ES2253335T3 - Procedimiento y dispositivo de alumbrado para vehiculo automovil. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo de alumbrado para vehiculo automovil.Info
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Abstract
Procedimiento de alumbrado para vehículo automóvil que tiene al menos dos proyectores (1, 2) para la emisión de haces (F2) de viraje, que incluye una etapa de determinación del giro de las ruedas del vehículo, una etapa de comparación del giro de las ruedas con un primer umbral (á) de giro determinado, y una etapa de control de la tensión de alimentación de los proyectores en función del giro de las ruedas, para encender al menos el proyector (2) situado en el interior del viraje cuando el giro de las ruedas es superior al primer umbral (á), caracterizado porque incluye una etapa de determinación de la velocidad del vehículo para determinar el valor del primer umbral (á) en función de esta velocidad.
Description
Procedimiento y dispositivo de alumbrado para
vehículo automóvil.
La invención se refiere a un procedimiento y a un
dispositivo de alumbrado para vehículo automóvil.
La invención concierne más particularmente a un
sistema de alumbrado con función de viraje, es decir, que incluye
proyectores para la emisión de haces laterales destinados a
adaptarse al trazado de la carretera.
Es conocido por el documento EP864462 (preámbulo
de la reivindicación 1, ó 2) un sistema de alumbrado para vehículo
automóvil que incluye dos proyectores de corte recto para la emisión
de haces de viraje. Este sistema está provisto de medios de control
de la potencia de alimentación de los proyectores en función del
giro de las ruedas. En particular, este sistema determina el giro
de las ruedas del vehículo y controla la tensión de alimentación de
los proyectores en función del giro de las ruedas, para encender al
menos el proyector situado en el interior del viraje cuando el giro
de las ruedas es superior a un umbral determinado.
Si el sistema de alumbrado descrito en el
documento EP864462 permite realizar una función de viraje para
alumbrados próximos, se revela inadaptado o insuficiente en ciertas
condiciones de funcionamiento del vehículo.
Con esta finalidad, el procedimiento de alumbrado
conforma a la definición genérica que da del mismo el preámbulo
anterior, está caracterizado esencialmente porque incluye una etapa
de determinación de la velocidad del vehículo para determinar el
valor del primer umbral en función de esta velocidad.
Otro fin de la presente invención es proponer un
dispositivo de alumbrado para vehículo automóvil mejorado con
respecto a la técnica anterior.
Este fin se alcanza por el hecho de que el
dispositivo de alumbrado para vehículo automóvil incluye al menos
dos proyectores para la emisión de haces de viraje, unos medios de
adquisición de datos relativos a las condiciones de funcionamiento
del vehículo aptos para determinar el giro de las ruedas del
vehículo, unos medios de control de la tensión de alimentación de
los proyectores en función del giro de las ruedas, para encender al
menos el proyector situado en el interior del viraje cuando el giro
de las ruedas es superior a un primer umbral, estando conformados
los medios de adquisición de datos para determinar la velocidad del
vehículo, determinando los medios de control el primer umbral en
función de la velocidad del vehículo.
