CN215634797U - 一种锁止差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于差速器技术领域，特指一种锁止差速器，包括有壳体，壳体内转动连接有左半轴螺旋齿、右半轴螺旋齿、左行星齿轮、右行星齿轮，壳体内设有中间挡圈，中间挡圈与左半轴螺旋齿之间设有驱动座，驱动座通过周向驱动面与左半轴螺旋齿周向联动，且在左半轴螺旋齿相对驱动座周向转动时、左半轴螺旋齿能通过周向驱动面带动驱动座轴向移动并推动中间挡圈抵靠在右半轴螺旋齿上。本实用新型在汽车发生空转或轮滑时，左半轴螺旋齿与驱动座会相对转动、驱动座在周向驱动面的引导下沿其轴向推动中间挡圈抵靠在右半轴螺旋齿上，致使驱动座、中间挡圈以及驱动座紧密贴合在一起形成近似于刚性的固定连接，为汽车提供足够的牵引力。

Description

一种锁止差速器

技术领域：

本实用新型属于差速器技术领域，特指一种锁止差速器。

背景技术：

在车辆行驶过程中，由于道路的不平整、轮胎外径的不相同、轮胎磨损程度以及胎压不同、车轮负载不同造成的轮胎负荷不同而引起的滚动半径不同等因素，将会导致左右轮胎的转速不相同。因而驱动桥需要借助差速器将扭矩传递分配给左右驱动车轮上，以适应上述因素所导致的不同转速需求，达到车辆行驶减少轮胎磨损的目的，可是，当汽车遇到恶劣路况时，其中一车轮若悬空或与地面摩擦力减少而导致车轮空转，则另外一车轮会失去牵引功能，进而使得汽车无法有足够的牵引力摆脱困境。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种锁止差速器，其能通过摩擦力将转矩尽可能多的传递给不打滑的车轮，以实现为汽车提供足够牵引力的目的。

本实用新型是这样实现的：

一种锁止差速器，包括有壳体，壳体内转动连接有左半轴螺旋齿、右半轴螺旋齿、与左半轴螺旋齿啮合的左行星齿轮、以及与右半轴螺旋齿啮合的右行星齿轮，左行星齿轮与右行星齿轮周向交错且相啮合，位于所述左半轴螺旋齿与右半轴螺旋齿之间的壳体内设有能够轴向移动且周向与壳体同步转动的中间挡圈，中间挡圈与左半轴螺旋齿之间设有能轴向移动的驱动座，中间挡圈的内孔上通过内齿啮合连接有左摩擦齿轮与右摩擦齿轮，左摩擦齿轮与右摩擦齿轮之间设有弹性件，左摩擦齿轮抵靠在驱动座上，右摩擦齿轮抵靠在右半轴螺旋齿上，驱动座通过周向驱动面与左半轴螺旋齿周向联动，且在左半轴螺旋齿相对驱动座周向转动时、左半轴螺旋齿能通过周向驱动面带动驱动座轴向移动并推动中间挡圈抵靠在右半轴螺旋齿上。

在上述的一种锁止差速器中，所述驱动座的左端面上周向均布有弧形凸台一，弧形凸台一呈梯形结构且两侧的倾斜斜面为所述周向驱动面，相邻两弧形凸台之间形成有啮合槽，左半轴螺旋齿的端面上设有位于啮合槽内且与弧形凸台一相配合的弧形凸台二。

在上述的一种锁止差速器中，所述弹性件为若干个堆叠设置的弹性垫圈。

在上述的一种锁止差速器中，所述左摩擦齿轮与右摩擦齿轮的内孔相对端口处均开设有容置槽，两容置槽之间形成用于放置弹性件的容置空间。

在上述的一种锁止差速器中，所述驱动座的右端面中心处设置有导向轴杆，导向轴杆穿设在左摩擦齿轮以及右摩擦齿轮的内孔中、且弹性件套装在导向轴杆上。

在上述的一种锁止差速器中，所述驱动座的右端面上设置有定位凸台，所述左摩擦齿轮的内孔左部套装在定位凸台上。

在上述的一种锁止差速器中，所述中间挡圈的外壁面上周向开设有与左行星齿轮以及右行星齿轮位置相对应的联动开口槽，联动开口槽与壳体之间形成有用于放置左行星齿轮或右行星齿轮的联动固定位。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

