones de rotación, coincidiendo con la clavija que contiene las levas de desbloqueo, que introduce la rótula en el perno de bloqueo.

Ventajosamente, el bloqueo realizado mediante los pernos de bloqueo se puede asegurar, adicionalmente, debido que el perno de bloqueo se conforma con una oblicuidad autobloqueante y/o una sección posterior. Cuando aparecen fuerzas potentes, se evita, con esto, que el perno de bloqueo pueda desplazarse automáticamente, contra el elemento de fuerza, fuera de su posición de bloqueo.

Según un acondicionamiento de la invención, se utiliza un manguito de montaje, con una parte central, sobresaliente de la parte exterior de la brida de montaje, opuesta a la cabeza de soporte de la barra de rótula, en un hueco central de la brida de montaje, con una pestaña, y el eje hueco se fija por tornillos colocados en la pestaña del manguito de montaje. El atornillado del eje hueco por medio de una pestaña propicia la disposición central del mecanismo de bloqueo.

La parte central del manguito de montaje puede conformarse ventajosamente, acorde a la invención, como una cámara para el alojamiento del elemento de fuerza que incorpora el perno de bloqueo. Con esto, se puede prescindir de una pieza adicional, con lo que la pieza central incorpora hacia fuera, con protección, el elemento de fuerza.

Según una propuesta de la invención, entre el extremo del eje hueco distanciado de la brida de montaje y una chapa de unión ahí prevista, se coloca un disco de compensación. El disco de compensación posibilita la adaptación, en el montaje, de la barra de rótula. Tanto la brida de montaje como la brida de sujeción, ambas adecuadas para la fijación del enganche de remolque en el soporte transversal del vehículo a motor, pueden fabricarse como piezas sencillas troqueladas o cortadas por láser.

Según un perfeccionamiento de la invención, hay un tornillo central insertado, mediante la chapa de unión y el disco de compensación, en una rosca hembra del eje hueco. Del mismo modo, también es posible conectar la barra de rótula, sin la chapa de unión, y sólo por la brida de montaje, con el soporte transversal. Así, basta con cerrar el eje hueco con un tapón, como también puede suprimirse, así, un disco de compensación.

Variantes de montaje de la invención prevén que la chapa de unión y/o la brida de montaje se fije y/o fijen en una parte central de un soporte transversal de varias piezas o, de forma excéntrica, en el soporte transversal. Aunque se fije la barra de rótula de forma descentrada, la rótula de acoplamiento se encuentra en la posición de funcionamiento, en el centro de la dirección longitudinal del vehículo a motor.

La barra de rótula, de acuerdo con la invención, puede tener asociado a ella un soporte de enchufe que acompaña al movimiento de arrastre. Éste puede encontrarse directamente en el cuello de la rótula, o en la cabeza de soporte para la barra de rótula en sí, y/o alternativamente a su derecha o izquierda. Un soporte de enchufe previsto para el abastecimiento de corriente, para un accionamiento ventajoso por motor rotatorio y pivotante de la barra de rótula, que funciona indirectamente en la barra de rótula, puede, así, durante el movimiento de arrastre, y mediante las levas de arrastre correspondientemente conectadas, cambiar de su posición de reposo a su posición de funcionamiento. El movimiento de vuelta se puede realizar mediante un resorte.

Si, al menos, algunas piezas del enganche de remolque se elaboran, acorde a la invención, a partir de un metal ligero, compuesto, por ejemplo de aluminio o similar, se puede conseguir una disminución del peso.

Además, se propone que haya zonas que muy cargadas y tensadas mecánicamente de las piezas de acoplamiento, como por ejemplo de la cabeza de soporte para la barra de rótula y/o de las calotas esféricas, que se prevean de forma endurecida o, al menos, parcialmente, con una capa endurecida, como sobre todo en la aplicación de piezas de metal ligero.

