ES2253012B2 - Vehiculo de carga con techo de elevacion y pared frontal rigida. - Google Patents

Abstract

Vehículo de carga con techo de elevación y pared frontal rígida. La invención se refiere a un vehículo de carga con una estructura de bastidor que soporta la cubierta del techo de dos largueros longitudinales (5) y dos largueros transversales (6) que se encuentran a la altura de la estructura de la parte frontal y de la parte trasera, que apoya en unos teleros angulares (7) regulables en altura, en donde hay colocado un faldón (10) rígido al menos en uno de los largueros transversales, que tapa la superficie superior de la pared frontal hacia el exterior cubriendo la zona de un hueco incluso cuando presenta sus dimensiones máximas, que preferentemente se compone al menos de un elemento de chapa o una plancha de plástico.

Description

Vehículo de carga con techo de elevación y pared frontal rígida.

La invención se refiere a un vehículo de carga con un compartimiento de carga y con una estructura en la parte frontal y/o una estructura en la parte trasera esencialmente rígida, entre las que se extiende el techo, que comprende una estructura de bastidor. que soporta la cubierta del techo, de dos largueros longitudinales y dos largueros transversales que se encuentran a la altura de la estructura de la parte frontal y de la parte trasera, que apoya en unos teleros angulares regulables en altura y desde una primera posición, en la que los largueros transversales están colocados a la altura del borde superior de la respectiva estructura, se puede elevar a una posición alta, en la que se forma un hueco entre el borde superior de la estructura respectiva y el borde inferior de los largueros transversales.

Por una "estructura de la parte frontal y/o una estructura de la parte trasera. esencialmente rígida" se debe entender en lo sucesivo una pared frontal rígida. No se debe descartar, sin embargo, entender bajo este concepto una pared trasera rígida. Las paredes laterales citadas se construyen por lo general del modo denominado Curtainsider; pero en adelante también se debe concebir otras construcciones en las que los toldos forman las paredes laterales. La estructura del techo definida anteriormente se denominará en lo sucesivo techo de elevación.

Un vehículo de carga con un techo de elevación, que presenta en las esquinas de la superficie de carga unos teleros angulares extensibles telescópicamente, que soportan el techo de elevación, permitiendo el accionamiento hidráulico que el techo de elevación sea regulable, se conoce por ejemplo por el modelo de utilidad alemán 298 08 621 U1.

Los vehículos de carga con techo de elevación se conducen normalmente con el techo de elevación bajado. En algunos Estados de Europa se permite, no obstante, una altura de conducción mayor que en otros Estados. Por eso existe el deseo de aprovechar esta mayor altura de conducción y conducir por ello con un techo de elevación elevado. Por las zonas laterales con sus toldos flexibles se puede salvar sin más la mayor altura que se produce. En la zona de una parte frontal rígida se produce sin embargo un hueco que se tiene que cerrar.

Para resolver este problema se propone que se coloque un faldón rígido al menos en uno de los largueros transversales, que tape la superficie superior de la estructura respectiva hacia el exterior cubriendo la zona del hueco incluso cuando presente sus dimensiones máximas.

El faldón puede estar compuesto al menos por un elemento de chapa o por una plancha de plástico. El espesor de la chapa de acero y/o de la plancha de plástico debería ser de 2 a 7 mm.

Por otro lado se produce el problema de que para determinados procesos de carga solo se debe levantar el techo de elevación por un lado, permaneciendo durante el proceso de carga inclinado y llevándose más tarde de nuevo a la posición baja, horizontal. Esta disposición aparentemente desfavorable tiene sin embargo la ventaja de que para el proceso de carga solamente hay que soltar los toldos laterales por un lado, lo que conduce a un ahorro de tiempo considerable. De este modo existe sin embargo el peligro de que el faldón rígido entre en colisión con los teleros angulares. ya que el faldón se coloca inclinado y con su borde inferior oscila hacia el exterior.

Para solucionar este nuevo problema se propone que en caso de la utilización del faldón en una pared frontal sin puertas, el faldón esté dividido en tres partes, y en concreto en una parte central y dos patrones angulares móviles separados, que visto según el ancho del vehículo se superponen en la parte de los bordes, y que el patrón angular esté unido con una varilla corrediza de los teleros angulares regulable en altura.