本实用新型左摩擦齿轮与右摩擦齿轮在弹性件的弹力下，使得左半轴螺旋齿与右半轴螺旋齿在汽车正常行驶下具备较高的锁止率，而在汽车发生空转或轮滑时，左半轴螺旋齿与驱动座会相对转动、驱动座在周向驱动面的引导下沿其轴向推动中间挡圈抵靠在右半轴螺旋齿上，使得中间挡圈分别与右半轴螺旋齿、驱动座之间产生并增大摩擦力，致使驱动座、中间挡圈以及驱动座紧密贴合在一起形成近似于刚性的固定连接，进而使左半轴螺旋齿与右半轴螺旋齿之间形成更高的锁止率，为汽车提供足够的牵引力。

附图说明：

图1是本实用新型的整体爆炸图；

图2是本实用新型的左半轴螺旋齿与驱动座立体图。

图中：1、左半轴螺旋齿；2、右半轴螺旋齿；3、左行星齿轮；4、右行星齿轮；5、中间挡圈；6、驱动座；7、左摩擦齿轮；8、右摩擦齿轮；9、周向驱动面；10、弧形凸台一；11、啮合槽；12、弧形凸台二；13、弹性垫圈；14、容置槽；15、导向轴杆；16、定位凸台；17、联动开口槽。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：

一种锁止差速器，一种锁止差速器，包括有壳体，壳体内转动连接有左半轴螺旋齿1、右半轴螺旋齿2、与左半轴螺旋齿1啮合的左行星齿轮3、以及与右半轴螺旋齿2啮合的右行星齿轮4，左行星齿轮3与右行星齿轮4周向交错且相啮合，位于所述左半轴螺旋齿1与右半轴螺旋齿2之间的壳体内设有能够轴向移动且周向与壳体同步转动的中间挡圈5，中间挡圈5与左半轴螺旋齿1之间设有能轴向移动的驱动座6，中间挡圈5的内孔上通过内齿啮合连接有左摩擦齿轮7与右摩擦齿轮8，左摩擦齿轮7与右摩擦齿轮8之间设有弹性件，左摩擦齿轮7抵靠在驱动座6上，右摩擦齿轮8抵靠在右半轴螺旋齿2上，驱动座6通过周向驱动面9与左半轴螺旋齿1周向联动，且在左半轴螺旋齿1相对驱动座6周向转动时、左半轴螺旋齿1能通过周向驱动面9带动驱动座6轴向移动并推动中间挡圈5抵靠在右半轴螺旋齿2上。

本实用新型的工作原理为：在汽车正常驾驶过程中，壳体通过中间挡圈5带动左摩擦齿轮7与右摩擦齿轮8同步转动，在弹性件的弹力作用下，左摩擦齿轮7与驱动座6之间、右摩擦齿轮8与由半轴螺旋齿之间产生一定的摩擦力，而驱动座6则通过周向驱动面9与左半轴螺旋齿1同步转动，使得左半轴螺旋齿1与右半轴螺旋齿2之间获得较高的锁止率；当汽车的其中一个轮胎打滑时，左右半轴所对应的左半轴螺旋齿1与右半轴螺旋齿2会产生不同的转速，左半轴螺旋齿1会与驱动座6相对转动，并在周向驱动面9的结构作用下、驱动座6克服弹性件的弹力轴向推动中间挡圈5紧紧抵靠在右半轴螺旋齿2上，使左半轴螺旋齿1、驱动座6、中间挡圈5以及右半轴螺旋齿2形成近似于刚性的固定连接。

即本实用新型左摩擦齿轮7与右摩擦齿轮8在弹性件的弹力下，使得左半轴螺旋齿1与右半轴螺旋齿2在汽车正常行驶下具备较高的锁止率，而在汽车发生空转或轮滑时，左半轴螺旋齿1与驱动座6会相对转动、驱动座6在周向驱动面9的引导下沿其轴向推动中间挡圈5抵靠在右半轴螺旋齿2上，使得中间挡圈5分别与右半轴螺旋齿2、驱动座6之间产生并增大摩擦力，致使驱动座6、中间挡圈5以及驱动座6紧密贴合在一起形成近似于刚性的固定连接，进而使左半轴螺旋齿1与右半轴螺旋齿2之间形成更高的锁止率，为汽车提供足够的牵引力。

其中，周向驱动面9可以采用曲面结构来实现左半轴螺旋齿1与驱动座6之间的周向联动与轴向移动，而在本实施例中，为了使得左半轴螺旋齿1与驱动座6之间的连接稳定和传动可靠，其采用的具体结构为：所述驱动座6的左端面上周向均布有弧形凸台一10，弧形凸台一10呈梯形结构且两侧的倾斜斜面为所述周向驱动面 9，相邻两弧形凸台之间形成有啮合槽 11，左半轴螺旋齿1的端面上设有位于啮合槽11内且与弧形凸台一10相配合的弧形凸台二12。即弧形凸台二12与啮合槽11数量以及位置相对应，其弧形凸台二12抵靠在弧形凸台一10的其中一侧周向驱动面9上、以实现左半轴螺旋齿1与驱动座6的周向联动，而在左半轴螺旋齿1相对驱动座6周向转动时，弧形凸台二12会沿着倾斜的周向驱动面9相对移动，进而实现驱动座6的轴向位移。