Por otra parte, la invención puede incluir una o
varias de las características siguientes:
- cuando la velocidad del vehículo es inferior o
igual a una primera velocidad determinada, el primer umbral es
sensiblemente igual a una primera cantidad constante
determinada,
- cuando la velocidad del vehículo está
comprendida entre la primera velocidad y una segunda velocidad
determinada superior a la primera velocidad, el primer umbral de
giro decrece cuando aumenta la velocidad del vehículo,
- cuando la velocidad del vehículo está
comprendida entre la segunda velocidad y una tercera velocidad
determinada superior a la segunda, el primer umbral de giro es
sensiblemente igual a una segunda cantidad,
- cuando la velocidad del vehículo es superior a
la tercera velocidad, el primer umbral de giro crece con la
velocidad del vehículo,
- al asegurar los medios de control una
alimentación sensiblemente máxima de al menos el proyector situado
en el interior del viraje cuando el giro de las ruedas es superior a
un segundo umbral, los medios de control determinan el segundo
umbral en función de la velocidad del vehículo,
- cuando la velocidad del vehículo es inferior o
igual a una primera velocidad, el segundo umbral es sensiblemente
igual a una tercera cantidad constante determinada,
- cuando la velocidad del vehículo está
comprendida entre la primera velocidad y una segunda velocidad
determinada superior a la primera velocidad, el segundo umbral de
giro decrece cuando aumenta la velocidad del vehículo,
- cuando la velocidad del vehículo está
comprendida entre la segunda y una tercera velocidad determinada
superior a la segunda velocidad, el segundo umbral de giro es
sensiblemente igual a una cuarta cantidad constante determinada,
- cuando la velocidad del vehículo es superior la
tercera velocidad, el segundo umbral de giro crece con la velocidad
del vehículo,
- los medios de control aseguran un aumento de
la tensión de alimentación de al menos el proyector situado en el
interior del viraje cuando crece el giro de las ruedas entre el
primer y el segundo umbrales, determinando los medios de control un
umbral de giro intermedio situado entre el primer y el segundo
umbrales, y aumentan la tensión de alimentación del o de los
proyectores más rápidamente cuando el giro es superior al umbral
intermedio que cuando el giro es inferior a este umbral
intermedio,
- los medios de control determinan el umbral
intermedio en función de la velocidad del vehículo,
- los medios de adquisición de datos
incluyen medios de medición del ángulo del volante, determinando
los medios de control el giro de las ruedas en función de la
medición del ángulo del volante del vehículo.
Otras particularidades y ventajas aparecerán de
la lectura de la descripción siguiente que hace referencia a las
figuras, en las cuales:
- la figura 1 representa una vista
esquemática por encima de un vehículo que incluye dos proyectores
con función de viraje,
- la figura 2 representa
esquemáticamente la arquitectura y el funcionamiento de un ejemplo
de realización preferida del dispositivo de alumbrado conforme a la
invención,
- la figura 3 representa un ejemplo de
realización preferida según la invención de la curva representativa
de la tensión de alimentación de un proyector de viraje en función
del ángulo del volante del vehículo,
- la figura 4 representa un segundo
modo de realización conforme a la invención de la curva
representativa de la tensión de alimentación de un proyector de
viraje en función del ángulo del volante del vehículo,
- las figuras 5 a 7 representan
respectivamente las variaciones de tres umbrales de giro de las
ruedas del vehículo en función de la velocidad del vehículo.
El dispositivo de alumbrado presentado en las
figuras 1 y 2 incluye dos proyectores 1 para la emisión de haces
(F1) de códigos y dos proyectores 2 con función de viraje que
asegura un alumbrado sensiblemente lateral (haces F2). El vehículo
incluye igualmente unos proyectores de haces lejanos no
representados. Los proyectores de código 1 y los proyectores 2 de
viraje están dispuestos en la parte delantera del vehículo.
Clásicamente, los proyectores 2 de viraje pueden ser unos
proyectores de corte recto, por ejemplo unos proyectores llamados
antiniebla.
Refiriéndose ahora a la figura 2, el dispositivo
de alumbrado según la invención incluye unos medios 5, 6, 7, 8 de
adquisición de datos relativos a las condiciones de funcionamiento
del vehículo. Los medios 5, 6, 7, 8 de adquisición de datos están
unidos a unos medios 3, 4, 9 de control de la tensión T de
alimentación de los proyectores 1,2.
Más precisamente, la arquitectura electrónica del
dispositivo de alumbrado puede ser una arquitectura multiplexada,
por ejemplo del tipo VAN.
Los medios 3, 4, 9 de control de los proyectores
1, 2 incluyen un calculador 4 de control, por ejemplo la Cápsula de
Servicios Inteligentes (BSI) del vehículo.
El calculador 4 de control está unido por una
primera línea o conductor principal 11 a un primer accionador 9. El
primer accionador 9 está unido por una línea o conductor principal
12 a los proyectores 1 de código y asegura o no el encendido de
estos proyectores en función de las órdenes numéricas proporcionadas
por el calculador 4. Por ejemplo, el primer accionador 9 controla
la tensión de alimentación de los proyectores 1 de código en modo
"todo o nada", es decir, que los dos proyectores 1 de código
son simultáneamente encendidos o apagados.
