ES2250760T3 - Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada. - Google Patents

Abstract

Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada con un motor de accionamiento (2) así como con un mecanismo de husillo (3) entre el motor de accionamiento (2) y un conjunto de biela (21) del herraje de biela (16), mecanismo de husillo a través del cual el motor de accionamiento (2) se conecta en accionamiento con el conjunto de biela y que comprende un husillo de transmisión (4) giratorio por medio del motor de accionamiento (2) alrededor de su eje en, como mínimo, un sentido de giro (5) así como una tuerca de husillo (8) desplazable a lo largo del husillo de transmisión (4) por medio del mismo y apoyada sobre el husillo de transmisión (4), donde entre la tuerca de husillo (8) y el conjunto de biela (21) se ha previsto un acoplamiento (26) con, como mínimo, un componente de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo conectado en accionamiento con la tuerca de husillo (8) así como con, como mínimo, un componente de acoplamiento (29, 30) del lado de la biela conectado en movimiento con el conjunto de biela (21), y donde los componentes de acoplamiento (27, 28, 29, 30) tienen, por un lado, como mínimo, un resalte de acoplamiento (48, 49) y, por el otro lado, como mínimo, un alojamiento de acoplamiento (36, 37) y pueden encajarse mutuamente, y donde la tuerca de husillo (8), al estar los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) encajados entre sí, puede moverse junto con éstos por medio del husillo de transmisión (4) que gira, con un movimiento de avance (9) a lo largo del husillo de transmisión (4), caracterizado porque la tuerca de husillo (8) se apoya sobre el husillo de transmisión (4) de manera que éste la arrastra, como mínimo, en un sentido de giro (5), y porque, como mínimo, un resalte de acoplamiento (48, 49) y, como mínimo, un alojamiento de acoplamiento (36, 37) pueden encajarse mutuamente en un sentido de giro de arrastre (5) mediante la aplicación de una fuerza sobre la tuerca de husillo (8) por el husillo de transmisión (4), y porque la tuerca de husillo (8), al estar los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) encajados entre sí, de preferencia, se bloquea y puede moverse por medio del husillo de transmisión (4) que gira junto con los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) encajados entre sí con un movimiento de avance (9) a lo largo del husillo de transmisión (4).

Description

Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada.

La invención se refiere a un herraje de biela con una unidad de accionamiento por motor, con un motor de accionamiento así como un mecanismo de husillo entre el motor de accionamiento y un conjunto de biela del herraje de biela, mecanismo a través del cual el motor de accionamiento está conectado con el conjunto de biela de forma accionada y que comprende un husillo de transmisión giratorio en, como mínimo, un sentido alrededor de su eje por medio del motor de accionamiento así como una tuerca de husillo que se apoya sobre el husillo de transmisión y se mueve a lo largo del husillo de transmisión debido al giro de éste, donde entre la tuerca de husillo y el conjunto de biela se ha previsto, un acoplamiento con, como mínimo, una pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo unida con la tuerca de husillo en accionamiento así como con, como mínimo, una pieza de acoplamiento del lado de la biela unida con el conjunto de biela de forma desplazable, y donde las piezas de acoplamiento, por un lado, tienen, como mínimo, un resalte del acoplamiento y, por el otro lado, como mínimo, un alojamiento del acoplamiento y pueden encajarse una en la otra y donde la tuerca de husillo puede moverse desde el husillo de transmisión a lo largo del husillo de transmisión con un movimiento de avance, al estar las piezas de acoplamiento encajadas entre sí, junto con éstas.

Por la DE 199 38 253 A1, se conoce un dispositivo de este tipo. En el caso del estado de la técnica, una tuerca de husillo, que se puede mover por medio de un motor de accionamiento, de un mecanismo de husillo está provista de una ballesta que sobresale de la tuerca de husillo en dirección longitudinal de un husillo de transmisión que actúa junto con la tuerca de husillo y que en sus extremos libres tiene un arrastrador que se extiende en dirección transversal del husillo de transmisión. La ballesta está dispuesta en dirección transversal del husillo de transmisión entre la tuerca de husillo y una biela a accionar a través del mecanismo de husillo. Para realizar una conexión de accionamiento entre la tuerca de husillo y la biela, se engrana la ballesta con la biela con un movimiento transversal al husillo de transmisión en el arrastrador. En este caso penetra el arrastrador en la ballesta en una escotadura de la biela. La altura del arrastrador corresponde aproximadamente al espesor de la biela. Las dos medidas son igualmente reducidas. La unión positiva que resulta entre la ballesta o bien la tuerca de husillo, por un lado, y la biela, por el otro lado, en dirección longitudinal y por lo tanto en dirección del movimiento de la biela es, por lo tanto, insegura y propensa a averías.