Preferentemente en un faldón dividido en tres partes de este tipo la parte central o los patrones angulares en la zona de solape tienen lateralmente una bolsa de plegado, en las que se deslizan las zonas de los bordes de la parte contigua respectiva, de forma que las partes del faldón son móviles una contra otra manteniendo una hermeticidad.

Los patrones angulares están fabricados preferentemente del mismo material que el faldón, en concreto de un elemento de chapa o de una plancha de plástico. Los patrones angulares pueden estar doblados de forma que deslizan en una parte exterior de la estructura angular que sirve de guía.

Finalmente se propone por motivos constructivos que las zonas superiores de los patrones angulares y de los teleros angulares estén unidos con una disposición articulada.

En el dibujo se representa un ejemplo de realización de la invención que se describe en función de este dibujo.

Las figuras del dibujo muestran en particular:

figura 1 un vehículo de carga semi-remolque con un techo de elevación colocado inclinado y una disposición de faldones;

figura 2 un detalle de la figura 1 en la zona de unión entre la varilla corrediza del telero angular y la disposición de faldones;

figura 3 una parte central de la disposición de faldones:

figura 4 una sección de la disposición de faldones. en vista en planta:

figura 5a-5c distintas vistas del patrón angular.

La figura 1 muestra un vehículo de carga semi-remolque 100 que está realizado del modo Curtainsider, en donde no obstante los toldos laterales se han suprimido por motivos de dibujo. La pared trasera se emplea a modo de una estructura 2 rígida; igualmente está prevista una pared frontal 30 rígida. En las esquinas del vehículo de carga 100 hay previstos cuatro teleros angulares 7 cuyos extremos superiores están formados respectivamente por una varilla corrediza de teleros angulares 8 extensible telescópicamente. Las varillas corredizas de teleros angulares 8 soportan una cubierta de techo 4 del techo 3 con una estructura de bastidor, que esencialmente se compone de dos largueros longitudinales 5 y dos largueros transversales 6. Entre los teleros angulares se encuentran - como es conocido - unos teleros intermedios 31 que se pueden desplazar en la dirección de marcha con la activación de un mecanismo abatible. Estos teleros son igualmente regulables en altura.

Con los teleros angulares 7 y con sus varillas corredizas 8 se puede levantar la estructura de bastidor del techo 3 desde una posición inferior, en la que están situados los largueros transversales 6 a la altura del borde superior 9 de la estructura 2, a una posición elevada, y/o como se representa en la figura 1, también a una posición elevada inclinada. De este modo se forma un hueco 14 entre el borde superior 9 de la estructura 2 respectiva y el borde inferior del larguero transversal 6.

Para cubrir el hueco 14 hay colocado un faldón 10 en el larguero transversal 6 y en las varillas corredizas de teleros angulares 8 laterales al mismo, que cubre la zona del hueco 14 incluso cuando este tiene sus dimensiones máximas. Para el faldón se ha elegido un material rígido para que el vehículo de carga también se pueda mover normalmente en la circulación con el techo levantado a la velocidad máxima permitida. No se debe descartar sin embargo que también se utilice un material semiflexible al menos para una parte de las partes del faldón.

El faldón 10 representado en el ejemplo de realización se compone de tres partes, en concreto de una parte central 11 y dos patrones angulares 12 y 13, siendo los últimos simétricos (derecha e izquierda). Hay que señalar también que en caso de renuncia a una posición inclinada del techo 3, el faldón 10 puede estar compuesto únicamente por la parte central 11, es decir, se pueden suprimir los patrones angulares 12, 13.

Los patrones angulares, 12, 13 están representados en la figura 2 y en las figuras 5a a 5c. Se componen esencialmente de una parte guía 20 y una parte batiente 21. La parte batiente 20 está doblada de tal forma que pasa alrededor de la parte exterior del telero angular 7 que sirve de guía y está unido con la varilla corrediza 8 en la parte superior.

La parte batiente 21 se mete hasta la zona de cubrimiento de la parte central 11 y tiene una bolsa de plegado lateral 16, que está limitada por una parte de plegado 18 doblada por la parte batiente.

La parte central 11 está representada en la figura 3. Se compone de una plancha de chapa de aproximadamente 5 mm de espesor, que tiene en su borde superior un puente de apoyo 25 que está colocado encima del larguero transversal 6 y está sujeto al mismo. La parte central 11 continua de este modo los movimientos del larguero transversal 6, incluyendo su posición inclinada, como se representa en la figura 1.

