ES2244140T3 - Viga de proteccion contra los choques. - Google Patents
Viga de proteccion contra los choques.Info
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
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- B60J5/0443—Beams
- B60J5/0444—Beams characterised by a special cross section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
- B21C37/00—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape
- B21C37/06—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape of tubes or metal hoses; Combined procedures for making tubes, e.g. for making multi-wall tubes
- B21C37/08—Making tubes with welded or soldered seams
- B21C37/0803—Making tubes with welded or soldered seams the tubes having a special shape, e.g. polygonal tubes
Abstract
Viga de protección contra los choques para la protección contra el impacto de vehículos automóviles, por ejemplo para puertas o para paredes laterales o para parachoques, constituida por un perfil hueco con un ala de viga, que trabaja en comprensión (1) y un ala de viga, que trabaja en tracción (8), estando unidas entre si el ala de viga que trabaja en compresión y el ala de viga, que trabaja en tracción (1, 8) por medio de nervaduras laterales (4, 5) con forma cóncava, estando configurada el ala de viga, que trabaja en tracción (8) con mayor anchura que el ala de viga, que trabaja en compresión, teniendo el ala de viga, que trabaja en compresión (1) una forma cóncava, caracterizada porque la viga se ha fabricado por forja con laminación a partir de una banda metálica y las transiciones entre el ala de viga, que trabaja en tracción (8) y las nervaduras (4, 5) se han configurado por medio de zonas redondeadas (6, 7).
Description
Viga de protección contra los choques.
La invención se refiere a una viga de protección
contra los choques para la protección contra el impacto de vehículos
automóviles, por ejemplo para puertas o para paredes laterales o
para parachoques, constituida por un perfil hueco con un ala de
viga, que trabaja a compresión y con un ala de viga, que trabaja en
tracción.
Se conocen vigas de protección contra los choques
de este tipo, por ejemplo, por las publicaciones DE 43 03 435 C2, EP
0 390 769 A1 y DE 36 06 024 A1. Las vigas de protección contra los
choques,conocidas, están constituidas, esencialmente, por perfiles
huecos rectangulares con nervaduras, sensiblemente planas, que unen
a las alas de la viga, que trabajan en compresión y en tracción, que
también son sensiblemente planas y que discurren paralelamente entre
sí, estando prolongadas las alas de viga, que trabajan en compresión
y en tracción mas, allá de las nervaduras de unión. Los perfiles
conocidos de las vigas de protección contra los choques están
fabricados por medio de procedimientos de extrusión.
Se conocen vigas transversales por la publicación
DE 197 56 459 A1 y por la publicación US-PS
5,580,120, para su montaje en las puertas de los vehículos
automóviles, que sirven como protección contra los impactos
laterales. Las vigas transversales conocidas son fabricadas por
forjado con laminación y presentan nervaduras laterales de forma
cóncava.
Se conoce por la publicación DE 43 03 435 A1 una
viga de protección contra los choques, fabricada según el
procedimiento de extrusión, cuya ala de viga, que trabaja en
compresión, está configurada de una manera más ancha que su ala de
viga, que trabaja en tracción.
Se conoce por la publicación
US-A-5 722 708 una viga de
protección contra los choques según la parte introductoria de la
reivindicación 1.
La tarea de la invención consiste en proporcionar
una viga de protección contra los choques del tipo citado al
principio con un perfil que pueda ser fabricado de una manera mas
sencilla y, por lo tanto, más económica, que se caracterice por una
elevada absorción de energía en el momento de su deformación.
Según la invención se resuelve esta tarea según
las características de la reivindicación 1. La viga se fabrica por
forja con laminación a partir de una banda metálica. Las
transiciones entre el ala de la viga que trabaja en tracción y las
nervaduras están configuradas por zonas redondeadas.
La viga de protección contra los choques, según
la invención, puede fabricarse por medio de procedimiento de forma
con laminación conocidos, de una manera más sencilla y más
económica. Como consecuencia de la forma cóncava de las nervaduras
laterales se pliega el perfil aproximadamente como un acordeón
cuando se presenten fuerzas de compresión, que actúen esencialmente
de manera puntual, de tal manera que es capaz de absorber una gran
cantidad de energía durante su deformación, antes de que se produzca
un colapso por flexión, en el caso mas extremo, en estado plegado.
La elevada absorción de energía de la viga de protección contra los
choques, según la invención, se favorece, además, debido a que el
ala de viga, que trabaja en tracción está configurada de una manera
mas ancha que el ala de viga, que trabaja en compresión y a que el
ala de viga, que trabaja en compresión tiene una forma cóncava.
Convenientemente se han configurado las
transiciones entre el ala de la viga, que trabaja en compresión y
las nervaduras por medio de zonas redondeadas.
Según una forma preferente de realización, se ha
previsto que la costura, que une los bordes laterales de la banda
metálica, se encuentre en la zona central del ala de viga, que
trabaja a compresión. La costura pues estar configurada mediante un
cordón de solda-
dura.
dura.
Convenientemente la banda metálica es de chapa de
espesor constante.
Preferentemente el perfil está constituido por
chapa de acero.
