CN215553597U - 门槛结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种门槛结构及车辆，门槛结构包括：座椅横梁；两个门槛内板，两个相对分布的所述门槛内板分别设置在所述座椅横梁的相对两端；两个门槛外板，每个所述门槛内板上均抵接有所述门槛外板，且位于同一端的所述门槛内板和所述门槛外板围合形成腔体；两个门槛加强梁，每个所述腔体内均设置有所述门槛加强梁，且每个所述门槛加强梁的相对两端分别与所述门槛内板和所述门槛外板抵接，所述门槛加强梁具有封闭截面。本申请公开了一种门槛结构及车辆，来解决现有的门槛结构提供的电池保护效果不理想的问题。

Description

门槛结构及车辆

技术领域

本申请涉及车身零部件技术领域，更具体地，涉及一种门槛结构及车辆。

背景技术

电池为电动车辆提供能量来源，电池安装在车身上。在受到外力碰撞时，电池受到外力破坏，容易发生危险。因此，电动车辆的安全等级相对于燃油车辆的安全等级要求更高。

为了更好的保护电池，在侧面碰撞和柱碰的工况下，车身需要设计相关保护措施，尤其是电动车辆在柱碰工况时，需要考虑整个门槛结构从前到后区域对电池的防护作用。一种方案是在整个门槛梁腔体内布置一些条形加强板，但是，在应对柱碰工况时，门槛结构会提前变形，甚至发生严重凹陷，如门槛结构挤压到电池包，很难保证电池包的安全。另外一种方案是在整个门槛梁区域用一个铝挤出梁集成代替，虽然可以有效解决侧碰和柱碰问题，但是，此零件成型较为复杂，零件较长，尺寸公差难以控制，制造匹配的一致性差，而且铝原材料成本较高，零部件单件成本居高不下。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种门槛结构及车辆，来解决现有的门槛结构提供的电池保护效果不理想的问题。

基于上述目的本申请提供的一种门槛结构，包括：

座椅横梁；

两个门槛内板，两个相对分布的所述门槛内板分别设置在所述座椅横梁的相对两端；

两个门槛外板，每个所述门槛内板上均抵接有所述门槛外板，且位于同一端的所述门槛内板和所述门槛外板围合形成腔体；

两个门槛加强梁，每个所述腔体内均设置有所述门槛加强梁，且所述门槛加强梁与所述门槛内板和所述门槛外板抵接，所述门槛加强梁具有封闭截面。

可选地，所述门槛加强梁的相对两端均设置有安装端，每个所述安装端上设置有固定件。

可选地，所述座椅横梁布置于所述门槛加强梁的轴向方向的中部。

可选地，所述座椅横梁的最大高度与所述门槛加强梁的最大高度重合。

可选地，所述座椅横梁包括依次连接的座椅后横梁和座椅前横梁，所述座椅后横梁和所述座椅前横梁均具有封闭截面。

可选地，所述座椅后横梁包括依次连接的第一封闭管结构和第二封闭管结构，所述第一封闭管结构和所述第二封闭管结构均具有封闭截面。

可选地，所述座椅前横梁包括依次连接的第三封闭管结构和第四封闭管结构，所述第三封闭管结构和所述第四封闭管结构均具有封闭截面。

可选地，所述门槛加强梁采用辊压工艺成型。

另外，可选地，所述座椅横梁采用辊压工艺成型。

本申请还提出一种车辆，所述车辆包括车身主体以及安装在所述车身主体上的如上述的门槛结构。

从上面所述可以看出，本申请提供的门槛结构及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述门槛结构，门槛加强梁采用封闭截面，具有更好的抗压能力，来代替条形加强板结构和铝挤出梁结构，在碰撞发生的过程中，具有很好的抗弯型和吸能特性，门槛加强梁可以有效地逐级压溃吸收能量，减少碰撞加速峰值，可将绝大部分的碰撞能量通过该门槛加强梁传递到座椅横梁，然后转移到车体另一侧，进而减小门梁区域的变形量，减少对电池包框架的挤压，有效减少对电池包的挤压，达到保护电池包的目的。同时，制造工艺简单，重量轻，零件成本低，集成化程度高。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本申请的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本申请具体实施例中采用的门槛结构安装在车身主体上的示意图。