更进一步，在本实施例中，弹性件所采用的结构为：所述弹性件为若干个堆叠设置的弹性垫圈13。

并且，为了便于弹性垫圈13放置在左摩擦齿轮7与右摩擦齿轮8之间，所述左摩擦齿轮7与右摩擦齿轮8的内孔相对端口处均开设有容置槽14，两容置槽14之间形成用于放置弹性件的容置空间。

与此同时，为了使得驱动座6能够在壳体内进行稳定的轴向滑动，所述驱动座6的右端面中心处设置有导向轴杆15，导向轴杆15穿设在左摩擦齿轮7以及右摩擦齿轮8的内孔中、且弹性件套装在导向轴杆15上。

更进一步，提高驱动座6与左摩擦齿轮7之间的配合稳定性，所述驱动座6的右端面上设置有定位凸台16，所述左摩擦齿轮7的内孔左部套装在定位凸台16上。

此外，为了能够实现中间挡圈5与壳体的周向同步转动以及轴向滑动，所述中间挡圈5的外壁面上周向开设有与左行星齿轮3以及右行星齿轮4位置相对应的联动开口槽17，联动开口槽17与壳体之间形成有用于放置左行星齿轮3或右行星齿轮4的联动固定位，即壳体通过左行星齿轮3与右行星齿轮4带动中间挡圈5的同步周向转动。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种锁止差速器，包括有壳体，壳体内转动连接有左半轴螺旋齿(1)、右半轴螺旋齿(2)、与左半轴螺旋齿(1)啮合的左行星齿轮(3)、以及与右半轴螺旋齿(2)啮合的右行星齿轮(4)，左行星齿轮(3)与右行星齿轮(4)周向交错且相啮合，其特征在于：位于所述左半轴螺旋齿(1)与右半轴螺旋齿(2)之间的壳体内设有能够轴向移动且周向与壳体同步转动的中间挡圈(5)，中间挡圈(5)与左半轴螺旋齿(1)之间设有能轴向移动的驱动座(6)，中间挡圈(5)的内孔上通过内齿啮合连接有左摩擦齿轮(7)与右摩擦齿轮(8)，左摩擦齿轮(7)与右摩擦齿轮(8)之间设有弹性件，左摩擦齿轮(7)抵靠在驱动座(6)上，右摩擦齿轮(8)抵靠在右半轴螺旋齿(2)上，驱动座(6)通过周向驱动面(9)与左半轴螺旋齿(1)周向联动，且在左半轴螺旋齿(1)相对驱动座(6)周向转动时、左半轴螺旋齿(1)能通过周向驱动面(9)带动驱动座(6)轴向移动并推动中间挡圈(5)抵靠在右半轴螺旋齿(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种锁止差速器，其特征在于：所述驱动座(6)的左端面上周向均布有弧形凸台一(10)，弧形凸台一(10)呈梯形结构且两侧的倾斜斜面为所述周向驱动面(9)，相邻两弧形凸台之间形成有啮合槽(11)，左半轴螺旋齿(1)的端面上设有位于啮合槽(11)内且与弧形凸台一(10)相配合的弧形凸台二(12)。

3.根据权利要求1所述的一种锁止差速器，其特征在于：所述弹性件为若干个堆叠设置的弹性垫圈(13)。

4.根据权利要求1或3所述的一种锁止差速器，其特征在于：所述左摩擦齿轮(7)与右摩擦齿轮(8)的内孔相对端口处均开设有容置槽(14)，两容置槽(14)之间形成用于放置弹性件的容置空间。

5.根据权利要求1或3所述的一种锁止差速器，其特征在于：所述驱动座(6)的右端面中心处设置有导向轴杆(15)，导向轴杆(15)穿设在左摩擦齿轮(7)以及右摩擦齿轮(8)的内孔中、且弹性件套装在导向轴杆(15)上。

6.根据权利要求1所述的一种锁止差速器，其特征在于：所述驱动座(6)的右端面上设置有定位凸台(16)，所述左摩擦齿轮(7)的内孔左部套装在定位凸台(16)上。

7.根据权利要求1所述的一种锁止差速器，其特征在于：所述中间挡圈(5)的外壁面上周向开设有与左行星齿轮(3)以及右行星齿轮(4)位置相对应的联动开口槽(17)，联动开口槽(17)与壳体之间形成有用于放置左行星齿轮(3)或右行星齿轮(4)的联动固定位。

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