Otras características y detalles de la invención se derivan de las reivindicaciones y de la siguiente descripción de los ejemplos de ejecución de la invención representados en los gráficos. Se muestra:

Figura 1: En una vista global en perspectiva, un enganche de remolque con una barra de rótula en su posición de funcionamiento, bloqueada, extendida por el centro de un vehículo no representado, en dirección longitudinal, conectada a un mecanismo de accionamiento de una rueda de mano;

Figura 2: El enganche de remolque según la Figura 1, en una representación ampliada en perspectiva, con una barra de rótula bloqueada en su posición de reposo, en el que ésta se encuentra bajo un parachoques del vehículo a motor no mostrado;

Figura 3: El enganche de remolque según la Figura 2, en un corte longitudinal, con un plano en corte separado;

Figura 4: El enganche de remolque según la Figura 3 con la cabeza de soporte de la barra de rótula de la barra de rótula desplazada axialmente;

Figura 5: En un corte longitudinal, otro enganche de remolque que muestra, en un hueco diagonal, una rótula;

Figura 6: El enganche de remolque acorde a la Figura 5 con la cabeza de soporte de la barra de rótula desplazable axialmente;

Figura 7: En un corte longitudinal, otra ejecución de un enganche de remolque según las Figuras 1 ó 2, que muestra, para un perno de bloqueo, una activación integrada, situada en un hueco radial; y

Figura 8: El enganche de remolque según la Figura 7, en el corte transversal a lo largo de la línea VIII-VIII.

Un enganche de remolque 1 mostrado en las Figuras 1 y 2 se fija a un vehículo (no representado) por un soporte transversal de una o varias piezas. El enganche de remolque 1 incorpora, en el ejemplo de ejecución, una barra de rótula 3 acodada que porta, en su extremo libre, una rótula de acoplamiento 2, y que se sitúa, con su cabeza de soporte de la barra de rótula 4, entre una brida de montaje 5 y una chapa de unión 7 opuesta, por la inserción de un disco de compensación 6. La sujeción de la cabeza de soporte de la barra de rótula 4 en la posición de montaje existente entre la brida de montaje 5 y la chapa de unión 7, se consigue mediante un eje hueco 8 (compárese con las Figuras de la 3 a la 8), sobre el que se monta la barra de rótula 3 con su cabeza de soporte de la barra de rótula 4.

El eje hueco 8 se atornilla con un manguito de montaje 9, que se coloca a partir de la parte exterior de la brida de montaje 5, en un hueco 10 central con respecto al eje hueco 8, con una parte central 11, con lo que el hueco central 10 de la parte exterior de la brida de montaje 5 sobresale de una pestaña 12 del manguito de montaje 9 (compárese con las Figuras de la 3 a la 8). Mediante la pestaña 12 en una pestaña 13 del eje hueco 8, unos tornillos de fijación 14 insertados consiguen la posición exacta del eje hueco 8, a lo que ayudan, además, las clavijas centrales 15 (compárese, por ejemplo, con las Figuras 5 y 6), y evitan, al mismo tiempo, desplazamientos del eje hueco 8. El enganche de remolque 1 se fija con su brida de montaje 5 y/o su chapa de unión 7, a un soporte de una o varias piezas, que se conecta con un vehículo a motor (no representado).

La Figura 1 muestra la barra de rótula 3 del enganche de acoplamiento 1, que gira en la posición de funcionamiento y, en la Figura 2, en la posición de reposo. En esta posición de rotación, la barra de rótula 3 se bloquea de forma resistente a la torsión (a continuación se describe más detalladamente). Para desbloquear y, así, liberar del movimiento de arrastre de la barra de rótula 3, en el ejemplo de ejecución de la parte de la brida de montaje 5 se conecta un mecanismo de accionamiento de la rueda de mano 16 al enganche de acoplamiento 1, mediante una transmisión Bowden 17, que se conecta, en su extremo insertado en la cabeza de soporte de la barra de rótula 4, con un perno de bloqueo 18 movible hacia delante y hacia detrás en el eje hueco 8 (compárese con las Figuras de la 3 a la 8).