图2为图1所示的门槛结构的A-A截面局部示意图。

图3为图1所示的门槛结构的局部示意图。

图4为图3所示的门槛结构的门槛加强梁的示意图。

图5为图4所示的门槛结构的门槛加强梁的B-B截面示意图。

图6为图3所示的门槛结构的座椅后横梁的示意图。

图7为图6所示的门槛结构的座椅后横梁的C-C截面示意图。

图8为图3所示的门槛结构的座椅前横梁的示意图。

图9为图8所示的门槛结构的座椅前横梁的D-D截面示意图。

图10a-10d为图1所示的门槛结构与车身主体的组装过程示意图。

其中附图标记：

1、车身；100、门槛加强梁；101、门槛内板；102、固定螺栓；103、门槛外板；104、座椅后横梁；105、座椅前横梁；200、侧围总成。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本申请具体实施例中采用的门槛结构安装在车身主体上的示意图。图2为图1所示的门槛结构的A-A截面局部示意图。图3为图1所示的门槛结构的局部示意图。如图1至图3所示，门槛结构包括座椅横梁、两个门槛内板 101、两个门槛外板103和两个门槛加强梁100。

门槛结构包括座椅横梁；

两个相对分布的门槛内板101分别设置在座椅横梁的相对两端；

每个门槛内板101上均抵接有门槛外板103，且位于同一端的门槛内板101 和门槛外板103围合形成腔体；

每个腔体内均设置有门槛加强梁100，且门槛加强梁100与门槛内板101 和门槛外板103抵接，门槛加强梁100具有封闭截面。

座椅横梁连接在车身主体上，在座椅横梁的两端各安装一个门槛内板101，将门槛内板101连接在车身主体上，然后在每个门槛内板101上放入门槛加强梁100，每个门槛加强梁100连接在车身主体上，然后将门槛外板103随着侧围总成200与车身主体连接。门槛外板103与门槛内板101围合形成腔体，门槛加强梁100抵接在门槛内板101和门槛外板103上。当车辆受到侧面撞击或柱碰时，能量从被撞一侧门槛外板103经门槛加强梁100传递到门槛内板101，再通过门槛内板101传递到座椅横梁，经由座椅横梁传递到车身1的另一侧。

采用上述门槛结构，门槛加强梁100采用封闭截面，具有更好的抗压能力，来代替条形加强板结构和铝挤出梁结构，在碰撞发生的过程中，具有很好的抗弯型和吸能特性，门槛加强梁100可以有效地逐级压溃吸收能量，减少碰撞加速峰值，可将绝大部分的碰撞能量通过该门槛加强梁100传递到座椅横梁，然后转移到车体另一侧，进而减小门梁区域的变形量，减少对电池包框架的挤压，有效减少对电池包的挤压，达到保护电池包的目的。同时，制造工艺简单，重量轻，零件成本低，集成化程度高。

在本实施例中，门槛加强梁100的封闭截面呈梯形或近似梯形。门槛加强梁100采用高强度钢制作而成。腔体内采用贯通式门槛加强梁100，能够有效解决柱碰问题。

在本实施例中，门槛加强梁100和座椅横梁均采用中空结构，以降低重量。

在本实施例中，门槛加强梁100和座椅横梁可采用一体成型结构，例如封闭管状结构。

图4为图3所示的门槛结构的门槛加强梁的示意图。图5为图4所示的门槛结构的门槛加强梁的B-B截面示意图。如图4和图5所示，门槛加强梁100 呈封闭截面。

可选地，门槛加强梁100的相对两端均设置有安装端，每个安装端上设置有固定件。固定件固定在安装端上，并将安装端固定在车身主体上。通过设置安装端和固定件，可提高门槛加强梁100的安装稳定性。

