ES2252719T3 - Vehiculo con escalones sensorizados en zonas de acceso. - Google Patents
Vehiculo con escalones sensorizados en zonas de acceso.Info
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Abstract
Vehículo, especialmente autobús, tranvía o tren de viajeros, con zonas de acceso que pueden ser abiertas y liberadas por medio de puertas y en cada una de las cuales está presente un tramo (3) del piso del vehículo que es plano o está formado por al menos un escalón y que sirve para la entrada y salida de los pasajeros y para la estancia de éstos, caracterizado porque el área de borde exterior del tramo de piso (3) en la zona de acceso (1) está formada por un canto de estribo (4) dispuesto en forma móvil con respecto al tramo de piso, y este canto de estribo lleva asociada una sensórica (5) que puede ser activada al pisar el canto de estribo (4) y que emiten una señal a consecuencia de la cual no pueden cerrarse aquella puerta o puertas (2) abiertas por el dispositivo de cierre y apertura de puertas, al menos en tanto perdure la señal de la sensórica.
Description
Vehículo con escalones sensorizados en zonas de
acceso.
La invención concierne a un vehículo,
especialmente un autobús, tranvía o tren de viajeros, con zonas de
acceso que pueden ser cerradas y liberadas por medio de puertas y
en cada una de las cuales existe un tramo de piso del vehículo,
plano o formado por al menos un escalón, para la entrada y salida de
los pasajeros, así como para la estancia de éstos.
Los escalones móviles sensorizados se han dado a
conocer hasta la fecha principalmente en combinación con vehículos
ferroviarios, lo que era necesario especialmente a causa de su
longitud y porque las zonas de acceso no eran visibles para el
conductor del vehículo. Un ejemplo de un escalón sensorizado de esta
clase es conocido por el documento DE 3242134 C2. Esta placa de
escalón tiene una estructura relativamente complicada y, por tanto,
cara.
En autobuses se utilizaban hasta ahora en general
escalones fijos, pero también escalones abatibles. Como órgano de
control para el pisado sobre los escalones o para el tránsito por la
zona de acceso sirve en la mayoría de los casos una barrera óptica
que, cuando era interrumpida, suministraba una señal correspondiente
al puesto de trabajo del conductor. Sin embargo, tales barreras
ópticas son muy complicadas y propensas a averías y, a causa de su
posición descubierta, están expuestas también a daños.
Como consecuencia de disposiciones legales
(parágrafo 35eSTVZO), se tiene que, por ejemplo, también las puertas
de un autobús que están asociadas a una zona de acceso existente
detrás de las dos primeras zonas de acceso tienen que ser del tipo
de las llamadas puertas automáticas. Es decir, estas puertas se
abren sin mando activo del conductor por una petición
correspondiente del pasajero, por ejemplo por accionamiento de un
interruptor palpador, y se vuelven a cerrar después de un intervalo
de tiempo prefijado. Además, en el autobús están presentes medios
que impiden un cierre de tales puertas en tanto tenga lugar un
cambio de pasajeros, es decir que entre y salga gente. Como tales
medios sirven en general barreras ópticas. Aparte de su propensión a
averías ya mencionada, es desventajoso también en tales barreras
ópticas el hecho de que, en el caso de una gran densidad de
pasajeros en el autobús, los pasajeros que están de pie o que se
apretujan cerca de la zona de captación de la barrera óptica
accionan esta barrera óptica, con lo que no es ni siquiera posible
un cierre de las puertas o al menos se retrasa éste
persistentemente.
Por tanto, el cometido de la invención consiste
en crear, para un vehículo del género expuesto, una solución
sencilla y presentable como barata, así como robusta y poco propensa
a averías, que impida con seguridad un cierre de las puertas en
tanto estén entrando y saliendo personas, pero que admita un cierre
de las puertas cuando las personas que han entrado o que están de
pie se encuentran alejadas en cierta medida de la posición de
cierre de las puertas.
