CN102401107A - 机械锁止防滑差速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机械锁止防滑差速器，其结构是在壳体中设置有第一隔板和第二隔板，在壳体左侧壁与第一隔板上支撑连接有左半轴，在壳体右侧壁与第二隔板上支撑连接有右半轴；在左半轴上滑动连接有第一旋轮，在右半轴上滑动连接有第二旋轮；第一旋杆支撑连接在壳体与第二隔板之间，与第一旋轮相啮合；第二旋杆支撑连接在壳体右侧壁与第一隔板之间，与第二旋轮相啮合，并与伸入壳体中腔室中的第一旋杆相啮合；在第一旋轮和第二旋轮两侧均布有动啮合齿，在壳体左、右腔室的两侧壁板上设有定啮合齿。本发明防滑差速器能达到完全锁止，防滑效果好，反应快，无噪声，结构简单，通用性强，容易制造。

Description

机械锁止防滑差速器

技术领域

本发明涉及一种抑制或影响差动作用的差速传动装置，具体地说是一种机械锁止防滑差速器。

背景技术

差速器是汽车上的关键部件，尤其是防滑差速器的性能好坏直接关系到汽车越野性能的高低。随着越野车的不断发展，锁止防滑差速器的作用也就显得至关重要。当前应用在越野车上的锁止差速器主要包括有摩擦片式防滑差速器、电子感应防滑差速器、托森差速器和伊顿差速器等，而其中性能较好的托森差速器和伊顿差速器仍存在有一些使用缺陷——托森差速器的体积大，分量重，价格高，结构复杂，且不能百分之百地锁死，只有在电子锁止器的辅助下才能完全锁死，这样就增加了差速机构工作的繁琐性；伊顿机械锁止差速器是在车轮和离心轮达到一定转速的情况下，锁止器才工作，所以存在反应慢、轮胎磨损大等缺陷，并且在锁止时，离心轮的碰撞动作还会产生较大的工作噪音。

发明内容

本发明的目的就是提供一种机械锁止防滑差速器，以解决现有差速器存在的结构复杂、反应慢和噪音大的问题。

本发明是这样实现的：一种机械锁止防滑差速器，在壳体中设置有板面相对的第一隔板和第二隔板，在所述壳体的左侧壁与所述第一隔板上通过轴承支撑连接有左半轴，在所述壳体的右侧壁与所述第二隔板上通过轴承支撑连接有右半轴；在所述左半轴上滑动连接有第一旋轮，在第一旋轮的轮面上设有正旋螺旋线；在所述右半轴上滑动连接有第二旋轮，在第二旋轮的轮面上设有反旋螺旋线；表面设有反旋螺旋线的第一旋杆通过轴承支撑连接在所述壳体的左侧壁与所述第二隔板之间，并与所述第一旋轮相啮合；表面设有正旋螺旋线的第二旋杆通过轴承支撑连接在所述壳体的右侧壁与所述第一隔板之间，并分别与所述第二旋轮以及伸入壳体中部中的所述第一旋杆相啮合；在所述第一旋轮和所述第二旋轮的两侧沿圆周均布有若干动啮合齿，在第一和第二旋轮两侧的壳体壁板上分别设有以半轴轴线为圆心、与所述动啮合齿的数量和分布半径均相同的定啮合齿。

所述第一旋杆有至少两个，均布在所述第一旋轮的轮面周边；所述第二旋杆与所述第一旋杆的数量相同，均布在所述第二旋轮的轮面周边；一个所述第一旋杆与一个所述第二旋杆相啮合。

在所述第一旋轮、第二旋轮、第一旋杆和第二旋杆上设置有相同的3—6螺旋线。

所述动啮合齿和所述定啮合齿为扇面平顶齿，齿的两侧为斜向过渡面。

本发明机械锁止防滑差速器是利用旋杆与旋轮的轴向平行啮合，向旋轮施加轴向推力，使第一或第二旋轮轴向移动。当一侧车轮空转时，相互啮合的第一、第二旋杆产生相互排斥的扭矩，旋杆与对应啮合的旋轮也会产生相互的扭力，部分扭力转变成轴向推力，推动第一或第二旋轮沿轴向移动，与壳体侧壁上的定啮合齿卡接接触，产生阻力，阻止第一或第二旋轮的旋转，从而将某一侧空转的车轮锁止。

本发明防滑差速器能达到完全锁止，防滑效果好，反应快，无噪声，结构简单，通用性强，容易制造。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是第一旋轮的结构示意图。

图中：1、动啮合齿，2、第一旋轮，3、第一旋杆，4、第二旋轮，5、第二旋杆，6、右半轴，7、左半轴，8、定啮合齿，9、壳体，10、第一隔板，11、第二隔板。

具体实施方式

如图1所示，壳体9为横置的圆筒状，在其中设置有板面相对的第一隔板10和第二隔板11，将壳体内腔分隔成左、中、右三个腔室。左半轴7从左侧穿入壳体9，并通过轴承支撑连接在壳体9的左侧壁与第一隔板10上。右半轴6从右侧穿入壳体9，并通过轴承支撑连接在壳体9的右侧壁与第二隔板11上。在壳体9的左腔室中设置有第一旋轮2，第一旋轮通过键槽配合滑动连接在左半轴7上，在第一旋轮的轮面上设有正旋三螺旋线。在壳体9的右腔室中设置有第二旋轮4，第二旋轮通过键槽配合滑动连接在右半轴7上，在第二旋轮的轮面上设有反旋三螺旋线。在壳体9的左侧壁与第二隔板11之间通过轴承支撑连接有2—4个第一旋杆3，第一旋杆3均布在第一旋轮2的轮面周边，在第一旋杆3的表面设有反旋螺旋线，与第一旋轮2上的正旋螺旋线相啮合。在壳体9的右侧壁与第一隔板10之间通过轴承支撑连接有2—4个第二旋杆5，第二旋杆5均布在第二旋轮4的轮面周边，在第二旋杆5的表面设有正旋螺旋线，与第二旋轮4上的反旋螺旋线相啮合。第一旋杆3的左端和第二旋杆5的右端均伸入到壳体9的中腔室内，形成相互搭接、相互啮合的部分，一个第一旋杆3与一个第二旋杆5构成一个相互啮合组。

