DE10249273B4

DE10249273B4 - Lastfahrzeug mit Hubdach und Rückwandtür

Info

Publication number: DE10249273B4
Application number: DE10249273A
Authority: DE
Inventors: Georg Stegemann
Original assignee: Schmitz Cargobull AG
Current assignee: Schmitz Cargobull AG
Priority date: 2002-02-11
Filing date: 2002-10-23
Publication date: 2007-03-22
Anticipated expiration: 2022-10-24
Also published as: DE10249273A1

Abstract

Lastfahrzeug (100) mit einem Lastabteil und mit einem stirnseitigen und einem rückseitigen, im wesentlichen starren Aufbau, zwischen denen sich das Dach (3) erstreckt, welches eine die Dachabdeckung tragende Rahmenkonstruktion aus zwei Längsträgern (5) und in Höhe des stirnseitigen und rückseitigen Aufbaus befindlichen Querträgern (6) umfaßt, die auf höhenverstellbaren Eckrungen (7.1; 7.2) ruht und aus einer ersten Position, in der die Querträger (6) als Sturz die Oberkante des jeweiligen Aufbaus abschließen, in eine angehobene, einschließlich eine schräge Position anhebbar ist, in der eine Lücke (14) zwischen der Oberkante des jeweiligen Aufbaus und der Unterkante der Querträger entsteht, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Rückwand als einem rückseitigen Aufbau, die eine zweiflügelige Tür umfaßt, deren Türflügel (31, 32) an je eine Eckrunge (7.1; 7.2) angeschlagen sind, zur Abdeckung der Lücke (14) jeder Türflügel (31, 32) mit je einer den Bereich der Lücke (14) auch bei ihrer maximalen Größe überdeckenden, starren Deckplatte (10.1;...

Description

Die Erfindung betrifft ein Lastfahrzeug mit einem Lastabteil und mit einem stirnseitigen und einem rückseitigen, im wesentlichen starren Aufbau, zwischen denen sich das Dach erstreckt, welches eine die Dachabdeckung tragende Rahmenkonstruktion aus zwei Längsträgern und in Höhe des stirnseitigen und rückseitigen Aufbau befindlichen Querträgern umfaßt, die auf höhenverstellbaren Eckrungen ruht und aus einer ersten Position, in der die Querträger als Sturz die Oberkante des jeweiligen Aufbaus abschließen, in eine angehobene, einschließlich eine schräge Position anhebbar ist, in der eine Lücke zwischen der Oberkante des jeweiligen Aufbaus und der Unterkante der Querträger entsteht.
Die Erfindung betrifft außerdem eine Rückwand für ein mit Hubdach versehenes Lastfahrzeug, die mit einer zweiflügeligen Tür versehen ist, die an höhenverstellbaren Eckrungen angeschlagen sind, wobei mittels in den Eckrungen verstellbaren Schieblingen das Hubdach aus einer ersten Position in eine angehobene, einschließlich eine schräge Position anhebbar ist, in der eine Lücke zwischen der Oberkante der Türflügel der Hubdach-Unterkante entsteht.
Die genannten Lastfahrzeuge werden im allgemeinen als sogenannte Curtainsider gebaut; es sollen hierunter aber auch andere Konstruktionen verstanden werden, bei denen Planen die Seitenwände bilden. Die vorstehend bezeichnete Dachkonstruktion wird im Folgenden als Hubdach bezeichnet.

Ein Lastfahrzeug mit einem Hubdach, welches an den Ecken der Ladefläche teleskopartig ausfahrbare Eckrungen aufweist, die das Hubdach tragen, wobei der hydraulische Antrieb ermöglicht, dass das Hubdach verstellbar ist, ist beispielsweise aus dem deutschen Gebrauchsmuster 298 08 621 U1 bekannt.