Como se puede extraer de las Figuras de la 3 a la 7, en las posiciones de rotación (Posición de funcionamiento o de reposo), la barra de rótula 3 se fija, de forma resistente a la tensión, por una conexión entrelazada 19, que aquí se compone de rótulas 20 situadas en la brida de montaje 5 y de calotas esféricas 21 asociadas a éstas, colocadas de forma opuesta, en la superficie frontal de la cabeza de soporte de la barra de rótula 4. Para el bloqueo de estas posiciones de rotación, se han previsto, para los pernos de bloqueo 18 de los huecos radiales 22, que se pueden distinguir parcialmente, en la Figura 3, debido al plano parcial separado, varias rótulas 23 (compárese con las Figuras 5, 6 y 7) repartidas por la periferia de la cabeza del perno de bloqueo 18, que son empujadas desde los pernos de bloqueo 18 hacia fuera, y, así, se mueven conformadas, por ejemplo, como una ranura circular o pista, en un alojamiento 25 asociado a estos, en un aro de rodamiento 24 de la cabeza de soporte de la barra de rótula 4. El alojamiento 25 se ha previsto, en su superficie de rodadura dirigida hacia la brida de montaje 5, con una pendiente de partida 26 (compárese con las Figuras de la 4 a la 6) que, durante el tensado de la barra de rótula 3, en la posición bloqueada de rotación, ocasiona una fuerza apropiada dirigida al desplazamiento axial de la barra de rótula 3 y/o de la cabeza de soporte de la barra de rótula 4, en dirección a la brida de montaje 4.

El perno de bloqueo 18, que se conforma, en su periferia donde las rótulas 23 son presionadas por los huecos radiales 22 hacia el alojamiento 25 del aro de rodamiento 25, con una oblicuidad 27 autobloqueante y/o con una sección posterior, se mueve, en esta posición de bloqueo, por un elemento de fuerza en forma de un resorte a presión 28 que se sitúa en una cámara 29 conformada en la parte central 11 del manguito de montaje 9. En la posición bloqueada de rotación de la barra de rótula 3 (compárese con las Figuras de la 3 a la 5), se introduce un elemento distanciador 30 atornillado en el reborde 13 del eje hueco 8, conformado como un perno, que se ha previsto, en su extremo libre interior, con una semiesfera 31, en un espacio semiesférico 34a y/o 34b previsto en cada posición de rotación del fondo y/o base 32 de un orificio 33 de la cabeza de soporte de barra de rótula 4, con la que ésta circunda concéntricamente el reborde 13 del eje hueco 8. Esto se muestra en la Figura 3, y se distingue más claramente en la posición de desbloqueo acorde a la Figura 4, con lo que las Figura 3 y la 4, para la explicación de este elemento distanciador 30, se muestran separadas en el plano de corte.

Para la activación y, así, desbloqueo de, por un lado, el perno de bloqueo 18 y, por otro lado, los contornos entrelazados (rótula 20 y calota esférica 21) de la conexión entrelazada 19 entre la cabeza de soporte de la barra de rótula 4 y la brida de montaje 5 y, así, el desbloqueo de la barra de rótula 3, para cambiar a otra posición de rotación, el perno de bloqueo 18 se reajusta accionando el mecanismo de accionamiento de la rueda de mano 16 fijado en un maletero de un vehículo a motor, contra el resorte 28, que se tensa. Las rótulas 23 pueden caer hacia dentro, así, desde el alojamiento 25 del aro de rodamiento 24, por medio de los huecos radiales 22 del eje hueco 8, y se sitúan delante de la cabeza del perno de bloqueo 18. Esto implica, al mismo tiempo, que la cabeza de soporte de la barra de rótula 4, debido al peso de la barra de rótula 3, se aparta axialmente, en función de la fuerza de la gravedad, automáticamente, de la brida de montaje 5, se compensa la conexión entrelazada 19 de las rótulas 29 y/o calotas circulares 21. Al mismo tiempo, la semiesfera 31 del elemento distanciador 30 sale del espacio semiesférico, y se coloca, a continuación, en la base 32 del orificio 33 de la cabeza del soporte de la barra de rótula 4. El elemento distanciador 30 mantiene, así, la distancia ocasionada por el desplazamiento axial entre las rótulas 20 y las calotas esféricas 21 de la conexión entrelazada 19, de modo que la barra de rótula 3 gira libremente.

