ES2253938B2 - Vehiculo de carga con techo de elevacion y puerta trasera. - Google Patents

Abstract

Vehículo de carga con techo de elevación y puerta trasera. Vehículo de carga con una estructura de bastidor de dos largueros longitudinales y unos largueros transversales que se encuentran a la altura de la estructura de la parte frontal y de la parte trasera, que apoya en unos teleros angulares (7) regulables en altura, y se puede elevar a una posición alta, en caso dado una posición inclinada, en la que se forma un hueco (14) entre el borde superior de la estructura respectiva y el borde inferior del larguero transversal. Si la pared trasera tiene una puerta con dos hojas, en donde cada una de las hojas de la puerta (31, 32) hace tope respectivamente en un telero angular (7), entonces para cubrir el hueco cada una de las hojas de la puerta tiene una placa de cubierta (10.1) rígida, que es regulable en altura respecto a la hoja de la puerta (31; 32) respectiva, que cubre cada una de ellas la zona del hueco incluso cuando éste presenta sus dimensiones máximas. La placa de cubierta (10.1) puede estar sujeta al menos a un puntal (38, 39) regulable en altura, guiado en la hoja de la puerta.

Description

Vehículo de carga con techo de elevación y puerta trasera.

La invención se refiere a un vehículo de carga con un compartimiento de carga y con una estructura en la parte frontal y una estructura en la parte trasera esencialmente rígida, entre las que se extiende el techo, que comprende una estructura de bastidor, que soporta la cubierta del techo, de dos largueros longitudinales y unos largueros transversales que se encuentran a la altura de la estructura de la parte frontal y de la parte trasera, que apoya en unos teleros angulares regulables en altura y desde una primera posición en la que los largueros transversales cierran como un despunte el borde superior de la respectiva estructura, se puede elevar a una posición alta, incluyendo una posición inclinada, en la que se forma un hueco entre el borde superior de la estructura respectiva y el borde inferior de los largueros transversales.

La invención se refiere además a una pared trasera para un vehículo de carga provisto de un techo de elevación, que tiene una puerta de dos hojas que hacen tope en unos teleros angulares regulables en altura, en donde mediante unas varillas corredizas ajustables en los teleros angulares se puede elevar el techo de elevación desde una primera posición a una posición alta, incluyendo una posición inclinada, en la que se forma un hueco entre el borde superior de la hoja de la puerta y el borde inferior del techo de elevación.

Los vehículos de carga citados se construyen por lo general del modo denominado Curtainsider, pero en adelante también se debe concebir otras construcciones en las que los toldos forman las paredes laterales. La estructura del techo definida anteriormente se denominará en lo sucesivo techo de elevación.

Un vehículo de carga con un techo de elevación, que presenta en las esquinas de la superficie de carga unos teleros angulares extensibles telescópicamente, que soportan el techo de elevación, permitiendo el accionamiento hidráulico que el techo de elevación sea regulable, se conoce por ejemplo por el modelo de utilidad alemán 298 08 621 U1.

Los vehículos de carga con techo de elevación se conducen normalmente con el techo de elevación bajado. En algunos Estados de Europa se permite, no obstante, una altura de conducción mayor que en otros Estados. Por eso existe el deseo de aprovechar esta mayor altura de conducción y conducir de este modo con un techo de elevación levantado. Por las partes laterales con sus toldos flexibles se puede salvar sin más la mayor altura que se produce. En la zona de la parte trasera con dos puertas se forma un hueco que se tiene que cerrar.

