CN111059248A - 一种减震型汽车车桥用齿轮装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车领域，尤其是一种减震型汽车车桥用齿轮装置，针对现有的车桥减速器上的行星齿轮多数设置成两两相互啮合的四个，导致汽车在转弯时对行星齿轮的磨损过大，影响行星齿轮的使用寿命的问题，现提出如下方案，其包括两个半轴，两个半轴相互远离的一端均设置有轮毂，两个半轴上设置有同一个安装块，且安装块上设有腔室，所述腔室的一侧内壁上转动安装有横轴，且横轴上固定套设有传动齿轮，所述腔室的一侧内壁上转动安装有联动齿轮，本发明较之传统汽车车桥的齿轮装置，提高了传动的稳定性，将两个第二行星齿轮增加至四个，提高了啮合的稳定性，降低了第二行星齿轮磨损，延长了第二行星齿轮的使用寿命。

Description

一种减震型汽车车桥用齿轮装置
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种减震型汽车车桥用齿轮装置。
背景技术
车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
现有的车桥减速器上的行星齿轮多数设置成两两相互啮合的四个，导致汽车在转弯时对行星齿轮的磨损过大，影响行星齿轮的使用寿命，所以我们提出了一种减震型汽车车桥用齿轮装置，用以解决上述提出的问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在车桥减速器上的行星齿轮多数设置成两两相互啮合的四个，导致汽车在转弯时对行星齿轮的磨损过大，影响行星齿轮的使用寿命的缺点，而提出的一种减震型汽车车桥用齿轮装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种减震型汽车车桥用齿轮装置，包括两个半轴，两个半轴相互远离的一端均设置有轮毂，两个半轴上设置有同一个安装块，且安装块上设有腔室，所述腔室的一侧内壁上转动安装有横轴，且横轴上固定套设有传动齿轮，所述腔室的一侧内壁上转动安装有联动齿轮，且联动齿轮和传动齿轮相啮合，所述联动齿轮的两侧均设有对称设置的两个第二行星齿轮，两个半轴相互靠近的一端分别贯穿安装块的两侧并均延伸至腔室的内部，两个半轴相互靠近的一端均固定套设有第一行星齿轮，位于同侧的第二行星齿轮均和同一个第一行星齿轮相啮合，所述横轴上传动连接有驱动组件。
优选的，所述腔室的一侧内壁上固定安装有固定块，且固定块远离腔室侧壁的一侧固定安装有轴承，所述横轴的一端贯穿轴承的内圈并和轴承的内圈相焊接，可以提高横轴转动时的稳定性。
优选的，所述驱动组件包括转动安装在腔室顶部内壁上的连轴，所述连轴的外侧固定套设有驱动齿轮，所述横轴的外侧固定套设有环形齿轮，所述环形齿轮和驱动齿轮相啮合，连轴可以将动力传递给横轴。
优选的，所述联动齿轮上设有齿轮盘，且齿轮盘的两侧均开设有安装孔，两个安装孔的内部均固定安装有安装轴，所述安装轴的两端分别延伸至齿轮盘的两侧，且安装轴的两端分别和位于同一水平面的两个第二行星齿轮传动安装，为了降低第二行星齿轮的磨损。
优选的，所述腔室的顶部内壁上开设有通孔，连轴的顶部贯穿通孔并延伸至安装块的上方，且连轴的顶部和汽车发动机传动连接，汽车发动机和连轴的传动关系在这里不是重点，所以没有示出。
