ES2243167T3 - Caja de diferencial. - Google Patents
Caja de diferencial.Info
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Abstract
Un conjunto diferencial (10), para interconectar un par de árboles de ejes (32, 34) que comparten un eje de rotación común, dicho conjunto diferencial (10) comprendiendo una caja de una pieza (24) que puede girar respecto a la pareja de árboles de ejes (32, 34) y que incluye un segmento de tambor (42) que define una cámara interna (40) y primera y segunda aberturas de ejes (52, 54) formadas a través de primera y segunda paredes extremas (77, 82) de dicho segmento de tambor (42) que comunican con dicha cámara interna (40) y reciben extremos de los respectivos árboles de ejes (32, 34), incluyendo además dicha caja (24) una abertura de ventana (88) que se extienden a través de dicho segmento de tambor (42) que comunican con dicha cámara interna (40), primer y segundo manguitos (56, 58) formados respectivamente en dichas primera y segunda paredes extremas (77, 82) entre las correspondientes aberturas de ejes (52, 54) y dicha cámara interna (40), un primer encaje de piñón (72) formado como un agujero ciego que tiene una primera abertura (78) a través de dicha primera pared extrema (77) de dicho segmento de tambor (42) y que comunica con dicha cámara interna (40), y un segundo encaje de piñón (76) formado como un agujero ciego que tiene una segunda abertura (84) a través de dicha primera pared extrema (82) de dicho segmento de tambor (42) y que comunica con dicha cámara interna.
Description
Caja de diferencial.
La presente invención se refiere en general a
diferenciales para uso en líneas de accionamiento de automóviles y,
más en particular, a un conjunto diferencial de engranajes que tiene
una caja de diferencial en una pieza.
Muchos de los diferenciales usados en líneas de
accionamiento de automóviles incluyen un conjunto de engranajes
planetarios que se soporta dentro de una caja de diferencial para
facilitar la rotación relativa (por ejemplo, diferenciación de
velocidad) entre una pareja de ejes de salida. Por ejemplo, en
diferenciales de ejes paralelos el conjunto de engranajes incluye de
manera típica una pareja de engranes laterales helicoidales que
están conectados de forma dentada a los extremos de árboles de ejes
y que están conectados con conjuntos de pares de piñones
helicoidales alojados en encajes de engranes formados en la caja de
diferencial. Dado que los alojamientos de cojinetes son paralelos
al eje de rotación de la caja de diferencial, cada piñón gira
alrededor de un eje que es paralelo al eje común de los árboles de
ejes y los engranes laterales. Como ya es conocido, el par
transmitido a través de la conexión múltiple de los engranes
laterales y los piñones genera fuerzas de empuje que son ejercidas
por los componentes de engranaje contra la pared vertical de los
encajes de engranes y otras superficies de empuje dentro de la caja
de diferencial para limitar en base a la fricción la diferenciación
de velocidad y proporcionar par entre los árboles de ejes.
Para facilitar el montaje del conjunto de
engranajes, la caja de diferencial es un conjunto en dos piezas que
tiene un alojamiento de tipo tambor alargado montado con una chapa
de cierre. De forma típica, el conjunto de engranajes está montado
en una cámara interior formada en el alojamiento de tipo tambor que
a continuación se cubre con la chapa de cierre. Cuando está montado,
una brida de montaje radial en el alojamiento del tambor encaja con
un segmento de borde de la chapa de cubierta. Como se conoce
convencionalmente, un engrane anular se asegura al alojamiento del
tambor por medio de pernos montados en orificios alineados en la
brida de montaje y en el segmento de borde. Un problema asociado con
diferenciales convencionales helicoidales de ejes paralelos es cómo
mantener la alineación apropiada entre la caja de diferencial y el
conjunto de engranajes. Este problema ocurre con frecuencia con
cajas de diferenciales de dos piezas cuando los componentes de la
caja no se alinean correctamente de tal forma que los orificios de
ejes están desalineados relativamente entre sí y con respecto a la
brida de montaje.