在本实施例中，门槛加强梁100的封闭截面呈对称结构，门槛加强梁100 的封闭截面的宽度呈逐渐增加，靠近门槛外板103一侧侧壁宽度较小，靠近门槛内板101一侧侧壁宽度较大。

在本实施例中，门槛加强梁100成型后，在其两端各切斜切除一角，形成切角，使得门槛加强梁100的靠近门槛内板101一侧侧壁长度大于靠近门槛外板103一侧侧壁长度，以便后续安装固定件。

在本实施例中，固定件包括但不限于固定螺栓102。

可选地，座椅横梁布置于门槛加强梁的轴向方向的中部。通过设置座椅横梁的布置位置，有助于碰撞能量有效传递，有效吸收能量，减少对电池包的挤压。

在本实施例中，座椅横梁置于两个门槛加强梁之间，且呈“H”型分布。

可选地，座椅横梁的最大高度与门槛加强梁的最大高度重合。通过调整座椅横梁和座椅加强两者最大高度，有助于碰撞能量有效传递，有效吸收能量。

在本实施例中，座椅横梁为不等高结构，座椅横梁的最大高度不超出门槛加强梁的最大高度。

图6为图3所示的门槛结构的座椅后横梁的示意图。图7为图6所示的门槛结构的座椅后横梁的C-C截面示意图。图8为图3所示的门槛结构的座椅前横梁的示意图。图9为图8所示的门槛结构的座椅前横梁的D-D截面示意图。如图6至图9所示，座椅横梁包括座椅后横梁104和座椅前横梁105。

可选地，座椅横梁包括依次连接的座椅后横梁104和座椅前横梁105，座椅后横梁104和座椅前横梁105均具有封闭截面。座椅后横梁104和座椅前横梁105均设置在车身地板上，具有封闭截面的座椅后横梁104和座椅前横梁 105，在车辆发生碰撞而被施加外力时,抗压能力更好，可以防止座椅后横梁104 和座椅前横梁105破坏。

可选地，座椅后横梁104包括依次连接的第一封闭管结构和第二封闭管结构，第一封闭管结构和第二封闭管结构均具有封闭截面。第一封闭管结构和第二封闭管结构易于制作，方便组装，具有封闭截面的座椅后横梁104，在车辆发生碰撞而被施加外力时,抗压能力更好，可以防止座椅后横梁104破坏。

在本实施例中，第一封闭管结构和第二封闭管结构激光焊接连接，第一封闭管结构的封闭截面长度小于第二封闭管结构的封闭截面长度，第一封闭管结构的封闭截面宽度大于第二封闭管结构的封闭截面宽度。

可选地，座椅前横梁105包括依次连接的第三封闭管结构和第四封闭管结构，第三封闭管结构和第四封闭管结构均具有封闭截面。第三封闭管结构和第四封闭管结构易于制作，方便组装，具有封闭截面的座椅前横梁105，在车辆发生碰撞而被施加外力时,抗压能力更好，可以防止座椅前横梁105破坏。

在本实施例中，第三封闭管结构和第四封闭管结构激光焊接连接，第三封闭管结构的封闭截面与第四封闭管结构的封闭截面结构相似。

可选地，门槛加强梁100采用辊压工艺成型。门槛加强梁100首先落料为料片，然后通过辊压工艺由“U”型变成封闭的截面，最后通过激光焊接两端形成一体封闭结构。采用辊压工艺，成型工艺简单、尺寸精度高、成本较低，可代替铝合金挤出件。

另外，可选地，座椅横梁采用辊压工艺成型。座椅后横梁104和座椅前横梁105均采用钢材料制作而成，采用封闭管型结构，且均采用辊压工艺成型。采用辊压工艺，成型工艺简单、尺寸精度高、成本较低，可代替铝合金挤出件。