El objetivo de la presente invención consiste en mejorar la seguridad de la conexión del accionamiento entre la tuerca de husillo y la biela a accionar con una altura constructiva lo más reducida posible de todo el conjunto.

Este objetivo se alcanza, según la invención, con el herraje de biela con una unidad de accionamiento por motor según la reivindicación 1. De acuerdo con ésta, en el caso de la invención se ha previsto realizar una unión positiva entre los componentes de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y del lado de la biela, por medio de un movimiento lateral en dirección del perímetro del husillo de transmisión. De esta forma, es posible conseguir una unión positiva entre los dos componentes del acoplamiento que tiene una superficie relativamente grande sin que para este fin sea necesaria una gran altura constructiva en dirección transversal del husillo de transmisión. Los dos componentes de acoplamiento a engranar entre sí no han de desviarse entre sí en dirección transversal del husillo de transmisión para conseguir la unión positiva. También se mantiene con ello reducido el espacio de montaje en dirección transversal del husillo de transmisión necesario para el montaje del herraje de biela según la invención.

Tipos especiales de ejecución de la invención según la reivindicación 1, resultan de las subreivindicaciones 2 a 14.

En el caso del tipo constructivo de la invención según la reivindicación 2 existe convenientemente la posibilidad de pasar de un funcionamiento motorizado a un funcionamiento manual del conjunto de biela. Por ejemplo, al utilizar motores de accionamiento eléctricos, un paso de este tipo al funcionamiento manual puede ser necesario en caso de fallo de la corriente. La construcción según la reivindicación permite alejar entre sí los componentes de acoplamientos unidos entre sí en unión positiva mediante un desplazamiento manual del conjunto de biela y el correspondiente movimiento relativo de los componentes del acoplamiento a lo largo de la/las superficie/s de mando de desacoplamiento prevista/s.

Según la reivindicación 3, en un desarrollo de la invención se ha previsto, como mínimo, una superficie de mando de desacoplamiento directamente en los componentes de acoplamiento de la unidad de accionamiento motorizada. Con medios constructivos sencillos y con una cantidad mínima de componentes constructivos se hace posible de esta manera el paso deseado del funcionamiento motorizado al funcionamiento manual del conjunto de biela.

La reivindicación 4, describe una variante de la invención según la cual los componentes del acoplamiento correspondientes pueden desplazarse entre sí y, por lo tanto, distanciarse entre sí en un estado operativo de partida en dirección de avance. En este estado operativo de los componentes de acoplamiento, el conjunto de biela puede moverse libremente a mano. Si se pretende que el accionamiento motorizado se encargue del desplazamiento del conjunto de biela es necesario conectar en accionamiento entre sí la tuerca de husillo y el conjunto de biela. Para este fin, se mueve en primer lugar el componente del acoplamiento del lado de la tuerca de husillo a lo largo del husillo de transmisión giratorio en dirección de avance. Debido al arrastre según la invención de la tuerca de husillo por medio del husillo de transmisión se aplica una fuerza sobre la tuerca de husillo y el componente de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo en sentido de giro del arrastre. Al o antes de alcanzar el componente de acoplamiento del lado de la biela, la superficie de mando del acoplamiento según la reivindicación provoca un desvío mutuo de los componentes de acoplamiento asignados entre sí y transversal a la dirección de avance del componente de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo. De esta forma se impide una colisión de los componentes de acoplamiento de los dos lados que pudiera bloquear el accionamiento y se mueve el componente de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo en dirección de avance hasta una posición en la que puede entrar en una unión positiva con el componente de acoplamiento del lado de la biela. Debido al modo operativo descrito, las posiciones que adoptan el componente de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y el componente de acoplamiento del lado de la biela en estado operativo de partida relativamente entre sí en dirección de avance, pueden seleccionarse en un rango relativamente amplio sin arriesgar con ello una realización funcional segura de la unión positiva entre los dos componentes de
acoplamiento.

Según la reivindicación 5, en un tipo de ejecución preferido de la invención, se ha previsto, como mínimo, una superficie de mando de acoplamiento en los componentes de acoplamiento correspondientes entre sí. Es innecesaria por ello, la utilización de componentes adicionales que requieren un espacio de montaje para una conducción mutua del movimiento de los componentes de acoplamiento.

De acuerdo con la reivindicación 6, el componente de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo queda bloqueado contra el arrastre por el husillo de transmisión en dirección de arrastre, durante el movimiento que sale del estado operativo de partida, por medio de un dispositivo de enclavamiento. Así se garantiza que el componente de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo contacte con una posición de giro definida con el componente de acoplamiento del lado de la biela. También esta medida sirve, especialmente, para una realización funcionalmente segura de la unión positiva entre el componente de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y el del lado de la biela.

