ES2252167T3 - Procedimiento y dispositivo de alumbrado para vehiculo automovil. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo de alumbrado para vehiculo automovil.Info
- Publication number
- ES2252167T3 ES2252167T3 ES01400542T ES01400542T ES2252167T3 ES 2252167 T3 ES2252167 T3 ES 2252167T3 ES 01400542 T ES01400542 T ES 01400542T ES 01400542 T ES01400542 T ES 01400542T ES 2252167 T3 ES2252167 T3 ES 2252167T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- speed
- vehicle
- threshold
- rotation
- projector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
- B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
- B60Q1/12—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to steering position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/18—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights being additional front lights
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/05—Special features for controlling or switching of the light beam
- B60Q2300/054—Variable non-standard intensity, i.e. emission of various beam intensities different from standard intensities, e.g. continuous or stepped transitions of intensity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
- B60Q2300/112—Vehicle speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
- B60Q2300/114—Vehicle acceleration or deceleration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/12—Steering parameters
- B60Q2300/122—Steering angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/12—Steering parameters
- B60Q2300/126—Hysteresis behavior based on steering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/12—Steering parameters
- B60Q2300/128—Steering dead zone
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/14—Other vehicle conditions
- B60Q2300/142—Turn signal actuation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/20—Indexing codes relating to the driver or the passengers
- B60Q2300/21—Manual control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
Procedimiento de iluminación para vehículo automóvil con, al menos, dos proyectores (1, 2) para la emisión de haces (F2) de viraje, que comprende una etapa de determinación del giro de las ruedas del vehículo, una etapa de comparación del giro de las ruedas con un umbral (E3) de encendido determinado, y una etapa de control de la tensión de alimentación de los proyectores en función del giro de las ruedas, con objeto de encender, al menos, el proyector (2) situado al interior del viraje cuando el giro de las ruedas sea superior al umbral de encendido (E3), caracterizado porque comprende una etapa de comparación del giro de las ruedas con un umbral de extinción (E1) determinado, con el fin de asegurar el apagado del proyector o de los proyectores cuando el giro de las ruedas llegue a ser inferior al umbral de apagado (E1), y porque el umbral de apagado (E1) es inferior al umbral de encendido (E3).
Description
Procedimiento y dispositivo de alumbrado para
vehículo automóvil.
La invención se refiere a un procedimiento y a un
dispositivo de iluminación para vehículo automóvil.
La invención se refiere, más concretamente, a un
sistema de iluminación con función de viraje, es decir, que
comprende proyectores para la emisión de haces laterales destinados
a adaptarse al trazado de la carretera.
A través del documento EP864462 (preámbulo de la
reivindicación 1 y, respectivamente, 2) se conoce un sistema de
iluminación para vehículo automóvil que comprende dos proyectores de
corte recto para la emisión de haces de viraje. Este sistema está
provisto de medios de control de la potencia de alimentación de los
proyectores en función del giro de las ruedas. En particular, este
sistema determina el giro de las ruedas del vehículo y controla la
tensión de alimentación de los proyectores en función de este giro,
con objeto de encender, al menos, el proyector situado al interior
del viraje cuando el giro de las ruedas sea superior a un umbral
determinado.
Aunque el sistema de iluminación descrito en el
documento EP864462 permite obtener una función de viraje para
iluminaciones a pequeña distancia, se muestra inapropiado o
insuficiente en ciertas condiciones de funcionamiento del
vehículo.
Con este fin, el procedimiento de iluminación de
acuerdo con la invención, por otra parte conforme a la definición
genérica que de él proporciona el preámbulo que antecede, se
caracteriza, esencialmente, porque comprende una etapa de
comparación del giro de las ruedas con un umbral de apagado
determinado, con el fin de asegurar el apagado del proyector o de
los proyectores cuando el giro de las ruedas llegue a ser inferior
al umbral de apagado y porque el umbral de apagado es inferior al
umbral de encendido.
Otro objeto de la presente invención consiste en
proponer un dispositivo de iluminación para vehículo automóvil
mejorado en relación con la técnica anterior.
Este objeto se consigue porque el dispositivo de
iluminación para vehículo automóvil comprende, al menos, dos
proyectores para la emisión de haces de viraje, medios de captación
de datos relativos a las condiciones de funcionamiento del vehículo
destinados a determinar el giro de las ruedas del vehículo, medios
de control de la tensión de alimentación de los proyectores en
función del giro de las ruedas, con objeto de encender, al menos, el
proyector situado al interior del viraje cuando el giro de las
ruedas sea superior a un umbral de encendido, asegurando los medios
de control el apagado del proyector o de los proyectores cuando el
giro de las ruedas llegue a ser inferior a un umbral de apagado,
inferior al giro del umbral de encendido.