Die Lastfahrzeuge mit Hubdach werden normalerweise mit abgesenktem Hubdach gefahren. In einigen Staaten Europas ist jedoch eine höhere Durchfahrtshöhe erlaubt als in anderen Staaten. Es besteht daher der Wunsch, diese größere Durchfahrtshöhe auszunutzen und daher mit einem angehobenen Hubdach zu fahren. Für die Seitenbereiche mit ihren flexiblen Planen kann die sich ergebende größere Höhe ohne weiteres überbrückt werden. Im Bereich der Rückseite mit zwei Türen ergibt sich eine Lücke, die verschlossen werden muss.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, dass bei einer Rückwand als einem rückseitigen Aufbau, die eine zweiflügelige Tür umfaßt, deren Türflügel an je eine Eckrunge angeschlagen sind, zur Abdeckung der Lücke jeder Türflügel mit je einer den Bereich der Lücke auch bei ihrer maximalen Größe überdeckenden, starren Deckplatte versehen ist, die gegenüber dem jeweiligen Türflügel höhenverstellbar ist. Die Lösung wird auch durch eine Rückwand für ein mit Hubdach versehenes Lastfahrzeug ermöglicht, die mit einer zweiflügeligen Tür versehen ist, die an höhenverstellbaren Eckrungen angeschlagen sind, wobei mittels in den Eckrungen verstellbaren Schieblingen das Hubdach aus einer ersten Position in eine angehobene, einschließlich eine schräge Position anhebbar ist, in der eine Lücke zwischen der Oberkante der Türflügel der Hubdach-Unterkante entsteht. Dabei sind gemäß Erfindung die Türflügel zur Abdeckung der Lücke mit je einer den Bereich der Lücke auch bei ihrer maximalen Größe überdeckenden, starren Deckplatte versehen, die gegenüber dem Türflügel jeweils höhenverstellbar ist.

Vorzugsweise ist die Deckplatte auf der Außenseite der Türflügel angebracht.

Insbesondere wird eine Konstruktion vorgeschlagen, bei der die Deckplatte an wenigstens einem, an dem Türflügel geführten, höhenverstellbaren Stempel befestigt ist. Dabei kann die Deckplatte von zwei an den Außenseiten des Türflügels angeordneten Stempeln getragen sein, die über wenigstens einen Seilzug verstellbar sind. Es ist damit möglich, das Hubdach auch ohne Schwierigkeiten schräg zu stellen, ohne daß die Türen in ihrer Funktion behindert sind.

Merkmale weiterer Unteransprüche werden in der Beschreibung erläutert.