En cuanto la barra de rótula 3 gira manualmente o accionada por un motor, en la posición de rotación, y el perno de bloqueo 18, tensado por el resorte a presión 28, vuelve a avanzar hacia su posición de bloqueo, las rótulas 23 de los pernos de bloqueo vuelven a empujarse, por los huecos radiales 22, hacia el alojamiento 25 del aro de rodamiento 24, y la semiesfera 31 del elemento distanciador 30 vuelve a introducirse en el espacio semiesférico 34a y/o 34b correspondiente. El enganche de remolque 1 desbloqueado con la barra de rótula 3 que se desplaza axialmente y, función de la fuerza de la gravedad, la hace girar de forma automática hacia una interposición, se muestra en las Figuras 4 (aquí, sin la representación de la rótula 23) y 6.

Para ayudar al movimiento axial de la barra de rótula 3 con su cabeza de soporte para la barra de rótula 4, desde la brida de montaje 5, hacia el estado de desbloqueo, se ha previsto, en la ejecución del enganche de remolque 1 según las Figuras 5 y 6, un hueco diagonal 35 en un reborde del eje hueco 8, circundado por el orificio 33 de la cabeza de soporte para la barra de rótula 4, con una rótula 36 ahí situada. En el enganche de remolque 1 bloqueado (compárese con la Figura 5), la rótula 36 se adapta a la cabeza de soporte para la barra de rótula 4, por una superficie de rótulas parciales en un espacio 37 complementario de una zona de transición de la base 32 del orificio 33 al mandrinado pasante central de la cabeza de soporte para la barra de rótula 4, y ocasiona, con el desbloqueo, un componente de fuerza que se encarga del movimiento acial de la cabeza de soporte para la barra de rótula 4 en la posición de desbloqueo representada en la Figura 6.

En las Figuras 7 y 8 se muestra, para el enganche de remolque 1, una variante para el desbloqueo y/o liberación del perno de bloqueo 18 en la posición de presión de la rótula 23, por los huecos radiales 22 del eje hueco, hacia el alojamiento 25 del aro de rodamiento 24 de la cabeza de soporte para la barra de rótula 4, con lo que en la Figura 7, sin embargo, aparte de la posición de la rótula 23, se representa el estado directamente anterior al movimiento de avance del perno de bloqueo 18. En esta ejecución, el orificio 33 de la cabeza de soporte para la barra de rótula 4 se conforma con levas de desbloqueo 38 opuestas entre sí (compárese con la Figura 8). A éstas se asocian, en un hueco radial 39a del reborde del eje hueco 13 con un apéndice 39b que pasa por encima del perno de bloqueo 18, por un lado, una clavija 40 y, por otro lado, una rótula 41. Una vez en las posiciones de rotación de la barra de rótula 3, la leva de bloqueo 38 correspondiente se encuentra con la clavija 40, ésta es empujada aún más hacia el interior del hueco radial 39a y la rótula 41 se sujeta, así, en el apéndice 39b del hueco radial del perno de bloqueo 18. Éste no vuelve a verse obstaculizado por la rótula 41 que bloqueaba anteriormente, y puede avanzar axialmente hacia delante, bajo la fuerza del resorte de presión 28 destensado. Así, se empujan las rótulas 23 asociadas al perno de bloqueo 18, en la posición de cierre que asegura la posición de bloqueo de la barra de rótula 3 -como ya se muestra en la Figura 7 para las rótulas 23-. La disposición precisa de las posiciones del perno de bloqueo 18 hacia el hueco radial 39a y/o 39b se asegura mediante una protección contra desplazamientos 42, que trabaja en conjunto con una sección plana del perno de bloqueo 18, y lo mantiene en su posición exacta.