Para mayor simplicidad, en un desarrollo de la invención sirve como dispositivo de enclavamiento para el componente del acoplamiento del lado de la tuerca de husillo un tope que actúa en sentido del giro de arrastre para el componente del acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y/o para la tuerca de husillo (reivindicación 7). Si se utiliza como tope para el componente de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y/o para la tuerca de husillo una carcasa de accionamiento del conjunto de accionamiento por motor, como se ha previsto según la reivindicación 8, resulta una estructura constructiva especialmente sencilla de todo el conjunto.

La reivindicación 9, se refiere a un herraje de biela según la invención con una unidad de accionamiento por motor en cuyo caso el husillo de transmisión es giratorio en ambas direcciones de giro y, por lo tanto, la tuerca de husillo y con ello el conjunto de biela acoplable con la misma pueden moverse en direcciones de avance mutuamente opuestas. Por medio de tales unidades de accionamiento se pueden abrir y también cerrar enclavamientos a accionar, por ejemplo, a través del conjunto de biela, y/o dispositivos de exposición en ventanas, puertas o similares equipadas con el conjunto de biela.

Según la reivindicación 10, las unidades de accionamiento tienen, para el movimiento de conjuntos de biela en direcciones mutuas opuestas, para cada dirección las características arriba explicadas en, como mínimo, una de las reivindicaciones 2 a 8.

En interés de una construcción lo más sencilla posible y que requiera poco espacio para el conjunto completo, se ha previsto, según la reivindicación 11, que los componentes de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y/o del lado de la biela, estén unidos entre sí, en cada caso en una pieza, para ambas direcciones de avance.

La variante de la invención de acuerdo con la reivindicación 12, se destaca porque se distancian entre si automáticamente los componentes de acoplamiento unidos entre sí de manera positiva cuando la tuerca de husillo alcanza una posición final en, como mínimo, una dirección de avance. Mediante la inversión de la dirección del accionamiento del husillo de transmisión, los componentes de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y del lado de la biela se conducen a una posición mutua entre sí en la cual liberan el conjunto de biela para, por ejemplo, un accionamiento manual. Además, el estado operativo resultante después de separar los dos componentes de acoplamiento puede representar el estado operativo de partida, con el que se inicia el movimiento del componente de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo en una dirección de avance opuesta a la dirección del movimiento de avance anterior.

Según la reivindicación 13, en otro tipo de ejecución preferido de la invención se ha previsto una inversión de la unidad de accionamiento del husillo de transmisión después de alcanzar, en cada caso, una posición final con ayuda de la tuerca de husillo.

En interés de la mayor facilidad de manejo posible de la unidad de accionamiento se recomienda utilizar como motor de accionamiento un motor cuyas revoluciones - como en el caso del tipo de construcción de la invención según la reivindicación 14 - son esencialmente independientes de la carga. Así, por ejemplo, las revoluciones constantes del motor de accionamiento dan una impresión agradablemente uniforme a las personas que permanecen en la proximidad de la unidad de accionamiento por motor. Esta configuración del accionamiento, sin embargo, también puede modificarse en el sentido de que un motor de accionamiento puede utilizarse con revoluciones que descienden ligeramente con una carga creciente. En este caso, la imagen acústica descrita de la unidad de accionamiento se conserva prácticamente sin cambio; al mismo tiempo, tales unidades de accionamiento son especialmente adecuadas para casos de aplicación en los que se requieren varios accionamientos. Los accionamientos con una carga mecánica superior funcionan en este caso algo más lentamente, de manera que los accionamientos con menos carga pueden "recuperar" debido a sus mayores revoluciones para poder ayudar de nuevo a los accionamientos de mayor carga.

A continuación se describe más en detalle la invención con ayuda de representaciones esquemáticas de un tipo de ejecución. Estas muestran:

- La figura 1, un herraje de biela con una unidad de accionamiento por motor en representación de despiece en una hoja de ventana.

- La figura 2, una unidad de accionamiento por motor según la figura 1 en posición de montaje en la hoja de ventana.

- Las figuras 3 a 8, representaciones del modo operativo de la unidad de accionamiento por motor según las figuras 1 y 2.

- las figuras 9a, 9b y 9c, una sección transversal de la unidad de accionamiento por motor según las figuras 1 a 8 en diferentes estados operativos.

Según la figura 1, una unidad de accionamiento por motor 1 comprende un motor de accionamiento 2 así como un mecanismo de husillo 3. Un husillo de transmisión 4 puede accionarse por medio del motor de accionamiento 2 en sentidos de giro opuestos (flecha doble 5) y se apoya de forma giratoria, por un lado, en un soporte 6 del lado del motor y, por el otro lado, en un soporte final 7. Una tuerca de husillo 8 se apoya sobre el husillo de transmisión 4 y puede accionarse por medio del husillo de transmisión 4 giratorio a lo largo del mismo con un movimiento de avance. Las direcciones del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8 están representadas en la figura 1 por una flecha doble 9; a un eje del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8 se ha asignado la referencia 10 en la figura 1.