El calculador 4 de control está unido por una
segunda línea o conductor principal 10 a un segundo accionador 3.
El segundo accionador 3 está unido a su vez a los dos proyectores 2
de viraje por dos líneas distintas 13, 14. El segundo accionador 3
está conformado para poder proporcionar una tensión T de
alimentación de alimentación variable a los proyectores 2 de
viraje. Es decir que, en función de las órdenes numéricas
proporcionadas por el calculador 4, el segundo accionador 3 puede
encender o apagar independientemente cada uno de los dos proyectores
2 de viraje. Análogamente, el segundo accionador 3 puede
proporcionar una tensión variable y distinta a cada uno de los dos
proyectores 2 de viraje.
Bien entendido, es posible contemplar un
dispositivo en el cual un único accionador asegura la alimentación
tanto de los proyectores de código 1 como de los proyectores 2 de
viraje.
Los medios 5, 6, 7, 8 de adquisición de datos
relativos a las condiciones de funcionamiento del vehículo incluyen
un sensor 5 de ángulo A del volante del vehículo. De esta manera,
cuando el giro de las ruedas es superior a un umbral de encendido
E3 determinado, el calculador 4 puede controlar el segundo
accionador 3 para encender al menos el primer proyector 2 situado en
el interior del viraje.
La figura 3 representa un ejemplo de realización
preferida de la curva representativa de la tensión T aplicada a un
proyector 2 de viraje en función del ángulo A del volante del
vehículo. En aras de la simplificación, sólo se ha representado en
la figura 3 la curva de la tensión T aplicada a un proyector 2. La
curva de la tensión T aplicada al otro proyector 2 de viraje puede
ser simétrica con respecto al eje de ordenadas (tensión T).
La ley de control de la tensión T de alimentación
en función del ángulo A del volante viene dada, por ejemplo, por una
modelización contenida en una memoria unida o integrada en el
calculador 4. Análogamente, se puede contemplar que el calculador 4
pueda contener una o varias modelizaciones de alumbrado en función
del tipo de vehículo o del país de utilización del vehículo y/o de
las exigencias del usuario. Por otra parte un periférico apto para
conectarse al calculador 4 puede permitir modificar y/o cambiar la
ley de control del alumbrado de los proyectores 2 de viraje.
Haciendo referencia a la figura 3, cuando el
ángulo A del volante, es decir, el giro de las ruedas, es superior
a un umbral E3 llamado de encendido, se enciende al menos el
proyector 2 situado en el interior del viraje. Por ejemplo, siempre
que el giro de las ruedas sea superior al umbral de encendido E3,
los medios 3, 4 de control proporcionan al proyector 2 una tensión
T de alimentación máxima (100%) que corresponde a un alumbrado
sensiblemente máximo. Mientras el ángulo A del volante siga siendo
superior al umbral de encendido E3, la tensión T proporcionada a
los proyectores 2 de viraje sigue siendo con preferencia
sensiblemente constante y máxima, aun cuando el ángulo A del volante
crezca o decrezca por encima de este umbral E3.
Según la invención, cuando el ángulo A del
volante decrece y se hace inferior a un umbral E1 llamado de
extinción, que es inferior al umbral E3 de encendido, los medios 3,
4 de control aseguran la extinción del proyector 2 en cuestión.
Cuando el ángulo A del volante decrece y se hace
inferior al umbral E3 de encendido pero superior a un umbral
intermedio E2 que está comprendido entre los umbrales de encendido
E3 y de extinción E1, la tensión de alimentación T proporcionada al
proyector 2 puede permanecer sensiblemente constante y máxima.
Finalmente, cuando el ángulo A del volante
continúa decreciendo entre el umbral intermedio E2 y el umbral de
extinción E1, la tensión de alimentación T proporcionada al
proyector 2 decrece con el ángulo A del volante. Preferentemente,
entre los umbrales intermedio E2 y de extinción E1, la tensión T
proporcionada al proyector 2 es proporcional al ángulo A del
volante.