La parte central 11 también tiene una bolsa de plegado, señalada aquí con el número de referencia 15. Hay dobladas dos partes de plegado 29, de forma similar a la de los patrones angulares, en dos bolsas de plegado en una disposición simétrica en ambos lados de la parte central 11 y están ensambladas con las bolsas de plegado de los patrones angulares 12 y 13. La zona superior de los patrones angulares 12 y 13 es móvil mediante una disposición articulada 17 sujeta a la varilla corrediza 8: se guía a la parte exterior de los teleros angulares 7. De este modo las partes batientes se mantienen con la coordinación definida respecto a los teleros angulares 7, mientras que el larguero transversal 6 junto con la parte central 11 gira respecto a los teleros angulares 7. Este giro opuesto de la parte central 11 y de los patrones angulares 12, 13 no lleva sin embargo a un rechazo o colisión, porque las bolsas de plegado 15 y 16 que se introducen una en la otra permiten un movimiento opuesto de las partes anteriormente citadas. La altura del faldón 10 se mide según la posible regulación del techo de elevación. A modo de ejemplo se elige una altura de 600 mm.

Las partes 11, 12 y 13 están biseladas hacia abajo convergiendo, de forma que se facilita el movimiento opuesto dentro de las bolsas de plegado.

Como material se puede emplear una chapa de acero galvanizado, pero también acero sin corrosión, acero revestido con plástico o también plástico armado convenientemente.

La disposición de los faldones se puede emplear con una disposición rígida adecuada de la pared frontal y de la pared trasera tanto en la pared frontal como en la pared trasera.

Claims (9)

1. Vehículo de carga (100) con un compartimiento de carga que se puede cerrar y una estructura (2) frontal y/o trasera, sensiblemente rígida, así como un techo (3) entre ambas, que comprende una estructura de bastidor que soporta la cubierta del techo (4) y constituida por dos largueros longitudinales (5) y dos largueros transversales (6) situados a la altura de la estructura frontal y trasera, la cual estructura de bastidor se apoya en unos teleros angulares (7) regulables en altura y puede desplazarse desde una primera posición, en la que las largueros transversales (6) se encuentran la altura del borde superior de la estructura, en una segunda posición, que constituye una posición 1 alta, en la que se forma un hueco (14) entre el borde superior de la estructura y el borde inferior de las largueros transversales, caracterizado porque está dispuesto un faldón (10) rígido, que recubre exteriormente la cara superior de la estructura y oculta el vacío incluso cuando presenta sus dimensiones máximas, está montado al menos sobre uno de las largueros transversales, faldón del que por lo menos una parte central (11) es amovible.

2. Vehículo de carga según la reivindicación 1, caracterizado porque el faldón (10) está formado por al menos un elemento de chapa o una placa de material plástico.

3. Vehículo de carga según la reivindicación 2, caracterizado porque el grosor de la chapa de acero y/o de la placa de material plástico está incluido entre 2 y 7 mm.

4. Vehículo de carga según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en caso de utilización del faldón (10) en una estructura (2) sin puertas, el faldón está dividido en tres partes, en concreto una parte central (11) y dos paneles angulares (12, 13) móviles por separado que se solapan por el lado de los bordes, desde el punto de vista de la anchura del vehículo, y porque los paneles angulares están unidos a una barra deslizante (8) de los teleros angulares regulable en altura.

5. Vehículo de carga según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el faldón (10) o la parte central (11) del faldón está sujeto al larguera transversal (6) de forma amovible.

6. Vehículo de carga conforme a la reivindicación 4 o 5, caracterizado porque con un faldón (10) dividido en tres partes, los paneles angulares (12, 13) y/o la parte central (11) están dotados en la zona de solapado una bolsa plegada (15, 16) lateral, en la que se deslizan las zonas de los bordes de la parte contigua, de manera que las partes del faldón (11, 12, 13) son móviles unas con relación a otras manteniendo al mismo tiempo la estanqueidad.

7. Vehículo de carga según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque los paneles angulares (12, 13) se deslizan en una parte exterior de los teleros angulares (7), que sirve de guía.

8. Vehículo de carga según una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque las zonas superiores de los paneles angulares (12, 13) y de los teleros angulares (7) están unidos a una articulación (17).

9. Vehículo de carga según una de las reivindicaciones anteriores 5 a 8, caracterizado porque los paneles angulares son de una sola pieza y están formados por una parte de guiado (20) y una parte que forma un ala (21).