Para el alojamiento del motor de accionamiento 2 y del mecanismo de husillo 3 sirve una carcasa de accionamiento 11. Está tiene bridas 12, 13 en sus extremos longitudinales mediante las cuales la carcasa puede conectarse con las unidades de transmisión 14, 15 de un herraje de biela 16. Las unidades de transmisión 14, 15 comprenden de la forma tradicional un riel para encajar 19 y una biela 20 conducida por su cara inferior. Las bielas 18, 20 son componentes de un conjunto de bielas 21 del herraje de biela 16. El conjunto de bielas 21 sirve, según lo usual, también para el enclavamiento de una hoja de ventana 22 equipada con una unidad de accionamiento por motor 1 y un herraje de biela 16 en un marco fijo no representado. Como elemento de enclavamiento del herraje de biela 16 se ha representado en la figura un perno de cierre 23 que se puede accionar por medio de la biela 20.

Para realizar una conexión de accionamiento entre el motor de accionamiento 2 y el conjunto de bielas 21 sirve un elemento de accionamiento de biela 24 de la unidad de accionamiento 1 de motor. El elemento de accionamiento de biela 24 tiene un diseño del tipo de biela y puede conectarse a las bielas 18, 20 en sus extremos longitudinales por medio de elementos de conexión tradicionales. Es conducido por una guía longitudinal 25 en la cara inferior del soporte 6 del husillo de transmisión 4 del lado del motor en dirección al eje 10 del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8. A través de un acoplamiento 26 conmutable se puede conectar en accionamiento el elemento de accionamiento de la biela 24 con la tuerca de husillo 8. El acoplamiento comprende componentes de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo así como componentes de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela. Los componentes de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo están unidos con la tuerca de husillo (8). Los componentes de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela están previstos en una placa base 31 y están unidos a través de la misma con el elemento de accionamiento de biela 24, en el caso del ejemplo mostrado remachados.

Durante el montaje, la carcasa del accionamiento 11, el motor de accionamiento 2 con el mecanismo del husillo 3 y el elemento de accionamiento de biela 24 forman una unidad constructiva. Esta unidad constructiva se coloca sobre una acanaladura de alas 32 perpendicularmente a la misma. El elemento de accionamiento de biela 24, el acoplamiento 26 y también un área del borde de la tuerca de husillo 8 penetran en la posición montada de la unidad de accionamiento 1 en una ranura de herraje 33 de la acanaladura de alas 32. En la ranura de herraje 33 se conecta el elemento de accionamiento de biela 24 en sus extremos longitudinales con las bielas 18, 20 del conjunto de bielas 21. La carcasa del accionamiento 11 se conecta con sus bielas 12, 13 a través de piezas tradicionales de guía de tornillos con los rieles para encajar 17, 19 del herraje de biela 16 y se atornilla con la hoja de la ventana 22. El motor de accionamiento 2 y el mecanismo de husillo 3 también se sujetan en la carcasa del accionamiento 11 por medio de uniones roscadas. La carcasa del accionamiento 11 se apoya en posición de montaje sobre el escalón exterior de la ranura de herraje 33, que sirve, además, para el alojamiento de los rieles para encajar 17, 19 del herraje de biela 16. La situación de montaje está representada en detalle en la figura 2.

El modo operativo de la unidad de accionamiento por motor 1 se ve en las figuras 3 a 8. Estas figuras son representaciones dobles que muestran, por un lado, una vista en perspectiva de la zona del mecanismo de husillo 3 y del acoplamiento 26 y, por el otro, un corte paralelo al elemento de accionamiento de las bielas 24 a través de los componentes de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo y los componentes de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela.

En un estado operativo de partida se ha representado en la figura 3 la unidad de accionamiento por motor 1. La tuerca de husillo 8 adopta una posición sobre el husillo de transmisión 4 cerca del soporte 6 del lado del motor. Los componentes de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo están situados por encima del centro longitudinal del elemento de accionamiento de biela 24 y, por lo tanto, entre los componentes de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela (figura 9b).

De acuerdo con las figuras 3 a 8, los componentes de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo están agrupados en un componente de una sola pieza en forma de S. Los extremos longitudinales de los componentes de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo, están achaflanados formando superficies de mando 24, 25 del acoplamiento. Los componentes de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo tienen alojamientos de acoplamiento 36, 37 en sus lados longitudinales. Estos alojamientos 36, 37 quedan limitados, entre otros, por superficies de apoyo 38, 40 y superficies de mando 39, 41 de desacoplamiento.

Los componentes de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela tienen cada uno un resalto de acoplamiento 48, 49 y están provistos en dirección longitudinal del elemento de accionamiento de biela 24, es decir, en dirección del eje 10 del desplazamiento de avance de la tuerca de husillo 8, por un lado, con superficies de apoyo 42, 44 y, por el otro lado, con superficies de mando de desacoplamiento 43, 45.