Por ejemplo, la tensión de alimentación T
proporcionada al proyector 2 decrece entre los umbrales intermedio
E2 y de extinción E1, de manera que alcanza una tensión comprendida
entre el 40% y el 60% aproximadamente de la tensión máxima de
alumbrado de proyector 2 cuando el ángulo A del volante tiende hacia
el umbral de extinción E1. Preferentemente, la tensión de
alimentación T proporcionada al proyector 2 tiende hacia el 50%
aproximadamente de la tensión máxima cuando el ángulo A del volante
tiende hacia el umbral de extinción E1.
Así, la curva representativa de la tensión T
aplicada al proyector 2 de viraje en función del ángulo A del
volante presenta una histéresis H. El sentido de desarrollo de la
histéresis H se simboliza mediante las flechas A, B, C y D.
Ventajosamente, los medios 5, 6, 7, 8 de
adquisición de datos pueden incluir unos medios 6 de determinación
de la velocidad V del vehículo, tal como un sensor que mide la
velocidad del vehículo (figura 2).
Según la invención, los medios 3, 4 de control
pueden proporcionar a los proyectores 2 de viraje una tensión T de
alimentación que es función de la velocidad V del vehículo. Por
ejemplo, los medios 3, 4 de control pueden determinar uno o varios
de los umbrales E1, E2, E3 en función de la velocidad V del
vehículo.
La figura 7 representa un ejemplo de variación
del umbral de encendido E3 en función de la velocidad V del
vehículo. En particular, cuando la velocidad V del vehículo es
inferior o igual a una primera velocidad V1 determinada,
comprendida, por ejemplo, entre 10 y 30 km/h aproximadamente, el
umbral de encendido E3 es sensiblemente igual a un primer valor
constante determinado \delta2.
Preferentemente, la primera velocidad es
sensiblemente igual a 20 km/h. El primer valor constante \delta2
está a su vez comprendido entre 15 y 25 grados aproximadamente y
preferentemente es del orden de 20 grados.
Por otra parte, cuando la velocidad V del
vehículo está comprendida entre la primera velocidad V1 y una
segunda velocidad V2 determinada superior a la primera velocidad
V1, el umbral de encendido E3 decrece cuando aumenta la velocidad V
del vehículo. La segunda velocidad V2 está comprendida, por ejemplo,
entre 40 y 60 km/h aproximadamente y es preferentemente igual a 50
km/h. Igualmente en forma preferente, el umbral de encendido E3 es
inversamente proporcional a la velocidad V entre las primera V1 y
segunda V2 velocidades.
Cuando la velocidad V del vehículo está
comprendida entre la segunda velocidad V2 y una tercera velocidad
V3 determinada superior a la segunda velocidad V2, el umbral de
encendido E3 es igual a una segunda constante \delta1. La segunda
constante \delta1 está comprendida entre tres y siete grados
aproximadamente, y es preferentemente igual a cinco grados. La
tercera velocidad V3 está comprendida, por ejemplo, entre 90 y 110
km/h aproximadamente y es preferentemente igual a 100 km/h.
Finalmente, cuando la velocidad V del vehículo es
superior a la tercera velocidad V3, el umbral de encendido E3 puede
crecer con la velocidad V del vehículo. Preferentemente, más allá de
la tercera velocidad V3, el umbral de encendido E3 crece linealmente
con la velocidad V del vehículo.
Del mismo modo, como se representa en las figuras
5 y 6, los umbrales de extinción E1 e intermedio E2, pueden variar
en función de la velocidad V del vehículo. Por ejemplo, las curvas
de variación de los umbrales de extinción E1 e intermedio E2 en
función de la velocidad V del vehículo pueden tener el mismo aspecto
que la curva descrita haciendo referencia a la figura 7 para el
umbral de encendido E3.
Sin embargo, cuando la velocidad V del vehículo
es inferior o igual a la primera velocidad V1, el umbral de
extinción E1 es a su vez sensiblemente igual a una tercera constante
determinada \alpha2 comprendida entre tres y siete grados
aproximadamente y preferentemente igual a cinco grados.
Cuando la velocidad V del vehículo es inferior o
igual a la primera velocidad V1, el umbral intermedio E2 es a su vez
sensiblemente igual a una cuarta constante \beta2 comprendida
entre siete y trece grados aproximadamente y preferentemente igual a
diez grados.