Zur Beschreibung gehört eine Zeichnung, deren Figuren im einzelnen zeigen:
1 ein Auflieger-Lastfahrzeug mit einer Rückwand und Hubdach;
2 die Rückwand des Fahrzeuges gemäß 1, mit einseitig abgenommener Deckplatte in geschlossenen Zustand der Türen;
3 Ansicht auf einen geöffneten Türflügel, vom Inneren des Fahrzeuges gesehen.
FIGURENBESCHREIBUNG
1 zeigt ein Auflieger-Lastfahrzeug 100, das als Curtainsider gestaltet ist, bei dem jedoch die Seitenplanen aus zeichnerischen Gründen weggelassen worden sind. Die Rückwand ist mit zwei Türflügeln 31, 32 versehen, die an je einer Eckrunge 7.1 bzw. 7.2 angeschlagen sind. Die Türflügel enden mit einer Oberkante 9.1 bzw. 9.2 unterhalb der Unterkante des Hubdaches 3.
An den weiteren Ecken des Lastfahrzeuges 100 sind zwei weitere Eckrungen 7 vorgesehen. Alle Eckrungen 7 sind mit teleskopartig ausfahrbaren Eckrungen-Schieblingen 8 versehen; diese Schieblinge 8 tragen – zusammen mit den Eckrungen – eine Rahmenkonstruktion des Hubdaches, die im wesentlichen aus zwei Längsträgern 5 und zwei Querträgern 6 mit einer nicht weiter gezeigten Dachabdeckung 4 besteht. Zwischen den Eckrungen 7 befinden sich Mittelrungen 35, die in Fahrtrichtung und -gegenrichtung nach Lösung eines entsprechenden Mechanismus verschiebbar sind. Sie sind ebenfalls höhenverstellbar.
Mit den Eckrungen 7 und den zugehörigen Schieblingen 8 kann das Hubdach 3 von einer unteren Position, in der die Querträger 6 in Höhe der Oberkante 9 der Türflügel 31, 32 liegen, in die angehobene, bzw. wie in 1 dargestellt, auch in eine schräg stehende Position angehoben werden. Dabei entsteht eine Lücke 14 zwischen der Oberkante 9 der Türflügel 31, 32 zu der Unterkante des Querträgers 6.
Die Türflügel 31, 32 schließen nach oben mit je einem Abschlussbalken 41 bzw. 42 ab. Die Abschlussbalken bestehen aus einem U-Profil, dessen offene Seite nach außen gerichtet ist. Um einen sicheren Verschluss der Türflügel 31, 32 zu gewährleisten, sind die Abschlussbalken überlappend angeordnet. Einer der Türflügel 32 ist seitlich mit einem über die Seiteninnenkante 43 überstehenden Anschlagbalken 44 versehen, dessen Überstand einen Verriegelungsanschlag für den Abschlussbalken 42 bildet. Dort sind auch Verriegelungselemente 47 vorgesehen, so dass eine starre, lösbare Fixierung der beiden Türflügel 31 und 32 ermöglicht ist.
Um die Lücke 14, die rechteckig oder mehr dreieckig sein kann, zu überbrücken, ist gemäß den 2 und 3 an beiden Türflügeln 31 bzw. 32 zur Abdeckung der Lücke 14 eine starre Deckplatte 10.1 und 10.2 angebracht. Die Deckplatten 10.1 und 10.2 bestehen beispielsweise aus einem 5 mm dicken verzinktem Stahlblech; ihre Größe ist an die Türbreite und die maximale Höhe der Lücke 14 angepasst. Um auch die Eckbereiche und die Eckrungen 7 zu erfassen, ist hier eine Möglichkeit geschaffen, einen Teil der Plane herumzuziehen. Es kann auch eine Eckabdeckung 51 vorgesehen sein.
Die Deckplatten 10.1 und 10.2 sind an der Außenseite der Türflügel 31, 32 angebracht; es soll jedoch nicht ausgeschlossen werden, dass insbesondere bei aufwendiger Bauart auch diese Deckplatten teleskopierend in der Türfüllung oder innerhalb des Lastraumes eingebaut sind.
Innerhalb des Hohlraumes des Türflügels 31 bzw. 32 verlaufen zwischen Führungsschienen 36, 37 jeweils in den Türflügeln geführte höhenverstellbare Stempel 38, 39, die an ihrer Kopfseite 48, 49 Abbiegungen aufweisen, an denen die mit ei nem Überwurf 52 versehenen Deckplatten 10.1 bzw. 10.2 befestigt sind.
Die Stempel 38, 39 sind in ihrem Fußbereich 46 mit dem Ende eines Zugseils 25 und 26 verbunden. Wenn die Eckrunge 7.1 bzw. 7.2 angehoben oder gesenkt wird, heben und senken sich auch die zugehörigen Deckplatten 10.1 und 10.2, sodass immer die erforderliche Überdeckung der Lücke 14 gegeben ist. Das Zugseil ist jeweils über eine Rolle 45 geführt, so dass eine äquidistante Verstellung beider Stempel möglich ist, wenn die Eckrunge angehoben wird. Da das Zugseil an der Außenseite der Eckrunge befestigt ist, kann die Tür mit beiden Türflügeln auch geöffnet werden, ohne dass sich die Deckplatten bewegen.
Die Deckplatten können sowohl im aufgezogenen als auch im abgelassenen Zustand des Daches dazu dienen, die Lücke 14 zu verdecken, wobei auch bei höchstzulässiger Fahrtgeschwindigkeit eine zuverlässige Abdichtung gegeben ist.
3 zeigt den geöffneten Türflügel 10.1. Zu erkennen ist die Unterkante 50 des Türflügels, hergestellt aus mit Nut und Feder verbundenen Aluminium-Profilen. Den oberen Abschluss bildet der Abschlussbalken 41 mit den Verriegelungselementen 47. Der Eckbereich ist mit der Eckabdeckung 51 versehen. Die Stempel 38, 39 sind ausgefahren, ebenso der Schiebling 8 mit dem aufliegenden Querträger 6.
Wird die Tür geschlossen, sorgen die Deckplatten 10.1, 10.2 für einen sicheren Verschluss.