本发明中，当汽车直线行驶时，动力经由驱动齿轮传递给横轴，横轴上的传动齿轮将动力传递给联动齿轮，联动齿轮将动力传递给两侧的第二行星齿轮，由于两侧轮毂的受力相同，因此，第二行星齿轮不会发生自转，通过半轴将动力传递给两端的轮毂，此时，两侧轮毂的转速相同，当车辆进行转弯时，两侧轮毂的受到的阻力不一致，通过第一行星齿轮和两个第二行星齿轮啮合的关系，四个第二行星齿轮会发生自转，吸收阻力差，使两侧的轮毂具有不同的转速，较之传统汽车车桥的齿轮装置，提高了传动的稳定性，将两个第二行星齿轮增加至四个，提高了啮合的稳定性，降低了第二行星齿轮磨损，延长了第二行星齿轮的使用寿命；
为了解决横轴转动时负载力过大的问题，通过在腔室一侧内壁上设置的固定块和轴承，可以有效的分担横轴转动时的负载力，提升横轴转动时的稳定性；
为了解决转弯时第二行星齿轮磨损严重的问题，通过在齿轮盘的两侧设置的两个安装轴，将原本四个行星齿轮相互啮合的设置转换为现有的二对一的方式，可以有效的降低转弯时的磨损，延长了使用寿命。
附图说明
图1为本发明提出的一种减震型汽车车桥用齿轮装置的部位结构立体图；
图2为本发明提出的一种减震型汽车车桥用齿轮装置的结构示意图；
图3为本发明提出的一种减震型汽车车桥用齿轮装置的图2中A部分结构放大示意图。
图中：1半轴、2轮毂、3安装块、4腔室、5连轴、6驱动齿轮、7横轴、8环形齿轮、9传动齿轮、10安装孔、11安装轴、12第一行星齿轮、13第二行星齿轮、14通孔、15固定块、16联动齿轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-3，一种减震型汽车车桥用齿轮装置，包括两个半轴1，两个半轴1相互远离的一端均设置有轮毂2，两个半轴1上设置有同一个安装块3，且安装块3上设有腔室4，腔室4的一侧内壁上转动安装有横轴7，且横轴7上固定套设有传动齿轮9，腔室4的一侧内壁上转动安装有联动齿轮16，且联动齿轮16和传动齿轮9相啮合，联动齿轮16的两侧均设有对称设置的两个第二行星齿轮13，两个半轴1相互靠近的一端分别贯穿安装块3的两侧并均延伸至腔室4的内部，两个半轴1相互靠近的一端均固定套设有第一行星齿轮12，位于同侧的第二行星齿轮13均和同一个第一行星齿轮12相啮合，横轴7上传动连接有驱动组件。
本实施例中，当汽车直线行驶时，动力经由驱动齿轮6传递给横轴7，横轴7上的传动齿轮9将动力传递给联动齿轮16，联动齿轮16将动力传递给两侧的第二行星齿轮13，由于两侧轮毂2的受力相同，因此，第二行星齿轮13不会发生自转，通过半轴1将动力传递给两端的轮毂2，此时，两侧轮毂2的转速相同，当车辆进行转弯时，两侧轮毂2的受到的阻力不一致，通过第一行星齿轮12和两个第二行星齿轮13啮合的关系，四个第二行星齿轮13会发生自转，吸收阻力差，使两侧的轮毂2具有不同的转速，较之传统汽车车桥的齿轮装置，提高了传动的稳定性，将两个第二行星齿轮13增加至四个，提高了啮合的稳定性，降低了第二行星齿轮13磨损，延长了第二行星齿轮13的使用寿命。
在实施例一的基础上做出如下进一步的改进：
实施例二
本发明中，腔室4的一侧内壁上固定安装有固定块15，且固定块15远离腔室4侧壁的一侧固定安装有轴承，横轴7的一端贯穿轴承的内圈并和轴承的内圈相焊接，可以提高横轴7转动时的稳定性。
本发明中，驱动组件包括转动安装在腔室4顶部内壁上的连轴5，连轴5的外侧固定套设有驱动齿轮6，横轴7的外侧固定套设有环形齿轮8，环形齿轮8和驱动齿轮6相啮合，连轴5可以将动力传递给横轴7。
本发明中，联动齿轮16上设有齿轮盘，且齿轮盘的两侧均开设有安装孔10，两个安装孔10的内部均固定安装有安装轴11，安装轴11的两端分别延伸至齿轮盘的两侧，且安装轴11的两端分别和位于同一水平面的两个第二行星齿轮13传动安装，为了降低第二行星齿轮13的磨损。
本发明中，腔室4的顶部内壁上开设有通孔14，连轴5的顶部贯穿通孔14并延伸至安装块3的上方，且连轴5的顶部和汽车发动机传动连接，汽车发动机和连轴5的传动关系在这里不是重点，所以没有示出。