下面进一步介绍门槛结构的使用过程。

图10a-10d为图1所示的门槛结构与车身主体的组装过程示意图。

座椅横梁连接在车身主体上，在座椅横梁的两端各安装一个门槛内板101，将门槛内板101连接在车身主体上，如图10a所示，在车身主体的前地板总成焊接时，座椅后横梁104和座椅前横梁105通过激光焊接方式和地板面板固定，在车身主体的下车体主焊线上，待前舱总成、前地板总成、后地板总成焊接后，沿Y方向放入门槛内板101，采用钢点焊连接方式和下车体连接；然后，在每个门槛内板101上放入门槛加强梁100，每个门槛加强梁100连接在车身主体上，如图10b所示，沿Y方向放入门槛加强梁100；如图10c所示，通过两个固定螺栓102把门槛加强梁100和下车体固定，然后将门槛外板103随着侧围总成200一起沿Y方向与下车体合拼，通过钢点焊在门槛止口区域焊接固定，组装形成车身1，如图10d所示。

当车辆受到侧面撞击或柱碰时，能量从被撞一侧门槛外板103经门槛加强梁100传递到门槛内板101，再通过门槛内板101传递到座椅横梁，经由座椅横梁传递到车身1的另一侧。

本申请还提出一种车辆，车辆包括车身主体以及安装在车身主体上的如上述的门槛结构。

从上面的描述和实践可知，本申请提供的门槛结构及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述门槛结构，门槛加强梁采用封闭截面，具有更好的抗压能力，来代替条形加强板结构和铝挤出梁结构，在碰撞发生的过程中，具有很好的抗弯型和吸能特性，门槛加强梁可以有效地逐级压溃吸收能量，减少碰撞加速峰值，可将绝大部分的碰撞能量通过该门槛加强梁传递到座椅横梁，然后转移到车体另一侧，进而减小门梁区域的变形量，减少对电池包框架的挤压，有效减少对电池包的挤压，达到保护电池包的目的。同时，制造工艺简单，重量轻，零件成本低，集成化程度高。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本申请的具体实施例而已，并不用于限制本申请，凡在本申请的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种门槛结构，其特征在于，包括：

座椅横梁；

两个门槛内板，两个相对分布的所述门槛内板分别设置在所述座椅横梁的相对两端；

两个门槛外板，每个所述门槛内板上均抵接有所述门槛外板，且位于同一端的所述门槛内板和所述门槛外板围合形成腔体；

两个门槛加强梁，每个所述腔体内均设置有所述门槛加强梁，且所述门槛加强梁与所述门槛内板和所述门槛外板抵接，所述门槛加强梁具有封闭截面。

2.根据权利要求1所述的门槛结构，其特征在于：

所述门槛加强梁的相对两端均设置有安装端，每个所述安装端上设置有固定件。

3.根据权利要求1或2所述的门槛结构，其特征在于：

所述座椅横梁布置于所述门槛加强梁的轴向方向的中部。

4.根据权利要求1或2所述的门槛结构，其特征在于：

所述座椅横梁的最大高度与所述门槛加强梁的最大高度重合。

5.根据权利要求1或2所述的门槛结构，其特征在于：

所述座椅横梁包括依次连接的座椅后横梁和座椅前横梁，所述座椅后横梁和所述座椅前横梁均具有封闭截面。

6.根据权利要求5所述的门槛结构，其特征在于：

所述座椅后横梁包括依次连接的第一封闭管结构和第二封闭管结构，所述第一封闭管结构和所述第二封闭管结构均具有封闭截面。

7.根据权利要求5所述的门槛结构，其特征在于：

所述座椅前横梁包括依次连接的第三封闭管结构和第四封闭管结构，所述第三封闭管结构和所述第四封闭管结构均具有封闭截面。

8.根据权利要求1或2所述的门槛结构，其特征在于：

所述门槛加强梁采用辊压工艺成型。

9.根据权利要求1或2所述的门槛结构，其特征在于：

所述座椅横梁采用辊压工艺成型。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括车身主体以及安装在所述车身主体上的如权利要求1至9任一项所述的门槛结构。

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