Tratando de evitar la fabricación de
diferenciales con una desalineación excesiva entre los ejes de
varios componentes rotativos, algunos fabricantes han incorporado
una etapa de montaje en sus procesos de fabricación en donde los dos
componentes de caja se montan juntos y a continuación se mecanizan
como una unidad. A pesar de que esta etapa de montaje ha sido
empleada con algún grado de éxito, el proceso es costoso debido a la
necesidad subsiguiente de desmontar la caja para la instalación del
conjunto de engranajes. Aún más, no puede garantizarse la alineación
precisa de los componentes después del desmontaje de la caja de dos
piezas y, debido a ello, es todavía inevitable algún grado de
desalineación. Debido a esto, sigue existiendo una necesidad en la
técnica para un conjunto diferencial helicoidal de ejes paralelos
con medios para perfeccionar la alineación relativa entre la caja de
diferencial, los ejes y los componentes de engrane del conjunto de
engranajes.
El documento
GB-A-1 451 358 incluyendo las
características del preámbulo desvela un mecanismo de engranajes
diferenciales de deslizamiento limitado para su uso en una línea de
accionamiento de un vehículo. El mecanismo de engranajes
diferenciales comprende una caja de diferencial que tiene una
construcción unitaria y una ventana para la inserción de engranes
laterales.
El documento
US-A-799,778 desvela un engrane
compensador para vehículos que tiene una carcasa en dos partes y
piñones de engrane que tienen extremos de cojinete.
En consecuencia, es un objeto de la presente
invención el desarrollo adicional del diferencial conocido con una
caja en dos piezas que tiene unas posibilidades simplificadas de
montaje y un coste reducido.
De acuerdo con la invención, se facilita un
conjunto diferencial según se reivindica en la reivindicación 1. La
caja integral incluye un segmento de tambor que define una cámara
interna, un segmento de brida que se extiende radialmente desde la
periferia exterior del segmento de tambor, y un par de muñones
tubulares que se extienden de forma axial desde paredes extremas
opuestas del segmento de tambor que definen aberturas de ejes
co-alineados que comunican con la cámara interna.
La caja incluye adicionalmente una abertura de ventana que se
extiende a través del segmento de tambor que comunica con la
cámara, un par de manguitos formados en las aberturas de eje para
soportar de forma giratoria los engranes laterales, y conjuntos de
pares de encajes de engranes. En particular, un conjunto de primeros
encajes de piñones se forman como orificios cilíndricos alargados
que comunican con la cámara interna y tienen una abertura a través
de una pared extrema del segmento de tambor y la cual termina en una
superficie final radial. En adición, un conjunto de segundos encajes
de piñones se forman como orificios cilíndricos alargados que
comunican con la cámara interna y tienen una abertura a través de
la pared extrema opuesta del segmento de tambor y la cual termina en
una superficie final radial. Los primero y segundo encajes de
piñones están dispuestos en conjuntos de pares solapados y cada uno
tiene un eje que es paralelo al eje de las aberturas de eje. Después
de que los piñones se han instalado a través de las aberturas en los
primero y segundo encajes de piñones, se montan tapones en las
aberturas para encerrar los encajes, reteniendo por ello los piñones
en la caja integral.
Areas adicionales de aplicabilidad de la presente
invención se harán más aparentes a partir de la descripción
detallada que sigue a partir de este punto. Debería entenderse sin
embargo que la descripción detallada y los ejemplos específicos,
cuando indican una realización preferente de la invención, ello se
entiende solamente para propósitos de ilustración, ya que diversos
cambios y modificaciones dentro del espíritu y alcance de la
invención se harán aparentes para las personas expertas en la
materia a partir de esta descripción detallada.