Entre la segunda velocidad V2 y una tercera
velocidad V3, el umbral de encendido E1 es igual a una constante
\alpha1 con preferencia sensiblemente nula, mientras que el umbral
intermedio E2 es sensiblemente igual a una quinta constante
\beta1. La quinta constante \beta1 está comprendida, por
ejemplo, entre cero y cinco grados aproximadamente y es
preferentemente igual a tres grados.
La figura 4 representa una variante según la
invención de la curva representativa de la tensión T proporcionada
a un proyector 2 en función del ángulo A del volante.
Como se ha representado en la figura 4, cuando el
ángulo A del volante es inferior a un primer umbral \alpha, los
medios 3, 4 de control proporcionan una tensión mínima Tmin al
proyector 2 de viraje. La tensión mínima Tmin aplicada al proyector
2 de viraje corresponde, por ejemplo, a un estado apagado del
proyector 2.
Cuando el ángulo A del volante está comprendido
entre el primer umbral \alpha y un umbral \beta intermedio
superior al primer umbral \alpha, la tensión T aplicada al
proyector 2 de viraje crece con el ángulo A del volante.
Preferentemente, entre el primer umbral \alpha y el umbral
intermedio \beta, la tensión T proporcionada al proyector 2 de
viraje es proporcional al ángulo A del volante. Por otra parte,
cuando el ángulo A del volante tiende hacia el umbral intermedio
\beta, la tensión T proporcionada al proyector 2 de viraje tiende,
por ejemplo, hacia el 50 a 80% de la tensión máxima Tmax aplicada
al proyector. La tensión máxima Tmax corresponde a un alumbrado
máximo del proyector 2.
Además, cuando el ángulo A del volante está
comprendido entre el umbral \beta intermedio y un segundo umbral
\delta, la tensión T aplicada al proyector 2 de viraje crece
cuando el ángulo A del volante crece. Por ejemplo, entre el umbral
intermedio \beta y el segundo umbral \delta, la tensión T
proporcionada al proyector 2 de viraje es proporcional al ángulo A
del volante. Preferentemente, la tensión T proporcionada al
proyector 2 de viraje crece con una pendiente más elevada cuando el
ángulo A del volante está comprendido el umbral intermedio \beta y
el segundo umbral \delta, que entre el primer umbral \alpha y el
umbral \beta intermedio.
Además, cuando el ángulo A del volante alcanza el
tercer umbral \delta, la tensión T proporcionada al proyector 2
es sensiblemente igual a la tensión máxima Tmax. Finalmente, cuando
el ángulo A del volante es superior al segundo umbral \delta, la
tensión T proporcionada al proyector 2 permanece sensiblemente igual
a la tensión máxima Tmax.
Como en el caso anterior, el primer umbral
\alpha y/o el segundo umbral \delta y/o el umbral intermedio
\beta pueden variar en función de la velocidad V del vehículo.
En particular, las curvas de variación del primer
umbral \alpha y/o del segundo umbral \delta y/o del umbral
intermedio \beta, en función de la velocidad V del vehículo pueden
tener el mismo aspecto que la curva descrita haciendo referencia a
la figura 7.
Los valores de la primera V1, segunda V2 y
tercera velocidades V3 son por ejemplo idénticos a los valores
anteriormente descritos. Sin embargo, cuando la velocidad V del
vehículo es inferior a la primera velocidad V1, el primer umbral
\alpha está comprendido entre 20 y 40 grados aproximadamente y
preferentemente es del orden de 30 grados, el segundo umbral
\delta está comprendido entre 100 y 140 grados aproximadamente y
preferentemente es del orden de 120 grados, mientras que el umbral
intermedio \beta está comprendido entre 30 y 50 grados
aproximadamente y preferentemente es del orden de 40 grados.
De la misma manera, cuando la velocidad V del
vehículo está comprendida entre las segunda V2 y tercera velocidades
V3, el primer umbral \alpha está comprendido entre 5 y 15 grados
aproximadamente y preferentemente es del orden de 10 grados, el
segundo umbral \delta está comprendido entre 30 y 50 grados
aproximadamente y preferentemente es del orden de 40 grados,
mientras que el umbral intermedio \beta está comprendido entre 10
y 30 grados aproximadamente y preferentemente es del orden de 20
grados.