Por otro lado, la invención puede comprender una
o varias de las características siguientes:
- la curva representativa de la tensión de
alimentación entregada al proyector por los medios de control en
función del giro de las ruedas presenta una histéresis de tal manera
que, cuando el giro de las ruedas llegue a ser inferior a un umbral
intermedio, comprendido entre los umbrales de encendido y apagado,
la tensión de alimentación entregada al proyector disminuya cuando
disminuya el giro de las ruedas,
- cuando el giro de las ruedas disminuya entre el
umbral intermedio y el umbral de apagado, la tensión de alimentación
entregada al proyector disminuye, con el fin de llegar a una tensión
comprendida, aproximadamente, entre el 40 y el 60% de la tensión
máxima de iluminación del proyector cuando el giro de las ruedas
tienda al umbral de apagado,
- cuando el giro de las ruedas sea superior al
umbral de encendido, los medios de control entregan al proyector una
tensión de alimentación máxima, que corresponde a una iluminación
sensiblemente máxima del proyector,
- los medios de captación de datos están
adaptados con el fin de determinar la velocidad del vehículo, los
medios de control determinan el umbral de encendido en función de la
velocidad del vehículo,
- los medios de captación de datos están
adaptados para determinar la velocidad del vehículo y los medios de
control determinan el umbral de apagado en función de la velocidad
del vehículo,
- los medios de captación de datos están
adaptados para determinar la velocidad del vehículo, determinando
los medios de control el umbral intermedio en función de la
velocidad del vehículo,
- cuando la velocidad del vehículo sea inferior o
igual a una primera velocidad determinada, el umbral de encendido es
sensiblemente igual a un primer valor constante determinado,
- cuando la velocidad del vehículo esté
comprendida entre la primera velocidad y una segunda velocidad
determinada, superior a la primera velocidad, el umbral de encendido
disminuye al aumentar la velocidad del vehículo,
- cuando la velocidad del vehículo esté
comprendida entre la segunda velocidad y una tercera velocidad
determinada, superior a la segunda, el umbral de encendido es
sensiblemente igual a una segunda constante determinada,
- cuando la velocidad del vehículo sea superior a
la tercera velocidad, el umbral de encendido aumenta con la
velocidad del vehículo,
- cuando la velocidad del vehículo sea inferior o
igual a una primera velocidad determinada, el umbral de apagado es
sensiblemente igual a un tercer valor constante determinado,
- cuando la velocidad del vehículo esté
comprendida entre la primera velocidad y una segunda velocidad
determinada, superior a la primera velocidad, el umbral de apagado
disminuye al aumentar la velocidad del vehículo,
- cuando la velocidad del vehículo esté
comprendida entre la segunda velocidad y una tercera velocidad
determinada, superior a la segunda, el umbral de apagado es
sensiblemente igual a un giro nulo,
- cuando la velocidad del vehículo sea superior a
la tercera velocidad, el umbral de apagado aumenta con la velocidad
del vehículo,
- los medios de captación de datos comprenden
medios de medición del ángulo del volante, determinando los medios
de control el giro de las ruedas en función de la medición del
ángulo del volante del vehículo.
Otras particularidades y ventajas se pondrán de
manifiesto a partir de la lectura de la descripción que sigue, en
relación con las figuras, en las que:
- la figura 1 representa una vista esquemática,
desde arriba, de un vehículo que comprende dos proyectores con
función de viraje,
- la figura 2 representa, esquemáticamente, la
arquitectura y el funcionamiento de un ejemplo de realización
preferido del dispositivo de iluminación conforme a la
invención,
- la figura 3 representa un ejemplo de
realización preferido, de acuerdo con la invención, de la curva
representativa de la tensión de alimentación de un proyector de
viraje en función del ángulo del volante del vehículo,
- la figura 4 representa un segundo modo de
realización, conforme a la invención, de la curva representativa de
la tensión de alimentación de un proyector de viraje en función del
ángulo del volante del vehículo,
- las figuras 5 a 7 representan, respectivamente,
las variaciones de tres umbrales de giro de las ruedas del vehículo
en función de la velocidad del mismo.
El dispositivo de iluminación representado en las
figuras 1 y 2 comprende dos proyectores 1 para la emisión de haces
de cruce (F_{1}) y dos proyectores 2 con función viraje, que
asegura una iluminación sensiblemente lateral (haces F_{2}). El
vehículo comprende, también, proyectores de haces largos, no
representados. Los proyectores de cruce 1 y los proyectores 2 de
viraje están previstos en la parte delantera del vehículo.
Clásicamente, los proyectores de viraje 2 pueden ser proyectores de
corte recto, por ejemplo, proyectores denominados antiniebla.