Este problema se ha resuelto conforme a la
invención en un vehículo del género expuesto con las características
indicadas en la parte caracterizadora de la reivindicación 1.
En las reivindicaciones subordinadas están
caracterizadas ejecuciones y detalles ventajosos de la solución
según la invención.
La idea básica de la invención consiste en
vigilar el canto de estribo exterior del lado del piso de una zona
de acceso, ya que, según enseña la experiencia, cada pasajero pisa
sobre este canto de estribo al entrar y salir del vehículo. Los
pasajeros que ya no quieran entrar ni salir, están en general
alejados de este canto de estribo en cierta medida, de modo que la
sensórica del canto de estribo sensorizado no está activada y se
pueden cerrar las puertas. Otra ventaja de la invención se
fundamenta en que un pasajero que llegue tarde y que alcance la
puerta durante un proceso de cierre de la misma y pise el canto de
estribo sensorizado, interrumpe este proceso de cierre de la
puerta, se abre de nuevo la puerta y únicamente después de que ya no
se pisa el canto de estribo, se repite o concluye el proceso de
cierre de la puerta.
A continuación, se explica aún con más detalle la
invención haciendo referencia a un ejemplo de realización
representado en el dibujo. En éste, se muestra en la figura 1 una
zona de acceso de un vehículo -que puede ser, por ejemplo, un
autobús, un tren de viajeros o un tranvía- en aquella área que es
necesaria para la representación y la comprensión de la invención.
La figura 2 muestra esquemáticamente el momento en que un pasajero
pisa el canto de estribo sensorizado según la invención al entrar en
el vehículo y la figura 3 muestra el momento en que se pisa el
canto de estribo al salir del vehículo.
En el dibujo se ha designado con 1 una zona de
acceso del vehículo y con 2 la puerta o puertas dispuestas en éste.
En el dibujo se ha representado solamente una pequeña parte del piso
del vehículo y esta representación es también solamente parcial, es
decir que se muestra un tramo de piso 3 plano o formado por al menos
un escalón, tal como el que existe en una zona de acceso para la
entrada y salida de los pasajeros o para la estancia de éstos.
Según la invención, el área de borde exterior del
tramo de piso 3 está formada por un canto de estribo 4 configurado
y dispuesto en forma móvil, al que está asociada una sensórica 5 que
se activa al pisar el escalón 4 y emite una señal que pasa a un
dispositivo de cierre y apertura de puerta mediante el cual no se
pueden cerrar la puerta o puertas 2 abiertas por este último, al
menos en tanto persista la señal de la sensórica.
El canto de estribo sensorizado móvil 4 está
constituido, por ejemplo, por una estrecha placa de estribo 5
dispuesta en forma móvil, que se extiende por toda la longitud de la
zona de acceso 1 y que está dispuesta por encima de una placa de
base 6 fija del lado del piso quedando a cierta distancia de ella.
La sensórica 5 está incorporada en el espacio entre la placa de
estribo 6 y la placa de base 7. La placa de estribo 6 está montada
en la zona de su canto interior 8, de manera que puede girar y
bascular, sobre una pared vertical 9 integrada en el piso. Además,
la placa de estribo 6 se mantiene sujeta en una posición básica
paralela a la placa de base 7, definida por un órgano de tope 11,
por medio de varios muelles de compresión pretensados 10
incorporados entre dicha placa de estribo y la placa de base 7 y
distribuidos por toda la longitud, y dicha placa de estribo, al ser
pisada por un pasajero con basculación alrededor de su eje de giro,
puede ser movida hacia abajo en una cierta medida definida por
órganos de tope 12, 13, con lo que se puede activar la sensórica 5.