Claims

Lastfahrzeug (100) mit einem Lastabteil und mit einem stirnseitigen und einem rückseitigen, im wesentlichen starren Aufbau, zwischen denen sich das Dach (3) erstreckt, welches eine die Dachabdeckung tragende Rahmenkonstruktion aus zwei Längsträgern (5) und in Höhe des stirnseitigen und rückseitigen Aufbaus befindlichen Querträgern (6) umfaßt, die auf höhenverstellbaren Eckrungen (7.1; 7.2) ruht und aus einer ersten Position, in der die Querträger (6) als Sturz die Oberkante des jeweiligen Aufbaus abschließen, in eine angehobene, einschließlich eine schräge Position anhebbar ist, in der eine Lücke (14) zwischen der Oberkante des jeweiligen Aufbaus und der Unterkante der Querträger entsteht, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Rückwand als einem rückseitigen Aufbau, die eine zweiflügelige Tür umfaßt, deren Türflügel (31, 32) an je eine Eckrunge (7.1; 7.2) angeschlagen sind, zur Abdeckung der Lücke (14) jeder Türflügel (31, 32) mit je einer den Bereich der Lücke (14) auch bei ihrer maximalen Größe überdeckenden, starren Deckplatte (10.1; 10.2) versehen ist, die gegenüber dem jeweiligen Türflügel (31; 32) höhenverstellbar ist.
Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatte (10.1; 10.2) auf der Außenseite der Türflügel (31; 32) angebracht ist.
Lastfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatte (10.1; 10.2) an wenigstens einem, an dem Türflügel (31; 32) geführten, höhenverstellbaren Stempel (38; 39) befestigt ist.
Lastfahrzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatte (10.1, 10.2) von zwei an den Außenseiten des Türflügels (31; 32) angeordneten Stempeln (38, 39) getragen ist, die über wenigstens einen Seilzug (Zugseile 25; 26) verstellbar sind.
Lastfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugseile (25; 26) der Seilzüge einenendes fest mit dem Dachaufbau verbunden sind und bei Höhenverstellung des Daches gegenüber dem Türflügel (31; 32) eine äquidistante Höhenverstellung der Stempel (38; 39) und des Abstandes von der Türflügel-Oberkante zur Dachunterkante bewirken.
Lastfahrzeug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatten (10.1; 10.2) abnehmbar an der Außenseite der Türflügel (31; 32) angebracht sind.
Lastfahrzeug nach wenigstens einem der Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatte (10.1; 10.2) aus einem Blechelement oder aus einer Kunststofftafel besteht.
Lastfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke des Blechelementes oder der Kunststofftafel 2 bis 7 mm beträgt.
Lastfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Türflügel (31; 32) mit einem seitlich über die Seiteninnenkante (43) überstehenden Anschlagbalken (44) versehen ist, dessen Überstand einen Verriegelungsanschlag für den anderen Türflügel (32; 31) bildet.
Rückwand für ein mit Hubdach (3) versehenes Lastfahrzeug (100), die mit einer zweiflügeligen Tür versehen ist, die an höhenverstellbaren Eckrungen (7.1; 7.2) angeschlagen sind, wobei mittels in den Eckrungen (7.1; 7.2) verstellbaren Schieblingen (8) das Hubdach (3) aus einer ersten Position in eine angehobene, einschließlich eine schräge Position anhebbar ist, in der eine Lücke zwischen der Oberkante der Türflügel der Hubdach-Unterkante entsteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Türflügel (31, 32) zur Abdeckung der Lücke (14) mit je einer den Bereich der Lücke (14) auch bei ihrer maximalen Größe überdeckenden, starren Deckplatte (10.1; 10.2) versehen sind, die gegenüber dem Türflügel (31; 32) höhenverstellbar ist.
Rückwand für ein Lastfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatte (10.1; 10.2) auf der Außenseite der Türflügel (31; 32) angebracht ist.
Rückwand für ein Lastfahrzeug nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatte (10.1; 10.2) an wenigstens einem, an dem Türflügel (31; 32) geführten, höhenverstellbaren Stempel (38; 39) befestigt ist.
Rückwand für ein Lastfahrzeug nach Anspruch 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatte (10.1; 10.2) von zwei an den Außenseiten des Türflügels (31; 32) angeordneten Stempeln (38; 39) getragen ist, die über wenigstens einen Seilzug (Zugseile 25; 26) verstellbar sind.
Rückwand für ein Lastfahrzeug nach Anspruch 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatte (10.1; 10.2) abnehmbar am Türblatt befestigt ist.
Rückwand für ein Lastfahrzeug nach wenigstens einem der Anspruch 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatte (10.1; 10.2) aus einem Blechelement oder aus einer Kunststofftafel besteht.
Rückwand für ein Lastfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke des Blechelementes oder der Kunststofftafel 2 bis 7 mm beträgt.
Rückwand für ein Lastfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 10 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Türflügel (32) mit einem seitlich über die Oberkante überstehenden Anschlagbalken (44) versehen ist, dessen Überstand einen Verriegelungsanschlag für den anderen Türflügel (31) bildet.
Rückwand für ein Lastfahrzeug nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberkante des anderen Türflügels (31) mit einem zum Überstand des erstgenannten Türflügels (32) kompatiblen Anschlussbalken (42) und entsprechenden Verriegelungselementen (47) versehen ist.