La presente invención será completamente
entendida a partir de la descripción detallada y los dibujos
acompañantes, en donde:
- la Figura 1 es una representación esquemática
de un ejemplo de una línea de accionamiento de un vehículo a motor
equipado con el conjunto diferencial de la presente invención;
- la Figura 2 es una vista en perspectiva de un
conjunto diferencial equipado con la caja de diferencial de una
pieza de la presente invención;
- la Figura 3 es una vista en sección del
conjunto diferencial mostrado en la Figura 2;
- la Figura 4 es una vista en perspectiva
explotada del conjunto diferencial;
- la Figura 5 es otra vista en perspectiva de la
caja de diferencial mostrada en la Figura 4;
- la Figura 6 es una vista en alzado lateral de
la caja de diferencial mostrada en las Figuras 4 y 5;
- la Figura 7 y la Figura 8 son vistas desde los
extremos de la caja de diferencial;
- la Figura 9 es una vista en sección de la caja
de diferencial tomada en general a lo largo de la línea
9-9 de la Figura 6;
- la Figura 10 es una vista en sección tomada en
general a lo largo de la línea 10-10 de la Figura
7;
- la Figura 11 es una vista en sección tomada en
general a lo largo de la línea 11-11 de la Figura 8;
y
- la Figura 12 es una vista en sección que
ilustra una versión modificada del conjunto diferencial.
Con referencia a los dibujos, se describirá un
conjunto diferencial (10) para uso en aplicaciones de vehículo de
motor con el detalle suficiente para explicar la estructura y
función de la estructura de caja de pieza única o "integral".
Aunque el conjunto diferencial (10) que se muestra es del tipo de
ejes paralelos y helicoidal que se usa en aplicaciones de líneas de
accionamiento de vehículos a motor, debe ser entendido que la caja
de una pieza de la presente invención es aplicable para el uso con
muchas variantes del conjunto diferencial (10) y, por lo tanto, la
estructura particular que se ha representado se entiende meramente a
título de ejemplo en su naturaleza.
Con antelación a la descripción de los
componentes asociados con el conjunto diferencial (10), se explicará
un ejemplo de línea de accionamiento para un vehículo de motor
equipado con conjunto diferencial (10) con particular referencia a
la Figura 1. Específicamente, la línea de accionamiento del vehículo
se representa incluyendo un motor (12), una transmisión (14), un
conjunto de eje trasero (16), y un eje de transmisión (18) para
suministrar par de accionamiento desde la transmisión (14) al
conjunto de eje trasero (16). El conjunto de eje trasero (16)
incluye el conjunto diferencial (10) que está soportado de forma
rotativa dentro de un portador diferencial (20). Un engrane anular
(22) está fijado a una caja (24) del conjunto diferencial (10) y
está conectado con un piñón de accionamiento (26) que está fijado al
eje de piñón (28). Como es conocido en la técnica convencional, el
eje de piñón (28) está conectado al eje de transmisión (18). De esta
forma, la potencia del motor se transmite por la transmisión (14)
para accionar de forma rotativa el portador diferencial (24). Como
será detallado más adelante, un conjunto de engrane (30) está
soportado dentro de la caja (24) y conecta entre sí de forma
operativa un par de árboles de eje (32) y (34) los cuales, a su vez,
están conectados a ruedas (36) y (38), respectivamente.
El conjunto diferencial (10) incluye una caja
unitaria (es decir, de una pieza) (24) la cual define una cámara
interna (40) dentro de la cual está soportado un conjunto de engrane
(30). En particular, la caja (24) incluye un segmento de tambor (42)
y un segmento de brida extrema (44) que se extiende radialmente
desde un primer extremo del segmento de tambor (42) y que tiene
aberturas de montaje (46) alineadas en sentido circunferencial. La
caja (24) es preferentemente un componente fundido o moldeado
fabricado en hierro fundido o magnesio. Como ya es conocido, el
engrane anular (22) está fijado al segmento de brida radial (44)
para transmitir potencia de rotación (es decir, par de
accionamiento) a la caja de diferencial (24). La caja de diferencial
(24) también incluye muñones de eje tubulares (48, 50) los cuales
definen respectivamente aberturas de eje (52) y (54) alineadas
axialmente que comunican con dicha cámara interna (40). El muñón de
eje (48) se extiende hacia fuera desde el primer extremo del
segmento de tambor (42) mientras el muñón de eje (50) se extiende
hacia fuera desde un segundo extremo del segmento de tambor (42).