La sensórica 5 está formada por una regleta de conexión eléctrica
dispuesta en el lado inferior 14 de la placa de estribo 6 o en el
lado superior 15 de la placa de base 7, la cual puede ser comprimida
al presionar la placa de estribo 6 por medio de uno o varios
órganos de accionamiento 17, con lo que se pueden poner en contacto
sus regletas de contacto eléctrico 18, 19, lo que provoca la emisión
de la señal de la sensórica. La placa de base 7, que forma una
parte del piso del vehículo, se conecta lateralmente por fuera a una
placa de piso más gruesa 20 del piso del vehículo -en una pieza con
ésta o adosada a ésta- y lleva en su lado superior 15, encajada
entre dos nervios longitudinales 21, 22 paralelos uno a otro y a la
dirección longitudinal del vehículo, la regleta de conexión
eléctrica 16 que forma una parte de la sensórica 5. En el lado
superior 15 de la placa de base 7 está previsto en posición algo
distanciada hacia dentro, junto a los nervios longitudinales 21, 22
que reciben la regleta de conexión 16, el órgano de tope 13 en forma
de una regleta de tope que se extiende paralelamente a los nervios
longitudinales 21, 22 o en forma de amortiguadores de tope
dispuestos en línea, que cooperan con una regleta de tope o
amortiguadores de tope verticalmente alineados con ella o con
ellos, los cuales forman el órgano de tope 12 dispuesto en el lado
inferior 14 de la placa de estribo 6. El órgano de accionamiento 17
para la regleta de conexión 16 está dispuesto en el lado inferior 14
de la placa de estribo 6 y formado por una regleta de accionamiento
que, visto en dirección transversal, entra en acción desde arriba
sobre la regleta de conexión 16 en posición aproximadamente
centrada, o bien, como alternativa a esto, dicho órgano de
accionamiento está formado por unas espigas de accionamiento
dispuestas en línea.
El sitio de la articulación de giro para la placa
de estribo móvil 6 está formado en el ejemplo representado de la
manera siguiente. En la zona extrema interior de la placa de estribo
6 está dispuesta o formada una regleta 23 de forma de segmento de
arco de círculo en sección transversal, la cual está alojada de
manera deslizante en una corredera de guía 24 curvada en forma de
arco de círculo, que sobresale hacia fuera en la zona extrema
superior de la pared vertical 9 integrada en el piso.
La regleta de conexión eléctrica 16 está formada
en el ejemplo representado por un perfil hueco a manera de tubo
flexible de material cauchoelástico, en cuya cavidad está formada,
en la pared que limita ésta por arriba y por abajo, una respectiva
regleta de contacto eléctrico 18, 19. Estas regletas de contacto 18,
19 de la regleta de conexión 16 están conectadas al suministro de
corriente insistente a bordo del vehículo y están unidas a través
de un trayecto de conexión, directamente o por medio de un ordenador
existente a bordo, con el dispositivo de cierre y apertura de las
puertas, y eventualmente también con un aparato indicador óptico
y/o un aparato indicador acústico situados en el puesto de trabajo
del conductor, por ejemplo en el tablero de instrumentos, a través
de los cuales se le puede indicar también al conductor de esa manera
el tránsito y el pisado del canto de estribo sensorizado 4
por
parte de pasajeros que entren y salgan del vehículo.
parte de pasajeros que entren y salgan del vehículo.
La placa de estribo móvil 6 tiene, visto en la
sección transversal del vehículo, una anchura que está
aproximadamente entre 40 y 100 mm, es decir que es más pequeña que
la longitud del zapato de un pasajero (véanse las relaciones en las
figuras 2 y 3). Además, el canto de estribo sensorizado 4 está
limitado en su exterior por una pared exterior vertical 25
dispuesta de manera que sobresale hacia abajo en la placa de estribo
móvil 6. Esta pared exterior 25 sobresale de la placa de base 7
hacia abajo con su zona inferior y presenta allí como órgano de
tope 11 uno o varios salientes 26 que se aplican detrás de la placa
de base 7 y que, en cooperación con esta placa de base 7,
establecen la posición básica no cargada -producida por el muelle o
los muelles de compresión 10- de la placa de estribo móvil 6.