参见图2，在第一旋轮2和第二旋轮4的两侧沿圆周均布有4—10个动啮合齿1，每个动啮合齿1都是形状和尺寸相同的扇面平顶齿，齿的两侧为斜向过渡面。图1中，在壳体9的左、右腔室的两侧壁板上均设置有与动啮合齿的形状、尺寸和数量相同的定啮合齿8。定啮合齿8是以半轴轴线为圆心，均匀分布在壁板上，并与动啮合齿1的分布半径相同，以在第一或第二旋轮移动到某侧壁板时，使旋轮上的动啮合齿1卡接到定啮合齿8之间的齿槽内，形成啮合止动的形式。

本发明的工作过程是：当汽车向前行驶时，牵引扭矩使本差速器的壳体9产生上沿向图1中的页面外、下沿向页面内的旋转运动，即在左视差速器时，壳体9为顺时针转动。当车辆行驶到左车轮空转打滑而右车轮不转时，左半轴7、壳体9、第一旋轮2和第一旋杆3都保持相对静止的状态。这时，壳体9带动第二旋杆5围绕第二旋轮4做顺时针方向转动，第二旋杆5就做顺时针方向自转。因为第二旋杆5和第一旋杆3相互啮合，并且第一旋杆3相对静止，所以第一旋杆3就阻止了第二旋杆5的自转，也就阻止了第二旋杆5围绕第二旋轮4的转动，从而进入锁止状态。

当左车轮空转停止后，扭矩全部传递给右车轮，这时，第一旋杆3受到逆时针方向的扭力，同时也产生轴向推力，并把扭力传递给第一旋轮2，带动左半轴7产生自转。因为第一旋杆3上是反旋螺旋线，所以同时产生向左侧的推力，并把第一旋轮2推向左侧，使第一旋轮2外侧面上的动啮合齿1与壳体9侧壁上的定啮合齿8相互卡接接触，从而阻止左半轴7发生自转，彻底锁止住左车轮。

在上述过程中，因为第二旋杆5上是正旋螺旋线，受到顺时针方向的扭矩，所以产生向右侧的推力，把第二旋轮4推向壳体9的右侧，使第二旋轮4外侧面上的动啮合齿1与壳体9侧壁上的定啮合齿8相互卡接接触，使壳体9与右半轴6进一步保持相对静止。

当汽车倒车时，所有部件均做反向动作，使第一旋轮2或第二旋轮4内侧面上的动啮合齿与壳体中的第一或第二隔板上的定啮合齿相互卡接接触，可以产生相同的差动锁止效果。

在车轮正常捉地转动时，承受全部的牵引扭矩，从而使第一旋轮2或第二旋轮4失去侧向压力，并在壳体9的转动作用下，带动动啮合齿1脱离定啮合齿8，锁止器的阻力消失，对汽车的正常转向行驶的影响也就随之消失。

Claims (4)

1.一种机械锁止防滑差速器，其特征是，在壳体（9）中设置有板面相对的第一隔板（10）和第二隔板（11），在所述壳体（9）的左侧壁与所述第一隔板（10）上通过轴承支撑连接有左半轴（7），在所述壳体（9）的右侧壁与所述第二隔板（11）上通过轴承支撑连接有右半轴（6）；在所述左半轴（7）上滑动连接有第一旋轮（2），在第一旋轮的轮面上设有正旋螺旋线；在所述右半轴（6）上滑动连接有第二旋轮（4），在第二旋轮的轮面上设有反旋螺旋线；表面设有反旋螺旋线的第一旋杆（3）通过轴承支撑连接在所述壳体（9）的左侧壁与所述第二隔板（11）之间，并与所述第一旋轮（2）相啮合；表面设有正旋螺旋线的第二旋杆（5）通过轴承支撑连接在所述壳体（9）的右侧壁与所述第一隔板（10）之间，并分别与所述第二旋轮（4）以及伸入壳体中部的所述第一旋杆（3）相啮合；在所述第一旋轮（2）和所述第二旋轮（4）的两侧沿圆周均布有若干动啮合齿（1），在第一和第二旋轮两侧的壳体壁板上分别设有以半轴轴线为圆心、与所述动啮合齿（1）的数量和分布半径均相同的定啮合齿（8）。

2.根据权利要求1所述的机械锁止防滑差速器，其特征是，所述第一旋杆（3）有至少两个，均布在所述第一旋轮（2）的轮面周边；所述第二旋杆（5）与所述第一旋杆的数量相同，均布在所述第二旋轮（4）的轮面周边；一个所述第一旋杆（3）与一个所述第二旋杆（5）相啮合。

3.根据权利要求2所述的机械锁止防滑差速器，其特征是，所述第一旋轮（2）、第二旋轮（4）、第一旋杆（3）和第二旋杆（5）上的螺旋线为3—6螺旋线。

4.根据权利要求3所述的机械锁止防滑差速器，其特征是，所述动啮合齿（1）和所述定啮合齿（8）为扇面平顶齿，齿的两侧为斜向过渡面。

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