Con referencia ahora a la figura 2, el
dispositivo de iluminación de acuerdo con la invención comprende
medios 5, 6, 7, 8 de captación de datos relativos a las condiciones
de funcionamiento del vehículo. Los medios 5, 6, 7, 8 de captación
de datos están conectados con medios 3, 4, 9 de control de la
tensión de alimentación T de los proyectores 1, 2.
Más concretamente, la arquitectura electrónica
del dispositivo de iluminación puede ser una arquitectura
multiplexada, por ejemplo, del tipo VAN.
Los medios 3, 4, 9 de control de los proyectores
1, 2 comprenden un ordenador 4 de control, por ejemplo, la Caja de
Servicio Inteligente (CSI) del vehículo.
El ordenador 4 de control está conectado,
mediante un primer conductor o bus 11, con un primer accionador 9.
El primer accionador 9 está conectado, mediante un conductor o bus
12, con los proyectores 1 de cruce y asegura, o no, el encendido de
estos proyectores en función de las instrucciones digitales
proporcionadas por el ordenador 4. Por ejemplo, el primer accionador
9 controla la tensión de alimentación de los proyectores 1 de cruce
en modo "todo o nada", es decir, que los dos proyectores 1 de
cruce están, simultáneamente, o bien encendidos o bien apagados.
El ordenador 4 de control está conectado,
mediante un segundo conductor o bus 10, con un segundo accionador 3.
El segundo accionador 3 está conectado, a su vez, con los dos
proyectores 2 de viraje por medio de dos conductores distintos 13,
14. El segundo accionador 3 está adaptado para poder entregar una
tensión de alimentación T variable a los proyectores 2 de viraje. Es
decir, que en función de las instrucciones digitales proporcionadas
por el ordenador 4, el segundo accionador 3 puede encender o apagar,
independientemente, cada uno de los dos proyectores 2 de viraje.
Igualmente, el segundo accionador 3 puede entregar una tensión
variable y distinta a cada uno de los dos proyectores 2 de
viraje.
\newpage
Evidentemente, es posible prever un dispositivo
en el que un único accionador asegure la alimentación tanto de los
proyectores 1 de cruce como de los proyectores 2 de viraje.
Los medios 5, 6, 7, 8 de captación de datos
relativos a las condiciones de funcionamiento del vehículo
comprenden un sensor 5 de ángulo del volante del vehículo. De esta
manera, cuando el giro de las ruedas sea superior a un umbral de
encendido E_{3} determinado, el ordenador 4 puede ordenar al
segundo accionador 3 que encienda, al menos, el primer proyector 2
situado al interior del viraje.
La figura 3 representa un ejemplo de realización
preferido de la curva representativa de la tensión T aplicada a un
proyector 2 de viraje en función del ángulo A del volante del
vehículo. Por motivos de simplificación, se representa, solamente,
la curva de la tensión T aplicada a un proyector 2. La curva de la
tensión T aplicada al otro proyector 2 de viraje puede ser simétrica
en relación con el eje de ordenadas (tensión T).
La ley de control de la tensión de alimentación T
de los proyectores en función del ángulo A del volante viene dada,
por ejemplo, por un modelo contenido en una memoria conectada con el
ordenador 4 o integrada en él. Igualmente, puede preverse que el
ordenador 4 pueda contener uno o varios modelos de iluminación en
función del tipo de vehículo y/o del país de utilización del
vehículo y/o de la demanda del usuario. Por otro lado, un periférico
susceptible de ser conectado con el ordenador 4 puede permitir
modificar y/o cambiar la ley de control de la iluminación de los
proyectores 2 de viraje.
En relación con la figura 3, cuando el ángulo A
del volante, es decir, el giro de las ruedas, sea superior a un
umbral E_{3} denominado de encendido, se enciende, al menos, el
proyector 2 situado al interior del viraje. Por ejemplo, cuando el
giro de las ruedas sea superior al umbral de encendido E_{3}, los
medios 3, 4 de control entregan al proyector 2 una tensión de
alimentación T máxima (100%), que corresponda a una iluminación
sensiblemente máxima. Cuando el ángulo A del volante se mantenga por
encima del umbral de encendido E_{3}, la tensión entregada a los
proyectores 2 de viraje se mantiene, de preferencia, sensiblemente
constante y máxima, aún cuando el ángulo A del volante aumente o
disminuya, por encima de este umbral E_{3}.
De acuerdo con la invención, cuando el ángulo A
del volante disminuya y llegue a ser inferior a un umbral E_{1}
denominado de apagado, inferior al umbral de encendido E_{3}, los
medios 3, 4 de control aseguran el apagado del proyector 2
correspondiente.
Cuando el ángulo A del volante disminuya y llegue
a ser inferior al umbral de encendido E_{3} pero superior a un
umbral intermedio E_{2}, comprendido entre los umbrales de
encendido E_{3} y de apagado E_{1}, la tensión de alimentación T
entregada al proyector 2 puede seguir siendo sensiblemente constante
y máxima.