Las aberturas de eje (52) y (54) están adaptadas para recibir y
soportar de forma rotativa segmentos extremos de árboles de eje (32)
y (34) para que roten alrededor de un eje central de rotación,
indicado mediante la línea constructiva "A". En adición, se
forman manguitos anulares (56) y (58) en las aberturas de eje (52) y
(54) adyacentes a la cámara (40) para soportar de forma rotativa
componentes del conjunto de engrane (30). Se provee una serie de
orejetas (59) en el primer extremo del segmento de tambor (42) entre
el segmento de brida radial (44) y el muñón de eje (48) para
suministrar rigidez estructural adicional a la caja de diferencial
(24).
Como se ha indicado, el conjunto diferencial (10)
incluye un conjunto de engranajes planetario (30) el cual es
operable para la transferencia de par de accionamiento desde la caja
(24) a los árboles de eje (32) y (34) de una manera que facilite un
diferencial de velocidad y un esfuerzo de par entre ellos. El
conjunto de engranajes (30) se monta en la cámara (40) e incluye un
par de engranes laterales helicoidales (60a) y (60b) que tienen
acanaladuras internas que se adaptan para engranar con proyecciones
externas sobre los correspondientes segmentos extremos de los
árboles de eje (32) y (34). En adición, los engranes laterales (60a)
y (60b) incluyen respectivamente primeros cubos de eje (62a) y (62b)
que están asentados en manguitos correspondientes anulares (56) y
(58) formados en la caja (24). Los engranes laterales (60a) y (60b)
incluyen también respectivamente unos segundos cubos de eje (64a) y
(64b). Unos anillos de retención en forma de "C", o clips en
forma de "C" (66) están retenidos en las ranuras de árbol (32a)
y (34a) y los segundos cubos de eje (64a) y (64b) alineados con
aquéllas para posicionar y retener en sentido axial los engranes
laterales (60a) y (60b) entre superficies de paredes extremas de la
caja (24) y los segmentos extremos de los árboles de eje (32) y
(34). El conjunto de engranajes (30) incluye además un conjunto de
bloque espaciador (68) para mantener los engranes laterales (60a) y
(60b) y los árboles de eje (32) y (34) en una relación espaciada en
sentido axial entre ellos a la vez que evitando una liberación no
deseada de los clips en forma de "C" desde las ranuras (32a) y
(34a). Una vez instalado, el conjunto de bloque espaciador (68) está
libre para girar con respecto a cualquiera de los árboles de eje
(32) y (34) y la caja (24).
Como se aprecia mejor en las Figuras 3 y 4, el
conjunto de engranes helicoidales (30) incluye también un conjunto
de primeros piñones helicoidales (70) soportados de forma alojada en
primeros encajes (72) formados en la caja (24), y un conjunto de
segundos piñones helicoidales (74) soportados de forma alojada en
segundos encajes (76) formados en la caja (24). Aunque no se limita
a ello, el conjunto diferencial (10) está representado de una forma
que incluye dos de cada primeros piñones (70) y segundos piñones
(74). Los encajes (72) y (76) son huecos alargados y parcialmente
cilíndricos y están formados en parejas de forma tal que comunican
con la cámara (40). En adición, los encajes (72) y (76) son
equidistantes y alineados en sentido circunferencial de forma que
definan ejes "B" de giro para los primeros piñones (70) y ejes
"C" de giro para los segundos piñones (74) que son paralelos al
eje de rotación "A".