La invención no queda limitada a la forma de
realización del ejemplo anteriormente descrito. Los detalles
empleados en el ejemplo pueden sustituirse en cualquier momento por
medidas equivalentes y dotadas del mismo efecto.
- 1
- Zona de acceso
- 2
- Puerta(s)
- 3
- Tramo del piso del vehículo
- 4
- Canto de estribo sensorizado móvil
- 5
- Sensórica
- 6
- Placa de estribo de 4
- 7
- Placa de base en 3 de 4
- 8
- Canto interior de 6
- 9
- Pared vertical en 3
- 10
- Muelles de compresión
- 11
- Órgano de tope en 7
- 12
- Órgano de tope en 6
- 13
- Órgano de tope en 7
- 14
- Lado inferior de 6
- 15
- Lado superior de 7
- 16
- Regleta de conexión de 5
- 17
- Órgano(s) de accionamiento para 16
- 18
- Regleta de contacto de 16 arriba
- 19
- Regleta de contacto de 16 abajo
- 20
- Placa de piso
- 21
- Nervio longitudinal en 7 para 15
- 22
- Nervio longitudinal en 7 para 15
- 23
- Regleta en 6 por dentro
- 24
- Corredera de guía para 23
- 25
- Pared exterior de 4 en 5
- 26
- Salientes en 25
Claims (12)
1. Vehículo, especialmente autobús, tranvía o
tren de viajeros, con zonas de acceso que pueden ser abiertas y
liberadas por medio de puertas y en cada una de las cuales está
presente un tramo (3) del piso del vehículo que es plano o está
formado por al menos un escalón y que sirve para la entrada y salida
de los pasajeros y para la estancia de éstos, caracterizado
porque el área de borde exterior del tramo de piso (3) en la zona
de acceso (1) está formada por un canto de estribo (4) dispuesto en
forma móvil con respecto al tramo de piso, y este canto de estribo
lleva asociada una sensórica (5) que puede ser activada al pisar el
canto de estribo (4) y que emiten una señal a consecuencia de la
cual no pueden cerrarse aquella puerta o puertas (2) abiertas por
el dispositivo de cierre y apertura de puertas, al menos en tanto
perdure la señal de la sensórica.
2. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el canto de estribo sensorizado móvil
(4) está constituido por una estrecha placa de estribo (6) que se
extiende por toda la longitud de la zona de acceso (1) y que está
dispuesta en forma móvil a cierta distancia por encima de una placa
de base (7) fija por el lado del piso, y porque la sensórica (5)
está incorporada en el espacio entre la placa de estribo (6) y la
placa de base (7).
3. Vehículo según la reivindicación 2,
caracterizado porque la placa de estribo (6) del canto de
estribo sensorizado (4) está montada en la zona de su canto
interior (8), en forma giratoria o basculable, sobre una pared
vertical (9) integrada en el piso, y porque la placa de estribo (6)
está mantenida, además, en una posición básica paralela a la placa
de base (7), definida por un órgano de tope (11), por medio de
varios muelles de compresión pretensados (10) incorporados entre
dicha placa de estribo y la placa de base (7), y dicha placa de
estribo, al ser pisada por un pasajero con basculación alrededor
del eje de giro, puede ser movida hacia abajo en una cierta medida
definida por órganos de tope (12, 13).
4. Vehículo según una de las reivindicaciones 2 y
3, caracterizado porque la sensórica (5) está formada por
una regleta de conexión eléctrica (16) dispuesta por el lado
inferior en la placa de estribo móvil (6) del canto de estribo
sensorizado (4) o por el lado superior en la placa de base (7), cuya
regleta puede ser comprimida cuando se presiona la placa de estribo
(6) hacia abajo por medio de uno o varios órganos de accionamiento
(17) y así sus regletas de contacto eléctrico (18, 19) pueden ser
puestas en contacto de conexión, lo que provoca el disparo de la
señal de la sensórica.