Por último, cuando el ángulo A del volante
continúe disminuyendo entre el umbral intermedio E_{2} y el umbral
de apagado E_{1}, la tensión de alimentación T entregada al
proyector 2 disminuye con el ángulo A del volante. De preferencia,
entre los umbrales intermedio E_{2} y de apagado E_{1}, la
tensión T entregada al proyector 2 es proporcional al ángulo A del
volante.
Por ejemplo, la tensión de alimentación T
entregada al proyector 2 disminuye entre los umbrales intermedio
E_{2} y de apagado E_{1}, con el fin de alcanzar una tensión
comprendida, aproximadamente, entre el 40 y el 60% de la tensión
máxima de iluminación del proyector 2 cuando el ángulo A del volante
tienda al umbral de apagado E_{1}. De preferencia, la tensión de
alimentación T entregada al proyector 2 tiende, aproximadamente, al
50% de la tensión máxima cuando el ángulo A del volante tienda al
umbral de apagado E_{1}.
Así, la curva representativa de la tensión T
aplicada al proyector 2 de viraje en función del ángulo A del
volante presenta una histéresis H. El sentido de desarrollo de la
histéresis H se simboliza mediante las flechas A, B, C y D.
Ventajosamente, los medios 5, 6, 7, 8 de
captación de datos pueden comprender medios 6 de determinación de la
velocidad V del vehículo, tal como un sensor que mida la velocidad
del vehículo (figura 2).
De acuerdo con la invención, los medios 3, 4 de
control pueden entregar a los proyectores de viraje 2 una tensión de
alimentación T que sea función de la velocidad V del vehículo. Por
ejemplo, los medios 3, 4 de control pueden determinar uno o varios
de los umbrales E_{1}, E_{2}, E_{3} en función de la velocidad
V del vehículo.
La figura 7 representa un ejemplo de variación
del umbral de encendido E_{3} en función de la velocidad V del
vehículo. En particular, cuando la velocidad V del vehículo sea
inferior o igual a una primera velocidad V_{1} determinada,
comprendida, por ejemplo, entre 10 y 30 km/h, aproximadamente, el
umbral de encendido E_{3} es, sensiblemente, igual a un primer
valor constante determinado \delta_{2}.
De preferencia, la primera velocidad V_{1} es
sensiblemente igual a 20 km/h. El primer valor constante
\delta_{2}, a su vez, está comprendido, aproximadamente, entre 15
y 25 grados y, de preferencia, es del orden de 20 grados.
Por otro lado, cuando la velocidad V del vehículo
esté comprendida entre la primera velocidad V_{1} y una segunda
velocidad V_{2} determinada, superior a la primera velocidad
V_{1}, el umbral de encendido E_{3} disminuye cuando aumente la
velocidad V del vehículo. La segunda velocidad V_{2} está
comprendida, por ejemplo, entre 40 y 60 km/h, aproximadamente, y, de
preferencia, es igual a 50 km/h. De preferencia, también, el umbral
de encendido E_{3} es inversamente proporcional a la velocidad V
entre la primera V_{1} y la segunda V_{2} velocidades.
Cuando la velocidad V del vehículo esté
comprendida entre la segunda velocidad V_{2} y una tercera
velocidad V_{3} determinada, superior a la segunda velocidad
V_{2}, el umbral de encendido E_{3} es igual a una segunda
constante \delta_{1}. La segunda constante \delta_{1} está
comprendida, aproximadamente, entre tres y siete grados y, de
preferencia, es igual a cinco grados. La tercera velocidad V_{3}
está comprendida, por ejemplo, entre 90 y 110 km/h, aproximadamente,
y, de preferencia, es igual a 100 km/h.
Por último, cuando la velocidad V del vehículo
sea superior a la tercera velocidad V_{3}, el umbral de encendido
E_{3} puede aumentar con la velocidad V del vehículo. De
preferencia, por encima de la tercera velocidad V_{3}, el umbral
de encendido E_{3} aumenta linealmente con la velocidad V del
vehículo.
Igualmente, como se ha representado en las
figuras 5 y 6, los umbrales de apagado E_{1} e intermedio E_{2}
pueden variar en función de la velocidad V del vehículo. Por
ejemplo, las curvas de variación de los umbrales de apagado E_{1}
e intermedio E_{2} en función de la velocidad V del vehículo
pueden tener el mismo aspecto que la curva descrita en relación con
la figura 7 para el umbral de encendido E_{3}.
Pero cuando la velocidad V del vehículo sea
inferior o igual a la primera velocidad V_{1}, el umbral de
apagado E_{1} es sensiblemente igual a una tercera constante
determinada \alpha_{2}, comprendida, aproximadamente, entre tres y
siete grados, y, de preferencia, igual a cinco grados.