Ventajosamente, los medios de adquisición de
datos pueden incorporar unos medios 7 de detección del estado de un
indicador de cambio de dirección derecha/izquierda del vehículo.
Así, los medios 3, 4 de control pueden disparar
automáticamente el alumbrado al menos del proyector 2 de viraje
situado en el lado de la dirección seleccionada por el usuario del
vehículo.
Preferentemente, cuando el giro de las ruedas
aumenta o es superior a un umbral determinado en la dirección
opuesta a la dirección seleccionada por el indicador de cambio de
dirección, los medios de control 3, 4 pueden encender el proyector
2 de viraje situado en el lado del viraje definido por el giro de
las ruedas y/o asegurar la disminución o la extinción del proyector
2 de viraje que está situado en el lado seleccionado por el
indicador de cambio de dirección.
Además, el vehículo puede incluir unos medios 8
de control manual del encendido de los proyectores de viraje. Estos
medios 8 de control manual del encendido pueden estar constituidos
por al menos un interruptor que acciona el usuario para encender o
apagar el o los proyectores de viraje. El o los interruptores pueden
estar igualmente conformados para permitir controlar manualmente la
intensidad deseada en el alumbrado de los proyectores 2 de
viraje.
Los medios de adquisición de datos pueden
detectar el estado de activación de los medios 8 de control manual,
de manera que los medios 3, 4 de control aseguren,
independientemente del giro de las ruedas, el alumbrado del o de
los primeros proyectores 2 seleccionados por el usuario.
Además, los medios de adquisición de datos pueden
incluir unos medios de detección del funcionamiento normal del
sensor 5 de medición del ángulo A del volante. Así, cuando el sensor
5 de ángulo emite una señal de error, el calculador 4 puede inhibir
la función de encendido de los proyectores 2 de viraje en función
del giro de las ruedas.
De la misma manera, los medios de adquisición de
datos pueden incluir unos medios de detección del funcionamiento
normal de los medios de accionamiento 3 de los proyectores 2 de
viraje. Así, cuando los medios de accionamiento 3 emiten una señal
de error, el calculador 4 puede inhibir la función de encendido de
los proyectores 2 de viraje en función del giro de las ruedas.
Ventajosamente, para determinar el o los umbrales
de giro, los medios de adquisición pueden igualmente utilizar uno o
varios de los parámetros siguientes: la velocidad de variación del
ángulo del volante, las aceleraciones longitudinales y
transversales del vehículo y la velocidad de rotación del
vehículo.
Se concibe por tanto fácilmente que el
dispositivo de alumbrado conforme a la invención ofrece un alumbrado
de viraje con mejores prestaciones que los de la técnica
anterior.
Finalmente, aunque se ha descrito la invención en
relación con modos de realización particulares, comprende todos los
equivalentes técnicos de los modos descritos.
Claims (14)
1. Procedimiento de alumbrado para vehículo
automóvil que tiene al menos dos proyectores (1, 2) para la emisión
de haces (F2) de viraje, que incluye una etapa de determinación del
giro de las ruedas del vehículo, una etapa de comparación del giro
de las ruedas con un primer umbral (\alpha) de giro determinado, y
una etapa de control de la tensión de alimentación de los
proyectores en función del giro de las ruedas, para encender al
menos el proyector (2) situado en el interior del viraje cuando el
giro de las ruedas es superior al primer umbral (\alpha),
caracterizado porque incluye una etapa de determinación de la
velocidad del vehículo para determinar el valor del primer umbral
(\alpha) en función de esta velocidad.
2. Dispositivo de alumbrado para vehículo
automóvil que incluye al menos dos proyectores (1, 2) para la
emisión de haces (F2) de viraje, unos medios (5, 6, 7, 8) de
adquisición de datos relativos a las condiciones de funcionamiento
del vehículo aptos para determinar el giro de las ruedas del
vehículo, unos medios (3, 4) de control de la tensión (T) de
alimentación de los proyectores (2) en función del giro de las
ruedas, para encender al menos el proyector (2) situado en el
interior del viraje cuando el giro de las ruedas es superior a un
primer umbral (\alpha), caracterizado porque los medios
(5, 6, 7, 8) de adquisición de datos están conformados para
determinar la velocidad (V) del vehículo, y porque los medios (3,
4) de control determinan el primer umbral (\alpha) en función de
la velocidad (V) del vehículo.