Para resolver este problema se propone que, en una pared trasera realizada como una estructura trasera que comprende una puerta con dos hojas, en la que las hojas de la puerta están haciendo tope respectivamente en un telero angular, para cubrir el hueco cada una de las hojas de la puerta tenga una placa de cubierta rígida que sea regulable en altura respecto a la hoja de la puerta respectiva, que cubra la zona del hueco incluso cuando presente sus dimensiones máximas. La solución es posible también con una pared trasera para un vehículo de carga provisto de un techo de elevación, que tenga una puerta de dos hojas que hacen tope en unos teleros angulares regulables en altura, en donde mediante unas varillas corredizas ajustables en los teleros angulares se pueda subir el techo de elevación desde una primera posición a una posición alta, incluyendo una posición inclinada, en la que se forma un hueco entre el borde superior de la hoja de la puerta y el borde inferior del techo de elevación. De este modo, conforme ala invención, las hojas de la puerta tienen cada una de ellas para cubrir el hueco una placa de cubierta rígida que es regulable en altura respecto a la hoja de la puerta respectiva, que cubre la zona del hueco incluso cuando este presenta sus dimensiones máximas.

Preferentemente la placa de cubierta está colocada en la parte exterior de las hojas de la puerta.

En particular se propone una estructura en la que la placa de cubierta esté soportada por al menos un puntal regulable en altura guiado en la hoja de la puerta. Además la placa de cubierta puede estar soportada por dos puntales dispuestos en las partes exteriores de la hoja de la puerta, que son regulables al menos por una tracción de cable. De este modo también es posible colocar sin dificultades el techo de elevación inclinado sin que el funcionamiento de las puertas resulte perjudicado.

Las características de otras reivindicaciones subordinadas se explican en la descripción.

Para la explicación se adjunta un dibujo, cuyas figuras muestran en particular:

figura 1 un vehículo de carga semi-remolque con una pared trasera y un techo de elevación;

figura 2 la pared trasera del vehículo conforme a la figura 1, con una placa de cubierta retirada por un lado, con las puertas cerradas;

figura 3 vista de una hoja de la puerta abierta vista desde el interior del vehículo.

Descripción de las figuras

La figura 1 muestra un vehículo de carga semi-remolque 100 que está realizado del modo Curtainsider, en donde no obstante los toldos laterales se han suprimido a causa del dibujo. La pared trasera 2 está provista de dos hojas de puerta 31. 32, que hacen tope cada una de ellas en un telero angular 7.1 y 7.2 respectivamente. Las hojas de la puerta terminan en un borde superior 9.1 y 9.2 por debajo del borde interior del techo de elevación 3.

En las otras esquinas del vehículo de carga 100 hay previstos otros dos teleros angulares 7. Todos los teleros angulares 7 tienen unas varillas corredizas-teleros angulares 8 extensibles telescópicamente; estas varillas corredizas 8 soportan - junto con los teleros angulares - una estructura de bastidor del techo de elevación, que esencialmente se compone de dos largueros longitudinales 5 y dos largueros transversales 6 con una cubierta de techo 4 que no se ha representado. Entre los teleros angulares 7 se encuentran unos teleros intermedios 35 que son desplazables en la dirección de marcha, y en la dirección opuesta a la marcha, mediante la activación de un mecanismo adecuado. Estos teleros son igualmente regulables en altura.

Con los teleros angulares 7 y las varillas corredizas correspondientes 8 se puede levantar el techo de elevación 3 desde una posición inferior, en la que están situados los largueros transversales 6 a la altura del borde superior 9 de las hojas de la puerta 31, 32, a la posición elevada, y como se representa en la figura 1 respectivamente, también a una posición vertical inclinada. De este modo se forma un hueco 14 entre el borde superior 9 de las hojas de la puerta 31, 32 y el borde inferior del larguero transversal 6.

Las hojas de la puerta 31. 32 cierran hacia arriba cada una de ellas con una barra de cierre 41, 42 respectivamente. Las barras de cierre tienen un perfil en forma de U cuya parte abierta está orientada hacia el exterior. Para garantizar un cierre seguro de las hojas de la puerta 31, 32 las barras de cierre están colocadas superpuestas. Una de las hojas de la puerta 32 está dotada lateralmente de una barra tope 44 que sobresale por encima del borde interior lateral 43, cuyo saliente forma un tope de bloqueo para la barra de cierre 42. Allí hay previstos también unos elementos de bloqueo 47, de forma que se posibilita una fijación rígida, que se puede soltar, de las dos hojas de la puerta 31 y 32.