Cuando la velocidad V del vehículo sea inferior o
igual a la primera velocidad V_{1}, el umbral intermedio E_{2},
a su vez, es sensiblemente igual a una cuarta constante \beta_{2},
comprendida, aproximadamente, entre siete y trece grados, y, de
preferencia, igual a diez grados.
Entre la segunda velocidad V_{2} y una tercera
velocidad V_{3}, el umbral de apagado E_{1} es igual a una
constante \alpha_{1}, de preferencia sensiblemente nula, mientras
que el umbral intermedio E_{2} es sensiblemente igual a una quinta
constante \beta_{1}. La quinta constante \beta_{1} está
comprendida, por ejemplo, entre cero y cinco grados,
aproximadamente, y, de preferencia, es igual a tres grados.
La figura 4 representa una variante de acuerdo
con la invención de la curva representativa de la tensión T
entregada a un proyector 2 en función del ángulo A del volante.
Como se ha representado en la figura 4, cuando el
ángulo A del volante sea inferior a un primer umbral \alpha, los
medios 3, 4 de control entregan una tensión mínima T_{\text{mín}}
al proyector 2 de viraje. La tensión mínima T_{\text{mín}}
aplicada al proyector 2 de viraje corresponde, por ejemplo, a un
estado apagado del proyector 2.
Cuando el ángulo A del volante esté comprendido
entre el primer umbral \alpha y un umbral \beta intermedio,
superior al primer umbral \alpha, la tensión T entregada al
proyector 2 de viraje aumenta con el ángulo A del volante. De
preferencia, entre el primer umbral \alpha y el umbral intermedio
\beta, la tensión T entregada al proyector 2 de viraje es
proporcional al ángulo A del volante. Por otro lado, cuando el
ángulo A del volante tienda al umbral intermedio \beta, la tensión
entregada al proyector 2 de viraje tiende, por ejemplo, al
50-80% de la tensión máxima T_{máx} aplicada al
proyector. La tensión máxima T_{máx} corresponde a una
iluminación máxima del proyector 2.
Además, cuando el ángulo A del volante esté
comprendido entre el umbral intermedio \beta y un segundo umbral
\delta, la tensión entregada al proyector 2 de viraje aumenta al
aumentar el ángulo A del volante. Por ejemplo, entre el umbral
intermedio \beta y el segundo umbral \delta, la tensión T
entregada al proyector 2 de viraje es proporcional al ángulo A del
volante. De preferencia, la tensión T entregada al proyector 2 de
viraje aumenta con una pendiente más elevada cuando el ángulo A del
volante esté comprendido entre el umbral intermedio \beta y el
segundo umbral \delta, que entre el primer umbral \alpha y el
umbral \beta intermedio.
Además, cuando el ángulo A del volante llegue el
tercer umbral \delta, la tensión T entregada al proyector 2 es,
sensiblemente, igual a la tensión máxima T_{máx}. Por último,
cuando el ángulo del volante sea superior al segundo umbral
\delta, la tensión T entregada al proyector 2 permanece
sensiblemente igual a la tensión máxima T_{máx}.
Como antes, el primer umbral \alpha y/o el
segundo umbral \delta y/o el umbral intermedio \beta pueden
variar en función de la velocidad V del vehículo.
En particular, las curvas de variación del primer
umbral \alpha y/o del segundo umbral \delta y/o del umbral
intermedio \beta en función de la velocidad V del vehículo pueden
tener el mismo aspecto que la curva descrita en relación con
la
figura 7.
figura 7.
Los valores de la primera V_{1}, la segunda
V_{2} y la tercera V_{3} velocidades son, por ejemplo, idénticos
a los valores descritos en lo que antecede. Pero cuando la velocidad
V del vehículo sea inferior a la primera velocidad V_{1}, el
primer umbral \alpha está comprendido entre, aproximadamente, 20 y
40 grados y, de preferencia, es del orden de 30 grados, el segundo
umbral \delta está comprendido, aproximadamente, entre 100 y 140
grados y, de preferencia, es del orden de 120 grados, mientras que
el umbral intermedio \beta está comprendido, aproximadamente,
entre 30 y 50 grados y, de preferencia, es del orden de 40
grados.
De igual manera, cuando la velocidad V del
vehículo esté comprendida entre la segunda V_{2} y la tercera
V_{3} velocidades, el primer umbral \alpha está comprendido,
aproximadamente, entre 5 y 15 grados, y, de preferencia, es del
orden de 10 grados, el segundo umbral \delta está comprendido,
aproximadamente, entre 30 y 50 grados y, de preferencia, es del
orden de 40 grados, mientras que el umbral intermedio \beta está
comprendido, aproximadamente, entre 10 y 30 grados y, de
preferencia, es del orden de 20 grados.