3. Dispositivo de alumbrado según la
reivindicación 2, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo es inferior o igual a una primera velocidad (V1)
determinada, el primer umbral (\alpha) es sensiblemente igual a
una primera cantidad (\alpha2) constante determinada.
4. Dispositivo de alumbrado según la
reivindicación 3, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo está comprendida entre la primera velocidad (V1) y
una segunda velocidad (V2) determinada superior a la primera
velocidad (V1), el primer umbral (\alpha) de giro decrece cuando
aumenta la velocidad del vehículo.
5. Dispositivo de alumbrado según la
reivindicación 4, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo está comprendida entre la segunda velocidad (V2) y
una tercera velocidad (V3) determinada superior a la segunda (V2),
el primer umbral (\alpha) de giro es sensiblemente igual a una
segunda cantidad.
6. Dispositivo de alumbrado según la
reivindicación 5, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo es superior la tercera velocidad (V3), el primer
umbral (\alpha) de giro crece con la velocidad (V) del
vehículo.
7. Dispositivo de alumbrado según una cualquiera
de las reivindicaciones 2 a 6, asegurando los medios (3, 4) de
control una alimentación sensiblemente máxima de al menos el
proyector (2) situado en el interior del viraje cuando el giro de
las ruedas es superior a un segundo umbral (\delta),
caracterizado porque los medios (3, 4) de control determinan
el segundo umbral (\delta) en función de la velocidad (V) del
vehículo.
8. Dispositivo de alumbrado según las
reivindicaciones 3 y 7, caracterizado porque cuando la
velocidad (V) del vehículo es inferior o igual a una primera
velocidad (V1), el segundo umbral (\delta) es sensiblemente igual
a una tercera cantidad constante determinada.
9. Dispositivo de alumbrado según la
reivindicación 8, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo está comprendida entre la primera velocidad (V1) y
una segunda velocidad (V2) determinada superior a la primera
velocidad (V1), el segundo umbral (\delta) de giro decrece cuando
aumenta la velocidad del vehículo.
10. Dispositivo de alumbrado según la
reivindicación 9, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo está comprendida entre la segunda (V2) y una
tercera velocidad (V3) determinada superior a la segunda velocidad
(V2), el segundo umbral (\delta) de giro es sensiblemente igual a
una cuarta cantidad constante determinada.
11. Dispositivo de alumbrado según la
reivindicación 10, caracterizado porque cuando la velocidad
(V) del vehículo es superior la tercera velocidad (V3), el segundo
umbral (\delta) de giro crece con la velocidad (V) del
vehículo.
12. Dispositivo de alumbrado según una cualquiera
de las reivindicaciones 7 a 11, asegurando los medios (3, 4) de
control un aumento de la tensión de alimentación de al menos el
proyector (2) situado en el interior del viraje cuando crece el
giro de las ruedas entre el primer (\alpha) y el segundo
(\delta) umbrales, caracterizado porque los medios de
control (3, 4) determinan un umbral de giro intermedio (\beta)
situado entre el primer (\alpha) y el segundo (\delta)
umbrales, y aumentan la tensión (T) de alimentación del o de los
proyectores (2) más rápidamente cuando el giro es superior al umbral
intermedio (\beta) que cuando el giro es inferior a este umbral
intermedio (\beta).
13. Dispositivo de alumbrado según la
reivindicación 12, caracterizado porque los medios (3, 4) de
control determinan el umbral intermedio (\beta) en función de la
velocidad (V) del vehículo.
14. Dispositivo de alumbrado según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque los
medios (5, 6, 7, 8) de adquisición de datos incluyen medios de
medición del ángulo (A) del volante, determinando los medios (3, 4)
de control el giro de las ruedas en función de la medida del ángulo
del volante del vehículo.
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