Para cubrir el hueco 14, que puede ser rectangular o mayormente triangular, hay colocada conforme a las figuras 2 y 3 en ambas hojas de la puerta 31 y 32 respectivamente una placa de cubierta 10.1 y 10.2 rígida. Las placas de cubierta 10.1 y 10.2 se componen por ejemplo de una chapa de acero galvanizado de 5 mm de espesor; sus dimensiones están adaptadas al ancho de la puerta y a la altura máxima del hueco 14. Para cubrir también las zonas de la esquina y los teleros angulares 7 se ha creado en este caso una posibilidad de dar la vuelta a una parte del toldo. También se puede prever una cubierta de esquinas 51.

Las placas de cubierta 10.1 y 10.2 están colocadas en la parte exterior de la hojas de la puerta 31, 32; no obstante no se debe descartar que en particular en un modelo de estructura más caro estas placas de cubierta también estén montadas de forma telescópica en el entrepaño de la puerta o en el interior de la zona de carga.

En el interior de la zona hueca de las hojas de la puerta 31 y 32 respectivamente discurren entre los carriles guía 36, 37 respectivamente unos puntales 38. 39 regulables en altura guiados en las hojas de la puerta, que en su parte de la cabeza 48, 49 presentan unas curvaturas en las que están sujetas las placas de cubierta 10.1 y 10.2 respectivamente con una cinta de cierre 52.

Los puntales 38, 39 están unidos en su zona del pie 46 con el extremo de un cable de tracción 25 y 26. Cuando el telero angular 7.1 y 7.2 respectivamente se sube o se baja, se suben o se bajan también las placas de cubierta 10.1 y 10.2 correspondientes, de forma que siempre se produce el recubrimiento necesario del hueco 14. El cable de tracción está guiado en cada caso por un rodillo 45 de forma que es posible un reglaje equidistante de los dos puntales cuando se sube el telero angular. Como el cable de tracción está sujeto en la parte exterior del telero angular, la puerta también se puede abrir con ambas hojas hacia fuera sin que se muevan las placas de cubierta.

Las placas de cubierta puede servir para cubrir el hueco 14 tanto cuando el techo está subido como cuando está bajado, produciéndose de este modo una cobertura fiable incluso con la máxima velocidad de marcha permitida.

La figura 3 muestra la hoja de la puerta 10.1 abierta. Se puede reconocer el borde inferior 50 de la hoja de la puerta, fabricado de perfiles de aluminio unidos con lengüeta y ranura. La barra de cierre 41 con los elementos de bloqueo 47 forma el cierre superior. La zona de la esquina tiene la cubierta de esquinas 51. Los puntales 38, 39 están extendidos, igualmente la varilla corrediza 8 con el larguero transversal 6 que está apoyando.

Si se cierra la puerta, las placas de cubierta 10.1, 10.2 facilitan un cierre seguro.

Claims (14)

1. Vehículo de carga (100) con un compartimiento de carga y una estructura sensiblemente rígida frontal y trasera, entre las que se extiende el techo (3), que comprende una estructura de bastidor que soporta la cubierta del techo y constituida por dos largueros longitudinales (5) y unos largueros transversales (6) situados a la altura de la estructura frontal y trasera, la cual estructura de bastidor se apoya en unos teleros angulares (7.1; 7.2) regulables en altura, y que puede desplazarse desde una primera posición en la que las largueros transversales (6) cierran como un dintel el borde superior de una puerta trasera de dos hojas, en una posición alta, y comprende una posición inclinada, en la que se forma un hueco (14) entre el borde superior de la hoja (31, 32) y el borde inferior de las largueros transversales, habiéndose fijado las hojas (31, 32) respectivamente a unos teleros angulares (7.1, 7.2), y habiéndose dotado cada hoja de puerta, para cubrir el hueco, de una placa de cubierta (10.1, 10.2), de carácter rígido, que recubre la zona del hueco, incluso cuando este último posee su máximo tamaño, y que es ajustable en altura con relación a la hoja de puerta (31, 32) por medio de al menos un puntal (38, 39) ajustable en altura y guiado en la hoja de puerta, caracterizado porque la placa de cubierta (10.1, 10.2) es soportada por dos puntales (38, 39) que están dispuestos en las caras exteriores de la hoja de puerta (31, 32) y que pueden desplazarse por medio de al menos un cable de tracción (25, 26).