Ventajosamente, los medios de captación de datos
pueden comprender medios 7 de detección del estado de un indicador
de cambio de dirección derecha/izquierda del vehículo.
Así, los medios 3, 4 de control pueden activar,
automáticamente, el encendido, al menos, del proyector 2 de viraje
situado del lado de la dirección seleccionada por el usuario del
vehículo.
De preferencia, cuando el giro de las ruedas
aumente o sea superior a un umbral determinado en la dirección
opuesta a la dirección seleccionada por el indicador de cambio de
dirección, los medios de control 3, 4 pueden encender el proyector 2
de viraje situado del lado del viraje definido por el giro de las
ruedas y/o asegurar la disminución o el apagado de la iluminación
del proyector 2 de viraje situado del lado seleccionado por el
indicador de cambio de dirección.
Además, el vehículo puede comprender medios 8 de
control manual del encendido de los proyectores de viraje. Estos
medios 8 de control manual del encendido de los proyectores 2 de
viraje pueden estar constituidos por, al menos, un interruptor que
el usuario accione para encender o apagar el proyector o los
proyectores de viraje. El interruptor o los interruptores pueden,
también, estar adaptados para permitir controlar manualmente la
intensidad deseada de la iluminación de los proyectores 2 de
viraje.
Los medios de captación de datos pueden detectar
el estado de activación de los medios 8 de control manual, de manera
que los medios 3, 4 de control aseguren, independientemente del giro
de las ruedas, el encendido del proyector o de los proyectores 2
seleccionados por el usuario.
Además, los medios de captación de datos pueden
comprender medios de detección del funcionamiento normal del sensor
5 de medición del ángulo A del volante. Así, cuando el sensor 5 de
ángulo emita una señal de error, el ordenador 4 puede inhibir la
función de encendido de los proyectores 2 de viraje en función del
giro de las ruedas.
De igual manera, los medios de captación de datos
pueden comprender medios de detección del funcionamiento normal de
los medios de accionamiento 3 de los proyectores 2 de viraje. Así,
cuando los medios de accionamiento 3 emitan una señal de error, el
ordenador 4 puede inhibir la función de encendido de los proyectores
2 de viraje en función del giro de las ruedas.
Ventajosamente, para determinar el umbral o los
umbrales de giro, los medios de captación pueden utilizar, también,
uno o varios de los parámetros siguientes: la velocidad de variación
del ángulo del volante, las aceleraciones longitudinales y
transversales del vehículo y la velocidad lateral del vehículo.
Por tanto, se entiende fácilmente que el
dispositivo de iluminación conforme a la invención ofrece una
iluminación de viraje más eficaz que los de la técnica anterior.
Por último, aunque la invención haya sido
descrita en relación con modos de realización particulares,
comprende todos los equivalentes técnicos de los medios
descritos.
Claims (17)
1. Procedimiento de iluminación para vehículo
automóvil con, al menos, dos proyectores (1, 2) para la emisión de
haces (F_{2}) de viraje, que comprende una etapa de determinación
del giro de las ruedas del vehículo, una etapa de comparación del
giro de las ruedas con un umbral (E_{3}) de encendido determinado,
y una etapa de control de la tensión de alimentación de los
proyectores en función del giro de las ruedas, con objeto de
encender, al menos, el proyector (2) situado al interior del viraje
cuando el giro de las ruedas sea superior al umbral de encendido
(E_{3}), caracterizado porque comprende una etapa de
comparación del giro de las ruedas con un umbral de extinción
(E_{1}) determinado, con el fin de asegurar el apagado del
proyector o de los proyectores cuando el giro de las ruedas llegue a
ser inferior al umbral de apagado (E_{1}), y porque el umbral de
apagado (E_{1}) es inferior al umbral de encendido (E_{3}).
2. Dispositivo de iluminación para vehículo
automóvil, que comprende, al menos, dos proyectores (2) para la
emisión de haces (F_{2}) de viraje, medios (5, 6, 7, 8) de
captación de datos relativos a las condiciones de funcionamiento del
vehículo destinados a determinar el giro de las ruedas del vehículo,
medios (3, 4) de control de la tensión de alimentación (T) de los
proyectores (2) en función del giro de las ruedas, con el fin de
encender, al menos, el proyector (2) situado al interior del viraje
cuando el giro de las ruedas sea superior a un umbral de encendido
(E_{3}), caracterizado porque los medios (3, 4) de control
aseguran el apagado del proyector o de los proyectores (2) cuando el
giro de las ruedas (2) llegue a ser inferior a un umbral de apagado
(E_{1}), inferior al giro del umbral de encendido (E_{3}).