本实施例中，为了解决横轴7转动时负载力过大的问题，通过在腔室4一侧内壁上设置的固定块15和轴承，可以有效的分担横轴7转动时的负载力，提升横轴7转动时的稳定性。
本实施例中，为了解决转弯时第二行星齿轮13磨损严重的问题，通过在齿轮盘的两侧设置的两个安装轴11，将原本四个行星齿轮相互啮合的设置转换为现有的二对一的方式，可以有效的降低转弯时的磨损，延长了使用寿命。
本发明中，当汽车直线行驶时，动力经由驱动齿轮6传递给横轴7，驱动齿轮6的转动经由汽车发动机进行传动，这个过程不是重点，该装置本体中没有示出，通过传动齿轮9和联动齿轮16的啮合关系，横轴7上的传动齿轮9可以将动力传递给联动齿轮16，联动齿轮16将动力传递给两侧的第二行星齿轮13，由于两侧轮毂2的受力相同，因此，第二行星齿轮13不会发生自转，通过半轴1将动力传递给两端的轮毂2，此时，两侧轮毂2的转速相同，当车辆进行转弯时，两侧轮毂2的受到的阻力不一致，通过第一行星齿轮12和两个第二行星齿轮13啮合的关系，四个第二行星齿轮13会发生自转，吸收阻力差，使两侧的轮毂2具有不同的转速，转弯时的内侧的轮毂2的转速低于外侧轮毂2的转速，该装置本体提高了传动的稳定性，将两个第二行星齿轮13增加至四个，提高了啮合的稳定性，降低了第二行星齿轮13磨损，延长了第二行星齿轮13的使用寿命。
本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种减震型汽车车桥用齿轮装置，包括两个半轴(1)，其特征在于，两个半轴(1)相互远离的一端均设置有轮毂(2)，两个半轴(1)上设置有同一个安装块(3)，且安装块(3)上设有腔室(4)，所述腔室(4)的一侧内壁上转动安装有横轴(7)，且横轴(7)上固定套设有传动齿轮(9)，所述腔室(4)的一侧内壁上转动安装有联动齿轮(16)，且联动齿轮(16)和传动齿轮(9)相啮合，所述联动齿轮(16)的两侧均设有对称设置的两个第二行星齿轮(13)，两个半轴(1)相互靠近的一端分别贯穿安装块(3)的两侧并均延伸至腔室(4)的内部，两个半轴(1)相互靠近的一端均固定套设有第一行星齿轮(12)，位于同侧的第二行星齿轮(13)均和同一个第一行星齿轮(12)相啮合，所述横轴(7)上传动连接有驱动组件。
2.根据权利要求1所述的一种减震型汽车车桥用齿轮装置，其特征在于，所述腔室(4)的一侧内壁上固定安装有固定块(15)，且固定块(15)远离腔室(4)侧壁的一侧固定安装有轴承，所述横轴(7)的一端贯穿轴承的内圈并和轴承的内圈相焊接。
3.根据权利要求1所述的一种减震型汽车车桥用齿轮装置，其特征在于，所述驱动组件包括转动安装在腔室(4)顶部内壁上的连轴(5)，所述连轴(5)的外侧固定套设有驱动齿轮(6)，所述横轴(7)的外侧固定套设有环形齿轮(8)，所述环形齿轮(8)和驱动齿轮(6)相啮合。
4.根据权利要求1所述的一种减震型汽车车桥用齿轮装置，其特征在于，所述联动齿轮(16)上设有齿轮盘，且齿轮盘的两侧均开设有安装孔(10)，两个安装孔(10)的内部均固定安装有安装轴(11)，所述安装轴(11)的两端分别延伸至齿轮盘的两侧，且安装轴(11)的两端分别和位于同一水平面的两个第二行星齿轮(13)传动安装。
5.根据权利要求1所述的一种减震型汽车车桥用齿轮装置，其特征在于，所述腔室(4)的顶部内壁上开设有通孔(14)，连轴(5)的顶部贯穿通孔(14)并延伸至安装块(3)的上方，且连轴(5)的顶部和汽车发动机传动连接。
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