Como se ve mejor en la Figura 10 y la Figura 11,
cada primer encaje (72) es un hueco ciego que se extiende a través
de una primera pared extrema (77) de dicho segmento de tambor (42)
para definir una abertura (78) y que termina con una superficie
extrema radial (80). En contraste con lo anterior, cada segundo
encaje (76) es un hueco ciego que se extiende a través de una
segunda pared extrema (82) de dicho segmento de tambor (42) para
definir una abertura (84) y que termina con una superficie extrema
radial (86). Aunque no es necesario, el segmento de brida (44) de la
caja de diferencial (24) se ha representado de forma que es
coplanario con la primera extrema (77) de dicho segmento de tambor
(42). Al menos una, y con preferencia dos, amplias aberturas de
ventana (88) se han formado en segmento de tambor (42) de la caja de
diferencial (24). Las aberturas de ventana (88) comunican con la
cámara (40) y con porciones de los encajes (72) y (76) de forma que
se permita el acceso para los trabajos de mecanizado de la caja de
diferencial (24) y para facilitar la instalación de los engranes
laterales (60a) y (60b). A causa de esta construcción unitaria para
la caja de diferencial (24), las aberturas de ejes (52) y (54), los
manguitos de engranes laterales (56) y (58) y los encajes de piñones
(72) y (76) pueden ser mecanizados en una simple operación de ajuste
de máquina (es decir, la caja de diferencial (24) sólo necesita ser
posicionada una vez para mecanizar las características antes
indicadas), reduciendo por ello el trabajo de mecanización a la vez
que mejorando la alineación de los ejes de rotación de los piñones
(70) y (74) en relación con el eje central "A".
De acuerdo con la disposición mostrada en las
Figuras 3 y 4, los engranes laterales (60a) y (60b) están instalados
dentro del interior hueco (40) a través de aberturas de ventana (88)
y posicionados dentro de primero y segundo manguitos de engranes
laterales (56) y (58), respectivamente. Se instalan árboles de eje
(32) y (34) en correspondientes muñones de eje (48) y (50) y unidos
de forma dentada a los correspondientes engranes laterales (60a) y
(60b). A partir de aquí, el conjunto de bloque espaciador (68) se
instala entre los engranes laterales (60a) y (60b). Los primeros
piñones (70) se instalan dentro de la caja de diferencial (24) a
través de aberturas (78) en los primeros encajes de piñón (72). En
la realización particular representada, un
post-segmento (70a) del primer piñón (70) se
introduce inicialmente en la abertura (78) y se desliza dentro del
encaje (72) hasta que su superficie terminal extrema (70b) está
situada haciendo tope o en una cercana proximidad con la superficie
extrema (80) del encaje (72). De esta forma, un segmento de engrane
(70c)del primer piñón (70) tallado de forma helicoidal se
engrana con el engrane lateral (60a) a la vez que el
post-segmento (70a) se espacia del engrane lateral
(60b). De la misma forma, los segundos piñones (74) se instalan
dentro de la caja de diferencial (24) a través de aberturas (84) en
los segundos encajes de piñón (76), de forma tal que un
post-segmento (74a) se desliza dentro del encaje
(76) hasta que su superficie terminal extrema (74b) está situada
haciendo tope o en una cercana proximidad con la superficie extrema
(86) del encaje (76). Cuando cada segundo piñón de engrane (74) se
instala dentro de la caja de diferencial (24), su segmento de
engrane (74c) tallado de forma helicoidal engrana con el segundo
engrane lateral (60b) y con el segmento de engrane (70c) de uno de
los primeros engranes de piñón (70) a la vez que su
post-segmento (74a) se espacia del engrane lateral
(60a). Después de que los piñones (70) y (76) se han instalado en la
caja de diferencial (24), se instalan tapones (90) en las aberturas
(78) y (84) y se retienen en posición por medio de roscado, ajuste
a presión, estacado, soldadura o cualquier otro medio adecuado de
retención. Con preferencia, los tapones pueden desmontarse para
hacer más fácil el desmontaje de los piñones durante el
mantenimiento del conjunto diferencial (10). Los tapones (90)
funciona de forma que cierra los extremos abiertos de los encajes de
piñones (72) y (76), evitando por ello la retirada de los primer y
segundo engranes de piñón (70) y (74) de dicha caja de diferencial
(24).