El enganche de acoplamiento 1 completamente cerrado hacia fuera, que ya no necesita ningún fuelle protector y, sin embargo, puede preverse alternativamente con una hermetización bilateral, se sitúa, en los ejemplos de ejecución, entre la brida de montaje 5 y la chapa de unión 7, con lo que, desde la parte de la chapa de unión 7, se atornilla otro tornillo central 43 en el eje hueco 8. No obstante, también es posible, fijar, sin más, en enganche de acoplamiento 1 por la brida de montaje 5, a los soportes transversales conectados con el vehículo, de modo que se pueda prescindir de la chapa de unión 7. En este caso, sería suficiente colocar un tapón en el extremo libre del eje hueco 8.

Claims (21)

1. Un enganche de remolque (1) para vehículos, con una barra de rótula (3) fijada al vehículo, montada de forma movible y ajustable axialmente, que porta una rótula de acoplamiento (2) en su extremo libre, y se puede fijar de forma resistente a la torsión, tanto en su posición de reposo como en su posición de funcionamiento ajustada a la posición de reposo, sobre contornos entrelazados (19; 20; 21), que pueden estar en contacto, de una cabeza de soporta para la barra de rótula (4) y, por otro lado, de una brida de montaje (5) opuesta a ésta, caracterizado porque la cabeza de soporte (4) para la barra de rótula se sitúa en un eje hueco (8) fijado a la brida de montaje (5), que se conforma integrado de manera central con un bloqueo (18), que actúa axialmente, de la cabeza de soporte para la barra de rótula (4), para poner en contacto los contornos entrelazados (19; 20; 21), tanto en la posición de funcionamiento como en la posición de reposo de la barra de rótula (3), con lo que la cabeza de soporte para la barra de rótula (4) desbloqueada, debido al peso de la barra de rótula (3), se mueve axialmente, de manera independiente, con respecto a la brida de montaje.

2. El enganche de remolque, según la reivindicación 1, caracterizado porque el bloqueo incorpore un perno de bloqueo que se guíe por el eje hueco (8), y que sea reajustable contra un elemento de fuerza (28) necesario, por un mecanismo de presión o de tracción (16) que se acciona desde fuera y rótulas (23) que trabajen en conjunto con el perno de bloqueo (18), dispuestas en los huecos radiales (22) del eje hueco (8).

3. El enganche de remolque, según la reivindicación 2, caracterizado porque se presentan alojamientos (25) asociados a las rótulas (23) en la cabeza de soporte para la barra de rótula (4), con pendientes de partida (26).

4. El enganche de remolque, según la reivindicación 3, caracterizado porque el alojamiento (25) se ha previsto en un aro de rodamiento (24) fijado en la cabeza de soporte para la barra de rótula (4), con el que la cabeza de soporte para la barra de rótula (4) se mueve por el eje hueco (8) durante su desplazamiento axial.

5. El enganche de remolque, según una de las reivindicaciones de la 2 a la 4, caracterizado porque el perno de bloqueo (18) se ha previsto con una oblicuidad (27) autobloqueante y/o con una sección posterior.

6. El enganche de remolque, según la reivindicación 5, caracterizado porque el perno de bloqueo (18) se ha previsto con una protección contra desplazamientos (42).

7. El enganche de remolque, según una de las reivindicaciones de la 1 a la 6, caracterizado porque para la conexión entrelazada (19) de la cabeza de soporte para la barra de rótula (4) y la brida de montaje (5) en sus superficies frontales opuestas entre ellas, se conforme uniformemente, divididas en círculos graduados similares, por un lado, las rótulas (20) y, por otro lado, las calotas esféricas (21).

8. El enganche de remolque, según una de las reivindicaciones de la 1 a la 7, caracterizado porque un elemento distanciador (30), colocado en un reborde (13) del eje hueco (8), circundado concéntricamente por un orificio (33) de la cabeza de soporte para la barra de rótula (4), que se introduce en un espacio semiesférico (34a; 34b), en la base (32) del orificio (33), dada una posición de engranaje resistente a la torsión de la conexión entrelazada (19), que sale del espacio semiesférico (34a; 34b) con la semiesfera (31), desplazando axialmente la cabeza de soporte para la barra de rótula (4), y, así, colinda con la base (32) del orificio (33).