En el lado exterior de la tuerca de husillo 8 hay listones tope 46, 47 en dirección del eje 10 del desplazamiento de avance de la tuerca de husillo 8. En las figuras 9a, 9b y 9c se han representado los listones tope 46, 47 de la tuerca de husillo 8 a mayor escala.

Si ahora, sobre la base de las condiciones según la figura 3 el husillo de transmisión 4 empieza a girar por medio del motor de accionamiento 2 en sentido de la flecha representada en la figura 3, el husillo de transmisión 4 arrastra de momento la tuerca de husillo 8 colocada sobre el husillo en este sentido de giro (sentido de giro de arrastre). El movimiento de giro resultante de la tuerca de husillo 8 alrededor del eje longitudinal del husillo de transmisión 4 finaliza cuando los listones tope 46, 47 en la pared exterior del husillo de transmisión 8 contactan con la pared exterior de la carcasa del accionamiento 11. Los listones tope 46, 47 y la carcasa del accionamiento 11 forman, por lo tanto, topes concurrentes (figura 9a). Los componentes del acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo se encuentran ahora desviados lateralmente del plano central longitudinal del elemento de accionamiento de la biela 24. En la figura 4 se representan las condiciones totales que resultan.

El movimiento de giro continuado del husillo de transmisión 4 en el sentido de giro original provoca un movimiento de avance de la tuerca de husillo 8 bloqueada en el sentido de giro de arrastre en el husillo de transmisión 4, en las figuras hacia la derecha. Con los listones tope 46, 47, la tuerca de husillo 8 se desliza en este caso a lo largo de la pared interior de la carcasa del accionamiento 11.

Debido al movimiento de avance de la tuerca de husillo 8, el componente de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo contacta con su superficie de mando de acoplamiento 34 con el componente de acoplamiento 29 del lado de la biela (figura 5). Con un movimiento de avance continuado de la tuerca de husillo 8, la superficie de mando del acoplamiento 34 provoca durante la acción conjunta en el componente de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y en el componente de acoplamiento 29 del lado de la biela una desviación lateral del componente de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo frente al componente de acoplamiento 29 del lado de la biela. La tuerca de husillo 8 se gira hacia atrás en dirección hasta su posición de giro de partida en contra de la fuerza aplicada por el husillo de transmisión 4 en sentido de giro de arrastre, hasta que el componente de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo adopta, frente al componente de acoplamiento 29 del lado de la biela, la posición representada en la figura 6. Con esta posición de giro, se siguen moviendo la tuerca de husillo 8 y el componente de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo 8 en dirección de avance de la tuerca de husillo 8. El husillo de transmisión 4 que gira sigue aplicando la fuerza sobre la tuerca de husillo 8 en sentido de giro de arrastre.

Debido a esta fuerza, el componente de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo gira hasta la posición mostrada en la figura 7 en el momento en el que queda situado con su alojamiento de acoplamiento 36 a la altura del componente de acoplamiento 29 del lado de la biela o bien su resalte del acoplamiento 48. El componente de acoplamiento 29 del lado de la biela se apoya ahora con su resalte de acoplamiento 48 en el interior del alojamiento del acoplamiento 36 en el componente de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo. Debido a la unión positiva resultante en la superficie de apoyo 38 del componente de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y en la superficie de apoyo 42 del componente de acoplamiento 29 del lado de la biela, el componente de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo arrastra el componente de acoplamiento 29 del lado de la biela en dirección de avance de la tuerca de husillo 8. De ello resulta un desplazamiento correspondiente del elemento de accionamiento de la biela 24 y, por lo tanto, un desplazamiento correspondiente de todo el conjunto de biela 21.

Con el desplazamiento del conjunto de biela 21, el perno de cierre 23 de la hoja de ventana 22 entra en una placa de retención convencional, no representada, del marco fijo correspondiente. En el momento en el que el perno de cierre 23 alcanza su posición de enclavamiento queda bloqueado un movimiento posterior del conjunto de biela 21. El bloqueo del conjunto de biela 21 es transmitido a través del elemento de accionamiento de la biela 24 y el acoplamiento 26 a la tuerca de husillo 8 y a través de ésta al husillo de transmisión 4. El bloqueo del husillo de transmisión 4 a su vez conduce a una desconexión por sobrecarga del motor de accionamiento eléctrico 2. La tuerca de husillo 8 adopta ahora en dirección del eje 10 de su movimiento de avance la posición mostrada en la figura 8. Sin embargo, el componente de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y el componente de acoplamiento 29 del lado de la biela siguen encajados a diferencia de la figura 8.