2. Vehículo de carga según la reivindicación 1, caracterizado porque la placa de cubierta (10) está montada en la cara exterior de las hojas de la puerta.

3. Vehículo de carga según la reivindicación 1, caracterizado porque los cables de tracción (25, 26) están unidos de forma fija a un extrema de la estructura del techo, por lo que producen, durante el ajuste en altura del techo con relación a la hoja de puerta, un ajuste en altura equidistante de los puntales y de la separación entre el borde superior de la hoja de puerta y el borde inferior del techo.

4. Vehículo de carga según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la placa de cubierta (10) está fijada de forma amovible a la hoja de la puerta.

5. Vehículo de carga según al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la placa de cubierta (10.1, 10.2) está constituida por un elemento de chapa o una placa de material plástico.

6. Vehículo de carga según la reivindicación 5, caracterizado porque el grosor del elemento de chapa o de la placa de material plástico es ventajosamente de entre 2 y 7 mm.

7. Vehículo de carga según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una de las hojas de puerta está dotada de una barra de tope (44) que forma un saliente lateralmente del borde interior lateral (43) y cuya parte en voladizo forma un tope de bloqueo para la otra hoja de puerta.

8. Vehículo de carga según la reivindicación 7, caracterizado porque el borde superior de la otra hoja de puerta está dotado de una barra de unión compatible con la parte en voladizo de dicha primera hoja de puerta y los elementos de bloqueo (47) correspondientes.

9. Pared trasera para un vehículo de carga, que está dotada de una puerta de dos hojas fijadas a teleros angulares (7.1, 7.2) ajustables en altura, en la que las hojas de puerta (31, 32) están dotadas, cada una, de una placa de cubierta (10.1, 10.2), de naturaleza rígida, que es ajustable en altura con relación a la hoja de puerta por medio de por lo menos un puntal ajustable en altura y guiado en la hoja de puerta, caracterizada porque la placa de cubierta (10) está soportada por dos puntales (38, 39) que están dispuestos en las caras exteriores de la hoja de puerta y pueden desplazarse mediante por lo menos un cable de tracción.

10. Pared trasera para un vehículo de carga según la reivindicación 9, caracterizada porque la placa de cubierta (10.1, 10.2) está fijada de manera amovible en la hoja de puerta.

11. Pared trasera para un vehículo de carga según una de las reivindicaciones 9 o 10, caracterizada porque la placa de cubierta está formada por mi elemento de chapa o una placa de material plástico.

12. Pared trasera para un vehículo de carga según la reivindicación 11, caracterizada porque el grosor del elemento de chapa o de la placa de material plástico es ventajosamente de entre 2 y 7 mm.

13. Pared trasera para un vehículo de carga según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una de las hojas de puerta está dotada de una barra de tope (44) que forma un saliente lateralmente del borde superior y cuya parte en voladizo forma un tope de bloqueo para la otra hoja de puerta.

14. Pared trasera para un vehículo de carga según la reivindicación 13, caracterizada porque el borde superior de la otra hoja de puerta este. dotado de una barra de unión compatible con la parte en voladizo de la primera hoja de puerta y de elementos de bloqueo (47) correspondientes.