CZ295134B6 - Protinárazový dutý ochranný profil - Google Patents

Abstract

Protinárazový dutý ochranný profil pro automobily je vytvořen z pásu, který sestává z tlačené stěny (1), tažené stěny (8), první boční stěny (4) a druhé boční stěny (5). Mezi stěnami (1, 4, 5, 8) jsou vytvořena zaoblení (2, 3, 6, 7). Tlačená stěna (1), první boční stěna (4) a druhá boční stěna (5) mají konkávní tvar. Šířka tažené stěny (8) je větší než šířka tlačené stěny (1). Obě boční hrany pásu jsou vzájemně spojeny ve středové oblasti tlačené stěny (1) švem. Pás je vytvořen z plechu o stejné tloušťce, zejména z ocelového plechu. Protinárazový dutý ochranný profil je symetrický vzhledem k první rovině (A).ŕ

Description

Protinárazový dutý ochranný profil

Oblast techniky

Vynález se týká protinárazového dutého ochranného profilu automobilů, zejména pro dveře, boční plochy nebo nárazníky, který je vytvořen z pásu, který sestává z jedné tlačené stěny, jedné tažené stěny a dvou bočních stěn.

Dosavadní stav techniky

Známé protinárazové ochranné profily tohoto druhu jsou popsány například v patentových spisech DE 43 03 435, EP 390 769 a DE 36 06 024. Známé protinárazové ochranné duté profily mají v podstatě obdélníkový průřez a jsou vytvořeny v podstatě z rovinné tažené a tlačené stěny, které jsou spojeny v podstatě rovněž rovinnými bočními stěnami, které jsou vzájemně paralelní, přičemž tlačené a/nebo tažené stěny jsou prodlouženy přes spojovací stěny. Známé protinárazové ochranné profily jsou zhotoveny protlačováním.

Z patentových spisů DE 197 56 459 a US 5 580 120 jsou známy příčné profily pro zabudování do dveří automobilů, které slouží k ochraně proti bočním nárazům. Známé příčné profily jsou tvarovány válečkováním a mají boční stěny s konkávním tvarem.

Z patentového spisu DE 43 03 435 je znám protinárazový ochranný profil vyrobený protlačováním, jehož tlačená sténaje provedena širší než jeho tažená stěna.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje protinárazový dutý ochranný profil automobilů, zejména pro dveře, boční plochy nebo nárazníky, který je vytvořen z pásu, který sestává z jedné tlačené stěny, jedné tažené stěny a dvou bočních stěn, jehož podstata spočívá v tom, že je vytvarován válečkováním z kovového pásu. Tlačené a tažené stěny jsou spolu spojeny konkávně tvarovanými bočními stěnami. Tažená stěna má větší šířku než tlačená stěna, která má konkávní tvar.

Podle výhodného provedení jsou mezi stěnami vytvořena zaoblení.

Podle dalšího výhodného provedení jsou boční hrany kovového pásu spojeny švem, který leží ve středové oblasti tlačené stěny.

Podle dalšího výhodného provedení je kovový pás vytvořen z plechu o stejné tloušťce.

Podle dalšího výhodného provedení je kovový pás vytvořen z ocelového plechu.

Hlavní výhoda navrženého řešení spočívá v tom, že protinárazový dutý ochranný profil je jednodušší, a proto je levněji vyrobitelný známým tvarovacím válečkováním.

Další výhodou je to, že na základě bočních stěn s konkávním tvarem se protinárazový dutý ochranný profil při nárazu skládá na základě v podstatě bodově působících tlakových sil, takže může svou deformací vstřebat značné množství nárazové energie, než dojde k jeho zlomení, což je docíleno tím, že tažená sténaje širší než tlačená stěna s konkávním tvarem.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kterých znázorňuje obr. 1 příčný řez protinárazovým dutým ochranným profilem, obr. 2 příčný řez protinárazovým dutým ochranným profilem při nízkém zatížení, obr. 3 příčný řez protinárazovým dutým ochranným profilem při vysokém zatížení a obr. 4 perspektivní pohled na protinárazový dutý ochranný profil podle obr. 1 s uříznutými konci.