3. Dispositivo de iluminación según la
reivindicación 2, caracterizado porque la curva
representativa de la tensión de alimentación (T) entregada al
proyector (2) por los medios (3, 4) de control en función del giro
de las ruedas (2) presenta una histéresis (H) de tal manera que,
cuando el giro de las ruedas (2) sea inferior a un umbral intermedio
(E_{2}), comprendido entre los umbrales de encendido (E_{3}) y
de apagado (E_{1}), la tensión de alimentación (T) entregada al
proyector (2) disminuya al disminuir el giro de las ruedas.
4. Dispositivo de iluminación según la
reivindicación 3, caracterizado porque cuando el giro de las
ruedas disminuya entre el umbral intermedio (E_{2}) y el umbral de
apagado (E_{1}), disminuye la tensión de alimentación (T)
entregada al proyector (2), con el fin de alcanzar una tensión
comprendida, aproximadamente, entre el 40 y el 60% de la tensión
máxima de iluminación del proyector (2) cuando el giro de las ruedas
tienda al umbral de apagado (E_{1}).
5. Dispositivo de iluminación según cualquiera de
las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque cuando el
giro de las ruedas sea superior al umbral de encendido (E_{3}),
los medios (3, 4) de control entregan al proyector (2) una tensión
de alimentación (T) máxima, que corresponda a una iluminación
sensiblemente máxima del proyector (2).
6. Dispositivo de iluminación según cualquiera de
las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque los medios
(5, 6, 7, 8) de captación de datos están adaptados con el fin de
determinar la velocidad (V) del vehículo y porque los medios (3, 4)
de control determinan el umbral de encendido (E_{3}) en función de
la velocidad (V) del vehículo.
7. Dispositivo de iluminación según cualquiera de
las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque los medios
(5, 6, 7, 8) de captación de datos están adaptados con el fin de
determinar la velocidad (V) del vehículo y porque los medios (3, 4)
de control determinan el umbral de apagado (E_{1}) en función de
la velocidad (V) del vehículo.
8. Dispositivo de iluminación según cualquiera de
las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque los medios
(5, 6, 7, 8) de captación de datos están adaptados con el fin de
determinar la velocidad (V) del vehículo y porque los medios (3, 4)
de control determinan el umbral intermedio (E_{2}) en función de
la velocidad (V) del vehículo.
9. Dispositivo de iluminación según la
reivindicación 6, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo sea inferior o igual a una primera velocidad
(V_{1}) determinada, el umbral de encendido (E_{3}) es
sensiblemente igual a un primer valor constante determinado
(\delta_{2}).
10. Dispositivo de iluminación según la
reivindicación 9, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo esté comprendida entre la primera velocidad
(V_{1}) y una segunda velocidad (V_{2}) determinada, superior a
la primera velocidad (V_{1}), el umbral de encendido (E_{3})
disminuye al aumentar la velocidad (V) del vehículo.
11. Dispositivo de iluminación según la
reivindicación 10, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo esté comprendida entre la segunda velocidad
(V_{2}) y una tercera velocidad (V_{3}) determinada, superior a
la segunda velocidad (V_{2}), el umbral de encendido (E_{3}) es
sensiblemente igual a una segunda constante determinada
(\delta_{1}).
12. Dispositivo de iluminación según la
reivindicación 11, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo sea superior a la tercera velocidad (V_{3}), el
umbral de encendido (E_{3}) aumenta con la velocidad (V) del
vehículo.
13. Dispositivo de iluminación según la
reivindicación 7, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo sea inferior o igual a una primera velocidad
(V_{1}) determinada, el umbral de apagado (E_{1}) es
sensiblemente igual a un tercer valor constante determinado
(\alpha_{2}).
14. Dispositivo de iluminación según la
reivindicación 13, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo esté comprendida entre la primera velocidad
(V_{1}) y una segunda velocidad (V_{2}) determinada, superior a
la primera velocidad (V_{1}), el umbral de apagado (E_{1})
disminuye al aumentar la velocidad (V) del vehículo.
15. Dispositivo de iluminación según la
reivindicación 14, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo esté comprendida entre la segunda (V_{2})
velocidad y una tercera velocidad (V_{3}) determinada, superior a
la segunda velocidad (V_{2}), el umbral de apagado (E_{1}) es
sensiblemente igual a un giro nulo.
16. Dispositivo de iluminación según la
reivindicación 15, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo sea superior a la tercera velocidad (V_{3}), el
umbral de apagado (E_{1}) aumenta con la velocidad (V) del
vehículo.