Una disposición adicional a la representada en
las Figuras 3 y 4 invertiría la dirección de instalación de los
piñones (70) y (74) de forma tal que las superficies terminales
extremas (70b) y (74b) de los post-segmentos (70a) y
(74a) se situarían en una proximidad cercana a los tapones (90). Si
se utiliza una tal disposición de engranes alternativa, podrían
usarse los tapones (190) de la Figura 12, cada uno de los cuales
tiene un cubo anular (192) provisto para soportar en forma de
alojamiento a los post-segmentos (70a) y (74a) y
para en adición limitar el golpeteo de los piñones (70) y (74) en
los encajes de piñones (72) y (76), respectivamente.
Aunque la invención ha sido descrita en la
especificación e ilustrada en los dibujos con referencia a varias
realizaciones, deberá ser entendido por los expertos en la técnica
que pueden hacerse diversos cambios y puede sustituirse diversos
elementos por equivalentes sin alejarse del alcance de la invención
como se ha definido en las reivindicaciones. En adición, pueden
hacerse muchas modificaciones para adaptar una situación particular
o material particular a los fundamentos de la invención sin alejarse
del alcance esencial de la misma. En consecuencia, se entiende que
la invención no está limitada a las realizaciones particulares
ilustradas en los dibujos y descritas en la especificación como la
mejor forma contemplada actualmente para poner en práctica esta
invención, sino que la invención incluirá cualquier forma de
realización que caiga dentro de la descripción de las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (13)
1. Un conjunto diferencial (10), para
interconectar un par de árboles de ejes (32, 34) que comparten un
eje de rotación común, dicho conjunto diferencial (10)
comprendiendo:
una caja de una pieza (24) que puede girar
respecto a la pareja de árboles de ejes (32, 34) y que incluye un
segmento de tambor (42) que define una cámara interna (40) y primera
y segunda aberturas de ejes (52, 54) formadas a través de primera y
segunda paredes extremas (77, 82) de dicho segmento de tambor (42)
que comunican con dicha cámara interna (40) y reciben extremos de
los respectivos árboles de ejes (32, 34), incluyendo además dicha
caja (24) una abertura de ventana (88) que se extienden a través de
dicho segmento de tambor (42) que comunican con dicha cámara interna
(40), primer y segundo manguitos (56, 58) formados respectivamente
en dichas primera y segunda paredes extremas (77, 82) entre las
correspondientes aberturas de ejes (52, 54) y dicha cámara interna
(40), un primer encaje de piñón (72) formado como un agujero ciego
que tiene una primera abertura (78) a través de dicha primera pared
extrema (77) de dicho segmento de tambor (42) y que comunica con
dicha cámara interna (40), y un segundo encaje de piñón (76) formado
como un agujero ciego que tiene una segunda abertura (84) a través
de dicha primera pared extrema (82) de dicho segmento de tambor (42)
y que comunica con dicha cámara interna
(40):
(40):
un primer engrane lateral (60a) instalado a
través de dicha abertura de ventana (88) en dicha cámara interna
(40) y asentado en dicho primer manguito (56), dicho primer engrane
lateral (60a) estando adaptado para ser fijado por rotación con uno
de los árboles de ejes (32, 34);
un segundo engrane lateral (60b) instalado a
través de dicha abertura de ventana (88) en dicha cámara interna
(40) y asentado en dicho segundo manguito (58), dicho segundo
engrane lateral (60b) estando adaptado para ser fijado por rotación
con el otro de los árboles de ejes (32, 34);
tapones (90) instalados en dichas primera y
segunda aberturas (78, 84) para cerrar dichos primero y segundo
encaje de piñón (72, 76) y retener los primer y segundo piñones (70,
74) en dicha caja (24);
caracterizada porque:
dicho primer piñón (70) tiene un primer segmento
de engrane (70c) y un primer post-segmento (70a),
estando dicho primer piñón (70) instalado a través de dicha primera
abertura (78) en dicho primer encaje de piñón (72) de forma tal que
dicho primer segmento de engrane (70c) se conecta con dicho primer
engrane lateral (60a) y dicho primer post-segmento
(70a) está desplazado respecto a dicho segundo engrane lateral
(60b);
dicho segundo piñón (74) tiene un segundo
segmento de engrane (74c) y un segundo post-segmento
(74a), estando dicho segundo piñón (74) instalado a través de dicha
segunda abertura (84) en dicho segundo encaje de piñón (76) de forma
tal que dicho segundo segmento de engrane (74c) se conecta con dicho
segundo engrane lateral (60b) y dicho primer segmento de engrane
(70c) de dicho primer piñón (70) mientras que dicho segundo
post-segmento (74a) está desplazado respecto a dicho
primer engrane lateral (60a).