Příklady provedení vynálezu

Protinárazový dutý ochranný profil pro automobily je vytvořen z pásu, který sestává z tlačené stěny 1, na níž navazuje první boční stěna 4 a druhá boční stěna 5. Na první boční stěnu ^navazuje rovinná tažená stěna 8, na níž navazuje druhá boční stěna 5. Mezi tlačenou stěnou 1 a první boční stěnou 4 je vytvořeno první zaoblení 2. Mezi tlačenou stěnou 1 a druhou boční stěnou 5 je vytvořeno druhé zaoblení 3. Mezi první boční stěnou 4 a taženou stěnou 8 je vytvořeno třetí zaoblení 6. Mezi taženou stěnou 8 a druhou boční stěnou 5 je vytvořena čtvrté zaoblení 7. Protinárazový dutý ochranný profil je na obr. 1 znázorněn v nedeformovaném stavu při nízkém zatížení vyvolaném na zaoblení 2, 3. Tlačená stěna 1, první boční stěna 4 a druhá boční stěna 5 mají konkávní tvar. Šířka tažené stěny 8 je větší než šířka tlačené stěny 1. Obě boční hrany pásu jsou vzájemně spojeny ve středové oblasti tlačené stěny 1 švem, například svarovým švem. Protinárazový dutý ochranný profil je vytvořen válečkováním. Pás je vytvořen z plechu o stejné tloušťce, zejména z ocelového plechu. Protinárazový dutý ochranný profil je symetrický vzhledem k první rovině A. Vzhledem k tomu, že tažená stěna 8 je širší než tlačená stěna 1, leží neutrální vlákno v druhé rovině B, která je kolmá k první rovině A, a která leží blíže k tažené stěně 8.

Na obr. 2 je znázorněn protinárazový dutý ochranný profil při vysokém zatížení lisovníku. Působí-li na první a druhé zaoblení 2, 3 ve směru šipek C (obr. 2) přibližně bodové tlakové síly, snaží se boční stěny 4, 5 s konkávním tvarem přesouvat směrem ven. Tím se vytvoří přibližně lichoběžníkový průřez, který má na základě prodloužených stěn 1, 8 vyšší moment odporu než původní průřez profilu. Působením tlakových sil se zvětšuje deformace profilu, čímž se zmenšuje konkávní tvar tlačené stěny 1 a zvětšuje se konkávní tvar bočních stěn 4, 5, čímž se boční stěny 4, 5 stále více prohýbají dovnitř, jak je znázorněno na obr. 3.

Množství vstřebané nárazové energie až do tohoto stupně deformace je podstatně větší než množství vstřebané nárazové energie u známých profilů. Také při stupni deformace podle obr. 3 nedojde u profilu ke zlomení. Z tohoto důvodu se může profil při dalším působením nárazové energie dále prohýbat.

Na obr. 4 je znázorněn protinárazový dutý ochranný profil podle obr. 1, jehož konce jsou pro účel vestavby do rámu dveří automobilu šikmo uříznuty. Pro zjednodušení není na obr. 4 nakreslen konkávní tvar bočních stěn 4, 5.

Protinárazový dutý ochranný profil se může upevnit mechanicky nebo svařováním, a to nejen ke dveřím automobilu, ale také k bočním plochám automobilu nebo nárazníku automobilu.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Protinárazový dutý ochranný profil automobilů, zejména pro dveře, boční plochy nebo nárazníky, je vytvořen z pásu, který sestává z jedné tlačené stěny (1), jedné tažené stěny (8) a dvou bočních stěn (4, 5), vyznačující se t í m , že je vytvarován válečkováním z kovového pásu, přičemž tlačené a tažené stěny (1, 8) jsou spolu spojeny konkávně tvarovanými bočními stěnami (4, 5), přičemž tažená stěna (8) má větší šířku než tlačená stěna (1), která má konkávní tvar.
2. 2. Protinárazový dutý ochranný profil podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi stěnami (1, 4, 5, 8) jsou vytvořena zaoblení (2, 3, 6, 7).
3. 3. Protinárazový dutý ochranný profil podle některého z nároků la2, vyznačující se t í m , že boční hrany kovového pásu jsou spojeny švem, který leží ve středové oblasti tlačené stěny (1).
4. 4. Protinárazový dutý ochranný profil podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se t í m , že kovový pás je vytvořen z plechu o stejné tloušťce.
5. 5. Protinárazový dutý ochranný profil podle některého z nároků laž4, vyznačující se t í m , že kovový pás je vytvořen z ocelového plechu.