A continuación se describe con mayor detalle, por
medio del dibujo, un ejemplo de realización de la invención. En este
dibujo
la figura 1 muestra una sección transversal a
través de una viga de protección contra los choques según la
invención,
la figura 2 muestra la sección transversal de la
viga de protección contra los choques según la figura 1, bajo una
ligera solicitación de un punzón, que actúa sobre la zona sobre las
esquinas abombadas del ala de viga, que trabaja a compresión,
la figura 3 muestra la deformación de la sección
transversal de la viga de protección contra los choques según las
figuras 1 y 2 bajo la acción de una solicitación elevada, producida
pro un punzón y
la figura 4 muestra una vista en perspectiva de
la viga de protección contra los choques según la figura 1 con los
extremos cortados.
La sección transversal de la viga de protección
contra los choques según la invención puede verse en la figura 1 en
estado no deformado. La viga de protección contra los choques está
constituida por una ala de viga, que trabaja en compresión 1 de
forma cóncava, que está unida, a través de piezas arqueadas
laterales 2, 3, con nervaduras laterales 4,5 que también presentan
una de forma cóncava, que se transforman en el ala de viga, que
trabaja en tracción 8 a través de segmentos arqueados 6,7. El ala
de viga, que trabaja en tracción 8 se ha configurado mas ancha que
el ala de viga, que trabaja en compresión 1. En la zona central del
ala de viga, que trabaja en tracción 8, se han soldado entre sí los
bordes laterales de la banda de chapa, que se han deformado por
forja con laminación para dar el perfil que puede verse en la
figura 1.
El perfil según la invención es simétrico con
respecto al plana A. Como consecuencia de la configuración mas ancha
del ala de viga, que trabaja en tracción 8, la fibra neutra se
encuentra en el plano B, que se encuentra más próximo al ala de
viga, que trabaja en tracción 8. Cuando actúen, por ejemplo, sobre
las esquenas redondeadas superiores 2,3, fuerzas puntuales de
compresión, en el sentido de las flechas C en la figura 2, las
nervaduras 4,5, configuradas de manera cóncava, tendrán tendencia a
desplazarse hacia el exterior. De este modo se forma un perfil casi
aproximadamente en trapecio, que presenta un momento de resistencia
mayos que el la sección transversal original, debido al alargamiento
de las nervaduras. A medida que aumenta la deformación bajo el
efecto de las fuerzas de compresión, aumenta el abombamiento del ala
de viga, que trabaja a compresión 1 y de las nervaduras laterales
4,5 se pliegan hacia adentro y, finalmente, toman la forma de
acordeón plegado, visible en la figura 3.
La absorción de energía esta este grado de
deformación es sensiblemente mayor que la de las vigas conocidas. La
viga no sufre aún un colapso por flexión incluso con el grado de
deformación visible en la figura 3. Por lo tanto puede flexionarse
adicionalmente con absorción homogénea, adicional, de energía.
La fijación de la viga según la invención sobre
el bastidor de una puerta se lleva a cabo, por ejemplo,por medio de
unión del ala de la viga, que trabaja extracción con la cha interna
de la puerta según un procedimiento de soldadura o de unión
mecánica.
Por la figura 4 puede verse una vista en
perspectiva de la viga de protección contra los choques según la
figura 1, cuyos extremos estame cortados en oblicuo para su montaje
en un bastidor de puerta. En la representación esquemática no se han
mostrado, con objeto de simplificar, ni las deformaciones cóncavas
del ala de viga, que trabaja a compresión, ni las nervaduras
laterales.
Claims (5)
1. Viga de protección contra los choques para la
protección contra el impacto de vehículos automóviles, por ejemplo
para puertas o para paredes laterales o para parachoques,
constituida por un perfil hueco con un ala de viga, que trabaja en
comprensión (1) y un ala de viga, que trabaja en tracción (8),
estando unidas entre si el ala de viga que trabaja en compresión y
el ala de viga, que trabaja en tracción (1,8) por medio de
nervaduras laterales (4,5) con forma cóncava, estando configurada el
ala de viga, que trabaja en tracción (8) con mayor anchura que el
ala de viga, que trabaja en compresión, teniendo el ala de viga, que
trabaja en compresión (1) una forma cóncava, caracterizada
porque la viga se ha fabricado por forja con laminación a partir de
una banda metálica y las transiciones entre el ala de viga, que
trabaja en tracción (8) y las nervaduras (4,5) se han configurado
por medio de zonas redondeadas (6,7).
2. Viga de protección contra los choques según la
reivindicación 1, caracterizada porque las transiciones entre
el ala de viga, que trabaja en compresión (1) y las nervaduras (4,5)
se han configurado por medio de zonas redondeadas (2,3).
3. Viga de protección contra los choques según
las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque la costura,
que une los bordes laterales de la banda metálica, se encuentra en
la zona central del ala de viga, que trabaja en compresión (1).
4. Viga de protección contra los choques según
una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la
banda metálica está constituida por chapa de espesor constante.
5. Viga de protección contra los choques según
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la
banda metálica está constituida por chapa de acero.
Applications Claiming Priority (2)
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