2. El conjunto diferencial (10) de la
reivindicación 1 en donde el eje de giro de dichos primer y segundo
piñones (70, 74) es paralelo al eje común de dichos engranes (60a,
60b) y de dicha caja (24).
3. El conjunto diferencial (10) de la
reivindicación 1 en donde dichos tapones (90) están asegurados de
forma desmontable en dichas aberturas (78, 84).
4. El conjunto diferencial (10) de la
reivindicación 1 en donde dichos tapones (90) incluyen además una
brida de soporte anular (192) en la que una porción de extremo (70b)
de dicho post-segmento (70a) en dicho primer piñón
(70) está alojado de forma rotatoria.
5. El conjunto diferencial (10) de la
reivindicación 1 comprendiendo además pares adicionales de dichos
primero y segundo encaje de piñón formadas de forma circunferencial
en dicho segmento de tambor (42) de dicha caja (24), y un número
correspondiente de primer y segundo piñones (70, 74) instalados en
dichos pares adicionales de dichos primero y segundo encaje de piñón
(72, 76).
6. El conjunto diferencial (10) de la
reivindicación 1 en donde dicha caja (24) incluye además un segmento
de brida (44) que se extiende de forma radial desde la periferia de
dicho segmento de tambor (42), dicho segmento de brida (44) teniendo
aberturas de montaje (46) para asegurar sobre ella un componente
giratorio conducido para accionar dicha caja (24) alrededor del eje
común.
7. El conjunto diferencial (10) de la
reivindicación 6 en donde dicho segmento de brida (44) es coplanario
con uno de dichas primera y segunda paredes extremas (77, 82) de
dicho segmento de tambor (42).
8. El conjunto diferencial (10) de la
reivindicación 1 en donde dicho primer piñón (70) está instalado en
dicho primer encaje de piñón (72) de forma tal que una superficie de
cara extrema (70b) de dicho primer post-segmento
(70a) está en una vecindad muy cercana de dicho tapón (90) y una
superficie de cara extrema de dicho primer segmento de engrane (70c)
está en una vecindad muy cercana de una superficie extrema de dicho
primer encaje de piñón (72).
9. El conjunto diferencial (10) de la
reivindicación 1 en donde dicho primer piñón (70) está instalado en
dicho primer encaje de piñón (72) de forma tal que una superficie de
cara extrema de dicho primer segmento de engrane (70c) está en una
vecindad muy cercana de dicho tapón (90) y una superficie de cara
extrema de dicho primer post-segmento (70a) está en
una vecindad muy cercana de una superficie extrema (80) de dicho
primer encaje de piñón (72).
10. El conjunto diferencial (10) de la
reivindicación 1 comprendiendo además un primer muñón de eje tubular
(48) que se extiende axialmente desde dicha primera pared extrema
(77) de dicho segmento de tambor (42) y que define dicha primera
abertura de eje (52), y un segundo muñón de eje tubular (50) que se
extiende axialmente desde dicha segunda pared extrema (82) de dicho
segmento de tambor (42) y que define dicha segunda abertura de eje
(54).
11. El conjunto diferencial (10) de la
reivindicación 1 en donde al menos uno de dichos tapones (90) está
fijo a dicha caja (24) por medio de soldadura.
12. El conjunto diferencial (10) de la
reivindicación 1 en donde al menos uno de dichos tapones (90) está
fijo a dicha caja (24) por medio de estacado
13. El conjunto diferencial (10) de la
reivindicación 1 en donde al menos uno de dichos tapones (90) está
fijo a dicha caja (24) por ajuste a presión.
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