9. El enganche de remolque, según una de las reivindicaciones de la 1 a la 8, caracterizado porque en un hueco (35), conformado a partir de un reborde (13) del eje hueco (8) circundado concéntricamente por un orificio (33) de la cabeza de soporte para la barra de rótula (4), se coloca una rótula (36) de desplazamiento axial, al desprender el bloqueo del perno de bloqueo (18) de la cabeza de soporte para la barra de rótula (4).

10. El enganche de remolque, según una de las reivindicaciones de la 1 a la 9, caracterizado porque la cabeza de soporte para la barra de rótula (4) se sitúa, con un orificio (33), concéntricamente sobre un reborde (13) del eje hueco (8), y, en la pared del orificio (33), se han previsto dos levas de desbloqueo (38) opuestas entre ellas, a las que se asocia una clavija (40) en un hueco radial (39a; 39b) del reborde (13) del eje hueco, que continúa hasta el perno de bloqueo (18); esta clavija, en su posición de recubrimiento, carga con las levas de desbloqueo (38) una rótula (41) en el hueco radial (39b) del perno de bloqueo (18).

11. El enganche de remolque, según una de las reivindicaciones de la 1 a la 10, caracterizado porque se utiliza un manguito de montaje (9), con una parte central (11), sobresaliente de la parte exterior de la brida de montaje (5), opuesta a la cabeza de soporte de la barra de rótula (4), en un hueco central (10) de la brida de montaje, con una pestaña (12), y el eje hueco (8) se fija por tornillos (14) colocados en la pestaña (12) del manguito de montaje (9).

12. El enganche de remolque, según la reivindicación 11, caracterizado porque la parte central (11) de l manguito de montaje (9) se conforma a modo de cámara (29) para el alojamiento del elemento de fuerza (28) que admite el perno de bloqueo (18).

13. El enganche de remolque, según una de las reivindicaciones de la 1 a la 12, caracterizado porque entre el extremo del eje hueco (8) distanciado de la brida de montaje (5) y una chapa de unión (7) ahí prevista, se coloca un disco de compensación (6).

14. El enganche de remolque, según la reivindicación 13, caracterizado porque hay un tornillo central (43) insertado, mediante la chapa de unión (7) y el disco de compensación (6), en una rosca hembra del eje hueco (8).

15. El enganche de remolque, según la reivindicación 13 ó 14, caracterizado porque la barra de rótula (3) se conecta directamente, por la brida de montaje (5), con un soporte transversal fijado al vehículo.

16. El enganche de remolque, según una de las reivindicaciones de la 13 a la 15, caracterizado porque la chapa de unión (7) y/o la brida de montaje (5) se fija y/o fijan en una parte central de un soporte transversal de varias piezas.

17. El enganche de remolque, según una de las reivindicaciones de la 13 a la 16, caracterizado porque la chapa de unión (7) y/o la brida de montaje (5) se fija y/o fijan con la barra de rótula (3), de forma descentrada, en el soporte transversal.

18. El enganche de remolque, según una de las reivindicaciones de la 1 a la 17, caracterizado por un accionamiento rotatorio y pivotante de la barra de rótula (3).

19. El enganche de remolque, según una de las reivindicaciones de la 1 a la 18, caracterizado porque a la barra de rótula (3) se asocia un soporte de enchufe que acompaña al movimiento de arrastre.

20. El enganche de remolque, según una de las reivindicaciones de la 1 a la 19, caracterizado porque al menos algunas de sus piezas están conformadas a partir de metal ligero.

21. El enganche de remolque, según una de las reivindicaciones de la 1 a la 20, caracterizado porque las zonas muy cargadas y tensadas mecánicamente de las piezas de acoplamiento, como por ejemplo de la cabeza de soporte para la barra de rótula (4) y/o de las calotas esféricas (21), se endurecen.