Un mando electrónico del accionamiento provoca que, después de la desconexión por sobrecarga del motor de accionamiento 2, éste funciona durante un corto espacio de tiempo con un sentido de giro inverso al sentido de giro original. Según esto, el husillo de transmisión 4 gira con un ángulo de giro relativamente pequeño en contra del sentido del movimiento de giro precedente. Aquí, el husillo de transmisión 4 arrastra la tuerca de husillo 8 apoyada sobre el mismo. El componente de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y el componente de acoplamiento 29 del lado de la biela se distancian entre si como consecuencia de la inversión del accionamiento y se encuentran entonces en la posición relativa mutua según la figura 8. Los componentes de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo se encuentran ahora situados entre los componentes de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela. Debido a ello, el conjunto de biela 21 puede moverse libremente en dirección longitudinal de la ranura 33 del herraje de la hoja de ventana 22. Un movimiento de este tipo puede realizarse, por ejemplo, de forma manual mediante una empuñadura de mando usual. Así, es posible desenclavar, por ejemplo manualmente, la hoja de la ventana 22.

Si, debido a un enclavamiento irregular del conjunto de biela 21 se desconecta el motor de accionamiento 2 antes de que el conjunto de biela 21 o bien la tuerca de husillo 8 hayan alcanzado una posición final y por lo tanto antes de producirse una inversión automática del accionamiento, es posible distanciar manualmente entre sí el componente de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y el componente de acoplamiento 29 del lado de la biela. Las condiciones en el momento de una desconexión prematura del motor de accionamiento 2 corresponden fundamentalmente a las condiciones según la figura 7. En base a éstas, se ha de desplazar el conjunto de biela 21 manualmente en dirección del movimiento de avance realizado antes de la desconexión del motor. En este caso, en primer lugar contacta la superficie de mando de desacoplamiento 43 en el componente de acoplamiento 29 del lado de la biela con la superficie de mando de desacoplamiento 39 del componente del acoplamiento 27 del lado de la tuerca del husillo. Si se sigue desplazando manualmente el conjunto de biela 21, las superficies de mando de desacoplamiento 39, 43, como contrasuperficies asignadas entre sí, provocan que la tuerca de husillo 8 gire hacia atrás en contra del sentido de giro de arrastre anterior y, por lo tanto, una abertura de la unión positiva entre el componente de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y el componente de acoplamiento 29 del lado de la biela. Los componentes de acoplamiento 27, 29 se encuentran entonces en una posición que permite un desplazamiento manual libre del conjunto de biela 21.

En el caso del ejemplo representado - como se puede ver especialmente en la figura 8 - se ha elegido la distancia de los componentes de acoplamiento 29, 30 del lado de biela en dirección del eje 10 del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8 de manera que durante la inversión del accionamiento, después de alcanzar la tuerca de husillo 8 una posición final regular, el componente de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo se apoya con el borde anterior del alojamiento del acoplamiento 37 en el plano del componente de acoplamiento 30 del lado de la biela. Por lo tanto, el borde anterior del alojamiento de acoplamiento 37 puede contactar lateralmente con el componente de acoplamiento 30 del lado de la biela. Por lo tanto, el componente de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo también se lleva a una posición entre los componentes de acoplamiento 29 del lado de la biela si con ocasión de la inversión del accionamiento el husillo de transmisión 4 gira con un ángulo de giro relativamente grande en contra de la dirección original.

Si la unidad de accionamiento 1 de motor se opera, partiendo de las condiciones según la figura 8 con un sentido de giro del husillo de transmisión 4 opuesto al sentido de giro original, resultan los desarrollos arriba descritos de la forma correspondiente en el componente de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y, por lo tanto, en el componente de acoplamiento 30 del lado de la biela. Ambos componentes de acoplamiento 28, 30 se encajan entre si por presión aplicando una fuerza y desviando la tuerca de husillo 8 o bien el componente de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo en el sentido del giro de arrastre del husillo de transmisión 4 (figura 9c). En estado encajado del componente de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo y del componente de acoplamiento 30 del lado de la brida, se mueve el conjunto de biela 21 y con éste el perno de cierre 23 montado en el mismo en contra de la dirección original. El enclavamiento de la hoja de ventana 22 en el correspondiente marco fijo queda así liberado.

Si el conjunto de biela 21 alcanza su segunda posición extrema, es decir, si la tuerca de husillo 8 alcanza su posición final del lado del motor, se desconecta automáticamente el motor de accionamiento 2 en la dirección de accionamiento aplicada hasta este momento. El mando del accionamiento, provoca una corta inversión del accionamiento debido a la cual se distancian entre sí el componente del acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo y el componente de acoplamiento 30 del lado de la biela y se llevan al estado operativo inicial según la figura 3.

En el caso del ejemplo mostrado, se utiliza como motor de accionamiento 2 un motor eléctrico cuyas revoluciones se modifican solamente de forma insignificante a medida que aumenta la carga.