17. Dispositivo de iluminación según cualquiera
de las reivindicaciones 2 a 16, caracterizado porque los
medios (5, 6, 7, 8) de captación de datos comprenden medios (5) de
medición del ángulo (A) del volante, determinando los medios (3, 4)
de control el giro de las ruedas en función de la medición del
ángulo del volante del vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0002679A FR2805788B1 (fr) | 2000-03-02 | 2000-03-02 | Dispositif d'eclairage pour vehicule automobile |
| FR0002679 | 2000-03-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2252167T3 true ES2252167T3 (es) | 2006-05-16 |
Family
ID=8847637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01400542T Expired - Lifetime ES2252167T3 (es) | 2000-03-02 | 2001-03-01 | Procedimiento y dispositivo de alumbrado para vehiculo automovil. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1129899B1 (es) |
| AT (1) | ATE315497T1 (es) |
| DE (1) | DE60116585T2 (es) |
| ES (1) | ES2252167T3 (es) |
| FR (1) | FR2805788B1 (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4152779B2 (ja) * | 2003-03-13 | 2008-09-17 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯システム |
| DE10342927A1 (de) * | 2003-09-17 | 2005-04-14 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur Optimierung eines Fahrzeuglichtes und Scheinwerfervorrichtung |
| FR3051160B1 (fr) | 2016-05-11 | 2018-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'eclairage pour vehicule automobile |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3111153B2 (ja) * | 1995-01-17 | 2000-11-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両用前照灯装置 |
| JPH09315214A (ja) * | 1996-05-29 | 1997-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両用前照灯装置 |
| JP3622808B2 (ja) * | 1996-06-03 | 2005-02-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両用前照灯装置 |
| JPH10203232A (ja) * | 1997-01-29 | 1998-08-04 | Honda Motor Co Ltd | 車両用前照灯装置 |
| FR2760705B1 (fr) | 1997-03-13 | 1999-05-28 | Valeo Vision | Systeme d'eclairage de vehicule automobile comportant au moins deux projecteurs a fonction virage |
-
2000
- 2000-03-02 FR FR0002679A patent/FR2805788B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-03-01 DE DE60116585T patent/DE60116585T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-01 ES ES01400542T patent/ES2252167T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-01 AT AT01400542T patent/ATE315497T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-03-01 EP EP01400542A patent/EP1129899B1/fr not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2805788B1 (fr) | 2002-04-19 |
| ATE315497T1 (de) | 2006-02-15 |
| FR2805788A1 (fr) | 2001-09-07 |
| EP1129899B1 (fr) | 2006-01-11 |
| DE60116585T2 (de) | 2006-09-07 |
| EP1129899A1 (fr) | 2001-09-05 |
| DE60116585D1 (de) | 2006-04-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5951195B2 (ja) | 車両のランプ制御装置 | |
| US6456206B1 (en) | Inclement weather safety system | |
| ES2290067T3 (es) | Dispositivo para el encendido automatico de dispositivos de iluminacion en vehiculos. | |
| ES2252167T3 (es) | Procedimiento y dispositivo de alumbrado para vehiculo automovil. | |
| ES2254342T3 (es) | Procedimiento y dispositivo de alumbrado para vehiculo automovil. | |
| ES2276251T3 (es) | Faro codificado y curvo para vehiculo automovil. | |
| EP1800947A1 (en) | Adaptive front lighting for vehicles | |
| JP4440483B2 (ja) | 車両の光源のスイッチオン・オフを自動的にするための方法並びにその実施のための装置 | |
| JPH0585258A (ja) | 電動車両用灯火装置 | |
| ES2253335T3 (es) | Procedimiento y dispositivo de alumbrado para vehiculo automovil. | |
| EP1800948A1 (en) | Adaptive front lighting for vehicles | |
| KR200187065Y1 (ko) | 주변광 적응형 라이트가 구비된 차량 | |
| JP2715555B2 (ja) | 車両用ステアリング連動前照灯システム | |
| US9809156B2 (en) | Vehicle safety indicating apparatus which automatically turns on the correct turn signal | |
| CN114684002A (zh) | 车辆及其前照灯调节装置、方法 | |
| CN214564940U (zh) | 车辆及其前照灯调节装置 | |
| JP4396050B2 (ja) | 車両用前照灯光軸方向自動調整装置 | |
| KR0138075Y1 (ko) | 차량의 후방조명장치 | |
| JPS6111607Y2 (es) | ||
| EP1502813B1 (fr) | Système d'éclairage à fonction virage comprenant un dispositif de controle et des moyens de detection de virage autonomes | |
| KR200162908Y1 (ko) | 헤드 램프 조사각도 자동 조절장치 | |
| CN2606685Y (zh) | 车轮警示边框 | |
| KR19980036751U (ko) | 주행 속도에 따른 차량의 전조등 점/소등 장치 | |
| KR19990004077A (ko) | 주행상태에 따른 자동차 전조등의 제어장치 | |
| JPS60261740A (ja) | ライトコントロ−ル装置 |