5. Vehículo según una de las reivindicaciones 2 a
4, caracterizado porque la placa de base (7) se une
lateralmente por fuera, como parte del piso del vehículo, a una
placa de piso más gruesa (20) del piso del vehículo -en una pieza
con ésta o adosada a ésta- y lleva en su lado superior (15),
encajada entre dos nervios longitudinales (21, 22) paralelos uno a
otro y a la dirección longitudinal del vehículo, la regleta de
conexión eléctrica (16) que forma una parte de la sensórica
(5).
6. Vehículo según una de las reivindicaciones 2 a
5, caracterizado porque en el lado superior (15) de la placa
de base (7) están previstos en posición algo distanciada hacia
dentro, junto a los nervios longitudinales paralelos (21, 22) que
alojan la regleta de conexión (16) y preferiblemente paralelos a
éstos, una regleta de tope (13) o, como alternativa a ésta, unos
amortiguadores de tope dispuestos en línea, los cuales cooperan con
una regleta de tope (12) o unos amortiguadores de tope alineados
verticalmente con ella o con ellos, dispuestos en el lado inferior
(14) de la placa de estribo móvil (6), para limitar el recorrido de
presionado hacia abajo de la placa de estribo (6).
7. Vehículo según una de las reivindicaciones 2 a
6, caracterizado porque en el lado inferior (14) de la placa
de estribo móvil (6) están previstas como órgano de accionamiento
para la regleta de conexión eléctrica (16) dispuesta por el lado
superior en la placa de base (7) una regleta de accionamiento (17)
que, visto en sección transversal, entra en acción desde arriba
sobre dicha regleta de conexión en posición aproximadamente centrada
o bien, como alternativa a ésta, unas espigas de accionamiento
dispuestas en línea.
8. Vehículo según una de las reivindicaciones 2 a
7, caracterizado porque como sitio de articulación giratoria
para la placa de estribo móvil (6) está dispuesta en su extremo
interior una regleta (23) de forma de segmento de arco de círculo
que está alojada de forma deslizable en una corredera de guía (24)
curvada en forma de arco de círculo y que sobresale hacia fuera en
la zona extrema interior superior de la pared vertical (9) del lado
del piso.
9. Vehículo según una de las reivindicaciones 4 a
8, caracterizado porque la regleta de conexión eléctrica
(16) está formada por un perfil hueco de material cauchoelástico en
cuya cavidad está dispuesta, en la respectiva pared que limita esta
cavidad por abajo y por arriba, una respectiva regleta de contacto
(18, 19).
10. Vehículo según una de las reivindicaciones 4
a 9, caracterizado porque las regletas de contacto (18, 19)
de la regleta de conexión (16) están conectadas al suministro de
corriente existente a bordo del vehículo y están unidas a través de
un trayecto de conexión, directamente o bien por medio de un
ordenador existente a bordo, con el dispositivo de cierre y
apertura de puertas, eventualmente también con un elemento indicador
óptico y/o acústico situado en el puesto de trabajo del conductor,
mediante el cual se le puede indicar también al conductor el
tránsito o el pisado del canto de estribo sensorizado (4).
11. Vehículo según una de las reivindicaciones 2
a 10, caracterizado porque el canto de estribo sensorizado
(4) está limitado en su exterior por una pared exterior vertical
(25) dispuesta de manera que sobresale hacia abajo en la placa de
estribo móvil (6) y que con su zona inferior se proyecta hacia abajo
más allá de la placa de base (7) y presenta allí uno o varios
salientes (26) que se proyectan hacia dentro, los cuales se aplican
detrás de la placa de base (7) y forman el órgano de tope (11) que,
en cooperación con la placa de base (7), fija la posición básica
descargada de la placa de estribo móvil (6).
12. Vehículo según una de las reivindicaciones 2
a 11, caracterizado porque la placa de estribo móvil (6) del
canto de estribo sensorizado (4) tiene una anchura, visto en la
dirección transversal del vehículo, de aproximadamente 40 a 100
mm.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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