Claims (14)

1. Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada con un motor de accionamiento (2) así como con un mecanismo de husillo (3) entre el motor de accionamiento (2) y un conjunto de biela (21) del herraje de biela (16), mecanismo de husillo a través del cual el motor de accionamiento (2) se conecta en accionamiento con el conjunto de biela y que comprende un husillo de transmisión (4) giratorio por medio del motor de accionamiento (2) alrededor de su eje en, como mínimo, un sentido de giro (5) así como una tuerca de husillo (8) desplazable a lo largo del husillo de transmisión (4) por medio del mismo y apoyada sobre el husillo de transmisión (4), donde entre la tuerca de husillo (8) y el conjunto de biela (21) se ha previsto un acoplamiento (26) con, como mínimo, un componente de acoplamiento (27,28) del lado de la tuerca de husillo conectado en accionamiento con la tuerca de husillo (8) así como con, como mínimo, un componente de acoplamiento (29,30) del lado de la biela conectado en movimiento con el conjunto de biela (21), y donde los componentes de acoplamiento (27, 28, 29, 30) tienen, por un lado, como mínimo, un resalte de acoplamiento (48, 49) y, por el otro lado, como mínimo, un alojamiento de acoplamiento (36, 37) y pueden encajarse mutuamente, y donde la tuerca de husillo (8), al estar los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) encajados entre sí, puede moverse junto con éstos por medio del husillo de transmisión (4) que gira, con un movimiento de avance (9) a lo largo del husillo de transmisión (4), caracterizado porque la tuerca de husillo (8) se apoya sobre el husillo de transmisión (4) de manera que éste la arrastra, como mínimo, en un sentido de giro (5), y porque, como mínimo, un resalte de acoplamiento (48, 49) y, como mínimo, un alojamiento de acoplamiento (36, 37) pueden encajarse mutuamente en un sentido de giro de arrastre (5) mediante la aplicación de una fuerza sobre la tuerca de husillo (8) por el husillo de transmisión (4), y porque la tuerca de husillo (8), al estar los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) encajados entre sí, de preferencia, se bloquea y puede moverse por medio del husillo de transmisión (4) que gira junto con los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) encajados entre sí con un movimiento de avance (9) a lo largo del husillo de transmisión (4).

2. Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada según la reivindicación 1, caracterizado porque, como mínimo, a uno de los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) encajados entre sí se ha asignado una superficie de mando de desacoplamiento (39, 43; 41, 45) que va transversalmente al eje (10) del movimiento de avance (9), porque el conjunto de biela (21) puede moverse manualmente y con el movimiento manual del conjunto de biela (21) la superficie de mando de desacoplamiento (39, 43; 41, 45) y una contrasuperficie (39, 43; 41, 45) asignada al otro componente de acoplamiento (27, 29; 28, 30) pueden acercarse mutuamente en dirección del eje (10) del movimiento de avance (9) y porque debido a ello los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) pueden distanciarse entre sí con un movimiento relativo transversal al eje (10) del movimiento de avance (9).

3. Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) encajados entre sí se apoyan de forma efectiva entre sí en superficies de apoyo (38, 42; 40, 44) en dirección de avance (9) y están situados opuestamente entre sí en el lado opuesto a las superficies de apoyo (38, 42; 40, 44) a lo largo del eje (10) del movimiento de avance (9) con, como mínimo, una superficie de mando de desacoplamiento (39, 43; 41, 45) que va transversalmente al eje (10) del movimiento de avance (9), y porque al mover manualmente el conjunto de biela (21) los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) pueden acercarse mutuamente partiendo del estado encajado entre sí en dirección del eje (10) del movimiento de avance (9) y pueden distanciarse entre si, transversalmente al eje (10) del movimiento de avance (9), con un movimiento relativo en dirección del eje (10) del movimiento de avance (9) a lo largo de la superficie de mando de desacoplamiento (39, 43; 41, 45).

4. Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) encajables entre sí en el estado operativo inicial están desplazados entre sí en dirección de avance (9), donde un componente de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo está dispuesto en dirección de avance (9) por detrás de un correspondiente componente de acoplamiento (29, 30) del lado de la biela, porque, como mínimo, a uno de los componentes de acoplamiento 27, 29; 28, 30) se ha asignado una superficie de mando (34, 35) de acoplamiento que va transversalmente a la dirección de avance (9), y porque el componente de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo (8) puede moverse en dirección de avance (9) partiendo del estado operativo inicial, mediante el giro del husillo de transmisión (4) con la tuerca de husillo (8) y los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) pueden desviarse relativamente entre sí por medio de la superficie de mando de acoplamiento (34, 35) con un movimiento relativo en dirección de avance (9) transversal a la misma y pueden encajarse entre sí, al continuar el movimiento relativo en dirección de avance (9) aplicando una fuerza sobre la tuerca de husillo (8) por el husillo de transmisión (4) en sentido de giro de arrastre.

5. Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada según la reivindicación 4, caracterizado porque, como mínimo, uno de los componentes de acoplamiento 27, 29; 28, 30) tiene una superficie de mando de acoplamiento (34, 35) que es transversal a la dirección de avance (9), en el lado que mira en estado operativo inicial hacia el otro componente de acoplamiento (27, 29; 28, 30) y porque el componente de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo desplazado en dirección de avance (9) contacta con el componente de acoplamiento (29, 30) del lado de la biela y los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) con un movimiento relativo continuado en dirección de avance (9) transversalmente a la misma pueden desviarse relativamente entre sí por medio de, como mínimo, una superficie de mando de acoplamiento (34, 35).

6. Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque sobre el componente de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo (8) se aplica una fuerza en sentido de giro de arrastre (5) durante el movimiento en dirección de avance (9) que parte del estado operativo inicial, a través de la tuerca de husillo (8) por medio del husillo de transmisión (4) y porque al adoptar una posición definitiva de giro se queda bloqueado por medio de un dispositivo de bloqueo contra el arrastre en sentido de giro de arrastre (5).

7. Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada según la reivindicación 6, caracterizado porque como dispositivo de bloqueo para el componente de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo se ha previsto, como mínimo, un tope (11, 46, 47) que actúa en sentido de giro de arrastre (5) para el componente de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo y/o para la tuerca de husillo (8).

8. Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada según la reivindicación 7, caracterizado porque se ha conformado un tope (11) para el componente de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo y/o para la tuerca de husillo (8) en una carcasa de accionamiento de la unidad de accionamiento por motor.

9. Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el husillo de transmisión (4) puede girarse alrededor de su eje en ambos sentidos de giro (5) por medio del motor de accionamiento (2) y la tuerca de husillo (8) puede moverse, por medio del husillo de transmisión (4), en ambas direcciones con un movimiento de avance (9) a lo largo del husillo de transmisión (4) y se apoya sobre el husillo de transmisión (4) de forma arrastrable por éste último en ambos sentidos de giro (5), porque para cada dirección de avance (9) entre la tuerca de husillo (8) y el conjunto de biela (21) se ha previsto un acoplamiento (26) con, como mínimo, un componente de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo conectado en accionamiento con la tuerca de husillo (8) así como, como mínimo, un componente de desacoplamiento (29, 30) del lado de la biela conectado en movimiento con el conjunto de biela (21), donde los componentes de acoplamiento (27, 28, 29, 30) tienen, por un lado, como mínimo, un resalte de acoplamiento (48, 49) y, por el otro lado, como mínimo, un alojamiento de acoplamiento (36, 37), donde para cada dirección de avance (9) se pueden encajar entre sí, como mínimo, un resalte de acoplamiento (48, 49) y, como mínimo, un alojamiento de acoplamiento (36, 37) bajo la aplicación de una fuerza por el husillo de transmisión (4) sobre la tuerca de husillo (8) en el correspondiente sentido de giro de arrastre (5) y donde la tuerca de husillo (8), al estar los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) encajados entre sí, es enclavada, de preferencia bloqueada contra el giro en el correspondiente sentido de giro de arrastre (5) y puede moverse por el husillo de transmisión (49 que gira junto con los correspondientes componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30) encajados entre sí con un movimiento de avance (9) a lo largo del husillo de transmisión (4).

10. Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada según la reivindicación 9, caracterizado porque para cada dirección de avance (9) se han previsto las características identificativas de, como mínimo, una de las reivindicaciones 2 a 8.

11. Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque los componentes de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo y/o los componentes de acoplamiento (29, 30) del lado de la biela están conectados entre sí, en cada caso, en una sola pieza para ambas direcciones de avance (9).

12. Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se ha previsto un mando de accionamiento, con el cual se puede conmutar en su sentido de giro (5) el husillo de transmisión (4) después de alcanzar la tuerca de husillo (8) una posición final situada en, como mínimo una dirección de avance (9), y donde termina el movimiento de giro del husillo de transmisión (4) conmutado en el momento en el que quedan distanciados entre sí los componentes de acoplamiento (27, 29; 28, 30), que se habían encajado entre sí en el movimiento de avance (9) precedente de la tuerca de husillo (8), con el arrastre de la tuerca de husillo (8) por el husillo de transmisión (4) conmutado.

13. Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada según la reivindicación 12, caracterizado porque el husillo de transmisión (4) puede conmutarse por medio del mando de accionamiento en su sentido de giro (5), en cada caso, después de alcanzar la tuerca de husillo (8) una posición final.

14. Herraje de biela con unidad de accionamiento motorizada según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque como motor de accionamiento (2) se ha previsto un motor cuyas revoluciones son esencialmente independientes de la carga.